比亞迪DM-i超級混動的案例
汽車大觀｜比亞迪DM-i超級混動 新能源汽車市場的新風向？
作者｜凌敏
來源｜汽車大觀
今年上半年，比亞迪依然那個是當之無愧的新能源汽車引領者。
比亞迪乘用車6月全系銷售49765輛，同比增長52.5%，環比增長10.2%；其中，新能源汽車銷量創歷史新高，達40116輛，同比增長207.1%，環比增長26.6%。
今年上半年，比亞迪乘用車全系上半年總計銷售242321輛，新能源則累計銷售150211輛，其中，比亞迪插電式混動車型的累計銷量達56,771輛，同比增長407.43%，搭載DM-i超級混動的車型更是出現了一車難求的局面。
DM-i超級混動市場火爆的背后，是因為插混車型能夠切實解決消費者用車痛點——既節能減排，又可解決純電動汽車里程焦慮。
7月27日，“我迪朋友們 DM-i超級混動技術解析會”在北京舉行。來自比亞迪的技術專家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級混動技術的奧秘。比亞迪參會工程師表示，DM-i超級混動技術有五大優勢：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUS DM-i更是實現了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續航超1245公里。
虧電油耗僅3.8L/百公里
DM-i超級混動，是基于超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。
DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍云-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。
展開 技術分析丨豐田ECVT混動技術與比亞迪DM-PHEV技術差異
總結：比亞迪的DM綠混系統與ECVT都屬于過去式，DM3.0的拆分混動平臺仍然是目前的技術標桿，至于4.0系統何時能上市，這就要看競品何時能接近其3.0代的技術水平了。不過突破這一技術標桿的車企至少不會是豐田，因為豐田汽車目前是比亞迪汽車平臺的客戶。
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【免責聲明】本文摘自網絡，版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
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總結：比亞迪的DM綠混系統與ECVT都屬于過去式，DM3.0的拆分混動平臺仍然是目前的技術標桿，至于4.0系統何時能上市，這就要看競品何時能接近其3.0代的技術水平了。不過突破這一技術標桿的車企至少不會是豐田，因為豐田汽車目前是比亞迪汽車平臺的客戶。
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展開 2021年插電式混動和DM-i小結
怎么說呢，基于DM-i的產品更新，使得比亞迪下半年的PHEV的增量還是值得期待的，目前分布并不基于限購城市，并且價格出現了一定的平價化的設置，私人消費占比高、銷售地域分布廣泛，這其實給PHEV打開了一種發展模式。需求是不是如比亞迪所說的，這個取決于大家對于小電池充電的難度的評估。
小結：我其實挺期待插電式混動有突破的，但是我實際用下來發現，PHEV如果真培養出習慣了，那就直接買600公里以上的純電；如果是充電沒有條件，買臺PHEV不充電就和HEV沒差異，它所耗費的補貼、購置稅和牌照的福利，2023年初在收回去以后還是會出現一個需求真空。PHEV能不能走好，還是要看2023年的情況
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與燃油車搶食的DM-i
通過這些技術的進步和成本的控制，DM-i車型擴大了比亞迪在插混車型領域的市場份額，從2020年至2021年上半年，比亞迪的插混車型市占率從19%上升至29%。同時，比亞迪的DM-i車型推動了插混車型與燃油車的平價，在一定程度上促進了插混車型進入普及時代，也使得比亞迪DM-i車型在市場的競爭中底氣更足。
這一底氣不僅展現在DM-i車型的故鄉插混市場上，還顯露在與燃油車的地盤爭奪戰中。在今年1月份的比亞迪超級混動DM-i平臺新車發布會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪DM-i超級混動車型競爭對手不是插電式混動汽車，而是同級別燃油車。
DM-i車型醉翁之意不在插混市場，而在乎錯位競爭也，即以插混車型的身份，通過車型競爭力的提升與燃油車角力，并借價格下探來實現對更多潛在用戶的捕捉，達到分吃燃油車市場蛋糕的目的。
比如，混動系統是日系車的拿手好戲，不過，不管是豐田的THS還是本田的i-MMD，其混動車型定價都高于燃油車不少，而比亞迪的DM-i車型將混動車型的價格下探到了10萬元級別，帶動了市場需求，進而拉高了銷量。
反映在市場上，就是比亞迪DM-i車型的供不應求。今年上半年，比亞迪DM-i車型訂單破10萬輛，提車時間被拉長，許多訂戶苦等數月提車不成。例如，5月初，一位成都訂戶的一封《致比亞迪總裁王傳福先生及高管的一封公開信》，引發了大面積的關注。
5月17日，比亞迪關于此事做出回應，出面發布道歉聲明，因訂單太火爆，產能不足，DM-i車型新增訂單的交付需要平均3.5月的等待時間。
比亞迪DM-i車型的熱銷，與其向新能源汽車版塊轉型也有著莫大的關系。
展開 從三強到多強，自主格局在追趕中重構
當大眾汽車開始ALL IN純電，自主三強包括一眾的自主頭部企業，卻不約而同地研發混動系統，從長城的檸檬混動，到吉利的雷神混動系統，從長安的DDi混動系統，以及到已經在市場上取得初步成功的比亞迪DM-i超級混動，主流自主車企紛紛將插混、強混放在重要的戰略地位，在純電的大潮中，走出一條獨特的風格，試圖去挑戰日系在混動領域的霸主地位。
熱鬧非凡的不僅僅只有自主三強，上汽在合資向下的拐點中，將R品牌改名為飛凡汽車，智己已經在預訂中拉開了上汽沖高的序幕，這家中國最大的汽車集團正在將自主品牌的實力推向一個全新的高度。當然還有奇瑞，其以捷途、星途、凱翼、新能源為子品牌，也在謀求量和質的提高。
雖說在大多數人的觀點中自主品牌不應該走上擂臺，畢竟都是自家人，更應該共同進步一致對外，但殘酷的市場競爭和消費邏輯，不得不將這些擁有同價位和品牌價值的產品放在一起對比，最終市場份額的分切也逃不過同屬自主品牌的這一屬性。
在10月乘聯會公布的批發量數據中，前十強已經有7家自主品牌進入，并將日系品牌擠出前十名，這背后有一定的運氣成分。比如日系在缺芯和產能緊張中讓位，德系的新能源版圖構建尚未完成，不少自主品牌憑借A0級新能源產品取得了數量上的優勢，這些因素共同推動自主品牌的份額突破47%，逼近50%的市場區間。
不難看出，自主品牌正在從原來的自主三強PK，進入到多強的競爭格局，伴隨著新市場和新趨勢的出現，從高端新能源到混動，從二線自主的奮力追趕，謀求頭部市場地位，自主品牌的競爭態勢和格局，又將迎來全新的面貌和重構。
展開 比亞迪插電式混動新車5月銷量破萬，同比暴增458%
加上此次比亞迪給出的最新消息來不難看出，DM-i 車型訂單火爆，導致了如今比亞迪DM-i車型“供不應求”局面。
據了解，自今年1月初比亞迪正式發布DM-i超級混動，同時宣布三款搭載DM-i超級混動技術的新車——比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i開啟預售。截止至5月7日，僅宋PLUS DM-i一款車型，比亞迪在四個月的時間里就總計收到授權4S店上報的訂單32,963輛。預計隨著產能的爬坡，未來數月比亞迪插電式混合動力車型產銷量有望持續向上。
比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）
眾所周知，按照我國于去年下半年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，至2035年我國節能與新能源汽車將各占一半，這意味著我國汽車全面電驅動時代正加速到來。但截止目前，優質混動市場正被以豐田、本田為代表的的日系車型占據主力，比亞迪運用DM-i平臺技術，可謂成功開辟了第二戰場。
盡管年初網絡上所曝光的部分比亞迪汽車2021年新能源戰略規劃仍未被比亞迪官方認領，但顯然一切正朝著這一規劃發展著。
按照此前規劃來看，2021年比亞迪新能源汽車銷量目標為40萬輛，其中EV和DM混動各占一半。回顧比亞迪1-5月產銷數據，其燃油車占比逐漸收窄，直至5月收至29.15%。相較之下，是比亞迪DM混動車型占比日益高漲，截至5月大致28%，大有逐漸取代燃油車趨勢。
而若這一規劃為真，那么在接下來的7個月中，比亞迪還需完成近29萬輛新能源汽車銷量目標，其中含16.3萬輛DM混動車型。
展開 比亞迪6月插電式混動新車銷量首破2萬，1-6月累計同比增長超407%
7月5日晚，比亞迪官方發布2021年6月產銷快報。數據顯示，6月比亞迪共計銷售51,015輛新車，較去年同期增長51.27%，環比2021年5月增長10.2%。累計來看，上半年比亞迪累計銷售246,689輛新車，其中新能源乘用車銷量達150,211輛，同比超161.47%。
分季度來看，今年第二季度新車銷量為142,544輛，較第一季度銷量同比增長36.87%。
而值得注意的是，本月中比亞迪所出售的純燃油車占品牌總銷量比重持續收窄，僅不到兩成。與之對應的實則是插電式混動乘用車的占比進一步提升。
具體來看，6月份中比亞迪插電式混合動力車型月銷首次破兩萬，甚至首超純電動乘用車的月銷，達到20,100輛，較去年同期暴增536.68%，環比上一月12,970輛激增54.97%。今年過去的半年間，比亞迪插電式混動車型累計銷售56,771，同比增長407.43%。而這主要源于DM-i車型的貢獻，且這并非DM-i全部訂單數量。
今年1月，比亞迪正式發布DM-i超級混動技術，并推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超級混動車型。根據乘聯會數據顯示，2021年1-5月插混車型批發量為142371輛，比亞迪2021年1-5月插混車型銷量為36671輛，占比市場總銷量的25.8%。
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