除了通過使用新材料和新工藝減重以外，在滿足碰撞安全要求的前提下，還可利用電池自身變形后的抗損傷能力以及優化電芯在電池包內的排布等手段來提升電動汽車的碰撞安全性能，以降低高速碰撞下電池起火的風險。

例如，對固支方板在均布載荷作用下的大變形分析（后期推文介紹，敬請期待！），單元通過共旋坐標法分離剛體運動與彈性變形，結合 von Karman 非線性板理論，可精確模擬載荷 - 位移曲線中的 “階躍” 現象。即使在粗網格（4×4×2）下，單元計算結果與解析解的誤差仍小于 5%，顯著優于傳統 C3D8R/Solid45 單元。

通過模擬實際螺栓擰緊過程對螺栓施加預緊力， 通過物理規律推導螺栓預緊力與擰緊力矩之間的關 系，對比仿真結果和理論計算數據驗證了模型的正確性，同時通過仿真結果可以直觀看出螺紋牙的載荷分 布不均勻現象，如圖 7 所示。

2021 Ansys用戶優秀作品展示：https://v.ansys.com.cn/target/fbe949837c 2022 Ansys用戶優秀作品展示：https://v.ansys.com.cn/target/aGnu17cU

與計算流體力學不同，關注重點是流體在動態載荷下的結構響應，而不是流體的運動。流體被高壓梯度驅動；然后撞擊結構，攜帶很大的動量。成功捕捉物理的關鍵在于流體結構相互作用算法。它需要準確預測沖擊過程中壓力載荷的峰值，其特征是動量傳遞過程。這一要求只能通過流體和結構之間基于懲罰的耦合進行瞬態分析來滿足。

圖17 太陽能無人機氣動布局 Fig.17 Configurations of solar-powered UAV 翼型和總體氣動布局方案確定后，還需要對氣動布局進行優化，主要內容包括機翼平面形狀及彎扭分布的優化，以及尾翼構型的設計。減小機翼阻力的主要途徑有3種：一是增大展弦比，二是增加翼梢小翼，三是通過機翼扭轉改善機翼載荷分布。

首先，導入模型3D， 根據實際的受力進行設置，中心旋轉軸處固定可旋轉，上端銷軸孔處方向載荷，在下方手柄處設置均布載荷。

三：計算分析 在力與均布載荷作用下進行計算，計算分析得到的位移圖如下圖所示： 圖八、位移云圖 大臂總長度為42m，最大變形量:17.2mm，最小變形量:2.58mm，彎曲變形量不足長度的1%,滿足懸臂彎曲許用范圍

三：計算分析 在F1與Q1均布載荷作用下進行計算，計算分析得到的位移圖如下圖所示 大臂總長度為42m，最大變形量:17.2mm，最小變形量:2.58*10^-5mm 彎曲變形量不足長度的1%,滿足懸臂彎曲許用范圍，故大臂設計滿足使用要求。

盤上6個均壓孔均布。將葉片引起的離心效果均勻施加于輪、盤邊緣。