東風(fēng)嵐圖的案例
嵐圖3689份信任是“新東風(fēng)”的開端
嵐圖汽車CBO雷新對(duì)嵐圖FREE下半年市場(chǎng)表現(xiàn)充滿來信心，他表示：“嵐圖汽車將進(jìn)一步加快銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度，預(yù)計(jì)今年年底，嵐圖直營(yíng)渠道將拓展至超過55家，未來會(huì)加速布局一二線城市，為更多用戶構(gòu)建一致、高效、便捷的用戶體驗(yàn)，持續(xù)與用戶共創(chuàng)共享，實(shí)現(xiàn)用戶全旅程的貼心陪伴?！?乘東風(fēng)之勢(shì)，繪嵐圖之美，從目前的表現(xiàn)來看，嵐圖已經(jīng)在30萬級(jí)SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，相信隨著時(shí)間的推移，獨(dú)立自主的嵐圖必將會(huì)逐步向世人展現(xiàn)出“新東風(fēng)”的魅力。
在嵐圖身上看到東風(fēng)躍遷的力量
很顯然這樣的問題放在從零開始的新品牌上，幾乎是無解的狀態(tài)，但對(duì)于站在東風(fēng)肩膀上的嵐圖而言似乎并不困難。
作為東風(fēng)汽車在新能源市場(chǎng)上的高端品牌，嵐圖對(duì)造車有著深厚的理解，從對(duì)市場(chǎng)走向的把握，到對(duì)產(chǎn)品的打磨，再到快速推向市場(chǎng)，嵐圖FREE速度已經(jīng)證明了嵐圖的實(shí)力，嵐圖夢(mèng)想家的亮相則再次將嵐圖推向了市場(chǎng)最前沿。
之所以嵐圖能夠?qū)彆r(shí)度勢(shì)及時(shí)推出自己的產(chǎn)品，在很大程度上要?dú)w功于東風(fēng)汽車的支撐。在汽車行業(yè)朝著智能化方向發(fā)展的大背景下，東風(fēng)汽車開始朝著科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是在今年4月“東方風(fēng)起”計(jì)劃發(fā)布之后，東風(fēng)汽車向科技躍遷的步伐越來越大。
按照東風(fēng)汽車的規(guī)劃，在“十四五”期間，東風(fēng)公司的研發(fā)投入將增長(zhǎng)到千億元級(jí)別，其中，自主品牌研發(fā)投入強(qiáng)度不低于6%，保持行業(yè)領(lǐng)先。到“十四五”末，再自主掌控2000多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，掌控率達(dá)到95%。大力實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，累計(jì)發(fā)明專利數(shù)增長(zhǎng)5倍，達(dá)到6000項(xiàng)以上?？萍己头?wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)創(chuàng)造的收入占自主業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到四分之一。
而在自主品牌當(dāng)中，東風(fēng)汽車也將著重打造嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、高端電動(dòng)越野車三大品牌，目前，搭載馬赫動(dòng)力的風(fēng)神奕炫MAX和AX7馬赫版已經(jīng)上市；高端電動(dòng)越野車也在有條不紊的進(jìn)行，預(yù)計(jì)明年將正式與消費(fèi)者見面；嵐圖也正在加速前進(jìn)，除了嵐圖FREE加速交付之外，嵐圖夢(mèng)想家也以迅雷不及掩耳之勢(shì)沖到了前端。
從這樣的狀態(tài)中不難看出，“東方風(fēng)起”計(jì)劃的推出一方面為東風(fēng)汽車的未來發(fā)展指明了方向，另一方面也為嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神等子品牌的發(fā)展提供了支撐，隨著這一計(jì)劃的持續(xù)深入，一個(gè)以用戶為中心的卓越科技企業(yè)已經(jīng)躍然紙上。
展開 社招丨東風(fēng)汽車新能源及嵐圖品牌大量招聘技術(shù)、研發(fā)、管理、交付... ...崗位人才 ！
智新科技將立足東風(fēng)、面向行業(yè)，搶占新能源制高點(diǎn)，致力于成為新一代汽車價(jià)值創(chuàng)新領(lǐng)先者。
視頻：
智新科技-東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園
嵐圖汽車
嵐圖汽車是高端智能電動(dòng)品牌，成立于2018年，隸屬于世界500強(qiáng)
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
。
2020年7月17日，嵐圖正式發(fā)布品牌標(biāo)識(shí)和中文名。
嵐圖致力于提供零焦慮的高端智能電動(dòng)體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造現(xiàn)代格調(diào)的美好生活。繼往者，創(chuàng)未來。
作為中國(guó)造車新勢(shì)力，嵐圖汽車充分整合東風(fēng)公司超50年的造車技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源，以用戶為中心構(gòu)建創(chuàng)新的商業(yè)模式，旨在成為高端新能源乘用車的領(lǐng)先者。
嵐圖，諧音“藍(lán)圖”，寓意美好的規(guī)劃和前景。
「
嵐
」，山谷中的風(fēng)，清風(fēng)徐來，清新自然。給人純凈、清潔的新能源聯(lián)想。
「
圖
」，表示謀劃圖新，充滿智慧。 [9] 表達(dá)品牌以綠色出行方式，為用戶創(chuàng)造零焦慮美妙出行、現(xiàn)代格調(diào)美好生活藍(lán)圖的理念。
VOYAH，取意Voyage，充滿探索精神，是科技與自然整合的完美旅途。。
嵐圖汽車在深圳發(fā)布的零焦慮中大型智能電動(dòng)SUV嵐圖FREE，該款SUV提供純電動(dòng)和增程電動(dòng)兩種動(dòng)力方案，擁有4種智能座艙模式，全系標(biāo)配高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)20項(xiàng)智能駕駛輔助功能；配備前雙叉臂、后多連桿懸架、空氣懸架等多項(xiàng)高端豪華技術(shù)。其中嵐圖FREE增程電動(dòng)版采用“1.5T+四缸”高效增程技術(shù)，匹配最高功率80kW的發(fā)電機(jī)，綜合續(xù)航達(dá)860KM，同時(shí)純電版續(xù)航里程500公里。
展開 熱點(diǎn)解析：國(guó)內(nèi)三大新造車勢(shì)力財(cái)報(bào)分析丨乘用車電氣化市場(chǎng)與技術(shù)分析月刊
? 動(dòng)力電池安全成為產(chǎn)業(yè)企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)，廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖均推出相關(guān)電池技術(shù)
廣汽埃安發(fā)布新一代動(dòng)力電池彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，彈匣電池主要從電芯、系統(tǒng)、散熱、BMS各個(gè)層級(jí)，打造三元電池包的安全、高效保護(hù)。東風(fēng)嵐圖三元電池核心技術(shù)主要包括，“三維隔熱墻”設(shè)計(jì)、五大被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，以及獨(dú)特的安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警模型三大核心技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)品不冒煙、不起火、不爆炸。電池安全防護(hù)技術(shù)已成為新能源汽車主要玩家對(duì)外宣傳產(chǎn)品賣點(diǎn)和獲得用戶認(rèn)可的重要手段。目前來看，主流企業(yè)發(fā)布的最新產(chǎn)品均能做到不燃燒和發(fā)生爆炸。
訂閱咨詢請(qǐng)掃描二維碼，
報(bào)名后會(huì)有工作人員聯(lián)系您！
為什么說，無熱擴(kuò)散技術(shù)是動(dòng)力電池安全的基石？
▲圖1.動(dòng)力電池在封閉空間里面的熱失控帶來的問題
我們首先還是來看一下中國(guó)動(dòng)力電池安全法規(guī)的要求，2020年5月，工業(yè)和信息化部宣布，由其組織制定的GB 30381－2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2021年1月1日起開始實(shí)施。《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
▲圖2.中國(guó)領(lǐng)先于全球率先
在電池?zé)崾Э財(cái)U(kuò)展實(shí)驗(yàn)中積累了很多
隨著2021年的推進(jìn)，中國(guó)電池企業(yè)的動(dòng)力電池和車企，開始在電池安全技術(shù)方面不斷發(fā)布技術(shù)，主要包括：
▲圖3.不完全統(tǒng)計(jì)時(shí)間線的熱不擴(kuò)散電池
●電池企業(yè)
寧德時(shí)代、弗迪電池、欣旺達(dá)、蜂巢能源
●汽車企業(yè)
比亞迪、江淮汽車、廣汽乘用車、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)城汽車、吉利極氪
時(shí)間軸主機(jī)廠&動(dòng)力電池廠商技術(shù)概覽
◎2020年01月
比亞迪的刀片電池
◎2020年03月
江淮的蜂窩電池
◎2020年09月
寧德時(shí)代推出NCM811 NP電池
◎2020年12月
蜂巢能源發(fā)布的果凍電池
◎2020年12月
欣旺達(dá)推出不起火電池
◎2021年03月
廣汽推出彈匣電池
◎2021年03月
東風(fēng)嵐圖推出琥珀電池
◎2021年06月
長(zhǎng)城推出大禹電池
◎2021年07月
極氪推出極芯電池
這一系列的電池系統(tǒng)的發(fā)布，都是在電池?zé)崾Э財(cái)U(kuò)展實(shí)驗(yàn)5分鐘的基礎(chǔ)上，達(dá)到電池?zé)崾Э夭粩U(kuò)展的效果。
展開 尤崢:5200萬輛是過去，亦是未來
嵐圖就是要借東風(fēng)體系下的技術(shù)，站在巨人的肩膀上往前走。”
從去年7月正式發(fā)布嵐圖品牌，到12月正式發(fā)布嵐圖FREE，到半年后嵐圖FREE正式上市再到如今嵐圖001的正式下線，不到一年的時(shí)間，嵐圖品牌便完成了理念構(gòu)想到產(chǎn)品落地的全過程，“嵐圖速度”的呼嘯聲一瞬之間響徹在中華大地。
東風(fēng)公司50多年成熟的供應(yīng)商體系、先進(jìn)的造車經(jīng)驗(yàn)、制造能力和管理能力以及20年新能源技術(shù)領(lǐng)域的積累，在嵐圖品牌上生動(dòng)演繹歲月沉淀的力量。從某種意義上來說，嵐圖不僅是東風(fēng)集團(tuán)52年集大成的產(chǎn)物，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的結(jié)果以及這個(gè)講求效率時(shí)代的縮影。
東風(fēng)公司的積淀迎來蝶變時(shí)刻。東風(fēng)“躍遷行動(dòng)”裹挾著強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新力席卷而至，三電核心總成、整車平臺(tái)架構(gòu)、充換電技術(shù)、智能駕駛等諸多品牌夢(mèng)寐以求的核心技術(shù)正在被加速迭代創(chuàng)新，智能化與新能源成為東風(fēng)公司與嵐圖品牌在新時(shí)代中握在手中的兩柄利刃。
從技術(shù)創(chuàng)新賦能到服務(wù)生態(tài)打造再到渠道建設(shè)，嵐圖品牌成為了東風(fēng)創(chuàng)新精神新一代的傳承者，嵐圖FREE成為了最有力的先鋒軍，它正在全價(jià)值鏈體系上煥發(fā)出令人刮目相看的生機(jī)與活力。
不錯(cuò)，嵐圖確實(shí)是“新能源的新人”，可它卻擁有著“老辣逼人”的姿態(tài)。它不僅擁有成熟的造車經(jīng)驗(yàn)，也兼具新勢(shì)力的靈活性和創(chuàng)新體制，不同于成熟車企的轉(zhuǎn)型路徑，而是將“成熟車企+造車新勢(shì)力”創(chuàng)新融合。
有人說，嵐圖能否一舉強(qiáng)攻進(jìn)入新勢(shì)力的腹地，搶占新能源的主動(dòng)權(quán)關(guān)鍵在于能否解決傳統(tǒng)企業(yè)的機(jī)制決策問題。
展開 800V 架構(gòu)能給新能源汽車帶來多少新的改變？
5） 東風(fēng)嵐圖：2021 年 9 月，發(fā)布最新 800V 高壓超級(jí)快充技術(shù)，在 360KW 超級(jí)充電樁的加持下，充電速率可提升 125%，可實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里。
6） 小鵬汽車：2021 年 10 月，公布首個(gè)量產(chǎn)的 800V 高壓 SiC 平臺(tái)，充電峰值電流超過600A，采用高能量密度、高充電倍率電池，充電 5 分鐘最高可補(bǔ)充續(xù)航 200 公里。
7） 現(xiàn)代：2020 年 12 月，發(fā)布 E-GMP 平臺(tái)，標(biāo)配 800V 系統(tǒng)同時(shí)配套 800V 超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn) 14 分鐘快充 80%，充電 5 分鐘可行使約 100 公里。
（二）800V 方案是降低續(xù)航及充電焦慮的主流，
選擇新能源汽車普及過程中，續(xù)航和充電速度是兩大短板。
相較于燃油車，大部分新能源汽車?yán)m(xù)航里程低于 600 公里，普遍低于燃油車的續(xù)航里程，較難滿足城際間長(zhǎng)里程行駛需求。另一方面，現(xiàn)有的充電技術(shù)需要消費(fèi)者等待 40 分鐘甚至更久才可充滿，而燃油車的加油過程僅需要 5 分鐘，對(duì)比之下補(bǔ)能效率更低。續(xù)航里程和充電速度是兩大短板，制約新能源汽車對(duì)燃油車的替代。車企的解決方案包括：提升帶電量、提高補(bǔ)能效率。
提升帶電量能夠緩解續(xù)航問題，但邊際效益遞減。
HEV、PHEV、EREV 車型通過燃油的方式提高續(xù)航水平。純電車型可通過增加電池帶電量實(shí)現(xiàn)高續(xù)航目的，目前特斯拉Model 3 高性能版 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程達(dá) 675 公里。但電池是新能源車價(jià)值量最高的部件，帶電量提升會(huì)導(dǎo)致邊際成本和整車重量增加，購車成本與整車功耗也將隨之增加。
二、車企應(yīng)用 800V 平臺(tái)架構(gòu)，需要對(duì)功率器件的耐壓、損耗、抗熱的要求更高。
展開 汽車大觀｜銷量破100萬，比亞迪新能源汽車贏在哪？
相比之下，其他主流自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域尚無較大起色，作為造車新勢(shì)力頭部品牌的蔚來、小鵬和理想，才分別跨過10萬輛和5萬輛的門檻，東風(fēng)嵐圖、上汽智己等自主高端新能源汽車品牌，更是還未開始接受市場(chǎng)考驗(yàn)。
面對(duì)紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪為何能始終處于行業(yè)領(lǐng)跑地位？又為何能如此迅速地開啟中國(guó)品牌新能源汽車百萬銷量時(shí)代？
答案很簡(jiǎn)單，即能夠準(zhǔn)確地預(yù)判新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
例如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和創(chuàng)新方面，比亞迪總是能夠敢于打破常規(guī)，讓旗下車型在外觀、內(nèi)飾、科技等方面滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者需求。而在新能源汽車的安全性方面，比亞迪則是通過對(duì)動(dòng)力電池的持續(xù)研發(fā)和技術(shù)積累，推出了具備高安全性和長(zhǎng)壽命優(yōu)勢(shì)的刀片電池。
“由于能對(duì)產(chǎn)品的各方面做到較為清晰的考量、深入的洞察，所以比亞迪贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。”有業(yè)內(nèi)分析人士表示。
用戶之間形成的良好口碑，也在助力比亞迪銷量不斷增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，4月份比亞迪新能源乘用車銷量為25034輛，同比增長(zhǎng)104.2%。其中，純電動(dòng)汽車售出16114輛，同比增長(zhǎng)61.69%。今年1-4月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到80413輛，同比增長(zhǎng)128.53%。據(jù)了解，目前比亞迪DM-i系列車型的總訂單數(shù)已超過10萬輛，且訂單數(shù)還在持續(xù)上漲。
值得一提的是，在100萬輛新能源汽車下線的節(jié)點(diǎn)上，比亞迪的國(guó)際化戰(zhàn)略也再次提速。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪宣布年內(nèi)向挪威交付1500輛唐EV，首批100輛已經(jīng)下線，將于5月底發(fā)運(yùn)，第三季度交付當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。
可以說，從2008年的F3 DM，到當(dāng)下的一系列DM-i車型，在新能源造車領(lǐng)域比亞迪是一位最徹底的踐行者。
如何迎接下一個(gè)100萬輛？
縱觀當(dāng)前的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，粗放式競(jìng)爭(zhēng)和強(qiáng)補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)成為過去式。
展開 800V高壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力和系統(tǒng)架構(gòu)分析——為什么是800V高壓系統(tǒng)？
國(guó)內(nèi)車廠方面，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車廠商的智能電動(dòng)品牌幾乎紛紛“入場(chǎng)”，包括小鵬、理想、零跑、比亞迪e平臺(tái)3.0、長(zhǎng)城沙龍、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、北汽極狐、廣汽埃安等，如上表所示。
采用800V高壓系統(tǒng)
比400V系統(tǒng)有什么優(yōu)勢(shì)？
第一，充電功率能做到更高，消除充電時(shí)間焦慮。業(yè)界一般認(rèn)為500A是車規(guī)級(jí)線束接插件的極限，更高電流的話電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜度將大幅增加，這意味著400V系統(tǒng)下200kW左右的充電功率會(huì)成為很多車輛設(shè)計(jì)的極限；而800V高壓系統(tǒng)可以將極限突破到400kW，這種情況下如果按照長(zhǎng)續(xù)航車輛電池100kWh@20%-80%充電，僅需9分鐘，基本等于傳統(tǒng)燃油車加油的時(shí)間，完全消除充電時(shí)間焦慮。
第二，快充系統(tǒng)成本低。
市面上也出現(xiàn)基于400V系統(tǒng)的快充，但800V高壓系統(tǒng)可以在高功率充電應(yīng)用下做到更低的系統(tǒng)成本。表1顯示了400V系統(tǒng)和800V高壓系統(tǒng)車輛總成成本的定性比較，更進(jìn)一步體現(xiàn)為: 短期內(nèi)800V充電250kW以上充電功率段，長(zhǎng)期看800V充電150kW以上充電功率段，800V高壓系統(tǒng)有明顯的系統(tǒng)成本優(yōu)勢(shì)。
表1 快充應(yīng)用下車輛總成成本
第三，快充充電損耗低。
相比400V系統(tǒng)，800V高壓系統(tǒng)充電電流小，電池?fù)p耗，線束損耗以及充電樁損耗都可以降低，實(shí)現(xiàn)充電節(jié)能。
第四，車輛行駛環(huán)節(jié)能耗低，同等電池容量情況下實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程或者同等續(xù)航里程情況下可以實(shí)現(xiàn)電池容量削減以及總成成本降低。
展開 有一說一｜奇瑞新能源：微型車?yán)餆o未來
很多車企參透了這一點(diǎn)，因此一大批新勢(shì)力在新能源汽車賽道挺進(jìn)高端市場(chǎng)，國(guó)家隊(duì)如一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖也在跑步前進(jìn)，自主品牌吉利、長(zhǎng)城等都在積極布局、狂奔突進(jìn)。
產(chǎn)品升級(jí)、品牌向上，是所有想要走得更遠(yuǎn)的車企都要面對(duì)的挑戰(zhàn)。而且做永遠(yuǎn)比想要難得多，時(shí)間和機(jī)會(huì)也都轉(zhuǎn)瞬即逝，多一點(diǎn)懈怠、比別人慢半拍，都可能導(dǎo)致失之毫厘差之千里。
留給奇瑞新能源成功打一個(gè)品牌翻身仗的時(shí)間窗口還有多長(zhǎng)呢？也許連思考這個(gè)問題的時(shí)間都不多了，那么就先趕緊從微型純電動(dòng)車舒適圈里跳出來吧。
理想2023年推純電動(dòng)汽車晚不晚？
在理想ONE上市后市場(chǎng)表現(xiàn)向好的過程中，行業(yè)內(nèi)諸如賽力斯、東風(fēng)嵐圖等品牌相繼布局增程式電動(dòng)汽車，但截至目前除尚未交付的嵐圖FREE，有華為加持的賽力斯SF5銷量也并沒有很好的表現(xiàn)。從今年上半年國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)汽車的上險(xiǎn)量來看，理想ONE仍占據(jù)著增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)約97%的份額。
圖片來源：理想汽車
在李想看來，增程式的解決方案之所以暢銷，是因?yàn)樵龀淌椒桨缚梢詾橛脩籼峁┤加蛙嚢惚憷哪茉囱a(bǔ)充體驗(yàn)，消除純電動(dòng)汽車的里程焦慮，且這一技術(shù)在大型SUV、MPV上的應(yīng)用還將具有5-10年的優(yōu)勢(shì)。
只不過，外界對(duì)于增程式電動(dòng)汽車未來市場(chǎng)發(fā)展空間似乎并沒有那么看好。
在我國(guó)“雙碳”目標(biāo)和汽車油耗“雙積分”等多重要求下，大力發(fā)展新能源汽車和推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車節(jié)能減排是重中之重。業(yè)內(nèi)共識(shí)是，想要實(shí)現(xiàn)燃油車節(jié)能減排，最重要、最有效的措施就是發(fā)展混合動(dòng)力。
基于此，今年越來越多傳統(tǒng)車企均推出了混動(dòng)產(chǎn)品或發(fā)布混動(dòng)戰(zhàn)略和技術(shù)，如奇瑞的鯤鵬動(dòng)力、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、北京汽車的SUPER POWER混動(dòng)、比亞迪的DM-i，長(zhǎng)安的藍(lán)鯨iDD等等。
有分析認(rèn)為，我國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)正加速開啟，明后年將是混動(dòng)產(chǎn)品大年，市場(chǎng)將逐漸放量。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，今年我國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)銷量將達(dá)到178.6萬輛，2023年將增至408.3萬輛，從而加速替代內(nèi)燃機(jī)汽車。但這其中，相較于插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)甚至是48V微混，增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速預(yù)計(jì)相對(duì)緩慢，到2023年市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)為8.6萬輛，市場(chǎng)份額或?qū)⒂山衲甑?.3%提至0.4%。
展開 
汽車大觀｜領(lǐng)克：下一個(gè)5年好走嗎？
時(shí)間進(jìn)入2021年，隨著蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力不斷站穩(wěn)腳跟，上汽智己、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖等傳統(tǒng)汽車高端品牌的出現(xiàn)，以及主流合資品牌價(jià)格地不斷下探……未來，領(lǐng)克要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力或?qū)⒏蟆? 此外，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化正不斷加速，包括大眾、本田、豐田等主流合資品牌均已開始布局高端純電動(dòng)市場(chǎng)，但隨著領(lǐng)克ZERO獨(dú)立成為極氪ZEEKR后，還未有消息稱領(lǐng)克將會(huì)再推定位高端市場(chǎng)的純電動(dòng)車型。而就算后續(xù)會(huì)有純電動(dòng)車型推出，其又如何避免與自家的極氪品牌相競(jìng)爭(zhēng)，也是一個(gè)未知數(shù)。
雖然領(lǐng)克方面信心十足，但下一個(gè)5年之路，或許并不好走。
800V“絕配”碳化硅
像比亞迪e平臺(tái)3.0、東風(fēng)嵐圖、吉利SEA浩瀚架構(gòu)、現(xiàn)代E-GMP、奔馳EVA、通用奧特能平臺(tái)等都選擇800V高壓平臺(tái)，這不是偶然。
從量產(chǎn)時(shí)間來看，各大車企基于800V系統(tǒng)的新車將于明后年陸續(xù)上市，雖然真正800V的產(chǎn)品大年預(yù)計(jì)要到2024年左右。
具體而言，小鵬汽車在廣州車展上首次亮相的全新SUV小鵬G9，就首次采用800V高壓SiC平臺(tái)。據(jù)悉，小鵬汽車還將鋪設(shè)中國(guó)首批量產(chǎn)的480kW高壓超充樁，以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘可跑200公里的目標(biāo)。
同樣，長(zhǎng)城的沙龍汽車首款車型機(jī)甲龍，也支持800V超級(jí)快充，峰值電流高達(dá)600A，充電10分鐘，即可實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航401公里。還有零跑，其800V平臺(tái)將在2024年第四季度量產(chǎn)。廣汽也發(fā)布了萬城萬充為其開發(fā)的480kW高壓充電樁。
而根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2023~2025年國(guó)內(nèi)800V產(chǎn)業(yè)復(fù)合增速有望超過70%，而2025~2030年進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段，復(fù)合增速約為20%。
那么，為什么800V架構(gòu)會(huì)成為主流呢？還是因?yàn)椋?00V架構(gòu)下解決了兩大需求痛點(diǎn)，一是讓充電性能大幅提升，二是提高了整車運(yùn)行效率。
在800V平臺(tái)下，可以使用較細(xì)的充電導(dǎo)線。我們知道，相同充電功率下，電壓高則電流就可以低，電流低導(dǎo)線就不用那么粗，導(dǎo)線的電阻熱能耗也就降低。而如果還使用原來400V所用的充電導(dǎo)線尺寸，則可以提升充電功率。
當(dāng)然，在800V高壓充電下，電池本身的串并聯(lián)組態(tài)也必須要重新調(diào)整，也就是電池包的電壓也要相對(duì)提升到800V，否則會(huì)因?yàn)楦叱潆婋娏鞫鵁龤А?/span>
展開 一文熟悉火熱的AR HUD
不僅僅是蔚來、理想、小鵬等新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企中如長(zhǎng)城、上汽智己汽車、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖等都在爭(zhēng)相發(fā)布自己的智能化車型。
AR HUD酷炫的顯示效果為消費(fèi)者帶來了直觀的科技體驗(yàn)， 將導(dǎo)航、ADAS等信息精確地結(jié)合在實(shí)時(shí)交通路況中，將車速、轉(zhuǎn)速等信息投影到前擋風(fēng)玻璃上，結(jié)合眼球追蹤，實(shí)時(shí)感知瞳孔和凝視位置，為駕駛員提供更精確的定位信息。與智能汽車概念可以說是十分契合，同時(shí)還是智能汽車的一大賣點(diǎn)。
智能汽車當(dāng)前仍處于發(fā)展初期，智能化產(chǎn)品整體成本較高，因而智能汽車的品牌往往定位于高端領(lǐng)域，平均售價(jià)均在30萬以上。因此，雖然現(xiàn)階段的AR HUD還不夠成熟，成本偏高，但智能汽車對(duì)此卻不會(huì)太敏感。
小結(jié)
簡(jiǎn)單來說就是技術(shù)積累帶來了優(yōu)秀產(chǎn)品，與恰當(dāng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的融合，促使AR HUD在現(xiàn)階段的爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)內(nèi)調(diào)研機(jī)構(gòu)高工數(shù)據(jù)，今年1-5月國(guó)內(nèi)新車前裝標(biāo)配搭載HUD上險(xiǎn)量為41.45萬輛，同比增長(zhǎng)118.96%，其中，W-HUD占比達(dá)到91.41%。據(jù)預(yù)測(cè)：今年AR-HUD搭載量有望突破1.5萬輛，到2023年AR-HUD占全部HUD前裝搭載量的比重有機(jī)會(huì)上升至20%。
雖然行業(yè)目前向好，但就AR HUD自身來說還有很多問題需要突破，比如說由于高放大倍數(shù)帶來的嚴(yán)重陽光倒灌問題、體積過大、圖像畸變等。不同HUD廠商會(huì)基于各自的投影方案，利用多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)來減輕相關(guān)不良影響，也有部分廠商會(huì)嘗試采用新技術(shù)如LCOS方案、衍射光波導(dǎo)等。
文章部分內(nèi)容參考來源：知乎@史高玻，聯(lián)創(chuàng)汽車電子，智能汽車俱樂部等。
展開 困在時(shí)間里的韓系車
再這樣下去，或許今年年初投放的全新一代名圖也將得到同樣的待遇了。畢竟連月來，名圖在銷量表現(xiàn)上早已沒了往年的風(fēng)發(fā)意氣。
今年，是現(xiàn)代集團(tuán)在華所有產(chǎn)品煥新進(jìn)入尾聲的一年。接下來，現(xiàn)代、起亞兩個(gè)品牌雙雙都將進(jìn)入產(chǎn)品的檢驗(yàn)階段。該怎么幫助表現(xiàn)欠佳的車型捱過陣痛，又該如何穩(wěn)住如全新伊蘭特、K5凱酷的上勁趨勢(shì)？中韓雙方有必要再三思量了。
對(duì)了，中國(guó)市場(chǎng)的特殊性還在于對(duì)新能源車型日益高漲的需求。面對(duì)已在重建生態(tài)的造車新勢(shì)力，中國(guó)的傳統(tǒng)車企在歷經(jīng)依靠補(bǔ)貼而生的野蠻生長(zhǎng)期后，都幡然醒悟了。無論是廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖這樣的國(guó)家隊(duì)，還是極氪、歐拉等后起之秀，在電氣化極速擴(kuò)張的道路上，都牟足了勁。
那么，對(duì)于韓系陣營(yíng)，復(fù)蘇與否照理還是有了一個(gè)更為明確的發(fā)展方向。
更何況，作為一家在技術(shù)路徑上全權(quán)掌握純電、普混、插混，乃至燃料電池技術(shù)的汽車集團(tuán)，為了在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)盡快占據(jù)8~10%的份額，并能于2040年在全球主要市場(chǎng)全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線電動(dòng)化，現(xiàn)代從現(xiàn)在起，已經(jīng)在海外市場(chǎng)以IONIQ（艾尼氪）5為觸點(diǎn)，加速了整個(gè)集團(tuán)EV產(chǎn)品線的迭代。
而整個(gè)上半年，IONIQ（艾尼氪）5在現(xiàn)代全球EV車型的銷量中的占比也上升到了60%，Kona EV則被壓縮至20%以下。同時(shí)，現(xiàn)代在其對(duì)自身2025戰(zhàn)略的全新解讀上，也將能在中長(zhǎng)期引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的期待，作為未來極力需要達(dá)成的最終目的。
即便是映射至中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)布不久的IONIQ（艾尼氪）5和起亞EV6也將接替國(guó)內(nèi)一系列的油改電產(chǎn)品，承載起現(xiàn)代汽車純電戰(zhàn)略的基石。
展開 