好奇號的案例
NASA好奇號火星探測車：在火星上停留的3000個日日夜夜
好奇號已經成功地進行了29次鉆探，沉積物顯示出從石色到藍灰色的各種色調，反映了穿過古代巖石的礦物和流體。
火星偵察軌道飛行器從266 km的高空俯視好奇號
火星偵察軌道飛行器上的HiRISE相機拍攝的好奇號，每個像素約25厘米，因此我們可以在視場中央很容易發現探測車。
好奇號的最新自拍照
在火星上工作8年以來，好奇號依然硬朗，它在等待毅力號，在未來它們將共同探測火星，為我們帶來更多的新發現。
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NASA好奇號火星探測車拍攝18億像素的火星全景圖
NASA好奇號火星探測車拍攝18億像素的火星全景圖
NASA好奇號火星探測車的主要任務是研究火星的氣候和地質情況。我們m+p VibControl振動控制試驗系統為此任務的成功完成做出了相應的貢獻：ChemCam儀器 (化學脈沖激光束氣化材質檢測儀和可伸縮相機) 的鑒定試驗由在法國圖盧茲的Mecano ID公司完成。在該測試中，他們在100,000等級的無塵潔凈室內使用48到80通道的m+p振動控制系統Vibcon2.15和一臺70kN振動臺進行了全面的振動可靠性試驗。此外，位于西班牙馬德里的空客集團使用96通道的m+p VibControl振動控制系統和一臺90kN振動臺對好奇號火星探測車的高增益通信天線進行了全面的鑒定試驗和驗收試驗。
最近，NASA發布了好奇號火星探測車拍攝的尺寸最大、分辨率最高的火星全景圖，它向我們展現了一個超級真實的火星。將2019年感恩節期間拍攝的1000多張圖像在隨后的幾個月中精心組合，最終合成了這張18億像素的火星全景圖。
這些照片是在2019年11月24日至2019年12月01日之間拍攝的，當時任務團隊正外出過感恩節。在等待團隊返回并發出下一個指令的時候，火星探測車幾乎沒有什么任務要做，這讓它有了一個難得的機會，可以連續幾天從同一有利位置拍攝它周圍的環境。
“當我們團隊當中的許多人在家中享受火雞大餐時，好奇號為我們帶來了這場視覺盛宴。” 負責好奇號火星探測車任務的NASA JPL實驗室好奇號探測車項目科學家Ashwin Vasavada表示，“這是我們第一次在執行任務期間將操作專注于360°立體全景拍攝。”
展開 NASA的好奇號發現火星上生命存在的證據或已被抹去
NASA的好奇號火星探測車在調查其位于蓋爾隕石坑著陸點附近富含粘土的沉積巖時驚訝地發現，火星上部分地區古代生命存在的證據可能已經被清除了。蓋爾隕石坑在約36億年前，是由小行星撞擊紅色星球所形成的湖泊。
NASA火星偵察軌道飛行器上于2021年4月18日拍攝到的好奇號火星車
粘土是生命存在證據的一個指路標，因為它通常是巖石礦物與水接觸后再經過風化作用形成的，而水是生命的關鍵成分，也是保存微生物化石的極好容器。
但是，當好奇號從干涸的湖床上采集了兩塊年代相同（35億年前，相距僅 400m）的古老泥巖樣本（一種富含粘土的沉積巖）時，研究人員發現其中一塊只有預期數量一半的粘土含量，取而代之的是，它的氧化鐵含量很高，這種化合物使火星呈現出紅銹色。
好奇號于2018年6月15日在蓋爾隕石坑內拍攝的自拍照，這是它執行火星探測任務的第2,082個火星日
NASA認為，這種粘土消失現象背后的罪魁禍首是鹽水溶液，鹽水溶液滲入富含礦物質的粘土層并破壞它們的穩定性，將它們沖走，并抹去生命存在的痕跡。
即便如此，NASA仍然沒有放棄尋找火星生命的痕跡，目前好奇號正在探索火星上甲烷的來源，在地球上這種氣體由生命活動產生，期待火星上的勇士們——好奇號、毅力號和祝融號能夠早日尋找到真正關于火星生命的證據。
展開 緊追時代潮流，好奇號拍下迷人的火星“plandid”自拍照
NASA的好奇號火星探測車于2021年8月22日拍下這張“華麗”的自拍照，以慶祝它在紅色星球度過的9年時光。
好奇號最新的自拍照
普通的自拍照已經不能滿足火星車追趕潮流的好奇心了，好奇號最新的自拍照完美體現了Instagram上流行的“plandid”風，其關鍵就是要求模特不要盯著相機，這樣照片拍出來會看起來很自然，就像模特不知道在拍照一樣。?
NASA將火星車擬人化，好奇號的“臉”實際上是桅桿末端的一套儀器，攝像頭看起來就像是人類一雙眼睛。 好奇號這張自拍照由火星車的手持鏡頭成像儀 (MAHLI) 在其機械臂末端拍攝，火星車的“頭部”稍微傾斜到一邊，看起來很萌。
好奇號目前正沿著蓋爾隕石坑內巨大的夏普山斜坡上行，同時調查周圍環境并尋找該地區可能曾經存在生命的證據。
好奇號即將化身“火星網紅”，讓我們期待它更多“華麗”的作品！
展開 
NASA發布高空拍攝的好奇號照片，登陸火星從來不是件容易的事
NASA的火星偵察軌道器（MRO）在上個月拍攝到好奇心火星探測車爬行至蒙特默庫峰上的生動影像，該峰位于紅色星球5.5公里高的夏普山上。彼時，MRO在火星上方269.4公里處飛行，在其高分辨率影像科學實驗（HiRISE）的幫助下，清晰地看到只有汽車大小的好奇號。
MRO俯瞰火星表面，你找到好奇號了嗎？
好奇號于2012年8月降落在大風火山口內，其任務是在該地區尋找遠古生命存在的痕跡。這個問題的答案幾乎是肯定的，六輪機器人的觀測結果表明，在遠古時代，大風火山口曾長時間擁有一個可能可居住的湖泊和溪流系統。2014年9月，好奇號到達了夏普山，該山位于大風火山口的中心區域。自那時以來，火星車一直在爬山，檢查分層的巖石沉積物，以尋找有關火星從較溫暖濕潤的世界向如今的寒冷沙漠星球過渡的長期線索。
登陸火星從來不是件容易的事
行星引力、大氣層以及我們與紅色星球的距離這三個核心因素使得登陸火星異常艱難。
火星地表引力約為地球的三分之一，大氣密度不足地球的百分之一，這使得飛船無法像在地球一樣輕輕滑行降落，當一艘飛船向火星表面墜落時，其速度可達12,000英里/小時。
而且，任何試圖降落在火星上的飛船都會受到摩擦力的影響，因為它會穿透大氣層，有燃燒的危險。
最后，由于地球和火星的距離如此之遠，最近的時候也有5,500萬公里，所以地球上的科學家們無法實時向飛船發送命令。
展開 好奇號在火星上發現的“門”通往古代歷史
好奇號火星探測車于5月7日在紅色星球對蓋爾隕石坑成像時發現一個小門，它曾一度風靡互聯網，大家都在猜測“那是通向外星人家園的入口嗎？”現在它被證實是一塊巖石，大家可能會略顯失望，但是對科學家而言，它是一個福音。
火星上發現的“門”
這個奇怪的裂縫只有30厘米高，40厘米寬，顯然，人類很難通過這道“門”，因此NASA團隊只將它命名為“狗門”。
NASA表示，這種開放性裂縫在地球和火星上的基巖中很常見，它可能看起來像一扇小門，但實際上，它是一種自然地質特征。土丘上有幾條線狀裂縫，但在這個“門”的地方，幾條裂縫相交，這使得巖石以如此銳利的角度破裂。我們之所以認為它是一個“門”，是因為這對我們來說完全是“未知”的領域，人類總會把未知的東西向自己的認知范圍靠攏。
研究團隊表示，他們并不期望在“狗門”后發現一個外星文明，他們對這些巖石更感興趣，因為通過對巖石的探測，我們能進一步了解火星的地質變化，它們是通往古代歷史的“大門”。
展開 NASA準備發射火星登陸器，6個月太空巡航之旅充滿危機
據大西洋月刊報道，2012年，美國宇航局（NASA）“好奇號”探測器從火星大氣層頂部降落到表面時共用去7分鐘，它的速度從每小時近2萬公里降至零。而好奇號發出的信號到達地球的時間需要14分鐘。隨著時間流逝，美國宇航局的科學家和工程師們屏住呼吸，等待著好奇號的最終命運到來。
今年，美國宇航局將在11月份執行最新的火星任務，屆時將再次經歷類似的“七分鐘恐怖煎熬”。但與好奇號探測器不同的是，“洞察號”（InSight，利用地震調查、大地測量和熱傳輸進行內部勘探的縮寫）登陸器將在火星表面的某個地方度過其終生，在土壤中挖洞以研究行星內部的特性。
如果天氣允許的話，洞察號將于近期在加州發射。目前，負責監督范登堡空軍基地發射任務的美國空軍部門氣象學家預測，發射當天遇到好天氣的概率只有20%。洞察號的發射窗口直到6月8日，這段時間地球和火星開始排成直線，有利于其進行快速而直接的旅程。
但在經歷另一場可怕的下降之前，美國宇航局必須經歷六個月的等待。在漫長的太空巡航中，洞察號的科學家、工程師以及其他負責實際操作、測試命令序列的工作人員，都需要保持巨大的耐心。旅程開始的時候，人們對洞察號成功脫離地球引力進入太空兒感到如釋重負。
當洞察號到達發射臺的時候，幾乎所有的零部件都都已經經過了各種測試，包括低溫、猛烈搖晃以及巨大噪音折磨。雖然洞察號是由重金屬拼合而成的，但它也包含了研發人員的血汗和眼淚。美國宇航局科學任務理事會的次席技術專家弗羅倫斯·譚（Florence
Tan）說“當洞察號最終進入太空時，你終于松了口氣。”
弗羅倫斯是好奇號探測器樣品分析單元的首席電氣工程師。她還參與了去年墜入土星的“卡西尼號”（Cassini）任務，這個探測器花了7年時間才到達目的地。弗羅倫斯表示：“你對此無能為力，而且你也不能帶什么東西回來。”
展開 毅力號刷新火星奔跑速度新紀錄！
NASA的毅力號火星探測車正在加快它在紅色星球上的步伐，這要歸功于它超強的自動駕駛系統——AutoNav。
毅力號在登陸火星早期拍攝的自拍照
火星上的劉易斯·漢密爾頓
根據NASA的數據，毅力號的原型機——好奇號的最快行駛速度約為66英尺/小時（20 米/小時），而毅力號在穿越杰澤羅隕石坑時的速度可達393英尺/小時（120 米/小時），是好奇號的6倍，創造了火星行駛速度的新紀錄。
2021年7月1日，毅力號拍攝的照片顯示了漫游車的部分身體、六個輪子中的兩個和留在火星上的“腳印”
最先進的火星自動駕駛技術
火星上車輛稀少，無疑是自動駕駛的天堂。AutoNav是一種導航系統，它可以幫助火星車繪制地形并規劃路線，使毅力號可以適度擺脫對地球控制的依賴。AutoNav比好奇號上測試的等效技術強大四到五倍，這意味著毅力號將能夠采取更直接的路線和更快的行駛速度，從而使火星車能在相同的時間內完成更多的科學探索任務。
毅力號的提速不僅令科學家們很興奮，對我們來說也是如此，我們將能夠透過毅力號的“眼睛”欣賞更多紅色星球沿途的風景。
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展開 NASA擴展了8項任務，進一步探索太陽系、火星和小行星
好奇號將在火星上為我們繼續擔任三年攝影師
NASA剛剛宣布，因為這些探測器還擁有加深我們對太陽系及其他地方理解的巨大潛力，因此決定擴展這些任務。
1.好奇號火星車
NASA的好奇號火星車使用其導航相機對火星進行成像
好奇號，又稱火星科學實驗室（MSL），于2012年登陸火星，擴展任務后它將繼續在火星上探索三年。在登陸紅色星球的蓋爾隕石坑后，它已經花費數年時間攀登夏普山 ，這是一項長期的探索，以了解水和潛在的生命條件是如何在火星上出現的。在其第四次擴展任務后，好奇和將爬升到更高的海拔，探索關鍵的含硫酸鹽層，這將為火星上水的歷史提供獨特的見解。
2.月球勘測軌道飛行器
2009年，NASA的月球勘測軌道飛行器拍攝到阿波羅 11號登月艙和任務著陸點
月球勘測軌道飛行器（LRO）自 2009 年開始運行，并將再運行三年。它以高清的視圖繪制月球表面細節、追蹤過去和現在的著陸任務以及尋找月球上的冰水區域。NASA將利用其數據來規劃其阿爾忒彌斯登月任務，該任務計劃不早于2025年實現人類重返月球，因此向LRO再提供三年的時間來完成這項工作。
3.小行星探測任務OSIRIS-APEX/OSIRIS-REx
NASA的OSIRIS-REx宇宙飛船于2018年12月12日使用其MapCam成像儀拍攝了這張小行星貝努的圖像
起源、光譜解釋、資源識別、安全風化層探測器 （OSIRIS-REx） 任務將在2023年將小行星貝努（Bennu）的碎片帶回地球。隨后它將重新起飛前往小行星阿波菲斯（Apophis），這是一顆近地小行星，曾被認為在2068年對地球構成輕微威脅。
展開 NASA首次拍攝到中國祝融號火星探測車
現在的火星是漫游車們的天堂，好奇號、毅力號和祝融號火星車共享著這顆行星。此前，NASA的火星勘測軌道飛行器 (MRO) 已經拍攝到好奇號和毅力號的非凡景象，6月6日，它首次在火星表面發現了祝融號。
在照片中我們可以看到天問一號著陸器（上方）和祝融號火星車（下方）
祝融號于5月中旬登陸紅色星球，使中國成為第二個在火星上運行漫游車的國家。這張圖片顯示，火星車周圍是烏托邦平原南部的典型地形，是一個平滑且幾乎沒有巨石的區域。
本月早些時候CNSA發布的天問一號軌道飛行器拍攝的祝融號
與NASA不斷向公眾提供火星圖像形成鮮明對比的是，CNSA目前僅發布了天問一號任務的少量圖像，但是這些照片更注重展示探測車的細節，我們甚至可以從照片中找到祝融號留下的“腳印”。
6月11日，CNSA發布天問一號任務首批科學影像圖
期待祝融號給我們帶來更多精彩的火星圖片！
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展開 火星表面發現神秘石洞
火星好奇號車傳回的最新照片揭示了火星表面巖石一個相當有趣的特征：它看起來像是一個完美雕刻的門廊，坐落在火星景觀中。
這張照片讓我們甚至開始相信它是火星人的隱藏處，或是通往另一個宇宙的門戶。
然而，科學家指出，這很可能是剪切斷裂，即巖石上的某種應變使部分斷裂的結果，或者是火星地震導致的結果。事實上， 迄今為止在紅色星球上記錄到的最大地震發生在今年5月4日，科學家們仍在努力查明它到底發生在哪里以及是什么原因造成的。
雖然我們想象中的門狀巖層可能看起來是可以容納人類通過的，但實際上它可能只有幾厘米高。
你能在這張全景圖里找到“火星人的巢穴”嗎？
這張照片是在2022年5月7日由好奇號上的桅桿相機在被稱為格林赫山的地區拍攝的。大家是否還記得去年玉兔二號在月球上發現的奇怪立方體形狀的物體，經過進一步調查，事實證明“外星人小屋”只是一塊巖石——光線和透視的技巧使它呈長方體形狀。同樣，小編懷疑這個神秘的門最終可能會有一個同樣的解釋。
展開 
德國西門子有多牛？100年前為中國建的發電機組還在正常運轉
世界最大的工業軟件巨頭
▲好奇號火星探測器
▲好奇號火星探測器三維模型
NASA根據西門子 PLM 提供的精確模擬設計，組裝建造了“好奇號” 。“好奇號”這個人類最復雜的太空探測器，可謂是虛擬到現實相融合的過程。西門子為NASA提供了PLM智能軟件，覆蓋了“好奇號”的研發與測試整個過程。例如“空中起落機”，降落火星等都是在軟件上千次的模擬試驗下，為其成功大大提升了可能性。
▲加工制造CAM仿真模型
西門子的PLM系列軟件優化了森精機（日本）的數控機床，將計算機應用于制造生產過程的過程或系統，數控的特征是由編碼在穿孔紙帶上的程序指令來控制機床，可以從刀庫中自動換刀和自動轉換工作位置，能連續完成銳、鉆、餃、攻絲等多道工序。從而將森精機（日本）的數控機床設計到制造的時間縮短一半，并且提高了發布更多新產品的能力
▲蘇-27戰斗機三維模型
▲蘇-27戰斗機三維模型
西門子NX和Teamcenter軟件，對蘇-27戰斗機的氣動布局與機動性進行了精密的整體優化，從機身、機翼甚至到小小的螺紋都數字化。
世界領先的的自動化巨頭
西門子的自動化超微電子芯片與S7-1500自動化控制系統，S7-1500自動化控制系統被稱為自動化的終極利器，自動化領域的里程碑。
數控系統是機床的核心，相當于機床的大腦。西門子、發那科等代表世界數控系統的最高水平。數控系統是根據計算機存儲器中存儲的控制程序，執行部分或全部數值控制功能，并配有接口電路和伺服驅動裝置的專用計算機系統。
展開 2021年度最佳天文攝影作品，每一張都震撼世界！
1.星空觀察者
這張照片名為“星空觀察者”，拍攝于西班牙的梅諾卡島
2.巨石陣上空的新智彗星
新智彗星（NEOWISE）于2020年訪問了我們的太陽系內部，這張照片顯示了彗星從英國的巨石陣上方最后一次穿越，它上一次穿越是在大約6,800年前（巨石陣建于大約5,000 年前），那時這些巨石還不存在
3.雙色面紗星云
這是一次巨大超新星爆炸的殘余物
4.月神公園上空的星軌
這張照片拍攝了位于澳大利亞悉尼的月神公園入口處的星軌背景，它由數千張照片組合而成
5.火星日落
這幅照片是2015年4月15日由NASA的好奇號火星探測車拍攝于紅色星球，來自英國的攝影師約翰·懷特設法從隱藏在好奇號原始檔案中的近390,000張照片中找到了這幾張，我們才得以見到如此可愛的場景。
展開 凜冬將至，祝融號進入冬眠
我們已經有一段時間沒有聽到祝融號的消息了，那是因為隨著火星寒冬的到來，太陽能火星探測車進入了冬眠狀態。
天問一號軌道飛行器拍攝到的烏托邦平原
目前火星烏托邦平原當地日間氣溫約為-20℃，夜間氣溫為-100℃。好在祝融早已在設計上早有預案，可以幫助它抵御冬季嚴寒和沙塵暴的挑戰，這些措施包括使其太陽能電池板傾斜以最大限度地收集陽光以及面板上的特殊防塵涂層。
陷入困境的不僅是中國的火星車，NASA的洞察號著陸器同樣是太陽能探測器，它于2018年11月抵達紅色星球，目前也在努力收集足夠的陽光以繼續運行，但是根據NASA的消息，它很難挺過這個寒冬。相比之下，好奇號和毅力號則可以不受季節限制，繼續穿越火星表面，因為它們由放射性同位素熱電發電機提供動力。
隨著火星北半球春天的到來和當地沙塵暴的消散，祝融號預計將在12月再次恢復活動，我們等待它再次在給我們帶來驚喜。
展開 人類歷史第三次水星任務首次飛越太陽系第一行星，傳回高清照片
洞察號探測器拍攝到的火星日出，目前還在上面運行的探測器有祝融號、好奇號、毅力號等
為什么我們不去其他行星呢？由歐洲-日本聯合的BepiColombo（BC）任務是人類歷史上第三次對水星的探測任務（你知道前兩次水星探測任務分別是什么嗎？），它剛剛傳回了這顆行星的最新圖像，讓我們能近距離觀看太陽系的第一行星。
BC任務首次飛越水星，此時距離水星表面1500公里，照片顯示的區域是水星的北半球，我們能看到被熔巖淹沒的西圖平原
BepiColombo任務
BC任務是歐空局（ESA）和日本宇宙航空研究開發機構 （JAXA） 的聯合項目，耗資7.5億美元。它的主要任務是獲取更多關于太陽第一行星是如何形成的信息，并由此展開去推測太陽系是如何誕生的。
BC任務并不是單獨的一個探測器，它包含兩個軌道飛行器，分別是ESA的水星行星軌道飛行器和JAXA的水星磁層軌道飛行器，它們通過水星傳輸模塊一起旅行。這對探測器計劃于2025年12月進入環繞水星的軌道，屆時他們將精誠協作，比以往任何時候都更詳細地探測這顆行星。
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