Model S的案例
特斯拉Model S和Model X年產量將恢復至逾10萬輛
蓋世汽車訊 據外媒報道，特斯拉計劃將新版Model S和Model X年產量再次提高到逾10萬輛，使其旗艦車型再次恢復生機。
Model X （圖片來源：特斯拉）
Model S轎車和Model X SUV是特斯拉公司中更為昂貴的旗艦車，擁有大量功能，搭載100千瓦時電池組。兩款車型基于同一平臺打造。
4月26日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）證實新版Model S和Model X生產延遲，因為特斯拉需要比預期更長的時間來確保新電池組的安全性，但他現在預計公司將在下月開始交付Model S，下季度交付Model X。
據此前報道，特斯拉正在弗里蒙特工廠兩班制生產Model S和Model X。現在，馬斯克就產量表態：“我們的目標是每周生產逾2,000輛S/X，如果我們足夠順利，最多能生產2,400或2,500輛。這也是依全球供應鏈情況而定，現在供應鏈有太多不受控制的因素。但是，我確信，問題會得到解決。”因此，Model S和Model X的年產量達100,000至125,000輛。
Model S（圖片來源：特斯拉）
這些產量對于起售價8萬美元的豪華車來說規模巨大。若市場有如此多的需求，那么Model S和Model X應該是對應細分市場的最暢銷汽車。根據特斯拉的現有訂單來看，似乎特斯拉認為確實存在這么多需求。
展開 特斯拉Model S Plaid 電池系統解析
我想寫一下有關Model S Plaid的電池系統設計，同時探討一下特斯拉的設計理念。參考信息一方面主要來自Model S Plaid的拆解信息，另一方面對比借鑒了其他方面的內容。
在拆解中，目前觀察得到Model S Plaid的電池設計包括：
導入了在Model 3中的PCS（Charger+DCDC）設計，11kW是標準的車載充電系統；
電池系統頭尾設計了兩個維修窗口，分別針對PCS和兩組接觸器（主正、主負和雙胞胎的快充接觸器）；
為PyroFuse單獨設計了維修窗口——實踐證明把PyroFuse作為單獨一道防線，得把這個部件作為易損件，需要作單獨維修的處理；
導入了Model Y上的金屬殼體的連接器，縮短了快充連接線纜的長度，目標是將來面向大電流的350kW充電。
從整體的設計理念來看，我們可以看到特斯拉在設計理念上幾個特別有意思的地方：
每個平臺都在迭代，存在一些共性的優秀設計，可以進行類似模塊化的移植；
雖然Model S和Model 3是不同平臺，但是在驗證確認后的優秀設計，是很快同步部署上不同平臺，而且部署得非常之快；
單個平臺的迭代和更新，是朝著不斷降本和優化的方向，在不斷完善。
圖1 特斯拉從Model S到Model S Plaid 電池系統的迭代
下面這個是一個雙電機版本，實際上Model S plaid 還有一種前1后2的驅動配置。
展開 電池組更便宜 特斯拉推廉價款Model S/X
據外媒報道，特斯拉近日更新了Model S以及Model X產品線，推出了更便宜的軟件限制版電池組配置選擇。這意味著，如果你的預算有限，也可購買續航里程受限的產品，即基礎版的Model S或Model X。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾宣布特斯拉將停止為Model S和Model X提供75千瓦時的電池組。在這之后，很多人猜測特斯拉會用其他電池組產品來替代該方案，不過特斯拉如今的方案是通過“軟件限制電池組”，即特斯拉為Model S和Model X只生產一種100千瓦時的電池組，但為消費者提供兩種選擇，其中一個選擇的車型版本被軟件限制了電能，但價格也會更便宜。
特斯拉Model S
由于只生產一種電池組，特斯拉將不再以電池組的能量容量作為其產品命名方案的一部分。特斯拉現在所說的“Model S和Model X”是其基礎版本，基礎版本的車型都配備了一套鎖定100千瓦時電池組的軟件。性能版本以前用的名稱是Model S和Model X P100D，現在被稱為“Model S和Model X Performance”。據了解，Model S及Model X的基礎版本均比性能版本降了8000美元（約合人民幣5.4萬元）。
特斯拉Model X
針對這一次的Model S及Model X的配置變化，業內人士預測，此舉或有助于特斯拉覆蓋更多的用戶群體，畢竟特斯拉除了Model 3之外，Model S及Model X的價格都較高。
展開 馬斯克稱Model S和Model X不會提供常規方向盤
蓋世汽車訊 據外媒報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）證實，在新款Model S和Model X上，該公司不會提供常規方向盤選項。
（圖片來源：特斯拉）
此前特斯拉發布了新款Model S，新車型出人意料地搭載了蝴蝶型方向盤，這一看似前衛的設計引發了不小的爭議。一些人擔心，方向盤的特殊造型可能會引發問題，例如轉彎時操作不夠方便等。而還有一些人認為，這個設計提升了車輛的未來感。
此前有評論稱，如果沒有做好試驗，特斯拉是不會冒險將有爭議的方向盤推向市場的，而且一直以來外界都知道該公司正在開發一種線控轉向系統。然而，當特斯拉在上個月開始交付新款Model S Plaid之后，消費者驚訝地發現，新方向盤的轉向比依然是普通的14.0:1。事實證明，在低速行駛時，這個異形方向盤操作起來并不順暢。
（圖片來源：馬斯克Twitter）
但是特斯拉似乎并沒有做出改變的計劃，有粉絲在Twitter上詢問馬斯克是否允許消費者在購車時選裝常規方向盤。對于這個問題，馬斯克干脆地回答說：“不會。”之后，馬斯克證實特斯拉的確正在開發漸進式轉向系統，然而新系統還要等待數年才能投入使用。
在那之前，計劃購買Model S和Model X的消費者，將不得不去適應蝴蝶型方向盤。馬斯克堅稱，這種方向盤能夠提供更好的視野，讓駕駛者可以更輕松地看到儀表盤以及前方的道路。
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特斯拉Model S高壓線束系統工作原理淺析
MODEL 3的充電插座高壓線束是95平方，從兩者線徑來看，MODEL 3的充電功率得到了大幅的提升。
4 高壓配電盒
Model S的高壓配電盒位置機艙蓋底下，位置布置如下圖所示：
高壓配電盒的工作原理如下圖所示：
高壓配電盒的內部結構如下圖所示：
5 Model S充電系統介紹
Model S充電原理圖如下圖所示：
交/直流配電盒的內部結構如下圖所示：
交/直流配電盒內部原理如下：
一家之言，若有出入，歡迎指正。
文章來源：線束工程師
展開 特斯拉Model S Plaid或于明年3月在中國交付
蓋世汽車訊 據外媒報道，11月22日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上說，Model S Plaid “可能”會在明年3月左右在中國交付。
2020年9月，特斯拉推出了新款Model S Plaid，于2021年開始交付。該款車續航里程達520英里，最高時速可達200英里(約320公里)。投資研究機構晨星(Morningstar)分析師Seth Goldstein說，中國市場至少在初期是對Model S Plaid有需求的，特別是在高端豪華汽車買家中。
去年初，特斯拉加州弗里蒙特的工廠因疫情相關限制措施而被迫關閉，而上海工廠幫助維持了公司的運營。Goldstein說，特斯拉還可以將Model S Plaid出口到歐洲和亞洲其他市場，因此如果能在上海工廠生產Model S Plaid是有意義的。特斯拉在上海工廠生產的5.4萬多輛電動汽車中，約有4.1萬輛車出口到了其他國家。
馬斯克沒有在推特上提供更多細節。特斯拉沒有立即回應置評請求。
（圖片來源：特斯拉）
雖然特斯拉比競爭對手和傳統汽車制造商更好地度過了芯片危機，但一些分析師認為，供應鏈問題可能會提高特斯拉的成本，對其利潤率產生負面影響。
最近，特斯拉在處理數據、消費者投訴和其他問題的方式上一直面臨中國監管機構的審查。
截至美東時間11月22日，特斯拉收盤價上漲1.74%，至1,156.87美元。
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展開 特斯拉Model S 75D評測 充電45分鐘即可恢復80%的電量
據外媒報道，特斯拉Model S 75D的續航里程數約為304英里，相較之下，特斯拉Model S P100D的續航里程數為381英里，遠高于前者。
然而，特斯拉Model S 75D的內飾配置還是不錯的，提供一款17英寸車載信息娛樂系統顯示屏，其外觀酷似iPad。
用戶只需進行滑動操作，就能操控天窗的啟用。得益于其車聯網功能，用戶可使用谷歌地圖作為衛星導航工具，這意味著其導航系統界面設計要比許多車企的自主版本更為成熟。
該款車型的中控屏還能收到八個環境攝像頭的數據，提供360度全景視圖界面，了解車輛周邊250米范圍內的情境。此外，該款車型配置了12個超聲波傳感器，可為其計算機視覺系統提供輔助，可探查硬對象和軟對象。
特斯拉Model S 75D的前向式雷達可提供外部環境數據，可在暴雨、濃霧狀態下使用，還能探查到前方車輛。該款車型的軟件系統將實現自動升級，并向用戶手機發送信息，告知新增的功能。
用戶可在手機中下載特斯拉應用，遠程控制車輛的加熱及充電事宜。此外，該應用還將提供車輛是否上鎖、停車位置及是否需要切斷充電電源等功能提醒。
該款車型的充電速度極端，只需使用特斯拉supercharger充電器并充電45分鐘，就能恢復80%的電量。
總體上，該款車型的座艙較為靜謐。在高速公路行駛時，輪胎噪聲及風聲比其他車型明顯一些。該款特斯拉Model S 75D的起售價在7萬英鎊以上，相較于汽油車，可享受稅費優惠，使得該款車型的競爭力較為明顯。
特斯拉旗下車輛通常只需進行常規的例行維護，無需更換汽油、濾油器或火花塞，且提供4年/5萬英里的質保、8年/不限里程數電池質保及驅動裝置質保。
來源：蓋世汽車網
展開 一輛全新特斯拉Model S Plaid在賓夕法尼亞州著火
據報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，Model S Plaid生產延遲的原因之一是要確保其電池包“安全”。
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Tesla Model S Plaid 的快充充電功率
Motor Trend 對于新款的Tesla Model S Plaid的充電功率做了初步的測試，根據這個數據我覺得有很多值得探討和思考的事情。在前面先寫一些基本的結論：
特斯拉目前的主體設計，是基于400V的架構，在400V架構的基礎上發展出來變態的250kW（峰值近690A的充電電流），而根據和德國人比拼充電的邏輯，分階段的可能會達到280 kW（777A）、300kW（833A）和350 kW（對應快970A了）
S Plaid目前是延續Model 3的策略，250kW持續的范圍從10%-32%左右的區段，根據對現有信息的掌握，這個范圍可能會稍微拉寬到40%，然后進一步放緩電流下降的速度
主要電芯的充電倍率，都是從2C逐步過渡到3C甚至是4C，在電池的能量軍備競賽走完第一個階段以后，接下來就是走快充的技術路線。特斯拉一如既往的在400V下面做大電流設計，這對于整體的電氣設計和制造工藝提出了很大的挑戰
第一部分Motor Trend提供的數據
Motor Trend提供的完整曲線如下，從5%到95%需要的時間是52分鐘，但是20%-80%的時間是27分鐘（平均功率是130kW）。下面的幾個關鍵的數據點：
10%開始到250kW，32%還維持在250kW；40%的降低到180kW，50%的時候降低到140kW，60%的時候下降到115kW。
圖1 Tesla Model S Plaid 在Super Charging V3上的充電曲線
對應的時間的概念是，5%-30%為6分鐘，充電24度電，EPA折合的里程為84英里。5%到55%的時間為15分鐘，48度電，對應里程為167英里。從數據來看，這一款電芯的快充功率下降速度是比之前Model 3的比較慢的。
展開 拆解Model S Plaid的計算平臺
從邏輯上來看，這里的幾路視頻輸出（2.7Gb/s的HBR和5.4Gb/s的HBR2））也對應Model S Plaid的儀表盤；還有一路HDMI，對應的儀表盤、中控屏和后座的顯示屏。
在存儲方面采用了16Gb 的GDDR6內存。
圖6 GPU芯片
圖7 AP板的正面
圖8 AP板的反面
Part 2 迭代的過程
在智能座艙和自動駕駛兩個大系統中，特斯拉的硬件迭代的速度也是非常快的。
從時間軸來看：
MCU1從2012年開始推出，采用的是Nvidia Drive CX，這個是基于Tera X1的處理器；
2017年推出MCU2，從Nvidia切換到了Intel的Atom E3950；
而到了Model S Plaid，采用了AMD Ryzen+AMD Radeon 215-130000026。
在自動駕駛領域，從第一代Autopilot的HW1的Mobileye Eye Q3，迭代到第二代的Autopilot HW2主要采用了Nvidia的Drive PX2，這里采用了一顆Parker和Pascal GPU，在一年之后加入了2顆Parker和Pascal GPU，而到了第三代特斯拉進入了芯片領域，采用了自己的FSD芯片，如下圖所示。
圖9 特斯拉的計算平臺迭代
圖10 特斯拉智能座艙迭代
小結：內容比較簡短，供大家參考。
昨天和一位朋友把座艙的整體趨勢聊了一下，我覺得其實座艙和計算平臺對于一般的公司來說是非常難做的，這里講究持續性，也包括車企對于座艙本身技術和市場接受度的預判。
展開 Tesla Model S Plaid 的12V電池
假定DCDC出現異常，100Wh 6.9Ah 在較大的電流需求下能堅持的時間是很短的
當然，鑒于Model S Plaid的首要設計目標是無以倫比的加速性，所以把整車的質量降低，把12V電量降低是符合邏輯的，對于高階自動駕駛的魯棒性的需求目標存在偏差了
小結：我其實還是有很多不理解的地方，不過相信特斯拉+東方的神秘力量會有進一步快速的迭代，感謝這個時代讓我們接觸到好玩的設計和好玩的想法。
Model S Plaid 電池系統設計
Ingineerix大神在油管上對Model S Plaid的電池系統和動力系統做了一些拆解和評論，我想分兩期把這個內容給梳理一下。在這里由于模組沒有拆，主要能得到的信息包括：整體模組結構的設計思想和電氣設計。據我了解這個設計，未來提升的能力是400V+*900A，走的是大電流的路線。
一、電池模組設計
這個電池系統整體分隔為5個區域，從目前的設計來看，可能是從大模組過渡到了和系統整體粘接的程度。
圖1 Model S Plaid的電池系統
這5個大電池塊的正負極布置在兩個長側邊，通過busbar焊接串聯起來，模組里面電池的配置為22S72P，整個電池系統達到了110S72P，其實把整體的電壓拉高了，額定電壓為401V，電芯數量根據初步計算為7920個18650電芯，松下在這款電芯上提高了能量密度。模組尺寸目前還不清楚，沿寬度方向來延伸布置，大概在1.3-1.4m左右。
圖2 特斯拉在模組邊沿母線的處理（上面蓋了絕緣層）
在這一邊的模組邊沿的母線設計中，可以說很有意思的設計了：一定程度的熔斷保護，我覺得這是特斯拉能有效使用Pyrofuse的關鍵，如果只依靠Pyrofuse對功能安全等級要求比較高，在這里使用了電芯、模組兩級的物理熔絲保護，也是在不同層面實現了冗余。
圖3 特斯拉的CMU設計
目前如Model Y的4680一樣，特斯拉把BMS的采樣板CMU做成長條，然后在模組實現一體化，同樣通過結構件和膠固定在端板上，直接通過電芯間匯流排的busbar引腳連接到PCB板子上，這幾乎是完全一樣的。
二、電氣設計
在整個Pack的布置上，Model S Plaid這臺車一開始設計定位就是高性能的車型，所以需要往四驅方向設計，在電氣設計中有非常新的特點。
展開 拆解特斯拉Model S 電池組（轉載）
總結
這次國外牛人自行拆解特斯拉Model S讓我們了解更多細節。18650的數量決定于電池板的總容量；鋁管與“冷卻液”配合使得電池發熱更加均衡；還有電池管理系統BMS復雜的處理使得電池完美充放電。總得來說，Model S電池保護的相當不錯，內部結構設計得恰當好，電池管理系統也相當細致。相信國內自主品牌想彎道超車有不少困難。
特斯拉Model S高壓系統及高壓線束解析
Model S高壓總成主要包含以下幾部分
：充電接口、
動力電池系統、交流感應電機、車載充電機、高壓配電盒、
加熱器、直流轉換器DCDC、空調壓縮機，各部件在車身上的布局如下圖：
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車高壓線束的長度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長度如下表所示。
特斯拉車主公布Model S被偷全過程
圖片來源：Youtube
特斯拉最近發布了一些安全更新，以使其車輛不易被黑客攻擊，但偷車賊仍有可能攻破這些安全措施：在一個新的視頻中，兩名偷車賊僅靠一臺平板電腦和一部手機就成功攻破Model S從汽車鑰匙扣中發出信號。
這輛被偷的Model S車主是Anthony Kennedy。他向YouTube發布了監控視頻，旨在強調“有進取心”的偷車賊如何遠程訪問特斯拉密鑰卡，攻破加密，并打開車門。當他們無法弄清楚如何拔下汽車的充電器時，稍微地停頓了一下，但仍然以驚人的速度開車駛向黑夜中。研究人員已經強調了黑客攻破密鑰卡只需要幾分鐘。
這個偷車視頻可以作為未來特斯拉小偷的教程，但僅僅是因為Kennedy未能使用該車的安全功能：在視頻標題中，Kennedy指出他沒有激活Model 3的“Pin to Drive”功能，這需要駕駛員在開啟汽車之前輸入數字代碼。該車的被動進入功能也已啟用，允許偷車賊在訪問密鑰卡數據后打開車門。根據視頻的標題，關鍵顯然是“在房子的后面”。
不幸的是，對于Kennedy來說，黑客要么移除了汽車的SIM卡，要么阻止其訪問互聯網，使其無法跟蹤。今年6月，特斯拉推出了“Pin to Drive”并改進了秘鑰庫的加密技術，以防止黑客入侵，盡管安全協議只有在開啟時才能完成工作。
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