航母甲板的案例
航母甲板有多厚？
航母是目前最復雜的武器工程之一，世界上擁有航母的國家，而能夠建造航母的國家更是屈指可數，你有技術也不一定能夠造的出航母，因為還需要有錢，航母的建造費用動輒幾百億。
比如俄羅斯有航母建造技術，但是它只有一艘航母，就是缺少資金。航母象征一個國家的綜合實力，能夠建造航母的國家都已經具備技術、資金、人才方面的優勢。花費巨資搞出來的這么一個大家伙要是被人給一下子打壞了，那就不僅僅是賠錢了，國家的臉也被丟盡了！為了防止擊穿，光甲板也下了不少功夫！
航母甲板到底有多厚？
首先說下航母甲板鋼材，航母甲板所用的鋼材才并不是所有國家可以制造的，印度新航母需要從國外進口的特種鋼材就要幾千噸，中美俄航母甲板使用的鋼材其實厚度僅為80毫米左右。美國曾經測試過，30噸的重型戰機降落時高速砸到航母甲板上，航母甲板竟然毫發無損，不僅沒有發生形變，爆炸的痕跡都很小，可想而知航母鋼材的耐用性和強度。
在航母某些核心位置例如指揮中心和航母的動力系統，還會采用裝甲鋼板，最厚達330毫米，有點類似坦克用的裝甲鋼板。船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導彈的轟擊，采用鋼板厚度達150～200毫米。
航母到底有多難擊沉？
2005年美國海軍曾經用退役的小鷹級CV66美國號常規動力航母進行了一次航母擊沉實驗，作為靶艦的美國號航母在經歷了長達25天的狂轟濫炸后終于沉入了海底，而且在實驗的后期，美國海軍還在航母上引爆了大量安裝的烈性炸藥才完成了擊沉任務。此次擊沉試驗讓人們清醒的知道擊沉一艘現代的航母遠沒有想象的那么簡單。
展開 航母甲板有多厚？
今天來和各位造友詳細的講講航母甲板——
航母是目前最復雜的武器工程之一，世界上擁有航母的國家，而能夠建造航母的國家更是屈指可數，你有技術也不一定能夠造的出航母，因為還需要有錢，航母的建造費用動輒幾百億。
比如俄羅斯有航母建造技術，但是它只有一艘航母，就是缺少資金。航母象征一個國家的綜合實力，能夠建造航母的國家都已經具備技術、資金、人才方面的優勢。花費巨資搞出來的這么一個大家伙要是被人給一下子打壞了，那就不僅僅是賠錢了，國家的臉也被丟盡了！為了防止擊穿，光甲板也下了不少功夫！
航母甲板到底有多厚？
首先說下航母甲板鋼材，航母甲板所用的鋼材才并不是所有國家可以制造的，印度新航母需要從國外進口的特種鋼材就要幾千噸，中美俄航母甲板使用的鋼材其實厚度僅為80毫米左右。美國曾經測試過，30噸的重型戰機降落時高速砸到航母甲板上，航母甲板竟然毫發無損，不僅沒有發生形變，爆炸的痕跡都很小，可想而知航母鋼材的耐用性和強度。
在航母某些核心位置例如指揮中心和航母的動力系統，還會采用裝甲鋼板，最厚達330毫米，有點類似坦克用的裝甲鋼板。船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導彈的轟擊，采用鋼板厚度達150～200毫米。
航母到底有多難擊沉？
展開 航母甲板上一顆鉚釘能換一輛小轎車，這是真的嗎？
美國福特號航母的造價約為129億美元，其全壽命周期成本有可能突破500億美元，也被稱為史上最貴航母。
像航母這樣的龐然大物，渾身上下都是寶。軍事專家張召忠曾在一檔軍事節目中說，航母（應該指明斯克號）上的一顆鉚釘扣下來能換一輛奧迪車。奧迪在國內也算是不錯的車了，一輛最便宜的都值二十幾萬，那么航母上的一個鉚釘真的有那么貴嗎？
▲局座的現場估價
其實，相同的話局座不止說過一次。局座曾說：“蘇聯強盛的時候太奢侈了，被中國買回來的“明斯克”號航母甲板上的鉚釘都是鈦合金的，一個鉚釘就能買一輛小轎車。
▲這次變成一個鉚釘換一輛小轎車了
而新華社也曾發文談過明斯克號天價鉚釘的文章，不過價格則又被降低了一些，直接變成了一萬元，即使如此，這個鉚釘仍不便宜。
以上不同的說辭反應出兩個信息，首先這個鉚釘確實很貴，其次，到底有多貴，并沒有統一的說法。
那么，航母甲板上的鉚釘為何這么貴？
▲明斯克號航母甲板并排的鉚釘
航母上的飛行甲板是為艦載機起降以及停放所設計的由特殊鋼制成的艦板。
美國航母的甲板是一塊一塊焊接而成，然后在表面涂上防滑涂層，該圖層耐鹽、耐高溫、高濕，并且具備一定的彈性。
▲正在上涂層的美國航母甲板
可以看到甲板是由大塊鋼板焊接而成
▲美國航母甲板上坑坑洼洼的防滑圖層
近處的那個五角星是系留穴，用以固定飛機
而俄羅斯明斯克號航母由于要起降雅克-38垂直/短距起降戰斗機，雅克-38的高溫尾流會讓航母甲板的焊接口受熱斷裂。因此，當時明斯克號航母的起降甲板是用鉚釘進行拼接的，并非美國航母的焊接甲板。
展開 【見多識廣】航母甲板有多厚？為什么這么難制造？
航母是目前最復雜的武器工程之一，世界上擁有航母的國家，而能夠建造航母的國家更是屈指可數，你有技術也不一定能夠造的出航母，因為還需要有錢，航母的建造費用動輒幾百億。比如俄羅斯有航母建造技術，但是它只有一艘航母，就是缺少資金。航母象征一個國家的綜合實力，能夠建造航母的國家都已經具備技術、資金、人才方面的優勢。花費巨資搞出來的這么一個大家伙要是被人給一下子打壞了，那就不僅僅是賠錢了，國家的臉也被丟盡了！為了防止擊穿，光甲板也下了不少功夫！
航母甲板到底有多厚？
首先說下航母甲板鋼材，航母甲板所用的鋼材才并不是所有國家可以制造的，印度新航母需要從國外進口的特種鋼材就要幾千噸，中美俄航母甲板使用的鋼材其實厚度僅為80毫米左右。美國曾經測試過，30噸的重型戰機降落時高速砸到航母甲板上，航母甲板竟然毫發無損，不僅沒有發生形變，爆炸的痕跡都很小，可想而知航母鋼材的耐用性和強度。
在航母某些核心位置例如指揮中心和航母的動力系統，還會采用裝甲鋼板，最厚達330毫米，有點類似坦克用的裝甲鋼板。船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導彈的轟擊，采用鋼板厚度達150～200毫米。
航母到底有多難擊沉？
2005年美國海軍曾經用退役的小鷹級CV66美國號常規動力航母進行了一次航母擊沉實驗，作為靶艦的美國號航母在經歷了長達25天的狂轟濫炸后終于沉入了海底，而且在實驗的后期，美國海軍還在航母上引爆了大量安裝的烈性炸藥才完成了擊沉任務。此次擊沉試驗讓人們清醒的知道擊沉一艘現代的航母遠沒有想象的那么簡單。
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為什么航母這么難擊沉？甲板到底有多厚？
航母是目前最復雜的
武器工程之一，世界上擁有航母的國家，而能夠建造航母的國家更是屈指可數
。
建造航母需要的技術非常多，比如設計技術、動力技術、艦載機技術、攔阻技術以及鋼材強度等多的數不清，但是你有技術也不一定能夠造的出航母，因為還需要有錢，航母的建造費用動輒幾百億，不是每個國家都能消費的起的，比如俄羅斯有航母建造技術，但是它只有一艘航母，就是缺少資金。航母象征一個國家的綜合實力，能夠建造航母的國家都已經具備技術、資金、人才方面的優勢。
航母甲板到底有多厚？
首先說下，航母甲板所用的鋼材才并不是所有國家可以制造的，印度新航母需要從國外進口的特種鋼材就要幾千公斤，中美俄航母甲板使用的鋼材其實厚度都不算大，僅為80毫米左右。美國曾經測試過，30噸的重型戰機降落時高速砸到航母甲板上，航母甲板竟然毫發無損，不僅沒有發生形變，爆炸的痕跡都很小，可想而知航母鋼材的耐用性和強度。
當然對于航母某些核心位置例如指揮中心和航母的動力系統，這些位置會采用裝甲鋼板，最厚達330毫米，有點類似坦克用的裝甲鋼板。船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導彈的轟擊，采用鋼板厚度達150～200毫米。
甲板厚度在航母上實在不是個重要指標，而是在保證同樣防護作用的前提下盡量用最薄的鋼板。瓦良格號的鋼板當初表面是銹跡斑斑，但是本身的鋼板性能沒有任何衰退，把銹跡擦掉鋼板性能和全新的基本沒有差別，因此這樣的鋼材我國也可以大量制造了。
到底有多難擊沉？
首先肯定的一點就是現代的航母的抗擊沉能力的確比想象的要強很多。
展開 現代航母甲板有多厚？為什么這么難擊沉？
施工中的航母防滑飛行甲板
美國航母卡爾文森號正在鋪飛行甲板涂層
飛行甲板表面涂層通常由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環氧樹脂組成。這使得航母飛行甲板涂層具有防火的能力！
逼死強迫癥，航母為啥把甲板弄成斜的？
二戰航母用自身的價值將戰列艦掃進了歷史的垃圾桶，相比“億萬的炮塔、億萬的榮光”的戰列艦，航母平臺的飛行甲板總少了騰騰的殺氣。
二戰中航母的甲板都是直通通的鋪在艦艇之上，可今天除了英國世界各主要大國的航母都采用了斜角甲板，實用性是上去了，可是“丑”啊。
如今的航母大多采用斜角甲板，實用性是上去了，可強迫癥根本不能忍
那斜角甲板到底有啥好處呢？
二戰后艦載機也進入了噴氣時代，即便是F9F這樣的屌絲噴氣機速度相比電風扇都有很強的提升。繼續在直通甲板上降落稍有不慎著艦時就會勾索失敗，一頭撞上起飛區停放的戰機。
直通甲板上稍有不慎就會后機撞前機
為了改變這種現狀，英國又一次走在了世界海軍的前列。
1952年2月，英國人在“凱旋”號航母上首次進行了“斜角甲板”測試。測試的結果相當令人振奮，如果降落時飛機沒有掛住攔阻索，可以直接加速從航母左舷復飛。
美國人也迅速跟進了1952年9月，埃塞克斯級航母“安提坦”號入塢改造，12月，世界上第一艘配備真正斜角甲板的航母誕生。
展開 航母甲板所需特種鋼制造工藝復雜
結構鋼板：主要是甲板鋼，厚度在5厘米左右。它是使用最頻繁的地方，所以鋼制要求很高，耐磨、耐高溫、耐腐蝕等，最重要的是為了減少焊縫，需要鋼材平面越大越好！
為了甲板能在抗擊打能力與經濟效益之間取得平衡，甲板一般都為30cm厚度的特種鋼。此特種鋼必須能夠承受30噸戰機的起落沖擊能力和巨大摩擦力，即屈服強度必須大于800Mpa以上，并且要求在高達幾千度的發動機尾焰的燒灼下不變形，表面粗糙度不得大于5mm，只有滿足以上基本條件才能保證艦載機的安全起降。顯而易見這種鋼材是重要的戰略物資，世界上也就只有中國，美國，俄羅斯及英國等四國能夠制造出來。
全世界第一艦載無人機曝光：其隱身力比F22都強幾十倍
據美國《國家利益》網站在15日報道，美軍選定由波音（Boeing）研制的新型無人加油機MQ-25，作為麾下首款艦載無人加油機，并且已經簽訂了授權合同，該項目價值8.05億美元，美國海軍計劃在2020年前后試飛新一代的MQ-25，在2024年裝備4架MQ-25無人機，并具備初始作戰能力，這樣就能為美海軍的航母戰斗群提供一個攔截反艦彈道導彈的辦法。
“
美國海軍MQ-25A無人機適用航母甲板的蒸氣彈射系統，可負載15000磅燃油從航母甲板起飛，在距離航母500海里左右的位置為航母艦載戰斗機加油，使戰斗機有效打擊范圍增加400海里（約740千米），艦載機聯隊作戰半徑幾乎倍增。 F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰斗機在不加油情況下打擊范圍僅450海里，在MQ-25A無人機輔助下，F/A-18E/F的作戰半徑將超過700海里。
目前，F/A-18E/F戰斗機20%-30%的飛行時間用于執行加油任務，其加油任務分為兩部分：
一是為其他戰斗機遠程加油，擴展其任務范圍；
二是為等待著艦且燃油即將耗盡的戰斗機加油，確保戰斗機安全著艦。
未來，MQ-25A將替代F/A-18E/F戰斗機執行加油任務，并能為4-6架戰斗機加油，任務效能遠超F/A-18E/F戰斗機。
目前，美海軍初步設想只是提供空中加油，未來成熟后可能會執行情報、監視與偵查以及對地對海火力打擊等任務。
美軍這種思路就是為了應付東方大國射程已經超過2000千米的反艦手段，當然，除了新一代的反艦彈道導彈以外，還需要攔截東方大國的戰略轟炸機，因此必然需要這一款無人加油機來保證作戰能力。
展開 ABAQUS連接器應用案例，J10飛機通過阻攔索減速，降落在航母上的過程模擬 ￥80
ABAQUS連接器的一個應用案例，用連接器模擬航母上的阻攔索，J10飛機以一定的初速度降落在航母甲板上，飛機的尾勾掛在阻攔索上，通過連接器的剛性對飛機進行減速，通過本案例您將學會ABAQUS中連接器的使用
LMS Virtual.Lab Motion 飛機起落架仿真視頻
在這里，為了對中國第一艘航空母艦服役表達慶祝之情，特意和大家分享一個飛機在航母甲板降落時起落架載荷的多體動力學仿真視頻，很有意思，如果有興趣的朋友可以欣賞一下！
drop_test_flexible.rar
Aero Load Landing.rar
drop_test.rar
無人機上艦有多難
然而，即使航母近在眼前，無人機著艦依然困難重重。海上氣象復雜、著艦甲板狹小、艦船隨時移動等一系列問題始終困擾著科研人員。
起初，艦載無人機著艦采用撞網回收方式。攔網系統需要架設較為復雜的立桿與網面，艦載無人機撞網后，會造成結構性損傷，回收效率低、故障率高。據統計，艦載無人機回收時的故障率占整個任務期間故障率的80%以上。X-47B無人機曾因故障問題，在美海軍“喬治·布什”號航母上兩次試降均遭遇失敗。
近年來，隨著智能化技術發展，艦載無人機形成了人機協作的操作模式，收放能力有了明顯提升。人機協作模式下的艦載無人機著艦呈現出3個特點：
一是智能規劃。艦載無人機著艦受艦尾氣流場、甲板運動干擾以及起落架強度、攔阻索使用條件的限制，需要綜合考慮多種因素。科研人員通過等角下滑航跡率控制、進場動力補償、直接力控制等多項先進技術，生成艦載無人機最優著艦軌跡。此外，隨著甲板運動補償器投入使用，艦載無人機著艦穩定性有了顯著提高。
二是精準控制。艦載無人機飛行品質要求很高，任何細小偏差都可能造成無法挽回的損失。當紊亂氣流來襲時，操作員的反應速度無法跟上風力的快速變化。為解決這一難題，科研人員通過模塊分解，將自動控制系統與不同舵面的偏轉效果相連，精準操控每個舵面產生對抗氣流的升力，提升艦載無人機的著艦穩定性。
三是自動引導。艦載無人機需要具備自主起降能力。這時候，著艦引導系統派上用場，為無人機持續提供精準的觸艦點相對位置、姿態參數等方面信息，實現“仙人指路”。目前，法國一家公司研制出自動甲板起降系統，在晝夜及惡劣天氣條件下多次成功完成著艦試驗。
未來主角，戰力提升前景可期
進入新世紀，越來越多的軍事專家開始關注一個問題：隨著戰爭形態的加速演進和海上斗爭形勢的日趨復雜，艦載無人機如何更好拓展職能任務？
展開 美媒報道：俄羅斯坦承無力修復唯一航母
據美國外交學者網站11月9日報道，俄羅斯官員承認，在最近一座大型浮式干船塢沉沒后，他們已沒有能力對該國唯一的航母進行維修。
圖為“庫茲涅佐夫海軍元帥”號。新華社
報道稱，10月29日，俄羅斯西北部一家造船廠的浮動船塢發生事故并沉沒，這是世界最大的浮動船塢之一。如今，俄羅斯官員終于承認他們已不能繼續維修俄羅斯僅存的航母“庫茲涅佐夫海軍元帥”號了。雖然有報道稱俄羅斯造船業正在另想辦法，但是迄今尚未提出及時可行的方案，能讓這艘航母的維修工作得以繼續。
報道援引塔斯社的報道稱，俄羅斯聯合造船集團總裁阿列克謝·拉赫曼諾夫11月7日說：“實際上，除了‘庫茲涅佐夫海軍元帥’號（航母）之外，所有艦只我們都有其他辦法維修。我們的企業在運行，包括船只修理廠。畢竟，我們在距離摩爾曼斯克不遠的北德文斯克可以開展某些修理工作。這方面我們沒感到任何特殊的問題。”
報道稱，但是，俄羅斯造船行業沒有足夠大的設施容納這艘航母，而沉沒的浮動船塢要恢復作業至少需要6至12個月。根據公開資料，對于這種復雜的打撈修理工程，俄羅斯需要國際支持，因為它不具備自行從海底撈出該船塢的設備。
報道介紹，航母起初計劃未來兩年之內恢復服役。事故發生后不久，有報道說北德文斯克造船廠還有一個浮動船塢PD-1，可用來繼續航母修理工作。但是，評估之后發現這處設施容納不下“庫茲涅佐夫海軍元帥”號這么大的航母。
報道稱，10月29日晚，瑞典制造的PD-50浮動船塢沉入水底，其間有起重機砸落在航母甲板上，給甲板砸出一個4米×5米的洞。事故還導致4名工人受傷。
來源：參考消息
展開 下一代航母艦載機是誰？這款戰機最有可能，但有一項前提條件
因為俄羅斯的海軍實力主要是建立在強大的海基核力量之上的，但是在常規力量方面，中國海軍正在迅速壯大，最明顯的例子就是中國目前已經下水了兩艘航母。
這篇文章在肯定了中國發展航母戰略的同時，也指出了一個問題，就是中國目前還沒有一款最合適的航母艦載機。雖然遼寧艦目前的艦載機是殲-15，但是這款從蘇-33原型上仿制而來的戰機依然繼承了蘇-33戰機的飛控短板。雖然我國的軍工人員為殲-15重新設計了一套“三軸四余度數字式電傳飛控”系統，但是這款戰機的主要架構還是蘇系的，依然不能算是盡善盡美，我軍的優秀飛行員張超就是因為殲-15戰機突發電傳故障而墜機身亡的。
殲-15戰機作為遼寧艦航母的艦載機是當時的最佳選擇，可是隨著我國首艘國產航母成功海試歸來，中國海軍很快就會擁有第二艘更加強大的航母，強大的航母自然要配備強大艦載機，那么下一代的航母艦載機會是誰呢？
殲-20首先就被排除了，因為殲-20的尺寸太大，它的翼展面積大約是73平方米，比殲-15戰機足足大了11個平方米，在航母甲板空間有限的情況下，殲-20不具有優勢。還有更重要的一點是，殲-20的造價相當昂貴，到目前為止，我國也沒有進行大量生產，而航母艦載機的數量至少都要超過兩位數，這就更不可能了。
所以俄方認為，下一代的航母艦載機最有可能是殲-31，殲-31的尺寸比殲-20小，而且也是第五代隱形戰機。更關鍵的是殲-31采用的雙輪設計，使得它在航母上進行起降時，飛行員能對戰機的姿態控制更穩。但是俄方也坦言，殲-31要想成為下一代航母艦載機，就必須先達成一項前提條件——研制出國產的“超級發動機”。因為目前殲-31還使用的是俄制的RD-93加力發動機，發動機的問題不解決，就無法量產殲-31戰機。
發動機是中國戰機的老問題了，什么時候中國才能真正邁過這一道坎呢？
來源：復興軍事
展開 我軍殲15飛行員裝備新手套還能發光 究竟有何用處
這充分說明艦載機在航母上夜間起飛、著艦的困難有多大。但是對于實戰而言，夜間出動是航母戰斗群必須攻下的難關。
繁忙的遼寧艦甲板。
對于中國海軍來說，一切從零開始的航母艦載機飛行員培養，無論晝間還是夜間出動都是很不容易的事。目前來看，獲得殲-15艦載機航母起降資格的飛行員，可能剛剛夠滿足遼寧艦、002航母的基本需要。公開資料顯示，這兩艘航母各自配屬的是24架殲-15艦載機，外加一定數量的備份戰機。由此推算，目前合格的殲-15飛行員可能在50名左右。
遼寧艦空勤人員對殲-15艦載機進行檢修。
公開信息顯示，殲-15艦載機是在去年年底首次進行在遼寧艦上的夜間起降訓練，至今僅過去半年時間。如果按照前述60%的合格率來看，要想產生30名具備夜間起降資格的飛行員，顯然還得等遼寧艦完成中期維護重新入列后，繼續進行多次實操訓練。
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