電動汽車儲能系統的案例
#電動汽車#圈內人對電動汽車空調系統和對電動汽車設計方向的看法
近幾年為什么電動自行車能擠垮摩托車，電動自行車操作簡便就是主要原因之一，特別是對于婦女和老年人，學騎摩托車是很困難的，可學電動自行車就簡單多了，像有一定年齡的老年人，都六十多歲的人了，平時對機械一竅不通，學騎摩托車學不會，可學電動自行車很快就學會了。
電動自行車替代摩托車的另一個重要原因就是費用低。我們農村好多人原來有摩托車，但為了降低費用又換成電動自行車了。電動自行車最大的購買群體正是廣大的工薪階層和農村人。隨著他們收入的提高，他們買車的愿望會越來越強烈，但他們肯定買不起高價位的車，也用不起高耗能的車，低價位低能耗的電動汽車才是他們的首選。
電動汽車的主要缺點是空調和暖氣不好解決，還有就是續航里程短速度慢。
我想到這樣一個解決電動汽車空調的方法：
設計一種汽車專用的小型發電機組，這種機組可以參考現在市場上銷售的便攜式小型發電機組，功率在1KW左右（估計一千瓦的小型發電機組夠了，我們家用的26的空調器一小時耗電量不超過一千瓦）。在需要空調或暖氣的時候，啟動這套發電機組專供空調或暖氣就可以了，這套系統就能解決電池帶不動空調或帶了空調會大大降低續航里程的問題。還能在電池電力不足時直接給汽車供電，雖然供電量很小，但至少能解燃眉之急，慢慢開到可以充電的地方。估計這套系統耗油量在1升/百公里左右。舍不得用又不怕熱的就可以不開，開不開都不會影響車的
速度和續航里程。
再說續航里程。工薪階層一般就是開車上下班，既然每天上下班那就不會太遠，太遠了每天往返就不現實了；還有農村用戶，一般的村民也就是開車進城辦事，或走親訪友或上下班，一般也不會太遠。那么滿足這幾項需求只要不低于100公里的續航里程就可以了。
展開 一氧化碳傳感器在電動汽車及儲能電站中的應用
近年來，我國的電動汽車行業蓬勃發展，各電動汽車品牌如雨后春筍般涌現，大有將傳統燃油汽車取而代之的氣勢，雖然電動汽車的市占率還遠遠比不上燃油車。
相比較于傳統燃油車，新能源電動車有以下幾大優勢：
1、環境污染小。盡管電動汽車用的電很大程度來源于火力發電，但是相比較燃油車而言確實是污染更小。
2、噪音小。大家都知道燃油車轟油門時候的噪聲有多大吧，而電動汽車運行過程中基本是寧靜的聲音特別小。
3、高效率。特別是在城區道路，城區道路相對擁擠，紅路燈多，車速相對要低很多。在低速環境下，電動汽車的能源利用率要比燃油車高得多，怠速情況下燃油車基本都在做無用功。平常開車的朋友們會發現在市區開車的油耗相比于郊外或者高速上要高得多。
4、結構簡單、維修保養簡便。電動汽車的結構相對燃油車來講要簡單很多，沒有內燃機、沒有變速箱。我國也掌握了先進的電機技術，不像燃油車的發動機和變速箱的核心技術都受限于國外。
5、電費便宜、耗能低。
基于上述優點，近年來電動汽車保有量越來越多。電動汽車有其優點也有其缺點，電動汽車的的電池基本都是鋰電池，無論是三元鋰、還是磷酸鐵鋰，都是通過鋰離子得失電子來實現電能儲存的。而鋰離子作為已知最活躍的元素，只要接觸空氣，就會和氧氣發生反應燃燒、爆炸。近年來電動汽車電池起火的案例也層出不窮。2020年1-12月全年被媒體報道的燒車事故（自燃+冒煙）就有124起。
雖然新能源汽車電池安全的相關法律法規已經逐漸完善，動力電池技術也在逐漸突破、成熟，但是目前為止還沒沒有辦法保證電池不會熱失控，從而導致起火甚至爆炸。
不僅僅是新能源電動汽車存在這個困擾，儲能電站也存在這個困擾。
展開 雷諾將打造歐洲最大電動汽車電池儲能設施
據外媒報道，隨著電動汽車在全球的普及，廢舊電池的處理可能成為一個問題，致力于能源的充分回收利用，2019年年初，雷諾將在法國和德國啟動第一批使用二次利用電動汽車電池作為蓄電介質的設施。
首批設備發電功率為60兆瓦時，相當于5000個普通家庭的日常消費用電量，將在需求高峰時將電力輸回電網，以防止出現危險的波動。
雷諾還啟動了Advanced Battery Storage項目，將使用多達2,000個堆疊在容器中的EV電池。它們集合在一起，能夠在瞬間吸收或產生巨大的能量。
雷諾公司新業務能源總監Nicolas Schottey在一份聲明中表示，“我們的固定式存儲解決方案旨在抵消這些差異：它在一定時間內將其儲備量提供到電網不平衡點，以減少影響。這種高功率與我們解決方案的高容量相結合，可以有效地響應所有主電網的需求。”
根據倫敦總部的研究小組關于能源儲備的一項研究，2018年全球二次利用電池市場可能增長到13億美元。到2025年，它的規模可能會增加兩倍。二次利用電池預期的生命周期為五年，可能成為汽車制造商重要的額外收入來源。
展開 電動汽車動力電池均衡方法研究 附電動汽車動力電池管理系統設計譚曉軍下載
3.2均衡結果
組合電池的內部差異會影響電動汽車的運行效率與安全性，因此為了減少電池荷電狀況的異常，采用均衡裝置將組合電池進行連接，改善電池的性能，增長電池的使用周期。例如對28組12Ah、336V的鎳氫組合電池進行電源輸出，經過測量和得出電壓差異值低于0.05V。此外，將該組合電池的電壓降低到電池荷電狀況的10%，將此范圍內的所有組合電池進行對比，就可以得出組合電池的均衡前后電壓差異指數為50mA，說明均衡效果顯著。再者，組合電池的均衡前電壓小于均衡后的電壓，并且動力電池的容量上升49Ahs，同比增加16%。得出如果上述組合電池不進行均衡處理，就會導致電池差異性越發嚴重，使得動力電池的輸出功率大大降低。
4結語
本文就當前電動汽車動力電池的均衡中存在的問題進行闡述，并使用上述均衡方式進行實驗，將12Ah、336V的鎳氫組合電池采用集中均衡與分散均衡的方法進行實驗，根據結果所得的電壓差異都小于0.05V，符合均衡檢測的標準。從另一方面說明采用均衡方式解決組合電池之間額不平衡差異是十分有效的。但是如果在進行解決的過程中，由于組合電池的數目較大，導致動力電池的內部差異過大，此時應當將組合電池的規格、體積、質量進行統一，加設檢測節點，及時尋找出其中存在問題的組合電池，能夠在一定程度彌補均衡方式的不足之處。
下載地址：電動汽車動力電池管理系統設計譚曉軍
展開 
2024青島國際光伏儲能展(儲能產品-儲能設備-儲能系統展會)
4.光伏工程及系統
◆光伏系統集成、太陽能空氣調節系統、農村光伏發電系統、太陽能檢測及控制系統、太陽能取暖系統工程、太陽能光伏工程程序控制和工程管理及軟件編制系統
5.太陽能與綠色建筑
◆太陽能熱利用、太陽能光伏、光熱發電、太陽能制冷系統及設備、太陽能燈具及建筑材料、LED 技術及產品、太陽能配件、綠色建筑節能產品、綠色新型建筑材料。
6.充換電及配套設備
◆充電樁、充電站、充電站配電設備、停車場充電設施及智能監控設備等；電動汽車儲充換電站、光儲充一體化解決方案等。
7. 風能風電及氫能源展區
展位收費標準
○ 國際標準展位3m×3m國內企業： RMB7800元/個； 國外企業: ＄1800元/個；
展位配置：楣板制作、一桌二椅，5A/220v電源插座一個，日光燈二支、地毯、保潔；展位高為2.5米
○ 豪華標準展位3m×3m國內企業： RMB9800元/個； 國外企業: ＄2800元/個；
注：雙開口展位加收10%開口費用
○ 室內光地（36㎡起租） 國內企業： RMB 800元/㎡；
注：特裝空地不提供任何展具設施，展館收取的特裝管理費、水電費由展商及其特裝承建商自理。
展開 新能源 | 現代汽車攜手SK集團布局電動汽車、電池生態系統
CINNO Research 產業資訊，11 月 28 日消息，根據韓媒theelec報道，現代汽車集團和SK集團將著手構建電動汽車電池生態系統。兩家公司將在確保電池元素材料、電池的穩定供應、充電器等方面進行合作。據悉，其中還包括電力半導體、輕量新材料、租賃、更換電池等服務平臺(BaaS:Battery as a Service)。
現代汽車時隔29年將在韓國建立電動汽車專用工廠。今年預計為35萬輛的韓國電動汽車年產量將大幅增加到2030年的144萬輛。在海外，現代汽車將在美國佐治亞州設立電動汽車專用工廠“現代汽車集團meta成套設備美國(HMGMA)”。工廠將于明年上半年開始建設。隨著韓國外電動汽車專用工廠的建設，需要穩定的電池供給。
SK on為了生產提供給現代汽車、起亞等的電池，計劃擴大韓國瑞山等美國喬治亞工廠的生產能力。目前瑞山工廠的生產能力是5吉瓦市(GWh)，喬治亞工廠是第1工廠(9.8GWh)和第2工廠(11.7GWh)的21.5GWh。業界預測說，電池產量至少會增加30GWh以上。
電池材料的調配也是值得關注的部分。最近，SK on與智利SQM簽訂了鋰長期供應合同，并決定投資澳大利亞、澳大利亞lake resource 10%的股份，與ecopro和中國GEM等建立“鎳鈷氫氧化劑混合物(MHP)”工廠。
展開 汽車試驗：電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性試驗方法
電動汽車上的電力電子變換裝置無論數量還是功率都遠遠超過傳統汽車，電磁兼容問題的嚴重性和復雜性也遠高于傳統汽車。電機驅動系統是電動汽車的三大關鍵系統之一，也是最重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（electromagneTIccompaTIbility，簡稱為EMC）不僅關系到自身的工作可靠性，而且會影響整車的安全運行能力和工作可靠性。從目前已有的電動汽車整車產品的檢測過程來看，大部分車型都是經過多次整改才能夠達到國標的相關規定。鑒于電磁兼容問題的重要性，基于電磁騷擾耦合和傳播的一般機制。
本文給出了電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性試驗方法。適用于純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車用驅動電機系統。
注：電動汽車電源系統通常分為2種類型：第一種普通LV(低壓)系統，其典型結構特點為非屏蔽，第二種HV系統，其典型結構特點為屏蔽。
試驗方法如下：
一、電磁輻射發射試驗
1、寬帶電磁輻射發射試驗
試驗方法：本方法用于測試EUT產生的寬帶電磁輻射發射， 若無其他規定， 在30MHz-1000MHz頻率范圍內，則按GB/T18655-2010中規定的方法進行試驗。
試驗狀態：EUT應處于正常工作狀態， 且轉速為額定轉速的50%， 扭矩為額定扭矩的50%， 機械輸出負載達到持續功率的25%。
當轉速或扭矩達不到EUT試驗狀態時， 可調整扭矩或轉速以達到持續功率的25%， 并在試驗報告中注明。
如EUT包含多個單元， 單元之間的連接線宜使用原車上使用的連接線束；如果無法實現， 電子控制單元和人工電源網絡(AN)間的連接線長度應符合本標準規定.線束應按實際情況端接，并帶實際負載和激勵。
試驗布置：試驗布置圖見圖3.
屏蔽配置應按照車輛的實際情況布置，通常所有屏蔽的HV部件應低阻抗正常接地(例如AN、電纜、連接器等狀態) EUT和負載均應接地。
展開 開發一種 Orbitless 電動汽車主減系統 附機械傳動系統Romax Designer建模、分析
圖 7 – 第二版概念設計，帶有潤滑通道
總結與下一階段工作
總體說來，項目成功地提升了 Orbitless 傳動的技術完整性和準備，為電動汽車提供系統級傳動應用，從設計、分析到提升可靠性、降低風險方面做了充分工作，為電動化趨勢做好準備。
從方法論概念結構選擇至詳細設計，本項目展示出 Orbitless 傳動用于電動汽車的可行性和實踐性，能夠開發出滿足行業標準的產品。
初步的設計迭代顯示出潛在的優勢。下一階段，我們計劃進一步分析產品的優點和缺點，并進行相應的優化。這將讓汽車行業在電動化轉變的過程中，有另一種傳動系統可選，作為主電驅傳動系統。
下載地址：機械傳動系統Romax Designer建模、分析及應用
展開 純電動汽車動力系統選型匹配與仿真
本文以某純電動汽車作為研究對象，依據整車設計目標對其動力總成系統進行選型匹配，并利用Cruise軟件進行整車仿真模型的建立及仿真分析，驗證選型匹配方案的合理性。
1 動力總成系統選型匹配計算
純電動汽車的動力總成系統主要由驅動電機、動力電池、傳動系統以及控制系統構成。其動力總成系統結構簡圖如下圖1所示。
為了對純電動汽車動力總成系統進行選型及匹配，應明確整車參數及所要求的性能指標。整車參數及性能指標如表1-2所示。
1.1 驅動電機選型計算
1.1.1最高轉速及基速
最高車速可由以下公式計算得出：
（1）
圖1 純電動汽車動力總成系統結構簡圖
可得到電機的最高轉速為nmax=2274.04r/min；電動機的最高轉速與額定轉速的關系可用擴大恒功率區系數β來表示，根據關系式可得電機的基速n0：
（2）
因此，取最高轉速和基速分別為2500 r/min和780r/min。
表1 純電動汽車整車參數
表2 整車性能指標
1.1.2功率匹配
對于驅動系統峰值功率需求主要考量最高車速、某一車速下滿足最大爬坡度以及原地起步加速時分別對應的峰值功率需求。
展開 電動汽車電機總成懸置系統仿真分析及優化
摘要
：為了對電動汽車電機懸置系統的固有特性進行分析，利用 ＡＤＡＭＳ 建立電機懸置系統六自由度仿真模型，計算電機總成懸置系統的固有頻率和能量解耦率，得出懸置系統各階固有頻率均大于內燃機汽車，且繞電機軸線方向振動的固有頻率遠大于內燃機汽車，整車豎直方向和俯仰方向存在嚴重的振動耦合。通過改變電機的懸置位置和剛度對電機懸置系統進行仿真優化。優化結果表明：通過改變電機的懸置位置和剛度，可以使懸置系統的固有頻率分布更加合理，能量解耦率得到提高。
關鍵詞
：電動汽車；電機懸置系統；ＡＤＡＭＳ；仿真
全球能源危機、環境污染問題日益嚴重，純電動汽車作為新能源汽車的一個重要方向，符合國家節能環保的發展趨勢，國內諸多汽車制造廠和研究機構對電動汽車進行了深入研究［１］
。電動汽車與傳統內燃機汽車的振動噪聲源差別較大。傳統內燃機汽車的噪聲主要來源于發動機噪聲、進排氣噪聲、散熱風扇噪聲、傳動系統噪聲、路面輪胎噪聲、車身振動噪聲和風噪聲［２］。電動汽車由于沒有發動機噪聲和進排氣噪聲這兩大主要噪聲，其噪聲比內燃機汽車噪聲在一般工況下減小很多［３］，但由于電動汽車驅動電機的特殊性，在加速時電機會產生轉矩波動，并且瞬時轉矩沖擊較大［４-６］，這些振動和沖擊會傳給車架，引起
車內振動噪聲和部件的疲勞破壞，此時噪聲比內燃機汽車噪聲要大。
牽引電機通過懸置系統安裝在汽車車架上，懸置系統支撐電機的重量，對動力總成與車架間的振動起雙向隔離作用［７-９］。驅動電機在工作過程中，在懸置系統某一個自由度方向作用變化的激振力，并引起該方向的振動時，導致其他自由度方向的振動，出現耦合振動。由于耦合振動擴大了振動頻率的范圍，為了達到相同程度的隔離效果，懸置必須要更軟，從而使得穩定性降低。因此，需要對懸置系統進行解耦優化。
展開 純電動汽車高壓電氣系統設計原理
根據國際電工標準的要求，人體沒有任何感覺的電流安全閾值是 2 mA，這就要求人體直接接觸電氣系統任何一處的時候，流經人體的電流應該小于2 mA 才認為整車絕緣合格。
因此，在純電動汽車的開發過程中，應特別考慮電氣系統絕緣問題，嚴格按照電動汽車相關國標標準要求設計，確保絕緣電阻能夠滿足人身安全需求，保證絕緣電阻值大于 100 Ω/V。
02
電動汽車高壓電氣系統安全設計概述
相對于傳統汽車而言，純電動汽車采用了大容量、高電壓的動力電池及高壓電機和電驅動控制系統，并采用了大量的高壓附件設備，如：電動空調、PTC 電加熱器及 DC/DC 轉換器等。由此而隱藏的高壓安全隱患問題和造成的高壓電傷害問題完全有別于傳統燃油汽車。
根據純電動汽車的特殊結構及電路的復雜性，并考慮純電動汽車高壓電安全問題，必須對高壓電系統進行安全、合理的規劃設計和必要的監控，這是電動汽車安全運行的必要保證。
1、高壓系統構成
圖1示出純電動汽車高壓系統框圖。作為純電動汽車高壓系統安全管理的單元，合理的功能布局和安全可靠的控制策略是實現該系統功能的重要保證。
圖1 純電動汽車高壓系統框圖
2、高壓電氣安全系統的總目標
高壓電氣系統控制與安全管理和故障診斷的總目標是確保純電動汽車在靜止、運行及充電等全過程的高壓用電安全。
03
高壓電氣系統安全設計
根據純電動汽車安全標準要求，并從車載儲能裝置、功能安全、故障保護、人員觸電防護及高壓電安全管理控制策略等方面綜合考慮，應對電動汽車高壓電系統進行以下四方面設計。
展開 
純電動汽車動力系統選型匹配與仿真
本文以某純電動汽車作為研究對象，依據整車設計目標對其動力總成系統進行選型匹配，并利用Cruise軟件進行整車仿真模型的建立及仿真分析，驗證選型匹配方案的合理性。
1 動力總成系統選型匹配計算
純電動汽車的動力總成系統主要由驅動電機、動力電池、傳動系統以及控制系統構成。其動力總成系統結構簡圖如下圖1所示。
為了對純電動汽車動力總成系統進行選型及匹配，應明確整車參數及所要求的性能指標。整車參數及性能指標如表1-2所示。
1.1 驅動電機選型計算
1.1.1最高轉速及基速
最高車速可由以下公式計算得出：
（1）
圖1 純電動汽車動力總成系統結構簡圖
可得到電機的最高轉速為nmax=2274.04r/min；電動機的最高轉速與額定轉速的關系可用擴大恒功率區系數β來表示，根據關系式可得電機的基速n0：
（2）
因此，取最高轉速和基速分別為2500 r/min和780r/min。
表1 純電動汽車整車參數
表2 整車性能指標
1.1.2功率匹配
對于驅動系統峰值功率需求主要考量最高車速、某一車速下滿足最大爬坡度以及原地起步加速時分別對應的峰值功率需求。
展開 電動汽車真空助力制動系統仿真研究
2
制動系統建模
2.1 建模思路
在汽車制動系統中，真空助力器通過三通管與真空助力泵和真空罐相連，為整個制動系統提供負壓源。真空泵和真空管的大小直接影響制動系統的制動性能。
純電動汽車傳動系統參數匹配及優化
著國家對新能源汽車企業的鼓勵與支持，一大批新造車勢力如雨后春筍，傳統汽車企業也在逐步向新能源汽車過渡。電動汽車具有勝過傳統內燃機車輛的許多優點，例如行駛過程零排放、高效率、低噪聲。在能源危機及環保問題日益突出的局面下，推行交通工具向新能源轉型勢在必行。在電池效率問題得到有效解決之前，如何合理地選擇這些部件及有關參數，使部件匹配達到最優。在相同蓄電池條件下，使車輛更好地滿足動力性和經濟性的需求，一直是行業研究的重點目標。
本文在完成2檔AMT純電動汽車傳動系統參數初步匹配的基礎上，利用人群搜索算法，以改善動力性和提高整車續駛里程為目標，對減速器速比進行了優化，并結合AVL Cruise軟件對減速器速比優化結果進行仿真分析，對比優化前后仿真結果，實現電動汽車動力性和經濟性的有效提高。
1 整車參數及性能目標
某電動車型的主要技術參數及性能要求指標如表1和表2所示。
表1 整車參數
表2 性能要求指標
2 動力系統參數匹配
2.1 驅動電機的參數匹配
2.1.1驅動電機的功率
本文采用的是永磁同步電機，驅動電機的峰值功率應同時滿足所設計的最高車速、最大爬坡度、加速性能要求。
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
上式中：vmax為最高車速；m為整車裝備質量；A為迎風面積；CD為風阻系數；αmax為最大爬坡度；f為滾動阻力系數；vi為最大爬坡度時的車速，vi=20km/h；vj為汽車在NEDC工況中從100km/h加速到120km/h時的末速度，vj=120km/h；Pe為驅動電機的額定功率；λ為電機的過載系數，取2。
展開 純電動汽車整車及三電系統設計開發
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2、108頁PPT，純電動汽車整車控制策略（技術干貨、建議收藏）
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4、電動汽車正向開發對動力電池性能要求及系統熱失控防護措施（PPT可下載）
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