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分會(huì)場二：數(shù)字化安全分會(huì)場 13:30-14:00 利用 MBSE、安全性和大規(guī)模仿真推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展 演講嘉賓：Pierre Vincent | Ansys 技術(shù)總監(jiān) 個(gè)人簡介：Pierre Vincent帶領(lǐng)著一支全球應(yīng)用工程師團(tuán)隊(duì)，支持 Ansys 客戶采用和部署 Ansys 安全、嵌入式軟件和自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)與仿真解決方案。

</p><p>隨著ANSYS公司成功推出ANSYS Workbench這一新型號，局面發(fā)生了轉(zhuǎn)變。ANSYS Workbench以其創(chuàng)新的用戶界面和工作流程，簡化了仿真過程，極大地提升了用戶體驗(yàn)，因此迅速被廣泛應(yīng)用，其普及程度甚至超越了傳統(tǒng)的ANSYS經(jīng)典版本。目前，ANSYS Workbench已經(jīng)發(fā)展到24.0版本，繼續(xù)引領(lǐng)著行業(yè)的進(jìn)步。

再點(diǎn)選菜單Shape > Shell > Stiffened Plate進(jìn)行加筋板創(chuàng)建： 圖5 加筋板建立 ① 設(shè)置X方向間隔Dx為400，個(gè)數(shù)Nx為4，點(diǎn)擊Nx后的“+”號，設(shè)置加強(qiáng)筋在X方向的排列位置； ② 設(shè)置Y方向間隔Dy為3000，個(gè)數(shù)Ny為2，點(diǎn)擊Ny后的“+”號，設(shè)置加強(qiáng)筋在Y方向的排列位置。

3.2.1 1號模型正確結(jié)果 譬如同樣都是重力載荷下，1號模型計(jì)算出的位移為43.64，且端面位移明顯很小，相對合理： 3.2.2 2號模型錯(cuò)誤結(jié)果 但2號模型計(jì)算出的位移為3.602e13，且后端z方向平動(dòng)也非常大，這明顯不合理。

，96號材料（脆性損傷）和159號材料不適用shell163殼單元（親測） ANSYS13.0——LS-DYNA非線性有限元分析實(shí)例指導(dǎo)教程（P16有說明） ③ 共節(jié)點(diǎn)分離錯(cuò)誤（采用detach分離單元有錯(cuò)誤） Error 40509錯(cuò)誤原因（negative volume in solid element）之一：應(yīng)該是分離節(jié)點(diǎn)

將儀表板橫梁模型導(dǎo)入有限元軟件HyperMesh中，利用其強(qiáng)大的網(wǎng)格劃分功能進(jìn)行3D網(wǎng)格劃分，本文設(shè)置網(wǎng)格類型為四邊形殼單元，單元尺寸為4 mm，約束橫梁與車身的所有連接點(diǎn)全部為6個(gè)自由度。本文儀表板橫梁的主管梁材料為20號鋼，剩下的沖壓件支架的材料為DC01，所用材料相關(guān)參數(shù)如表1所示，計(jì)算橫梁在20N的外力作用下的變形量，要求其變形量不大于0.5mm。

/c14048 八折 【14】基于ANSYS的預(yù)應(yīng)力箱梁開裂模擬 https://www.yqgqt.org.cn/video/c210267 八折 【13】基于ANSYS的巖體初始地應(yīng)力反演 https://www.yqgqt.org.cn/video/c210265 八折

圖3 風(fēng)冷散熱中心截面溫度氣流分布圖 自然對流和風(fēng)冷散熱條件下的電芯最高溫度曲線如圖4所示，風(fēng)冷散熱可明顯降低電池艙段內(nèi)的電芯最高溫度，最大降幅在頂部33號電芯處可達(dá)8℃，在底部64號電芯的最小降幅也可達(dá)2.5℃。此外，風(fēng)冷散熱對電芯之間的溫差無明顯改善作用，電芯的溫度分布情況也基本一致。

本案例采用梁單元，板殼單元，實(shí)體單元在Ansys workbench中進(jìn)行了參數(shù)化建模。結(jié)果表明，workbench中參數(shù)化模型的計(jì)算效率較低。Beam188梁單元采用截面常剪切應(yīng)變的假定，與精確解結(jié)果有微小差異；實(shí)體單元與精確解的結(jié)果最為接近，能夠較為精確考慮截面剪切變形的影響。 入選理由：作者全面而詳盡地介紹了PyAnsys的使用和優(yōu)勢，為未來仿真工程師提供了重要的參考。