對于需要全局插入內聚力行為的，通常選擇內聚力單元；</span></p><p><span style="background-color: transparent;">3.對于粘結行為為同一部件的，通常選擇內聚力單元。</span></p><p>這樣看起來內聚力單元似乎是首選項？其實不然！對于多部件間的拼裝粘結行為，內聚力接觸則有得天獨厚的優勢！

注意，比如想導入Abaqus求解器文件，那么首先在一開始選擇配置模板時就應該先選擇Abaqus，然后再去導入（注意先后次序）。 Import Bom，如下圖，這個是導入一個Bom表。

三級拼裝的方式可做到電池的分層管理和故障隔離，故障后還可單獨更換，降低維修成本。 但是，犧牲了一定的空間利用率和能量密度。 司機還是焦慮。 近些年為了進一步提高電池能量密度，增加續航，汽車業采用了更激進的方案。 將三級拼裝簡化為二級，電芯直接集成為電池包，即Cell To Pack的設計。

現在Abaqus、LS-DYNA、Ansys等結構商軟都說可以處理復雜的上萬零部件接觸的整車、整機等模型仿真，沒做過實際的這種仿真分析，很好奇，接觸分析算法往往涉及大變形、邊界不連續，只要輸入條件或者算法稍微變化一些，兩個零部件算出來的接觸結果就可能差異很大，更不用說上萬個零部件的接觸結果了，對這種大規模組裝模型的仿真結果不知如何來判斷它的可靠性，像普通的只校核一下材料的應力還是看一下動畫是否和試驗一致

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從零開始學散熱——Ansys Icepak瞬態仿真 https://www.yqgqt.org.cn/video/c14611 八折 Ansys Icepak熱仿真軟件——網格劃分教程 https://www.yqgqt.org.cn/video/c13290 八折 從零開始學散熱——常見散熱部件介紹

2.2.4 網格劃分 各部件網格劃分原則為：受力較大的地方采用較密的網格，受力較小的地方采用較疏的網格。傳統網架支座與新型網架支座的網格劃分如圖8所示。 2.2.5 荷載施加及邊界條件 在螺栓球球心定義一個參考點，將參考點與螺栓球耦合，在參考點上施加荷載，荷載大小根據網架實際情況取值（見圖9）。

螺栓體系主要包含變形行為(螺栓變形+被連接件變形)以及接觸行為(螺母接觸+螺栓頭接觸+螺紋接觸+螺母接觸等) 其中變形行為反應了螺栓體系受到外力作用后的變形情況，對應螺栓體系的等效剛度，主要包含螺栓等效剛度和被連接件等效剛度 接觸行為反映了螺栓體系之間的連接關系，對應接觸面之間的粘合，分離及滑移 因此螺栓連接體系簡化的核心就是:使用各種單元或者連接關系來等效替代真實的連接剛度及連接關系 怎么簡化

電動滑臺又稱線性模組、直線滑臺、直線模組，使用同步帶或滾珠絲桿帶動滑塊移動的自動化傳動元件，一般由同步帶/滾珠絲桿、直線導軌、鋁合金型材、滾珠絲桿支撐座、聯軸器、馬達、光電開關等部件拼裝而成。 直線電機又稱線性電機、直線馬達，是一種將電能直接轉換成直線運動機械能，而不需求任何中心轉換組織的傳動裝置。