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雜貨船結構特點 雜貨船通常采用混合骨架式船體結構。在貨艙區設有兩層以上的甲板，底部為雙層底結構。其中，上甲板和雙層底是縱骨 架式結構，下甲板和舷側是橫骨架式結構。

五、幾種典型運輸船的結構特點 (一)雜貨船結構特點： 雜貨船通常采用混合骨架式船體結構。 在貨艙區設有兩層以上的甲板，底部為雙層底結構。 其中上甲板和雙層底是縱骨架式結構，下甲板和舷側是橫骨架式結構。

雜貨船通常采用混合骨架式船體結構。

設計技術任務書 可行性論證工作： 研究采用哪種運輸形式投資最少、經濟效益最好（水運/鐵路/公路/航空/管道）；研究承擔某種運輸任務需要的船型（雜貨船、集裝箱船、滾裝船、頂推分節駁），在選取的時候要進行技術經濟論證。

1.1艙蓋演示本輪安裝MACGREGOR的電動馬達艙蓋，算是高配版本。規避了液壓艙蓋的諸多弊端，此艙蓋開關為程序控制，配有遠程遙控手柄。服務商演示時要細心研磨，完全熟悉操作，包括應急開關步驟。此艙蓋重點需完全了解和熟悉“歸零”設置，在應急和手動開關后進行此驗證。保證艙蓋運行按照設定值進行。

4.液壓艙口蓋液壓艙口蓋是船舶露天甲板上貨艙開口處的蓋子，常見的有折疊式，側開式及吊離式。主要用于散貨船和雜貨船，多采用液壓系統驅動，整個系統包括頂升、鎖緊油缸，油馬達，閥組等。關注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。目前世界上出現了多種新型的液壓艙口蓋，其設計合理、結構緊湊、操作方便、使用可靠，提高了裝卸作業的自動化程度。

挪威最大的雜貨經銷商ASKO就選擇了該公司的New MoorMaster NxG實現了世界上第一艘全電動和自動駕駛船舶自動系泊。● 集裝箱船MoorMaster自動系泊系統縮小了集裝箱船與當今高度自動化設施之間的技術差距，并且逐漸被視為全自動港口設計的一部分。這種系泊系統甚至可以在幾秒鐘內保護容量超過20,000標準箱的超級巴拿馬型船舶，使裝載操作能夠更快地開始。