好奇號
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-04
好奇號的實例教程
好奇號已經成功地進行了29次鉆探，沉積物顯示出從石色到藍灰色的各種色調，反映了穿過古代巖石的礦物和流體。
火星偵察軌道飛行器從266 km的高空俯視好奇號
火星偵察軌道飛行器上的HiRISE相機拍攝的好奇號，每個像素約25厘米，因此我們可以在視場中央很容易發現探測車。
好奇號的最新自拍照
在火星上工作8年以來，好奇號依然硬朗，它在等待毅力號，在未來它們將共同探測火星，為我們帶來更多的新發現。
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NASA好奇號火星探測車拍攝18億像素的火星全景圖
NASA好奇號火星探測車的主要任務是研究火星的氣候和地質情況。我們m+p VibControl振動控制試驗系統為此任務的成功完成做出了相應的貢獻：ChemCam儀器 (化學脈沖激光束氣化材質檢測儀和可伸縮相機) 的鑒定試驗由在法國圖盧茲的Mecano ID公司完成。在該測試中，他們在100,000等級的無塵潔凈室內使用48到80通道的m+p振動控制系統Vibcon2.15和一臺70kN振動臺進行了全面的振動可靠性試驗。此外，位于西班牙馬德里的空客集團使用96通道的m+p VibControl振動控制系統和一臺90kN振動臺對好奇號火星探測車的高增益通信天線進行了全面的鑒定試驗和驗收試驗。
最近，NASA發布了好奇號火星探測車拍攝的尺寸最大、分辨率最高的火星全景圖，它向我們展現了一個超級真實的火星。將2019年感恩節期間拍攝的1000多張圖像在隨后的幾個月中精心組合，最終合成了這張18億像素的火星全景圖。
這些照片是在2019年11月24日至2019年12月01日之間拍攝的，當時任務團隊正外出過感恩節。在等待團隊返回并發出下一個指令的時候，火星探測車幾乎沒有什么任務要做，這讓它有了一個難得的機會，可以連續幾天從同一有利位置拍攝它周圍的環境。
“當我們團隊當中的許多人在家中享受火雞大餐時，好奇號為我們帶來了這場視覺盛宴。” 負責好奇號火星探測車任務的NASA JPL實驗室好奇號探測車項目科學家Ashwin Vasavada表示，“這是我們第一次在執行任務期間將操作專注于360°立體全景拍攝。”
展開 NASA的好奇號火星探測車在調查其位于蓋爾隕石坑著陸點附近富含粘土的沉積巖時驚訝地發現，火星上部分地區古代生命存在的證據可能已經被清除了。蓋爾隕石坑在約36億年前，是由小行星撞擊紅色星球所形成的湖泊。
NASA火星偵察軌道飛行器上于2021年4月18日拍攝到的好奇號火星車
粘土是生命存在證據的一個指路標，因為它通常是巖石礦物與水接觸后再經過風化作用形成的，而水是生命的關鍵成分，也是保存微生物化石的極好容器。
但是，當好奇號從干涸的湖床上采集了兩塊年代相同（35億年前，相距僅 400m）的古老泥巖樣本（一種富含粘土的沉積巖）時，研究人員發現其中一塊只有預期數量一半的粘土含量，取而代之的是，它的氧化鐵含量很高，這種化合物使火星呈現出紅銹色。
好奇號于2018年6月15日在蓋爾隕石坑內拍攝的自拍照，這是它執行火星探測任務的第2,082個火星日
NASA認為，這種粘土消失現象背后的罪魁禍首是鹽水溶液，鹽水溶液滲入富含礦物質的粘土層并破壞它們的穩定性，將它們沖走，并抹去生命存在的痕跡。
即便如此，NASA仍然沒有放棄尋找火星生命的痕跡，目前好奇號正在探索火星上甲烷的來源，在地球上這種氣體由生命活動產生，期待火星上的勇士們——好奇號、毅力號和祝融號能夠早日尋找到真正關于火星生命的證據。
展開 NASA的好奇號火星探測車于2021年8月22日拍下這張“華麗”的自拍照，以慶祝它在紅色星球度過的9年時光。
好奇號最新的自拍照
普通的自拍照已經不能滿足火星車追趕潮流的好奇心了，好奇號最新的自拍照完美體現了Instagram上流行的“plandid”風，其關鍵就是要求模特不要盯著相機，這樣照片拍出來會看起來很自然，就像模特不知道在拍照一樣。?
NASA將火星車擬人化，好奇號的“臉”實際上是桅桿末端的一套儀器，攝像頭看起來就像是人類一雙眼睛。 好奇號這張自拍照由火星車的手持鏡頭成像儀 (MAHLI) 在其機械臂末端拍攝，火星車的“頭部”稍微傾斜到一邊，看起來很萌。
好奇號目前正沿著蓋爾隕石坑內巨大的夏普山斜坡上行，同時調查周圍環境并尋找該地區可能曾經存在生命的證據。
好奇號即將化身“火星網紅”，讓我們期待它更多“華麗”的作品！
展開 NASA的火星偵察軌道器（MRO）在上個月拍攝到好奇心火星探測車爬行至蒙特默庫峰上的生動影像，該峰位于紅色星球5.5公里高的夏普山上。彼時，MRO在火星上方269.4公里處飛行，在其高分辨率影像科學實驗（HiRISE）的幫助下，清晰地看到只有汽車大小的好奇號。
MRO俯瞰火星表面，你找到好奇號了嗎？
好奇號于2012年8月降落在大風火山口內，其任務是在該地區尋找遠古生命存在的痕跡。這個問題的答案幾乎是肯定的，六輪機器人的觀測結果表明，在遠古時代，大風火山口曾長時間擁有一個可能可居住的湖泊和溪流系統。2014年9月，好奇號到達了夏普山，該山位于大風火山口的中心區域。自那時以來，火星車一直在爬山，檢查分層的巖石沉積物，以尋找有關火星從較溫暖濕潤的世界向如今的寒冷沙漠星球過渡的長期線索。
登陸火星從來不是件容易的事
行星引力、大氣層以及我們與紅色星球的距離這三個核心因素使得登陸火星異常艱難。
火星地表引力約為地球的三分之一，大氣密度不足地球的百分之一，這使得飛船無法像在地球一樣輕輕滑行降落，當一艘飛船向火星表面墜落時，其速度可達12,000英里/小時。
而且，任何試圖降落在火星上的飛船都會受到摩擦力的影響，因為它會穿透大氣層，有燃燒的危險。
最后，由于地球和火星的距離如此之遠，最近的時候也有5,500萬公里，所以地球上的科學家們無法實時向飛船發送命令。
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好奇號的最新內容
摘要
噴氣推進實驗室（JPL）好奇號火星探測任務的成功，促使美國宇航局支持Mars2020火星探測實驗室建造第二個火星車（毅力號）。Mars2020選擇引入基于模型的系統工程（MBSE）來協助設計飛行系統。本文將介紹在Mars2020項目中引入MBSE的動機，并將解釋Mars2020飛行系統模型的當前狀態。此外還將討論MBSE方法的局限性。
西門子PLM工業軟件成為NASA（美國）開發與設計“好奇號”火星探測器的平臺軟件系統。西門子的PLM系列軟件優化了森精機（日本）的數控機床，從設計到制造的時間縮短一半，并且提高了發布更多新產品的能力。西門子NX和Teamcenter軟件，對蘇-27戰斗機的氣動布局與機動性進行了精密的整體優化，從機身、機翼甚至到小小的螺紋都數字化。
相比之下，好奇號和毅力號則可以不受季節限制，繼續穿越火星表面，因為它們由放射性同位素熱電發電機提供動力。
隨著火星北半球春天的到來和當地沙塵暴的消散，祝融號預計將在12月再次恢復活動，我們等待它再次在給我們帶來驚喜。
好奇號火星探測車于5月7日在紅色星球對蓋爾隕石坑成像時發現一個小門，它曾一度風靡互聯網，大家都在猜測“那是通向外星人家園的入口嗎？”現在它被證實是一塊巖石，大家可能會略顯失望，但是對科學家而言，它是一個福音。
這張照片是在2022年5月7日由好奇號上的桅桿相機在被稱為格林赫山的地區拍攝的。大家是否還記得去年玉兔二號在月球上發現的奇怪立方體形狀的物體，經過進一步調查，事實證明“外星人小屋”只是一塊巖石——光線和透視的技巧使它呈長方體形狀。同樣，小編懷疑這個神秘的門最終可能會有一個同樣的解釋。
好奇號將在火星上為我們繼續擔任三年攝影師
NASA剛剛宣布，因為這些探測器還擁有加深我們對太陽系及其他地方理解的巨大潛力，因此決定擴展這些任務。
1.好奇號火星車
NASA的好奇號火星車使用其導航相機對火星進行成像
好奇號，又稱火星科學實驗室（MSL），于2012年登陸火星，擴展任務后它將繼續在火星上探索三年。
美國宇航局 (NASA) 與微軟聯合組建團隊打造 OnSight，把全息計算應用到從“好奇號火星探測器”傳回的視覺數據上，再對火星上的環境進行 3D 模擬，進而創造出一個虛擬與現實的結合體。這樣科學家就可以在地球上工作，但是虛擬環境就在火星上，二者的信息是同步的。
美國宇航局 (NASA) 與微軟聯合組建團隊打造 OnSight，把全息計算應用到從“好奇號火星探測器”傳回的視覺數據上，再對火星上的環境進行 3D 模擬，進而創造出一個虛擬與現實的結合體。這樣科學家就可以在地球上工作，但是虛擬環境就在火星上，二者的信息是同步的。
西門子PLM工業軟件成為NASA（美國）開發與設計“好奇號”火星探測器的平臺軟件系統。西門子的PLM系列軟件優化了森精機（日本）的數控機床，從設計到制造的時間縮短一半，并且提高了發布更多新產品的能力。西門子NX和Teamcenter軟件，對蘇-27戰斗機的氣動布局與機動性進行了精密的整體優化，從機身、機翼甚至到小小的螺紋都數字化。
西門子PLM工業軟件成為NASA（美國）開發與設計“好奇號”火星探測器的平臺軟件系統。西門子的PLM系列軟件優化了森精機（日本）的數控機床，從設計到制造的時間縮短一半，并且提高了發布更多新產品的能力。西門子NX和Teamcenter軟件，對蘇-27戰斗機的氣動布局與機動性進行了精密的整體優化，從機身、機翼甚至到小小的螺紋都數字化。
