米塞斯模型
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-08-09
米塞斯模型的視頻教程
考慮分層失效的三維RVE模型的建立與分析
同時(shí)進(jìn)行了digimat與abaqus的聯(lián)合仿真RVE模型，cohesive接觸描述分層失效，快速建立周期性邊界條件。 然后建立了G13剪切工況下的RVE模型，強(qiáng)度計(jì)算值為60.86MPa，與參考文獻(xiàn)誤差為2.54%。 附件中含有inp文件，2022版本的cae文件，abaqus插件，121頁(yè)的PDF學(xué)習(xí)筆記。 購(gòu)買課程的同學(xué)，針對(duì)課程問題，可以進(jìn)行答疑。
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PBM模型講解（基于PBM模型的氣泡破碎與聚并模擬）
1. fluent 歐拉多相流模型仿真基本通用流程，各種多相流模型介紹； 2. PBM模型講解，fluent氣泡破碎和聚并設(shè)置流程； 3. fluent后處理過程； 4.提供源文件與答疑過程；
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ABAQUS混凝土塑性損傷模型（CDP模型）計(jì)算方法
ABAQUS混凝土塑性損傷模型（CDP模型）計(jì)算方法分別用02版規(guī)范和10規(guī)范計(jì)算了混凝土受壓及受拉應(yīng)力應(yīng)變曲線，并做了對(duì)比，同時(shí)建立了鋼筋混凝土柱進(jìn)行了驗(yàn)證。
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米塞斯模型的實(shí)例教程
1）米塞斯模型為經(jīng)典的彈塑性本構(gòu)，主要用來模擬金屬材料在外荷載作用下的彈塑性行為
2）具體為金屬在各向均勻受壓狀態(tài)下不會(huì)產(chǎn)生塑性變形，只有在剪切作用下會(huì)發(fā)生塑性變形
3該Fortran代碼為Abaqus的外接子程序(user subroutine)，可用于學(xué)習(xí)最簡(jiǎn)單的彈塑性本構(gòu)的編寫過程
米塞斯模型的適用范圍及屈服面形狀
所編寫米塞斯模型UMAT子程序
這個(gè)案例是一個(gè)驗(yàn)證馮-米塞斯(von Mises)塑性準(zhǔn)則小白案例,結(jié)構(gòu)是個(gè)立方體1*1*1，主要是對(duì)本構(gòu)模型的一個(gè)回顧。因?yàn)?、8年沒怎么摸過了（之后想用abaqus編一些自己的本構(gòu)模型），所以先做了這么一個(gè)驗(yàn)證模型。付費(fèi)內(nèi)容里面有完整的cae操作流程，并給了流程的inp文件，可以下載。
1. Part 創(chuàng)建 （3D）
Next:
點(diǎn)擊Rectangle 分別輸入坐標(biāo)（0，0）和（1，1），
正方形建好后重新點(diǎn)，底部點(diǎn)done
Next：Depth 改為1，然后點(diǎn)ok，出現(xiàn)1*1*1的立方體
Johnson-Cook塑性模型是一種具有硬化規(guī)律和速率依賴的解析形式的米塞斯塑性模型，主要適用于許多材料的高應(yīng)變率變形模擬，包括大多數(shù)金屬。
通常用于絕熱瞬態(tài)動(dòng)態(tài)模擬;與Abaqus/Explicit中的Johnson-Cook動(dòng)態(tài)失效模型結(jié)合使用;Abaqus/Explicit中，可以結(jié)合拉伸破壞模型來模擬拉伸剝落或壓力斷口;可與漸進(jìn)損傷和失效模型(漸進(jìn)損傷和失效)結(jié)合使用，以指定不同的損傷起始準(zhǔn)則和損傷演化規(guī)律，同時(shí)允許材料剛度的漸進(jìn)退化和網(wǎng)格單元的移除;必須與線彈性材料模型(線性彈性行為)或狀態(tài)方程材料模型(狀態(tài)方程)結(jié)合使用。
下面是JC本構(gòu)的一般表達(dá)式，該模型中主要確定A、B、n、C和m等參數(shù)。可以看到J-C本構(gòu)的主體由三部分構(gòu)成，分別表征了材料的應(yīng)變硬化、應(yīng)變速率硬化（強(qiáng)化）以及溫度軟化，可以概括為“兩硬一軟”。
展開 Johnson-Cook塑性模型是一種具有硬化規(guī)律和速率依賴的解析形式的米塞斯塑性模型，主要適用于許多材料的高應(yīng)變率變形模擬，包括大多數(shù)金屬。
通常用于絕熱瞬態(tài)動(dòng)態(tài)模擬;與Abaqus/Explicit中的Johnson-Cook動(dòng)態(tài)失效模型結(jié)合使用;Abaqus/Explicit中，可以結(jié)合拉伸破壞模型來模擬拉伸剝落或壓力斷口;可與漸進(jìn)損傷和失效模型(漸進(jìn)損傷和失效)結(jié)合使用，以指定不同的損傷起始準(zhǔn)則和損傷演化規(guī)律，同時(shí)允許材料剛度的漸進(jìn)退化和網(wǎng)格單元的移除;必須與線彈性材料模型(線性彈性行為)或狀態(tài)方程材料模型(狀態(tài)方程)結(jié)合使用。
下面是JC本構(gòu)的一般表達(dá)式，該模型中主要確定A、B、n、C和m等參數(shù)。可以看到J-C本構(gòu)的主體由三部分構(gòu)成，分別表征了材料的應(yīng)變硬化、應(yīng)變速率硬化（強(qiáng)化）以及溫度軟化，可以概括為“兩硬一軟”。
A-參考應(yīng)變率和參考溫度下的初始屈服應(yīng)力，B和n-材料應(yīng)變硬化模量和硬化指數(shù)，C-材料應(yīng)變率強(qiáng)化參數(shù)，m-材料熱軟化指數(shù)。
查幫助文檔可以知道各參數(shù)含義如下：
當(dāng)我們不考慮應(yīng)變速率和溫度影響時(shí)，該表達(dá)式就簡(jiǎn)化為下面的表達(dá)式：
如果我們確定了參數(shù)A、B和n，那么我們?cè)赼baqus中就能輸入相應(yīng)的JC參數(shù)，重點(diǎn)來了！已知一種材料的彈性模量，泊松比，屈服應(yīng)力，強(qiáng)度極限等參數(shù)，我們可以利用JC插件自動(dòng)計(jì)算出參數(shù)A、B和n，下面是利用JC插件得到的鋁合金AL2024應(yīng)力應(yīng)變曲線；
附件為JC本構(gòu)插件
插件使用方法：
將壓縮包解壓，復(fù)制到*D:\SIMULIA\CAE\2019\win_b64\code\python2.7\lib\abaqus_plugins
下即可使用
展開 附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本指導(dǎo)文檔旨在幫助新手使用?ANSYS Composite PrepPost（ACP）模塊進(jìn)行復(fù)合材料的分析。本教程以機(jī)翼蒙皮為案例，結(jié)合本教程，您將學(xué)習(xí)如何創(chuàng)建復(fù)合材料模型、定義材料屬性、設(shè)置鋪層、進(jìn)行網(wǎng)格劃分、施加載荷和邊界條件，并最終求解和分析結(jié)果。
2. 操作流程
2.1 幾何處理
1. 幾何導(dǎo)入與處理：
o 在 SpaceClaim 或其他三維軟件（如CATIA、SolidWorks、Inventor等）中對(duì)幾何模型進(jìn)行預(yù)處理，確保模型的完整性和準(zhǔn)確性。
o 對(duì)于機(jī)翼蒙皮和肋板等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，需將蒙皮和肋板分割為獨(dú)立的面或體，以便后續(xù)定義接觸關(guān)系和鋪層順序。在接觸區(qū)域（如蒙皮與肋板的連接處），需進(jìn)行精確的幾何分割，確保接觸面清晰且邊界明確。
o 為了便于共節(jié)點(diǎn)識(shí)別或接觸定義，可在接觸區(qū)域生成輔助線或面，確保網(wǎng)格劃分時(shí)節(jié)點(diǎn)對(duì)齊，避免因網(wǎng)格不匹配導(dǎo)致計(jì)算錯(cuò)誤。
2.2 材料定義
1. 在左側(cè)Component Systems找到ACP模塊，拖拽到A模塊下Gometry下，這樣可以利用前面已有的模型。
2. 雙擊E模塊下的model，打開mechanical界面。
3. 在E模塊下雙擊Engenering Data，找到材料數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)模型材料進(jìn)行設(shè)置，添加碳纖維（Carbon Fiber 290）、環(huán)氧樹脂（Epoxy Carbon UD 230）和PVC Foa 60材料。
4. 定義材料的彈性模量、泊松比等屬性。
5.
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米塞斯模型的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
米塞斯模型的最新內(nèi)容
隨著全球軌道交通系統(tǒng)智能化與自動(dòng)化水平的持續(xù)提升，嵌入式軟件已成為保障行車安全與系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵核心。EN50128 與全新發(fā)布的 EN50716 標(biāo)準(zhǔn)，共同構(gòu)成了軌道交通嵌入式軟件開發(fā)的重要合規(guī)體系；與此同時(shí)，基于模型的開發(fā)與驗(yàn)證方法正逐步成為行業(yè)主流實(shí)踐。
6月16日，Ansys（現(xiàn)為新思科技旗下公司）將在北京舉辦「新安全標(biāo)準(zhǔn)下Ansys軌道信號(hào)系統(tǒng)的模型化開發(fā)研討會(huì)」，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域?qū)＜?/div>
文章名稱《A three dimensional (3D) thermo-elasto-viscoplastic constitutive model for FCC polycrystals》
DOI：10.1016/j.ijplas.2015.04.001
在鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)材料成形過程中，溫度往往不是一個(gè)可以忽略的因素。尤其是在溫成形條件下，材料的流動(dòng)應(yīng)力、硬化能力、延性、應(yīng)變率敏感性以及彈性回復(fù)都會(huì)發(fā)生明顯變化
文章名稱《Simulation of polycrystal deformation with grain and grain boundary effects》
DOI：10.1016/j.ijplas.2011.03.001
做多晶材料模擬時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)遇到一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題：晶粒尺寸明明會(huì)顯著影響強(qiáng)度，但在普通晶體塑性有限元模型里，這個(gè)效應(yīng)并不會(huì)自然出現(xiàn)。
傳統(tǒng) CP-FEM 可以很好地描述晶粒取向
文章名稱《Tearing failure of ultra-thin sheet-metal involving size effect in blanking process: Analysis based on modified GTN model》
DOI：10.1016/j.ijmecsci.2017.08.028
在超薄板沖裁過程中，傳統(tǒng)的損傷理論正面臨挑戰(zhàn)。經(jīng)典GTN模型認(rèn)為，
原始文獻(xiàn)：《A phase field formulation for dissolution-driven stress corrosion cracking》
來源于該文章，對(duì)腐蝕相關(guān)損傷建模的可以詳細(xì)閱讀原文，理解整個(gè)程序，作者模擬效果如下：
原始代碼如下：
module kvisual
implicit none
real*8
在金屬材料、陶瓷及復(fù)合材料的微觀力學(xué)研究中，構(gòu)建一個(gè)符合統(tǒng)計(jì)學(xué)特征的多晶代表性體積單元（RVE）往往是科研工作的第一步。
然而，傳統(tǒng)的建模方法往往面臨重重困難：使用商業(yè)軟件手動(dòng)分割效率低下；利用專業(yè)建模軟件（如 Neper）雖然強(qiáng)大，但命令行操作和復(fù)雜的參數(shù)配置讓許多初學(xué)者望而卻步；而自編程序生成 Voronoi 鑲嵌模型，又難以精準(zhǔn)控制晶粒尺寸分布和形狀統(tǒng)計(jì)特征。
有沒有一種工具，既能保證模型的科學(xué)性
原始文獻(xiàn)：《Mechanical modelling of indentation-induced densification in amorphous silica》
該文章為了模擬非晶態(tài)二氧化硅的壓縮力學(xué)性能，把拉伸與壓縮分開處理：拉伸側(cè)采用熟悉的 von Mises 屈服，壓縮側(cè)則切換到 cap 屈服面。這樣的設(shè)計(jì)，正好對(duì)應(yīng)了非晶二氧化硅在壓痕加載下“既會(huì)發(fā)生剪切塑性，又會(huì)發(fā)生永久致密化
模型名稱：Comsol激光加工熔池模擬
物理場(chǎng)：水平集、流體傳熱、層流
其他：模型、詳細(xì)視頻教程、一對(duì)一答疑
<p>隨著底盤開發(fā)對(duì)舒適性和NVH要求不斷提升，高保真的虛擬調(diào)校已成為縮短研發(fā)周期的關(guān)鍵。工程師不僅需要建立精確的減振器模型，更需要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)可調(diào)的沉浸式調(diào)校體驗(yàn)。</p><p>本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將介紹Astemo如何將AI-MBD（基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的減振器模型）與全頻譜仿真相結(jié)合以優(yōu)化底盤開發(fā)流程，并展示VI-grade緊湊型FSS模擬器的實(shí)時(shí)演示、Astemo實(shí)驗(yàn)室獨(dú)家視頻（呈現(xiàn)模擬器集成硬件在環(huán)如何提供實(shí)時(shí)反饋
<h1>一、行業(yè)背景與核心難點(diǎn)</h1><p>自動(dòng)駕駛仿真并不只是“看起來像車”。它要求車輛在虛擬環(huán)境中具備真實(shí)的物理屬性、動(dòng)力學(xué)行為，以及與傳感器系統(tǒng)的高度一致性。這就帶來了幾個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)：</p><p>首先，模型來源復(fù)雜。企業(yè)既可能使用自建3D模型，也可能采購(gòu)第三方資源，格式、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、材質(zhì)規(guī)范參差不齊，很難直接用于實(shí)時(shí)仿真。</p><p>其次，物理一致性要求高。車輛的軸距、輪距、質(zhì)量分布、輪胎半徑等參數(shù)
