時頻域分析的案例
Matlab時頻域信號處理FT3.0簡介 ￥299
Fourier Transform3.0應用講解
近日，小編聯合下方simpack群主陳工與達索工程師馬工，發布一套關于車輛軌道系統方面的振動后處理軟件-時域頻域轉換（含1/3倍頻程，功率譜密度模塊），Fourier Transform3.0不僅能適用于小編專業領域，有關信號方面轉換均可適用，旨在解決通過各種軟件計算出來的時域數據轉換成頻域數據轉換不對，或者不會轉換的情況（我想還是很多同領域人為此很煩惱）。
接下來我介紹一下軟件的使用方法以及展示一下使用效果。
首先，確保計算機上有matlab軟件，其次Fourier Transform3.0是小編使用的matlab2016a進行封裝，考慮到大家所用版本各有差異，于是在封裝時導出了小編matlab2016a的工作環境，不用大家再裝一個2016a。
（1） 打開Fourier Transform3.0文件夾，如下圖：
（2） 打開第一個文件夾for_redistribution，如下圖：
（3） 雙擊運行MyAppinstaller_mcr.exe文件安裝工作環境，設置均為默認，安裝完畢后，可能需要重啟一下電腦，matlab2016a的工作環境可能才會運行。
（4） 之后打開for_redistribution_flies_only文件夾，如下圖：
（5） 打開Fourier Transform3.0軟件，稍等一會會出現軟件界面，如下如：
（6） 先設置lower limit和upper limit，其值與用戶所得時域數據有關，比如時域數據步長為0.0001s，分析時間為5秒，則可在框中輸入1和50000；當然這是全程，還可以輸入用戶關心波段，比如1s到2s波段，可在其中輸入10000和20000。
展開 直播課程 | 動力總成全系統、時頻域創新NVH解決方案
- 如何將變速箱動力學模型從 Romax 無縫導出至 Adams，不丟失任何數據
- 如何采用時域方法解決動力總成問題
- 動力總成全系統NVH時頻域方案詳細流程圖
03/適合誰來參加？
-時域頻域分析及MATLAB軟件的應用
感謝論壇~
振動分析工程師的三個技能
第三斧：頻譜分析
振動分析工作，沒有測試系統，沒有測試數據，一般無法開展。當采集到振動時域數據后，處理方法，基本上也就是兩個變換，傅立葉變換和希爾伯特變換。至于其它的時頻域分析方法，比如短時傅立葉，小波分析，筆者告訴你，你基本用不到，也建議你不要學。原因有二，第一快速傅立葉變換本身就是短時傅立葉變換，就是一種時頻域分析方法；第二，學會本來就費勁，學了工作中又不用。當然，如果你是科研型，你當然要學習并使用最新的方法。筆者說得是普通工程師的常規振動分析。
當然有時候我們也要提取振動時域信號的時域特性，不過，這個很容易理解，沒有什么值得解釋的概念。
說句題外話，時域和頻域是看待信號的兩個不同方式和視角，這本身就很容易有哲學意味。振動總是在時間的長河里發生著，可是截取一段拿出來分析，你會發現一些和時間無關的特性。人們可以從現實中總結規律，而規律又可以超越時間。這不就是兩個不同的角度嗎，一個是感性認知，一個是理性認知。
展開 
為什么越來越多的企業開始使用頻域疲勞分析？
汽車零部件頻域分析：
2. 頻域分析與時域分析的比較
已經有大量研究表明：對于所研究的大多數模型，時域和頻域之間有很好的一致性。這兩種方法都考慮了結構的慣性，這一點非常重要。因為汽車應用的實際情況，振動環境中存在大量可引起結構共振或高響應的頻率成分。這些引起共振或高響應的振動形式是被慣性力和阻尼主導的。
頻域分析在計算效率上具有極大的優勢，當結構被簡化為線性有限元模型時，則具備了頻域分析的基礎條件。
頻域分析中普遍采用了模態疊加法，這種方法使用模態結果作為輸入進行計算。當發現高損傷區域時，我們可以調取這個區域的RPSD結果，根據RPSD結果的峰值找到對應的模態振型。根據模態振型通常可以判斷出改進方向。但由于模型被簡化為線性模型，結構與結構的接觸部位無法得到準確的應力值。以我司產品為例，綁帶和抱箍的應力無法在頻域分析中計算。
基于模態疊加法計算時，由于主要的計算量在模態計算和頻響計算時已經完成，模態結果和頻響結果與載荷具有無關性。因此，當載荷改變時模態結果和頻響結果可以重復使用，因此在效率上具有壓倒性優勢。
頻域分析在廣泛的激勵頻率下對產品進行了考察，不同頻率激勵的能量大小使用PSD譜進行描述。
時域分析是用于分析結構承受任意的隨時間變化載荷動力響應的一種方法。用戶可以查看載荷歷程中任意時間點對應的位移、應力、反力。這種分析方法耗時較多，不適合復雜結構的計算。并且分析師不容易從結果中發現對損傷貢獻比較大的振動形態，因此也不容易快速找到合理的改進方案。
優缺點對比：
仍然有部分公司在使用定頻振動試驗(如120Hz Z軸10g/X軸8g/Y軸2g)，這種試驗規定了單一的正弦振動激勵。
3.
展開 LS-DYNA?NVH 及頻域分析培訓課程案例
摘自:上海仿坤（LS-DYNA China）官網
http://lsdyna-china.com/display/247772.html
摘要
LS-DYNA?NVH及頻域分析主要為用戶提供頻域內振動、聲學和疲勞分析計算功能。它們包括頻率響應函數、穩態振動、隨機振動與隨機疲勞、反應譜分析，邊界元和有限元聲學等內容。這些計算功能主要為汽車、航空、電子電器行業的用戶提供振動、噪聲和結構耐久性分析工具。為更好的向用戶介紹LS-DYNA的這些頻域分析功能，LSTC及代理商安排了一系列的培訓課程。以下是培訓課程中的幾個案例。
引言
1. 汽車白車身模型的頻率響應分析
車架是整車承載的主體。汽車行駛時，由路面不平及發動機、傳動系統等部件引發車架振動。分析和理解不同頻率下各種振動的傳遞路徑對于汽車減震具有重要意義。
圖1是一個簡化的汽車白車身模型。此模型共有約18萬節點，16.5萬單元。A點為發動機懸置安裝點，B點為車身上任選的一點。由于發動機燃燒，發動機和轉動系統部件的不平衡和地面激勵，A點將受到周期性的振動激勵。此激勵將通過車身結構傳遞到各處。通過頻率響應分析，我們期望得到從A點到B點的荷載或能量傳遞關系。
在LS-DYNA中，我們采用基于模態分析的頻率響應分析方法[1]。此方法可提供不同輸入、輸出類型的頻率響應函數隨頻率變化的曲線。除模態分析的關鍵字外，使用的關鍵字還包括*FREQUENCY_DOMAIN_FRF。計算結果保存在文本文件FRF_AMPLITUDE和FRF_ANGLE中。對于圖1所示的模型，計算得到的加速度頻率響應曲線如圖2所示。
2. 汽車車腔的聲學分析
汽車車腔構成一個封閉的空腔，形成了一個聲學系統。
展開 【4月25-26日 上海】“LS-DYNA的NVH, 疲勞和頻域分析培訓”邀請函
培訓主要內容：
介紹：LS-DYNA的NVH，疲勞和頻域分析功能和應用概述；
前后處理：使用LS-PrePost 的NVH界面進行關鍵字設置；使用LS-PrePost的Post功能處理頻域數據庫文件
頻域振動分析
頻率響應函數
簡諧荷載下的穩態振動（含ERP）
隨機振動
響應譜分析（含DDAM）
頻域聲學分析
邊界元法
有限元法
聲場特征值分析
ATV和MATV技術
頻域疲勞分析
隨機振動下的疲勞分析
穩態振動（掃頻）下的疲勞分析
時域疲勞分析
基于應力的時域疲勞分析
基于應變的時域疲勞分析
多軸疲勞
平均應力修正
動態疲勞分析
汽車NVH例子：白車身的頻率響應函數；動態剛度與噪聲傳遞函數；汽車輻射的噪聲；汽車輪胎噪聲；汽車消聲器的傳遞損失分析；汽車制動噪聲分析（Brake Squeal）
NVH新分析功能介紹：使用IGA進行NVH分析；統計能量法；
練習：習題；頻域關鍵字的設定；結果后處理；頻域數據庫文件
三、培訓費
培訓費(含講義資料費、培訓費、證書費，工作餐) 。3000 元/每人
以上費用不含住宿費。
培訓工作由上海仿坤軟件科技有限公司承辦，并為學員出具正式發票。
凡報名參加培訓經考核結業的學員，均頒發上海仿坤軟件科技有限公司簽發的培訓資格證書。
四、報名方式
點擊鏈接立即報名：http://wwwwwwww.mikecrm.com/l2CqNI5
掃描下方二維碼聯系客服，或直接加客服微信：jishulink888
展開 全頻域聲學仿真分析軟件Wave6行業應用
卓越的噪聲和振動分析技術
噪聲和振動分析在各個行業中都變得越來越重要。減少噪音和振動的需要可能來自于政府法規、對新的輕質結構的需求、低成本材料的使用、檢測要求、防止疲勞失效以及日益激烈的市場競爭。
Wave6是達索系統提供的具有領先技術的全頻率結構/聲學耦合分析軟件。提供從基于有限元（FEM）、邊界元（BEM）的低頻結構/聲學分析，到基于統計能量法（SEA）的中高頻結構/聲學分析。能夠準確、高效地模擬結構振動、結構傳遞噪聲、空氣傳播噪聲、流體噪聲（如氣動噪聲）等復雜問題。通過在產品開發過程中集成基于Wave6的仿真分析，能夠在研發前期階段保證產品的振動噪聲性能，降低出現振動噪聲問題的風險。
噪聲與振動分析中的應用
探索Wave6在噪聲與振動分析領域在不同行業中的多方面應用。受益于Wave6的突出行業包括航空航天與國防、消費品、船舶及近海工程以及交通運輸。本概述詳細介紹了Wave6在各行業的復雜功能，從減少飛機內部噪聲到優化揚聲器設計，無所不包。此外，我們還深入探討了Wave6如何助力精準分析、保護創新以及確保符合行業標準。
展開 CEL與Lagrange模型在大變形分析時的適用性CEL與Lagrange模型在大變形分析時的適用性
在大變形分析中，拉格朗日模型容易發生網格畸變，網格畸變區的計算結果準確性將會大打折扣，產生不可信的結果甚至計算中斷得不到結果；而CEL模型在犧牲一定的幾何模型精度和結果準確性的前提下，計算會非常穩定，網格不會發生畸變，相較于拉格朗日的網格畸變區反而會得到更加合理的計算結果。所以，在選擇建模分析方式時，尤其是大變形分析，兩種方法孰優孰劣，需要結合一定的經驗和以往案例，選擇折中處理或者兩種都用以綜合衡量。
本篇案例是一個鉚接案例，如下面的示意圖所示。 ? 具體的模型長下面這樣：左邊是中央截面圖，右面是實物圖，上下兩部分是沖模，張揚帶孔圓盤是固定模板，上下兩部分沖模同時施力以使鉚釘達到最終的變形。 ? 這個過程很明顯是一個極限大變形過程，我們可能關心這個過程中的三個問題：
1、 鉚釘在成型過程中的變形是否適當？
2、 成型后，鉚釘是否有足夠的力量保持材料的連接？
3、 成型過程工具的壓力是否足夠？
那么這三個關心的問題我們可以考察分析鉚釘的變形位移、成型后的等效塑性變形和成型過程中的沖模受力等變量，去評估我們關心的問題從而做出一些結論或改進。 本案例不再進行step by step的演示，各位小伙伴可以自行練習。下面來具體看一下分析模型和相關結果。 ?
左邊是拉格朗日建模，右邊是CEL建模。兩種建模方式中，接觸全部采用無摩擦通用接觸。對于CEL模型，值得注意的是，CEL中的歐拉單元網格是通過體積分數施加材料定義的，通用接觸并不會在剛體與歐拉單元網格之間施加接觸，只有在剛體碰到網格中的材料時才會施加接觸，在碰到材料之前，剛體可以毫無阻礙地通過歐拉單元。
展開 旋轉機械的振動狀態信號檢測與故障診斷
振動診斷是通過采集旋轉機械的振動信號，再用時域分析法、頻域分析法、時頻域分析法等方法對振動信號進行對比、分析，從而判斷出其運行狀態和對故障進行診斷。
以某數控機床上齒輪箱為例，實例驗證了振動診斷技術在對旋轉機械狀態檢測和故障診斷上的可靠性。
250 基于matlab的5種時頻分析方法（(短時傅里葉變換)STFT ￥55.9
基于matlab的5種時頻分析方法（(短時傅里葉變換)STFT,Gabor展開和小波變換,Wigner-Ville（WVD）,偽Wigner-Ville分布(PWVD),平滑偽Wigner-Ville分布（SPWVD）,每條程序都有詳細的說明，設置仿真信號進行時頻輸出。程序已調通，可直接運行。
工作機會 | Ansys招聘SI/PI/EMI高級應用工程師1名
在整個銷售過程中，領導/協助和執行所有的技術活動，如客戶會議、產品呈現、演示和評估
承擔Ansys SI/PI/EMI軟件的二次開發，以簡化客戶仿真工作流程，幫助SI/PI/EMI產品銷售
參與公司內部活動，以進一步增強SI/PI/EMI仿真解決方案、市場宣傳和專業能力成長
對Ansys SI/PI/EMI仿真軟件的使用進行入門和/或中級培訓
與Ansys總部研發及產品經理進行溝通，反饋客戶需求，提交軟件缺陷，了解產品狀態和開發計劃
崗位要求：
學歷：本科，碩士或博士（優先），專業：電子信息工程、計算機通信、通信工程
電子、信息或通訊專業碩士學位，具備3年以上高頻電磁場或高速電路設計仿真經驗，或本科5年以上相關經驗
熟悉半導體行業，有豐富的芯片封裝和PCB經驗
熟悉SPICE電路仿真、電磁場解算和信號時頻域分析，熟悉DDR3/4/5、PCIE、USB3.0、MIPI等高速串并行總線和高性能SERDES I/O技術，有芯片封裝和高速PCB仿真驗證經驗
有使用示波器、TDR、VNA和頻譜分析儀將仿真結果與實驗室測量值進行關聯者優先
有Ansys相關軟件或其他商用CAE和EDA仿真軟件包的使用經驗，如ADS、HSPICE、CST、HFSS、SIwave.、PowerSI、Hyperlynx、Redhawk或其他SI/PI/EMI仿真工具
有軟件開發經驗，熟悉Python、VBS等腳本語言，能獨立完成特定功能的二次開發
耐心、沉穩，有良好的人際關系和溝通技巧。
展開 技術鄰周報Q14：時程分析/ABAQUS/動力系統/Fluent/沖壓分析/振動噪聲/LS-DYNA/氣動分析...
我們可以通過仿真進一步分析該技術的聲學特性和非線性性質。
12、列車氣動外形分析：車頭越尖越好嗎？
作者：
白露丹楓
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821039
近年來，我國的高鐵取得了長足發展，以至于開始在海外的競爭中也開始聲譽顯赫。對于散仙這么一個小老百姓而言，可能最直接的感受就是，從成都到蘭州特快列車需要19小時左右，現在高鐵僅需7小時左右。我們所見到高鐵列車車頭大多是近似尖頭狀的，很顯然，這是為了列車頭有更好的外形氣動性能，以降低高速行駛時迎面的垂直于截面的滯止壓力，減小列車風阻。外形氣動性能分析是高鐵列車頭外形設計必經的步驟之一，那么，列車頭的風阻到底能達到一個什么樣的程度呢？
12、基于ABAQUS的建筑結構時程分析
作者：
??N
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821345
2021年5月18日下午，位于深圳市華強北商圈的賽格大廈出現強烈晃動現象，一位當時在賽格大廈電子企業工作者坦言大廈出現明顯晃動后，他們沒法在高樓里安心工作。正當人們還不明具體原因時，5月19日中午和20日中午大樓再次出現了晃動。雖然晃動的感覺沒有18日強烈，但依然引發了一定的恐慌情緒，有些公司將自己的重點文件和設備打包帶離了賽格大廈，另覓地點存放。
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展開 ABAQUS 建筑結構動力彈塑性時程分析、靜力彈塑性Pushover分析、模態分析
ABAQUS軟件
建筑結構動力彈塑性時程分析、靜力彈塑性Pushover分析、模態分析
剪力墻擬靜力加載
建模及結構后處理
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abaqus整體結構分析提交分析時中斷是什么原因？
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