汽車門檻條的案例
原創——汽車門檻條直頂+彈塊結構剖析
圖示門檻條產品內部天地側都存在倒勾，由于空間限制，同時為了避免產品外觀面上產生頂塊印，產品內部沒有設計兩只斜頂，整個內部設計一只直頂塊。產品頂出后，機械手先將產品地側向外拉變形脫離倒勾，然后沿開模方向取件。產品地側設計大滑塊抽芯。
為了方便取件，希望頂出過程中時卡腳脫離直頂。當前模具直頂塊內部增加多個小彈頂設計。為了保護分型面不摩擦，彈頂塊前端設計四段斜面，小斜度封膠面-過渡斜度面-保持直面-壓復位斜面，動作如下圖所示。此結構對加工精度要求很高，由于導向長度比較短，彈簧在中間，壓緊面在一端。如果導向不佳，彈頂塊在頂出或復位過程中存在卡死風險。如果頂出時卡死，造成機械手無法取件，如果復位時卡死，可能損壞模具，潛在風險較高。
彈頂塊平移時存在卡死的風險。改變彈頂塊運動方式，一端增加轉軸設計，平移運動改變為旋轉運動。顯著降低了彈頂塊配合精度要求，消除了彈頂塊卡死的風險。
模具扣機結構課時視頻介紹
1.模具設計師水平提升的的門檻？
模具設計師設計水平的提升的兩大門檻：細節處理和結構設計。
細節的處理與設計師的設計經驗密切相關，需要長年累月的積累，短時間難以速成。
展開 原創——汽車門檻條直頂+彈塊結構剖析
圖示門檻條產品內部天地側都存在倒勾，由于空間限制，同時為了避免產品外觀面上產生頂塊印，產品內部沒有設計兩只斜頂，整個內部設計一只直頂塊。產品頂出后，機械手先將產品地側向外拉變形脫離倒勾，然后沿開模方向取件。產品地側設計大滑塊抽芯。
為了方便取件，希望頂出過程中時卡腳脫離直頂。當前模具直頂塊內部增加多個小彈頂設計。為了保護分型面不摩擦，彈頂塊前端設計四段斜面，小斜度封膠面-過渡斜度面-保持直面-壓復位斜面，動作如下圖所示。此結構對加工精度要求很高，由于導向長度比較短，彈簧在中間，壓緊面在一端。如果導向不佳，彈頂塊在頂出或復位過程中存在卡死風險。如果頂出時卡死，造成機械手無法取件，如果復位時卡死，可能損壞模具，潛在風險較高。
彈頂塊平移時存在卡死的風險。改變彈頂塊運動方式，一端增加轉軸設計，平移運動改變為旋轉運動。顯著降低了彈頂塊配合精度要求，消除了彈頂塊卡死的風險。
展開 汽車設計之——立柱門檻總成設計
汽車設計之——立柱門檻總成設計
汽車模具九大變革趨勢，你能把握幾條呢？
當下，全球汽車模具行業呈現出九大發展趨勢，即：沖壓成形進程的模仿(CAE)效果愈加凸顯、模具三維規劃位置得以穩固、數字化模具技能已成干流方向、模具加工自動化迅猛發展、高強度鋼板沖壓技能是將來發展方向、新式模具商品當令推出、模具資料與外表處理技能將遭到重用、辦理的科學化與信息化是模具公司發展方向、模具的精細化制造是必然趨勢。
沖壓成形進程的模仿(CAE)作用愈加凸顯
這些年，跟著計算機軟件和硬件的敏捷開展，沖壓成形進程的模仿技能(CAE)發揮著越來越首要的作用。在美國、日本、德國等發達國家，CAE技能已成為模具規劃制作進程的必要環節，廣泛用于猜測成形缺點，優化沖壓技能與模具構造，前進了模具規劃的可靠性，減少了試模時刻。
國內很多轎車模具公司在CAE的運用中也取得了顯著前進，獲得了杰出的作用。CAE技能的運用可大大節省試模的本錢，縮短沖壓模具的開發周期，已成為確保模具質量的首要手法。CAE技能正逐漸使模具規劃由經歷規劃轉變為科學規劃。
模具三維規劃地位得以穩固
模具的三維規劃是數字化模具技能的首要內容，是完成模具規劃、制作和查驗一體化的根底。日本豐田、美國通用等公司已完成了模具的三維規劃，并取得了杰出的運用作用。國外在模具三維規劃中采取的一些做法值得咱們學習。模具三維規劃除了有利于完成集成化制作外，另一個優點即是便于干與檢查，可進行運動干與剖析，處理了二維規劃中的一個難題。
數字化模具技能已成干流方向
這些年得到敏捷開展的數字化模具技能，是處理轎車模具開發中所面對的很多疑問的有效途徑。
展開 
汽車用橡膠密封條性能要求，及拉伸強度測試誤差案例分析
汽車用橡膠密封條的介紹
汽車密封條是汽車的重要零部件之一，廣泛用于車門、車窗、車身、天窗、發動機箱和后備（行李）箱等部位，具有隔音、防塵、防滲水和減震的功能，保持和維護車內小環境，從而起著對車內乘員、機電裝置和附屬物品的重要保護作用。隨著汽車工業的發展，密封條的美觀、環保、舒適功能的重要性日益凸現。國外汽車業已將安裝在汽車各部位的密封系統（稱為汽車密封系統，Automo-bilesealing system）進行專門的研究和開發，其重要性正在日益受到人們的關注。
汽車用密封條的主要作用
防水、防塵、減震、隔音和密封。隨著科技的發展和人們對環保意識的增強，人們對密封條要求已不僅是具有優良的密封性和環境隔音的功能，而且要有舒適性和裝飾性，并且美觀、安全、環保等。
汽車密封條的設計開發
我國汽車密封條的設計開發起步較晚，主要是對已有車型配套，進行工藝開發和生產，無需進行產品開發設計。隨著我國汽車工業的發展，要求密封條實現同步開發不僅是整車廠的強烈要求，也是密封條企業自身發展的最重要途徑。密封條的設計開發可包括以下幾個部分：
1.材料設計和工藝設計。采用DOE方法建立材料模型，根據密封條的產品需要設計材料配方并確定其他原輔材料和工藝。
2.概念設計。從車體的三維數據出發，根據車身的車門、窗的設計相互位置和間隙通過三維CAD系統（常用CATIA和UG軟件）進行密封條的斷面、幾何形狀和結構設計。
3.快速樣件（prototype）驗證。按設計斷面和密封條的結構三維模型，通過激光快速成型和快速模型的方法制造彈性體的快速樣件。這種快速樣件具有類似橡膠的彈性，無須開制金屬模具即可快速制造，并可在車體上進行裝車匹配試驗。根據裝車匹配的效果，可對密封條的三維模型進行修正。
展開 汽車密封條彎折試驗：如何測試耐疲勞與彈性衰減
總結而言，彎折試驗機通過創設一個可控、可復現的加速老化環境，將汽車密封條在復雜真實世界中的性能衰減，轉化為一系列可量化的科學數據。這不僅為產品質量控制提供了堅實依據，更為新材料、新配方的研發與優化指明了方向，是保障汽車零部件長效可靠性的關鍵技術基石。
技術分享 | 樣條類型對汽車用PP高應變率測試的影響
近年來，越來越多汽車制造商選擇PP作為汽車保險杠、防擦飾條、門內柱及車門護板等汽車部件。在汽車進行結構設計、選材過程中，需要對汽車碰撞過程進行模擬，而車用材料在不同應變速率下的應力－應變曲線是汽車碰撞模擬成功的關鍵。材料在高應變速率下的應力－應變曲線常由高速拉伸試驗機測得，而目前高速拉伸測試面臨很多問題，如載荷震蕩嚴重、慣性力影響、系統阻尼比(ζ)較小等。這些因素都嚴重影響高速拉伸測試的準確性。而解決這些問題的方法之一是選擇合適類型的樣條。目前國際上關于高速拉伸測試的樣條的類型并沒有統一，也沒有相關資料進行研究?，F選取3種不同類型的樣條，研究樣條的類型對汽車用PP在不同應變速率下測試結果的影響。
試驗部分
Experimental part
1.1 試驗設備參數與樣條類型
國高材分析測試中心高應變率測試系統
設備參數： 拉伸速度 0.01~12. 00m/s , 最大 載荷 25 kN , 可測試溫度-40~150℃ 。
應變測量方式：橫梁位移或非接觸式引伸計。
樣條類型： GB1040—20061A 樣條、 1BA 樣 條 、 S3A樣條 。
1.2 不同應變速率下的應力－應變測試
通常材料在0.01，0.10，1.00，10.00，100.00s^-1下的應力－應變曲線是計算機輔助工程(CAE)模擬分析所必需的。然而制備成不同類型樣條的材料在不同應變速率下反應的力學行為是不同的。針對這種情況，選取1BA，1A，S3A樣條進行在0.01，0.10，1.00，10.00，100.00s^-1的應變速率進行試驗，研究不同樣條類型PP樣條在不同應變速率下動態力學行為。測試曲線如圖1~3所示。
展開 求助，求購，汽車密封條壓縮回彈和插拔CAE模擬分析教程?
求助，求購，汽車密封條壓縮回彈和插拔CAE模擬分析教程，誰有相關案例和教程發來學習一下。輸出結果如下圖
汽車用橡膠密封條性能要求，及拉伸強度測試誤差案例分析
汽車用橡膠密封條的介紹
汽車密封條是汽車的重要零部件之一，廣泛用于車門、車窗、車身、天窗、發動機箱和后備（行李）箱等部位，具有隔音、防塵、防滲水和減震的功能，保持和維護車內小環境，從而起著對車內乘員、機電裝置和附屬物品的重要保護作用。隨著汽車工業的發展，密封條的美觀、環保、舒適功能的重要性日益凸現。國外汽車業已將安裝在汽車各部位的密封系統（稱為汽車密封系統，Automo-bilesealing system）進行專門的研究和開發，其重要性正在日益受到人們的關注。
汽車用密封條的主要作用
防水、防塵、減震、隔音和密封。隨著科技的發展和人們對環保意識的增強，人們對密封條要求已不僅是具有優良的密封性和環境隔音的功能，而且要有舒適性和裝飾性，并且美觀、安全、環保等。
汽車密封條的設計開發
我國汽車密封條的設計開發起步較晚，主要是對已有車型配套，進行工藝開發和生產，無需進行產品開發設計。隨著我國汽車工業的發展，要求密封條實現同步開發不僅是整車廠的強烈要求，也是密封條企業自身發展的最重要途徑。密封條的設計開發可包括以下幾個部分：
1.材料設計和工藝設計。采用DOE方法建立材料模型，根據密封條的產品需要設計材料配方并確定其他原輔材料和工藝。
2.概念設計。從車體的三維數據出發，根據車身的車門、窗的設計相互位置和間隙通過三維CAD系統（常用CATIA和UG軟件）進行密封條的斷面、幾何形狀和結構設計。
3.快速樣件（prototype）驗證。按設計斷面和密封條的結構三維模型，通過激光快速成型和快速模型的方法制造彈性體的快速樣件。這種快速樣件具有類似橡膠的彈性，無須開制金屬模具即可快速制造，并可在車體上進行裝車匹配試驗。
展開 4條腿的汽車來了！顛覆性技術，你敢開么？
此外，輪式運動與鉸接腿的組合通過在每條腿的末端實現更快的步行速度，獨特的動態駕駛姿勢和扭轉控制來提供新的移動范例。
汽車頻道每周內容合集Q4
整車續航里程翻倍 公交車8分鐘充電超60%
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4、歐洲7月新能源汽車銷量概覽& H1綜述
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5、造車新勢力7月交付排名突變，蔚來受供應鏈制約落至第三
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6、特斯拉的價格還會降到哪里？
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7、上半年新能源汽車上險量同比增長222% 華為助推賽力斯SF5翻了三倍
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1817024
8、自動駕駛需要做哪些測試？
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1817032
干貨篇
1、汽車門檻條直頂+彈塊結構剖析
作者：汽車零部件模具與注塑
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1817584
門檻條產品內部天地側都存在倒勾，由于空間限制，同時為了避免產品外觀面上產生頂塊印，產品內部沒有設計兩只斜頂，整個內部設計一只直頂塊。
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