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關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-30
smart汽車的實例教程
在7月9日與長城在德國簽署了戰略合作協議，雙方將成立新合資公司“光束汽車”，將寶馬MINI純電動車國產計劃提上日程，現在北汽Smart也要來了！
北京時間8月6日，據彭博新聞援引知情人士報道，戴姆勒和北汽新能源正討論成立一家生產Smart電動汽車的合資企業。
從2005年起，戴姆勒就與北汽合資生產奔馳汽車。此次合作也是戴姆勒集團向汽車電動化轉變的先鋒戰略之一。
幾個月前，戴姆勒集團已經著手調整Smart部門。戴姆勒5月末發布公告稱，Smart品牌全球CEO Annette winkler將于9月30日離職，且不論主動還是被動，這被視為改變Smart品牌方向的一部分。
中方合資公司高管也有變動。今年6月，時任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司Smart銷售運營副總裁的毛京波卸任離開奔馳。
Smart自20年前發布后，長時間經歷虧損。Smart對戴姆勒的主要貢獻主要在于幫助抵消了像奔馳S級轎車和AMG GT跑車等高利潤率、高耗油率車型的排放量。
接下來Smart的戰略將繼續向電動化發力。戴姆勒看好在中國城市中Smart的銷量，因為在這些地方停車越來越難。為停車提供便利、減小汽車排量也是當初Smart車型問世的初衷。
主攻中國
在戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）看來，中國已成為全球汽車行業轉型過程中的重要驅動力。
目前中國市場貢獻了戴姆勒全球銷量的兩成左右。而在電動車領域，中國的增長空間將更大。
根據2017年4月25日，工信部、發改委和科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，我國2020年新能源汽車年產銷量目標為200萬輛，而2025年新能源汽車的年銷量將快速提升至700萬輛。
展開 而對“負積分”大戶長城汽車來說，新能源汽車技術也將是未來重點發力方向。
此外，鐘師則強調，長城與北汽合作是在京津冀一體化協同發展的大背景下進行的。“北汽和長城是京津冀經濟帶下的兩個大型汽車集團，雙方合作也將是區域經濟協同發展的成果。”
值得注意的是，8月7日簽署合作協議的第三方國投招商，正是京津冀產業協調發展投資基金的管理方，而此次合作也是由國家發改委牽頭。
如何“相愛不相殺”？
事實上，北汽“牽手”長城并不是自主車企合作的首例。在此之前，廣汽與奇瑞的合作曾被認為是“車企戰略聯盟”的首度嘗試。
2012年，廣汽和奇瑞簽訂為期3年的合作協議，雙方將在整車、核心零部件和新能源等技術研發、體系能力建設等領域展開深度合作與共享。
彼時，奇瑞和廣汽的合作被稱作是“為中國自主品牌合作、車企兼并重組提供新思路和新模式”。然而，雙方在一起僅3年，在奇瑞向廣汽轉讓了小型車平臺后，由于各種原因，其他合作項目便停擺。
在廣汽看來，奇瑞轉讓的小型車平臺對廣汽發展作用較小，且雙方技術路線并不吻合。彼時，廣汽集團造型設計總師張帆曾表示，“這種企業間的合作風險太大，未來類似合作需謹慎。”
但在鐘師看來，現在車企合作的“節點”變了。“前面是合作萌芽階段，大家還沒有習慣合作，緊迫感不強。現在，市場壓力把企業黏合在一起，項目推進也會更快、更高效。”
北汽與長城合作后，能否“相愛不相殺”，真正打破壁壘、解決同業競爭等問題，業內對此也頗為關注。
以新能源技術為例，長城寶馬的“光束汽車”還在走審批，北汽新能源也被外媒曝出將與北汽合作方戴姆勒組建一家生產Smart電動汽車的新合資公司。
對此，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶峰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時的回答“耐人尋味”，“戴姆勒目前是我們的股東之一，我們不排除與其還有合作的可能性。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，戴姆勒與中國合作伙伴吉利表示，將推出一款全新的Smart品牌電動SUV，新車將于明年量產。
（圖片來源：戴姆勒）
新車預計將在9月的慕尼黑IAA車展上亮相，在推出新車型后，Smart品牌將完成轉型，從一個小眾企業，變為在緊湊車細分市場上與主流品牌競爭的企業。戴姆勒設計總監Gorden Wagener表示：“我們抓住了機會，重塑了這個品牌。新的Smart將成為炫酷、性感和成熟的品牌，不再以可愛和俏皮為賣點。”
新款SUV的長度超過了4米，是Smart ForTwo的1.5倍以上，幾乎與梅賽德斯奔馳EQA緊湊型電動跨界車一樣長。Smart新款SUV將配備OTA功能和高級駕駛輔助技術，為車主提供更接近自動駕駛的體驗。
雖然略短于EQA，但是這款四門SUV將擁有較大的腿部空間。Wagener表示：“與目前的Smart車型一樣，新時代的第一款Smart將提供比傳統車輛更高的長度與內部空間比例。”
Smart新款電動SUV將使用吉利可持續體驗架構（SEA）模塊化電動汽車平臺，吉利旗下的沃爾沃汽車和領克的電動車也在使用該平臺。吉利表示，該平臺可以提供高達700公里的續航里程，并且支持800伏充電技術，可以大大縮減充電時間。
戴姆勒與吉利的合資企業將在西安的一家工廠內生產Smart品牌的電動汽車。兩家公司在今年1月表示，這座工廠的年產能將達到大約15萬輛。吉利在合資企業中負責技術、開發和生產工作。戴姆勒和吉利將于明年開始銷售在中國生產的下一代Smart。
展開 科技改變生活，但安全永遠第一汽車作為人們最重要的交通工具，沒有什么比它更能影響著人們的日常出行和生活方式。自1886年世界上第一輛三輪汽車誕生以來，人們就懷揣著無人駕駛的夢想，一直致力于發展和革新汽車技術。現在我們已經欣喜看到一些無人駕駛的概念車型面世，可就在今年3月，Uber自動駕駛汽車撞死行人一事給如火如荼的無人駕駛發展前景蒙上了一層陰影，也讓人們意識到科技給人們帶來方便和快捷的同時，必須牢記“安全永遠第一”！
圖1 世界上第一輛三輪汽車和Smart無人駕駛概念車據麥姆斯咨詢介紹，雖然真正的無人駕駛汽車還需等待時日，作為主動防護汽車駕駛安全的高級駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems，簡稱ADAS）正在逐漸成熟和普及。ADAS主要利用安裝在車上的各式各樣傳感器收集數據，在行駛過程中隨時感知周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的識別、偵測與追蹤，并結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。目前感知環境的ADAS傳感器有攝像頭、超聲波傳感器和毫米波雷達等。當然，自動駕駛汽車還需要車載激光雷達。一直以來，激光雷達因能對周圍環境實現3D感知而備受自動駕駛主流者的“寵愛”。
不過無論是激光雷達還是攝像頭、超聲波傳感器，都容易受惡劣天氣環境影響導致性能降低甚至失效（惡劣天氣環境往往是事故高發的主要原因），因而都存在“致命”缺陷！這種時候，毫米波雷達憑借其可穿透塵霧、雨雪、不受惡劣天氣影響的絕對優勢，且唯一能夠“全天候全天時”工作的超強能力，成為了汽車ADAS不可或缺的核心傳感器之一！下面，我們和毫米波雷達來一次“親密接觸”，了解一下它的概念和工作原理。毫米波雷達——全天候全天時工作毫米波雷達，顧名思義，就是工作在毫米波頻段的雷達。
展開 節日過完第一天，歐洲4月份主要國家的汽車的銷量數據已經出來，主要的國家（德國、法國、英國、挪威、瑞典、荷蘭、意大利和西班牙）加起來有12.97萬的新能源汽車注冊，歐洲整體的規模會在15.26萬左右。
圖1 2021年4月歐洲主要國家的新能源汽車銷量概況
第一部分 歐洲的主要新能源汽車數據概覽
1）月度數據對比
4月份是第一季度的末尾，從新能源汽車的角度來看，德國、挪威、瑞典、法國、意大利、英國、西班牙和荷蘭的新能源汽車的銷售數量分別為50804、10545、9433、20820、11542、18752、3333和4500臺。目前大部分企業都有季度性的波動（特斯拉在歐洲就是4月不賣車，3月基數至少從特斯拉角度就有2萬的差異），所以3月相比4月是存在小幅回落的。
圖2 主要歐洲國家4月份的新能源銷量數據
表1 歐洲主要國家新能源汽車數據表格
2）BEV和PHEV對比
4月份目前大部分國家BEV和PHEV都比較均衡（Q1來看PHEV比BEV多），PHEV目前比BEV略多一些；還是目前車企推什么消費者賣什么，比如瑞典這塊都是沃爾沃在推動PHEV和BEV的銷售，隨著企業策略BEV上的分量重一些，瑞典的純電也起來了。
在這里，可能后續的數據也會更能說明問題一些，意大利的純電動汽車也呈現出小型化和低價化的狀態（考慮補貼因素），FIAT 500E 4月份銷量最多為1,062，其次是Smart Fortwo微型汽車以601輛排名第二，歐洲的新能源汽車供給增加以后也呈現出碎片化的特征。
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只有Seeing Machines和Smart Eye符合汽車DMS軟件的這一要求。雖然愛信和三菱都是成熟的供應商，但他們的DMS性能卻大大落后于最先進的技術。例如，它們都沒有提供強大的眼球追蹤功能。
最為重要的是，我們對高壓連接技術如何應用于下一代整車電子電氣架構擁有獨特的見解（詳情請參考安波福智能汽車架構Smart Vehicle Architecture?方案）
而全新smart精靈#1概念車不僅代表著smart已邁入全新細分市場，揭示了未來全新一代smart純電汽車的進化方向，更表明了smart品牌開拓全新市場的強大實力與堅定信心。
24年前，作為一個大膽的創想，考慮到日益擁堵的城市交通與城市空間，梅賽德斯-奔馳與著名手表品牌SWATCH聯手，打造出smart品牌。
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smart旗下首款純電SUV完成性能測試 慕尼黑車展全球首發
新浪汽車 2021年6月23日，輕奢智能純電汽車科技品牌smart，于上月正式發布了全新純電SUV概念車外觀設計草圖。近日，smart便在中國汽車技術研究中心鹽城試驗基地，圓滿完成了旗下首款純電SUV試驗車內部工程測試，該試驗車整體性能表現杰出，超越期待。
所以問題來了，作為體格有著以“小”著稱的汽車品牌smart究竟為何要做大？其所提出的D2C的模式，究竟與目前新勢力們的品牌體驗中心有何不同？另外浦發銀行與smart的合作會為smart的發展帶來怎樣的助推作用？這些都需要smart用時間來作答。
戴姆勒與吉利的合資企業將在西安的一家工廠內生產Smart品牌的電動汽車。兩家公司在今年1月表示，這座工廠的年產能將達到大約15萬輛。吉利在合資企業中負責技術、開發和生產工作。戴姆勒和吉利將于明年開始銷售在中國生產的下一代Smart。
在這里，可能后續的數據也會更能說明問題一些，意大利的純電動汽車也呈現出小型化和低價化的狀態（考慮補貼因素），FIAT 500E 4月份銷量最多為1,062，其次是Smart Fortwo微型汽車以601輛排名第二，歐洲的新能源汽車供給增加以后也呈現出碎片化的特征。
以新能源技術為例，長城寶馬的“光束汽車”還在走審批，北汽新能源也被外媒曝出將與北汽合作方戴姆勒組建一家生產Smart電動汽車的新合資公司。
對此，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶峰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時的回答“耐人尋味”，“戴姆勒目前是我們的股東之一，我們不排除與其還有合作的可能性。未來應該會有一些成果出來，具體會是哪些，屆時披露。”
北京時間8月6日，據彭博新聞援引知情人士報道，戴姆勒和北汽新能源正討論成立一家生產Smart電動汽車的合資企業。
從2005年起，戴姆勒就與北汽合資生產奔馳汽車。此次合作也是戴姆勒集團向汽車電動化轉變的先鋒戰略之一。
幾個月前，戴姆勒集團已經著手調整Smart部門。
圖1 世界上第一輛三輪汽車和Smart無人駕駛概念車據麥姆斯咨詢介紹，雖然真正的無人駕駛汽車還需等待時日，作為主動防護汽車駕駛安全的高級駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems，簡稱ADAS）正在逐漸成熟和普及。
