齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-08-12
齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)的實(shí)例教程
汽車輪轂側(cè)向動(dòng)剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國(guó)標(biāo)徑向及彎曲強(qiáng)度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網(wǎng)格劃分-工況搭建-計(jì)算設(shè)置-后處理全流程保姆級(jí)教程，仿真結(jié)果經(jīng)過實(shí)驗(yàn)對(duì)標(biāo)，結(jié)果精度80%以上，總共300頁(yè)教程附帶求解文件。
本文所述就是利用蒙特卡羅法來分析結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠性的具體案例。本文基于ANSYS的二次開發(fā)語(yǔ)言APDL和UIDL，開發(fā)了漸開線直齒圓柱齒輪的參數(shù)化建模模塊，并對(duì)齒輪做了彎曲強(qiáng)度可靠性分析
ANSYS下齒輪彎曲強(qiáng)度可靠性分析.pdf
摘要：提出了疲勞破壞是汽車轉(zhuǎn)向橋?qū)嶋H工作中主要存在的一個(gè)問題，對(duì)某型客車轉(zhuǎn)向橋進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，
并建立了其有限元分析模型，使用通用有限元分析軟件ANSYS進(jìn)行了靜力及疲勞強(qiáng)度計(jì)算，在自行研制的液壓激振試
驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。有限元分析及試驗(yàn)結(jié)果均表明，改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向橋疲勞強(qiáng)度能滿足使用要求
汽車轉(zhuǎn)向橋彎曲疲勞強(qiáng)度研究.pdf
摘要：對(duì)現(xiàn)行的齒輪彎曲疲勞設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的方法如果采用按GBIT3480～1983齒輪彎曲疲勞實(shí)
驗(yàn)方法，得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行齒輪的彎曲疲勞設(shè)計(jì)，只適用于齒輪單面受栽的情況。為了解決這一問題，從疲勞損傷的基本
理論出發(fā)，結(jié)合GB／T3480—1983齒輪彎曲疲勞實(shí)驗(yàn)方法，推導(dǎo)出了求解齒輪雙面受栽彎曲疲勞應(yīng)力的修正方法和相應(yīng)
的計(jì)算公式，對(duì)原有的方法進(jìn)行了補(bǔ)充。
雙面受載齒輪彎曲疲勞設(shè)計(jì)方法研究.pdf
1.6材料參數(shù)
輪輻、輪輞的材料參數(shù)如下表1所示
2 邊界條件
2.1模型1、2彎曲工況強(qiáng)度分析邊界條件
根據(jù)車輪彎曲疲勞試驗(yàn)的工作原理 [2],因?yàn)檐囕唭?nèi)輪輞邊緣部分被試驗(yàn)臺(tái)夾具壓緊固定，不能旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)，所以對(duì)內(nèi)輪輞邊緣施加全約束，即六個(gè)自由蘇全部被約束。車輪承受的彎矩是通過加載軸施加的，在加載軸的自由端施加沿y、z方向施加隨時(shí)間變化的兩個(gè)力，該力的大小等于車輪試驗(yàn)彎矩除以加載軸的長(zhǎng)度：
其中，M為試驗(yàn)彎矩載荷，L為加載軸長(zhǎng)度，t為加載時(shí)間。
2.2模型3、4、5彎曲工況強(qiáng)度分析邊界條件
約束車輪內(nèi)側(cè)邊緣6個(gè)方向的自由度[2]，在連接件與輪輻之間的5個(gè)螺栓上施加預(yù)緊力Fp=T/kd，其中T為螺栓的擰緊扭矩，k為汽車常用擰緊扭矩系數(shù)，d為螺栓的螺紋直徑。在加載軸的自由端沿y、z方向施加隨時(shí)間變化的兩個(gè)載荷：
2.3彎曲工況疲勞分析邊界條件
模擬車輪回轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)，計(jì)算車輪回轉(zhuǎn)彎曲疲勞壽命，螺栓安裝孔附近應(yīng)力集中比較嚴(yán)重，最大Von Mises應(yīng)力超過材料屈服強(qiáng)度。車輪實(shí)際安裝狀態(tài)下安裝孔附近一般不具強(qiáng)度風(fēng)險(xiǎn)，故不對(duì)此處?kù)o強(qiáng)度及疲勞壽命做重點(diǎn)考察。
3 分析結(jié)果
3.1強(qiáng)度分析結(jié)果
考察螺栓孔附近、輪輻拉伸位置、通風(fēng)孔附近的von Mises應(yīng)力,如下圖5所示。
3.2疲勞分析結(jié)果
考察輪輻拉伸位置、通風(fēng)孔附近的疲勞壽命如下圖6所示。
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齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)的最新內(nèi)容
汽車輪轂側(cè)向動(dòng)剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國(guó)標(biāo)徑向及彎曲強(qiáng)度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網(wǎng)格劃分-工況搭建-計(jì)算設(shè)置-后處理全流程保姆級(jí)教程，仿真結(jié)果經(jīng)過實(shí)驗(yàn)對(duì)標(biāo)，結(jié)果精度80%以上，總共300頁(yè)教程附帶求解文件。
［12］ 全國(guó)齒輪標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)方法：GB∕T14230-1993［S］.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1993：5-6.National Technical Committee on Gear Standardization.Test method for bending fatigue strength of gears：GB∕T14230-1993［S］.Beijing：China
關(guān)于舉辦Workbench結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度、振動(dòng)、沖擊、疲勞試驗(yàn)模擬有限元計(jì)算方法與工程應(yīng)用線上培訓(xùn)班的通知
各有關(guān)單位：
隨著智能制造和“工業(yè)4.0”建設(shè)步伐加速，CAE一直是產(chǎn)品開發(fā)過程中的催化劑，大大提高產(chǎn)品性能，降低研發(fā)成本，同時(shí)能夠使產(chǎn)品快速地推向市場(chǎng)。通常情況下
汽車工程、船舶工程、家電、軍工、航空航天、工程機(jī)械、軌道交通
等領(lǐng)域產(chǎn)品在實(shí)際使用過程中不僅會(huì)遇到簡(jiǎn)單靜強(qiáng)度破壞問題而且還會(huì)遇到各種更復(fù)雜的情況，如振動(dòng)、沖擊、疲勞等現(xiàn)象，控制不好往往會(huì)使零部件壽命縮短、機(jī)械系統(tǒng)產(chǎn)生巨大噪音
車輪主要由輪輞和輪輻組成。輪輞是支撐輪胎的基座，輪輻是作為車輪和車輪輪轂的連接件，主要起傳遞載荷的作用。本案例在于講述如何對(duì)汽車車輪輪輞結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行彎曲工況仿真分析，尤其是如何對(duì)某點(diǎn)施加隨時(shí)間變化的動(dòng)載荷，大家可根據(jù)實(shí)際需要并結(jié)合GBT5334-2005乘用車車輪性能要求和試驗(yàn)方法去修改載荷譜。 輪輞與輪輻焊接后與輪胎組成一個(gè)整體，共同承受汽車的重力、制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力及所產(chǎn)生的力矩
車輪主要由輪輞和輪輻組成。輪輞是支撐輪胎的基座，輪輻是作為車輪和車輪輪轂的連接件，主要起傳遞載荷的作用。本案例在于講述如何對(duì)汽車車輪輪輞結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行彎曲工況仿真分析，尤其是如何對(duì)某點(diǎn)施加隨時(shí)間變化的動(dòng)載荷，大家可根據(jù)實(shí)際需要并結(jié)合GBT5334-2005乘用車車輪性能要求和試驗(yàn)方法去修改載荷譜。 輪輞與輪輻焊接后與輪胎組成一個(gè)整體，共同承受汽車的重力、制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力及所產(chǎn)生的力矩
一、背景
本課程基于Ansys經(jīng)典和Workbench平臺(tái)，針對(duì)各類結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、沖擊、碰撞強(qiáng)度問題、動(dòng)力優(yōu)化問題、振動(dòng)疲勞問題和振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)M問題，給出有效的數(shù)值計(jì)算方案，并對(duì)多點(diǎn)激勵(lì)問題、大質(zhì)量法數(shù)值模擬技術(shù)等相關(guān)高級(jí)計(jì)算技術(shù)進(jìn)行探討。課程全面系統(tǒng)的講解各類動(dòng)力學(xué)問題的計(jì)算原理、Workbench不同動(dòng)力分析模塊的計(jì)算原理，設(shè)置方法和常見問題的處理措施。
為幫助廣大設(shè)計(jì)人員提高解決實(shí)際工程問題的能力
背景
本課程基于ANSYS經(jīng)典和Workbench平臺(tái)，針對(duì)各類結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、沖擊、碰撞強(qiáng)度問題、動(dòng)力優(yōu)化問題、振動(dòng)疲勞問題和振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)M問題，給出有效的數(shù)值計(jì)算方案，并對(duì)多點(diǎn)激勵(lì)問題、大質(zhì)量法數(shù)值模擬技術(shù)等相關(guān)高級(jí)計(jì)算技術(shù)進(jìn)行探討。課程全面系統(tǒng)的講解各類動(dòng)力學(xué)問題的計(jì)算原理、Workbench不同動(dòng)力分析模塊的計(jì)算原理，設(shè)置方法和常見問題的處理措施。
為幫助廣大設(shè)計(jì)人員提高解決實(shí)際工程問題的能力
一、課程背景：
本課程基于ANSYS APDL和ANSYS Workbench平臺(tái)，針對(duì)各類結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、沖擊、碰撞強(qiáng)度問題、動(dòng)力優(yōu)化問題、振動(dòng)疲勞問題和振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)M問題，給出有效的數(shù)值計(jì)算方案，并對(duì)多點(diǎn)激勵(lì)問題、大質(zhì)量法數(shù)值模擬技術(shù)等相關(guān)高級(jí)計(jì)算技術(shù)進(jìn)行探討。課程全面系統(tǒng)的講解各類動(dòng)力學(xué)問題的計(jì)算原理、Workbench不同動(dòng)力分析模塊的計(jì)算原理，設(shè)置方法和常見問題的處理措施。通過原理解析、
結(jié)構(gòu)振動(dòng)、沖擊、碰撞強(qiáng)度、動(dòng)力優(yōu)化、振動(dòng)疲勞計(jì)算與振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)M
一、課程背景：
本課程基于ANSYS經(jīng)典和Workbench平臺(tái)，針對(duì)各類結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、沖擊、碰撞強(qiáng)度問題、動(dòng)力優(yōu)化問題、振動(dòng)疲勞問題和振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)M問題，給出有效的數(shù)值計(jì)算方案，并對(duì)多點(diǎn)激勵(lì)問題、大質(zhì)量法數(shù)值模擬技術(shù)等相關(guān)高級(jí)計(jì)算技術(shù)進(jìn)行探討。課程全面系統(tǒng)的講解各類動(dòng)力學(xué)問題的計(jì)算原理、Workbench不同動(dòng)力分析模塊的計(jì)算原理
車輪主要由輪輞和輪輻組成。輪輞是支撐輪胎的基座，輪輻是作為車輪和車輪輪轂的連接件，主要起傳遞載荷（垂直力、側(cè)向力和切向力轉(zhuǎn)矩）的作用[1]。輪輞與輪輻焊接后與輪胎組成一個(gè)整體，共同承受汽車的重力、制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力及所產(chǎn)生的力矩，還要承受路面不平產(chǎn)生的沖擊力。車輪工作條件嚴(yán)酷，其質(zhì)量直接影響汽車行駛過程的安全性，因此，應(yīng)有一定的強(qiáng)度、剛度和工作耐久性能。
