甲板
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-07-22
甲板的視頻教程
Bentley 海工遠(yuǎn)程學(xué)第二期 —— 在SACS中利用Joint或grid快速創(chuàng)建規(guī)則甲板平面
http://bentleysystems-cn.mikecrm.com/betqE8A 本期放送：在SACS中利用 Joint/grid 快速創(chuàng)建規(guī)則甲板平面 通過本視頻學(xué)習(xí)Precede中Joint/Grid功能實(shí)現(xiàn)規(guī)則甲板模型的快速創(chuàng)建，提高建模效率。 ??觀看上方視頻，學(xué)習(xí)本期內(nèi)容。 觀看完視頻，今天的分享到這里就結(jié)束啦。下周有干貨時(shí)，我們?cè)僖姡?/p>
免費(fèi) 18分鐘 352播放
查看
Bentley 海工遠(yuǎn)程學(xué)第五期 —— 在SACS中進(jìn)行節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格劃分2
本期放送：在SACS中利用Joint或Joint mesher進(jìn)行節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格劃分2——非圓管節(jié)點(diǎn) 通過本視頻學(xué)習(xí)Precede中Joint/Joint Mesher功能，實(shí)現(xiàn)甲板復(fù)雜的非圓管節(jié)點(diǎn)（包括節(jié)點(diǎn)加筋板，換翼板）的網(wǎng)格劃分。 觀看前提示： 掃描下方二維碼，或者點(diǎn)擊下方鏈接，填寫課程反饋/問題，還可獲取豐富資料： ? 產(chǎn)品彩頁/手冊(cè)： 1.
免費(fèi) 53分鐘 560播放
查看
甲板的實(shí)例教程
同時(shí)，甲板也是飛機(jī)起降和人員活動(dòng)頻繁的地方，涂層優(yōu)異的耐磨損性，可減少涂層的磨損，延長涂層的使用壽命。
甲板表面能耐 高鹽、高濕、高溫差的海洋性氣候，避免鋼質(zhì)底材的腐蝕加劇
看起來簡單，其實(shí)想長期可靠，也并不容易
航母飛行甲板還有耐高溫抗沖刷的要求。
前蘇聯(lián)基輔級(jí)航母采用短距垂直起降戰(zhàn)機(jī)
為了抵抗高溫尾焰 ，采裝有帶鉚釘?shù)娘w行甲板，獨(dú)此一家，絕無分號(hào)！
航母飛行甲板盡管不平整，但為了人員經(jīng)常活動(dòng)和行走，涂層的踩踏舒適性還是很好的。
施工中的航母防滑飛行甲板
美國航母卡爾文森號(hào)正在鋪飛行甲板涂層
飛行甲板表面涂層通常由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環(huán)氧樹脂組成。這使得航母飛行甲板涂層具有防火的能力！
特種鋼材，關(guān)鍵部位防護(hù)，嚴(yán)密的防御攻擊體系，造就了人類數(shù)千年來戰(zhàn)斗力最為強(qiáng)悍的攻擊堡壘，更是成為一個(gè)國家強(qiáng)盛的象征！
展開 飛行甲板常年暴露在嚴(yán)酷的海洋環(huán)境中，甲板涂料需要有良好的彈性和柔韌性，并能適應(yīng)晝夜溫差和季節(jié)變化，造成鋼結(jié)構(gòu)熱脹冷縮形變。
若涂層的彈性和柔韌性不足，這種形變必然會(huì)導(dǎo)致涂層開裂、剝離和脫落等破壞。
艦載飛機(jī)在甲板上起降時(shí)，對(duì)涂層產(chǎn)生極大的沖擊，需要一定的彈性緩沖，而且飛行甲板涂層一般較厚，柔韌性不足會(huì)導(dǎo)致涂層開裂，現(xiàn)代航母的飛行甲板既耐磨又柔韌，要是高跟鞋能踩壞， 還咋落飛機(jī)呀？
▲五角小坑是系留穴，不是鉚釘，說白了就是拴飛機(jī)用的
飛行甲板涂層的摩擦系數(shù)一般要求0.7以上，摩擦系數(shù)越大，防滑性越好，才能有效防止因海浪顛簸造成飛機(jī)側(cè)滑和人員摔傷。同時(shí)，甲板也是飛機(jī)起降和人員活動(dòng)頻繁的地方，涂層優(yōu)異的耐磨損性，可減少涂層的磨損，延長涂層的使用壽命。
甲板表面能耐 高鹽、高濕、高溫差的海洋性氣候，避免鋼質(zhì)底材的腐蝕加劇
看起來簡單，其實(shí)想長期可靠，也并不容易
航母飛行甲板還有耐高溫抗沖刷的要求。
前蘇聯(lián)基輔級(jí)航母采用短距垂直起降戰(zhàn)機(jī)
為了抵抗高溫尾焰 ，采裝有帶鉚釘?shù)娘w行甲板，獨(dú)此一家，絕無分號(hào)！
航母飛行甲板盡管不平整，但為了人員經(jīng)常活動(dòng)和行走，涂層的踩踏舒適性還是很好的。
施工中的航母防滑飛行甲板
美國航母卡爾文森號(hào)正在鋪飛行甲板涂層
飛行甲板表面涂層通常由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環(huán)氧樹脂組成。
展開 同時(shí)，甲板也是飛機(jī)起降和人員活動(dòng)頻繁的地方，涂層優(yōu)異的耐磨損性，可減少涂層的磨損，延長涂層的使用壽命。
甲板表面能耐 高鹽、高濕、高溫差的海洋性氣候，避免鋼質(zhì)底材的腐蝕加劇
看起來簡單，其實(shí)想長期可靠，也并不容易
航母飛行甲板還有耐高溫抗沖刷的要求。
前蘇聯(lián)基輔級(jí)航母采用短距垂直起降戰(zhàn)機(jī)
為了抵抗高溫尾焰 ，采裝有帶鉚釘?shù)娘w行甲板，獨(dú)此一家，絕無分號(hào)！
航母飛行甲板盡管不平整，但為了人員經(jīng)常活動(dòng)和行走，涂層的踩踏舒適性還是很好的。
施工中的航母防滑飛行甲板
美國航母卡爾文森號(hào)正在鋪飛行甲板涂層
飛行甲板表面涂層通常由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環(huán)氧樹脂組成。這使得航母飛行甲板涂層具有防火的能力！
特種鋼材，關(guān)鍵部位防護(hù)，嚴(yán)密的防御攻擊體系，造就了人類數(shù)千年來戰(zhàn)斗力最為強(qiáng)悍的攻擊堡壘，更是成為一個(gè)國家強(qiáng)盛的象征！
免責(zé)聲明：本文系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有。如涉及版權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除！文中內(nèi)容僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，轉(zhuǎn)載不同于本平臺(tái)認(rèn)同或者持有相同觀點(diǎn)。
展開 艦載飛機(jī)在甲板上起降時(shí)，對(duì)涂層產(chǎn)生極大的沖擊，需要一定的彈性緩沖，而且飛行甲板涂層一般較厚，柔韌性不足會(huì)導(dǎo)致涂層開裂，現(xiàn)代航母的飛行甲板既耐磨又柔韌，要是高跟鞋能踩壞， 還咋落飛機(jī)呀？
▲五角小坑是系留穴，不是鉚釘
說白了就是拴飛機(jī)用的
飛行甲板涂層的摩擦系數(shù)一般要求0.7以上，摩擦系數(shù)越大，防滑性越好，才能有效防止因海浪顛簸造成飛機(jī)側(cè)滑和人員摔傷。同時(shí)，甲板也是飛機(jī)起降和人員活動(dòng)頻繁的地方，涂層優(yōu)異的耐磨損性，可減少涂層的磨損，延長涂層的使用壽命。
甲板表面能耐 高鹽、高濕、高溫差的海洋性氣候，避免鋼質(zhì)底材的腐蝕加劇
看起來簡單，其實(shí)想長期可靠，也并不容易
航母飛行甲板還有耐高溫抗沖刷的要求。
前蘇聯(lián)基輔級(jí)航母采用短距垂直起降戰(zhàn)機(jī)
為了抵抗高溫尾焰 ，采裝有帶鉚釘?shù)娘w行甲板，獨(dú)此一家，絕無分號(hào)！
航母飛行甲板盡管不平整，但為了人員經(jīng)常活動(dòng)和行走，涂層的踩踏舒適性還是很好的。
飛行甲板表面涂層通常由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環(huán)氧樹脂組成。這使得航母飛行甲板涂層具有防火的能力！
展開 摘要：文章應(yīng)用HyperWorks軟件評(píng)估了液壓折臂吊下甲板支撐構(gòu)件的強(qiáng)度，并進(jìn)一步應(yīng)用OptiStruct模塊對(duì)液壓折臂吊下的船舶甲板支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行了尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化過程中將甲板支撐構(gòu)件尺寸參數(shù)作為變量，將中國船級(jí)社規(guī)范中規(guī)定的許用應(yīng)力指標(biāo)作為約束，將支撐結(jié)構(gòu)總質(zhì)量最小作為優(yōu)化目標(biāo)，最終得到了滿足規(guī)范要求的甲板支撐構(gòu)件最優(yōu)尺寸。
關(guān)鍵詞：船舶結(jié)構(gòu)，尺寸優(yōu)化，HyperWorks
1 引言
近年來，民船大型化，功能多樣化已成為一種趨勢(shì)。在船舶設(shè)計(jì)過程中，船體局部結(jié)構(gòu)有限元強(qiáng)度計(jì)算任務(wù)較以往有所增加。設(shè)計(jì)部門需對(duì)船級(jí)社規(guī)范指定的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行有限元強(qiáng)度計(jì)算，確保該結(jié)構(gòu)應(yīng)力符合規(guī)范要求，并編制好計(jì)算報(bào)告書送船級(jí)社審核。
在規(guī)范指定進(jìn)行有限元強(qiáng)度校核的構(gòu)件中，甲板設(shè)備支撐結(jié)構(gòu)占了很大比重。其中，典型的甲板設(shè)備主要有錨機(jī)、起重機(jī)、吊桿、起重柱、系纜樁、導(dǎo)纜器和應(yīng)急拖帶裝置等。按規(guī)范要求液壓折臂吊屬起重機(jī)吊桿一類，需進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核。本文以液壓折臂吊為例，說明HyperWorks在船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算中的具體應(yīng)用。
通常，在進(jìn)行強(qiáng)度校核計(jì)算前，甲板支撐結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸已初步確定。構(gòu)件尺寸的初始值是根據(jù)整條船的結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算書得來的，這些尺寸主要是基于船舶種類、主尺度、骨架形式等全船性的參數(shù)根據(jù)規(guī)范計(jì)算出來的，沒有考慮其上布置甲板設(shè)備帶來的載荷。在以往的計(jì)算中，通常先校核構(gòu)件初始尺寸的強(qiáng)度，如不滿足規(guī)范滿求，則逐步增大構(gòu)件尺寸，直至滿足規(guī)范要求。本文使用HyperWorks軟件的優(yōu)化功能，完成船舶甲板結(jié)構(gòu)支撐構(gòu)件的尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)。該方法相對(duì)以往方法更加方便，在很大程度上提高了工作效率，通過將質(zhì)量最小作為優(yōu)化目標(biāo)，得到的構(gòu)件尺寸也更加合理。
展開 
甲板的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
甲板的最新內(nèi)容
“很抱歉，您訂購的愛車在太平洋燒起來了”2個(gè)月前
在實(shí)際工程中，無論是通用CFD軟件，還是專用火災(zāi)模擬軟件，面對(duì)汽車運(yùn)輸船這種內(nèi)部空間開闊、多層貫通式甲板結(jié)構(gòu)，以及成千上萬個(gè)潛在火源點(diǎn)時(shí)，效率都堪憂。
以一艘承載7000至8000輛汽車的運(yùn)輸船為例，每一輛車都是潛在起火點(diǎn)。這意味著潛在的火源點(diǎn)分布在十幾層甲板中，數(shù)量上萬。
如果用傳統(tǒng)仿真軟件對(duì)每一個(gè)火源位置、不同火源功率、不同防火門開度都做逐一計(jì)算，將產(chǎn)生海量工作量。
工程上也有很多屈曲的現(xiàn)象，譬如火箭發(fā)射過程中，由于火箭加速產(chǎn)生的巨大軸向載荷（如發(fā)射時(shí)的加速度可達(dá)數(shù)十倍重力加速度），會(huì)導(dǎo)致細(xì)長結(jié)構(gòu)（如箭體或儲(chǔ)箱）因穩(wěn)定性不足而彎曲，又譬如船舶在波浪中航行時(shí)，船體因波浪起伏產(chǎn)生巨大的縱向彎曲應(yīng)力，導(dǎo)致中拱或中垂?fàn)顟B(tài)，引發(fā)肋骨或甲板的屈曲。
從航空航天到風(fēng)電葉片，且看RTM工藝全流程仿真4個(gè)月前
該工藝可用于生產(chǎn)船殼、甲板等大型船舶部件，確保這些部件具備穩(wěn)定一致的品質(zhì)與超高光潔的 表面。
汽車制造領(lǐng)域的 RTM 工藝
速度、效率與精準(zhǔn)度是汽車復(fù)合材料領(lǐng)域的核心要求。RTM 工藝能夠幫助制造商生產(chǎn)出尺寸精 度穩(wěn)定、表面光潔度優(yōu)異的車身面板、結(jié)構(gòu)件及內(nèi)飾件，同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本降低。
青島魯渝能源推出的大功率無線充電裝置，真正實(shí)現(xiàn)了“即停即充、無需人工介入”，讓無人船在碼頭、浮動(dòng)平臺(tái)甚至母船甲板上快速自主補(bǔ)電，大幅提升出勤率和響應(yīng)速度。
核心技術(shù)突破，魯渝能源無線充電器為何備受矚目？
高效率充電，電力無縫銜接：
我們采用高性能磁共振耦合技術(shù)，即使傳輸功率高達(dá)數(shù)千瓦，能量效率仍保持行業(yè)領(lǐng)先水平。
本案例利用Fluent以文章中所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)噴管模型甲板上艦載機(jī)尾流場仿真。在航空母艦上，艦載機(jī)尾部通常會(huì)部署偏流板。因此本案例以雙發(fā)、帶偏流板為計(jì)算模型，展開了艦載機(jī)尾流場仿真。依據(jù)本案例，后續(xù)可以開展不同距離、不同角度、不同甲板風(fēng)情況下的尾流場仿真計(jì)算。
ABAQUS殼單元輪胎模型仿真案例9個(gè)月前
仿真總共采用三個(gè)分析步進(jìn)行：第一個(gè)分析步采用一般靜力分析，對(duì)輪胎施加壓力為0.618 MPa的內(nèi)壓與重力，并約束輪胎中心點(diǎn)6個(gè)方向的自由度（輪胎中心點(diǎn)已與輪輞部分動(dòng)態(tài)耦合，可通過控制輪胎中心點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)來控制整個(gè)輪胎的運(yùn)動(dòng)）；第二個(gè)分析步采用隱式動(dòng)力學(xué)分析，解開輪胎中心點(diǎn)y方向的位移約束，控制輪胎以自由落體形式撞擊甲板，觀察響應(yīng)。模型如圖4所示。
4、甲板類與艙室類電動(dòng)機(jī)的選用與注意事項(xiàng)
1. 甲板類電動(dòng)機(jī)選型要點(diǎn)
抗振與防水設(shè)計(jì)：選用IP56及以上防護(hù)等級(jí)，結(jié)構(gòu)加固以應(yīng)對(duì)海浪沖擊。
短時(shí)工作制：支持30分鐘連續(xù)運(yùn)行，并具備1.5倍過載能力（如起貨機(jī)）。
調(diào)速需求：采用變極調(diào)速或變頻控制，滿足起錨速度（單錨≥12m/min）與應(yīng)急工況要求。
2.
使用ANSA完成預(yù)處理課程-帶案例-中文字幕11個(gè)月前
將學(xué)習(xí)中層處理、2D網(wǎng)格劃分、質(zhì)量檢查、鈑金組件的厚度分配以及網(wǎng)格甲板
中使用的不同工具FEA 中的基本概念，例如 CAE 工藝類型、結(jié)構(gòu) CAE 工具、元件類型和 ANSA GUI 概述。
ABAQUS三維輪胎充氣滾動(dòng)案例11個(gè)月前
的內(nèi)壓與重力，并約束輪胎中心點(diǎn)6個(gè)方向的自由度（輪胎中心點(diǎn)已與輪輞部分動(dòng)態(tài)耦合，可通過控制輪胎中心點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)來控制整個(gè)輪胎的運(yùn)動(dòng)）；第二個(gè)分析步采用隱式動(dòng)力學(xué)分析，解開輪胎中心點(diǎn)x方向、y方向的位移約束與繞z軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)約束，賦予輪胎x方向8 m/s與y方向1.5 m/s（對(duì)應(yīng)于輪胎在113.9mm高度落震時(shí)的沖擊速度）的速度；第三個(gè)分析步采用隱式動(dòng)力學(xué)分析，取消施加在輪胎上的速度，控制輪胎以上述初速度撞擊甲板
手動(dòng)電纜卷筒以其堅(jiān)固耐用和可靠性而聞名，常用于需要中短電纜部署和不間斷數(shù)據(jù)/電信號(hào)的行業(yè)，如軍事、雷達(dá)、機(jī)器人、娛樂和船舶甲板/船塢側(cè) ROV 應(yīng)用。
以前，對(duì) CAD 文件感興趣的客戶必須直接與 Princetel 工程師合作來創(chuàng)建設(shè)計(jì)。這種手動(dòng)流程雖然有效，但往往需要大量時(shí)間和來回溝通。
