線束工程師的案例
線束工程師：談談理想ONE的整車線束設計
理想ONE的儀表線束如下圖：
包扎方式用的是絨布花纏，方便裝配，也是目前普遍采用的線束包扎方案。
下圖是理想ONE的門線束，車門線束主要采用絨布花纏，部分區域為全纏。
細節圖如下：
能夠搜集到的素材就這么多。
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展開 線束工程師：線束降本設計的十個思路探討
散漫說，不管是汽車主機廠，還是零部件廠，降本一直是一個重點關注的問題，汽車線束當然也不另外。本文主要探討下線束降本的思路。以下為正文。
對于我們線束工程師來講，線束降本開發能力能夠直接反應出自己業務水平高低，線束成本的降低能夠直接帶來公司利潤的增長，而且，線束降本很多時候能夠帶來線束減重，因而，降本設計是一項能夠塑造線束工程師自身核心價值的能力，本文提供線束降本設計的十個思路。
1 電器件的合理布置
線束連接整車所有用電器，充當電器件能源傳遞與信號交互的媒介，整車電器件的布置位置對線束的走向布局影響很大，也影響到了線束的成本。因此在整車虛擬樣機階段，作為線束工程師/系統工程師就應該參與整車電器件的布置方案確定上來。比如：
1）機艙保險絲盒做到和駕駛室保險絲盒在同一側，盡量縮短機艙保險絲盒與駕駛室保險絲盒之間的電源線的長度
2）蓄電池、DCDC/發電機、機艙保險絲盒盡量在同一側，并彼此靠近，可以極大的縮短電源線的長度
下面舉幾個量產車型的例子，說明電器件的布置位置是如何影響到線束的成本的。
圖：大眾高爾夫機艙布置圖
圖：大眾邁騰機艙布置圖
圖：北京Jeep機艙布置圖
圖：傳祺GS8機艙布置圖
從圖上，我們可以看到高爾夫，邁騰、GS8和Jeep車的的蓄電池、機艙保險絲盒都位于機艙同側，且靠近防火墻位置。這可以極大的縮短電源線的長度，有利于線束成本控制。
2 線束回路布置路徑優化
回路路徑優化，指的是設計過程中將回路的路徑做到最短，在縮短導線長度的同時，可以減少壓降，從成本、輕量化、設計可靠性的角度來說都是有利的。
展開 線束工程師：線束三維布置設計規范，建議收藏
5 線束布置美觀，隱藏/橫平豎直
除了以上線束布置要點外，線束工程師在布置線束的時，還應該考慮線束布置形態的美觀性，做到線束布置盡可能的隱藏，線束布置的橫平豎直。整潔大方的線束布置形態也是反映線束布置工程師設計水平的重要參考。畢竟不是專業人士，關注的都是你做的好不好看，你說是吧？
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展開 線束工程師：談談線束搭鐵設計及接地不良的排查方法
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線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
文章來源：《汽車電器》
本文作者：歐文軍，方成，王宇，李曉剛
上汽通用汽車有限公司武漢分公司
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展開 線束工程師：整車接地電流的測試與驗證
經確認電流增加8A 導線線徑為1.00mm2 且尾門接地點失效前該接地點上經過電流14A 左右，在尾門接地點失效后，該線束經過電流為14A+8A=22A 左右，超過導線允許的最大安全電流，此時該導線存在起火的風險。
5 結論
本文介紹整車接地電流的測試驗證，具體包接地正常和接地失效電流測試，并介紹了相應的評價依據。
運用實例分析了某車型接地點失效給車輛造成的安全隱患，該測試為提早發現整車接地點設計中可能存在的安全隱患，提高整車的質量和車輛及乘員的安全。
原文作者：何筱榮,張小梅。
來源：
網絡
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線束工程師：深入淺出的談談如何讀懂整車電器原理圖
推薦閱讀：《線束工程師：談談車用保險絲的故障分析及選型設計》
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淺談整車線束VAVE的改進方向
3 結束語
隨著現有汽車產品更迭的速度不斷加快，產品周期內的收益不斷縮短，需要線束工作者在產品規劃階段就要對產品成本進行控制，根據整車的可靠性要求及產品定位，運用科學合理的手段進行降本，達到成本目標。
作者：王郁森1， 張明亞2，1.浙江吉潤春曉汽車部件有限公司， 2.吉利汽車研究院（寧波） 有限公司。
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線束工程師：CATIA汽車線束模塊與常用命令介紹
散漫說，
使用Catia線束模塊畫線束，可以更加高效的進行線束方案設計。本文主要介紹下CATIA汽車線束模塊與常用命令介紹。
以下為正文。
1 為什么要用Catia線束模塊畫線束
線
束布置工程師其實是蠻苦逼的，然而如果說你還是用曲面模塊去畫線束的話，會更加苦逼。這里我強烈推薦大家去Catia線束模塊去做線束布置設計。
汽車線束關聯的零件太多了，它和汽車里面各個零部件都有關聯性，邊界條件太多了，也就是說只要有任何一個關聯零部件的改動，都可能會涉及到線束的同步變化。
這樣的話，別人一改，線束就要跟著改，假如說你用非線束模塊去布置線束的話，那會累死，你會發現你沒有停下來的時候，就真的是天天改，時時刻刻都要改。
但是如果說你用的是線束模塊去做的話，只需要進行微調，我們可以通過參數化的設計，直接同步更改，別人需要半天的活，我們10來分鐘就能搞定了。
另一方面使用Catia線束模塊畫線束的話，可以更加高效的進行一些方案設計。
我們不用像曲面設計模塊那樣去先做面再做點，然后再做中心曲線，然后再掃略制作線束，Catia線束模塊可以把這一步的工作簡化，大大提升了效率。
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線束工程師：高壓線束設計基礎與方法
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線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
某項目工廠試驗的第1階段出現過線束零件標簽紙數目不對，線束接插件沒有對接件等設計發布失效。線束設計失效只出現在首次造車或者工程更改后，同時線束發布問題能被快速發現并解決。為了避免或者減少設計失效問題，在設計發布前應該仔細核對零件清單并對樣件狀態進行核對。
2.4 匹配失效
線束的匹配失效在整車裝配過程中也時有發生，這類失效主要發生在卡釘和接插件上。線束卡釘安裝有匹配度和插拔力的要求，接插件公母端對配也需要滿足匹配度和插拔力的要求。此外，線束卡釘和接插件的安裝還與裝配空間息息相關。某項目造車階段出現車身鈑金孔位置變化但是線束卡釘位置沒有跟隨更改的匹配失效，導致線束卡釘無法安裝。
對于這類匹配失效，研發人員應在數模設計階段就提前介入，并在數模上進行匹配相關的檢查，同時在后期工程變更時及時告知周圍零件對應的工程師，溝通后協同更改，保證線束更改的可匹配性。
2.5 功能失效
線束在整車上承擔傳遞電能及電壓等信號的作用，線束的失效往往會引起整車的功能失效。整車裝配過程中的線束功能失效種類繁多，汽車電子相關工程師通過SPY3等工具確定問題所在的區域，線束工程師結合電路原理圖和線束裝配圖確認出問題的具體部位。整車裝配過程中線束功能失效主要由接插件對接不到位、彎針及二次鎖未鎖止引起。此外，整車線束裝配未按照法規要求也會引起功能失效。例如整車供電的應急切斷線，法規要求應急切斷線束需要在可輕易切斷的區域，以便在車輛重大事故時第一時間進行切斷，解救車內人員。
2.6 異響失效
線束異響失效的產生主要有幾種原因，包括線束不固定與周圍零件碰撞、線束卡釘安裝不緊和線束接插件未固定等。解決異響失效的主要難點在于找到異響源，一般替換法和聽診設備就能找出線束異響失效的異響源，針對異響失效的原因對線束狀態進行對應調整即可解決線束異響失效。
展開 汽車線束VAVE降本設計的十個思路探討
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1 電器件的合理布置
線束連接整車所有用電器，充當電器件能源傳遞與信號交互的媒介，整車電器件的布置位置對線束的走向布局影響很大，也影響到了線束的成本。因此在整車虛擬樣機階段，作為線束工程師/系統工程師就應該參與整車電器件的布置方案確定上來。比如：
1）機艙保險絲盒做到和駕駛室保險絲盒在同一側，盡量縮短機艙保險絲盒與駕駛室保險絲盒之間的電源線的長度
2）蓄電池、DCDC/發電機、機艙保險絲盒盡量在同一側，并彼此靠近，可以極大的縮短電源線的長度
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圖：大眾高爾夫機艙布置圖
圖：大眾邁騰機艙布置圖
圖：北京Jeep機艙布置圖
圖：傳祺GS8機艙布置圖
從圖上，我們可以看到高爾夫，邁騰、GS8和Jeep車的的蓄電池、機艙保險絲盒都位于機艙同側，且靠近防火墻位置。這可以極大的縮短電源線的長度，有利于線束成本控制。
2 線束回路布置路徑優化
回路路徑優化，指的是設計過程中將回路的路徑做到最短，在縮短導線長度的同時，可以減少壓降，從成本、輕量化、設計可靠性的角度來說都是有利的。比如：
圖：回路優化前的走向
圖：回路優化后的走向
從上圖我們可以看到，線束中回路路徑優化后，可以縮短很長的線長。
展開 線束工程師：萬用表的使用方法圖解、使用口訣（附鉗表）
散漫說，作為線束工程師，萬用表可以說是我們日常工作中使用最多的工具之一，萬用表的使用方法與運用是所有線束工程師都需要掌握的，這里以福祿克萬用表為例，詳細介紹萬用表使用方法。
點擊圖片放大，可以顯示清楚。
