預(yù)制拼裝
關(guān)注創(chuàng)建者：szx9826 創(chuàng)建時(shí)間：2020-12-21
預(yù)制拼裝的實(shí)例教程
圖11 鄭州四環(huán)線第一榀預(yù)制節(jié)段現(xiàn)場吊裝施工
③創(chuàng)新性采用“因地制宜，中側(cè)結(jié)合”的橋梁方案
一般情況下將橋墩設(shè)置在現(xiàn)狀路中分隔帶,避開大量地下管線，以最大限度確保工程如期開工及順利推進(jìn)；在跨越框架涵洞、既有高架立交群、涉河既有橋等特殊情況時(shí)，因地制宜地將橋墩設(shè)置在路側(cè)分隔帶，避開現(xiàn)狀車行道，最大限度保障施工階段現(xiàn)狀四環(huán)正常通行，并避免廢棄既有橋涵結(jié)構(gòu)。
④預(yù)制精度高、速度快、綠色環(huán)保
三維線控、精準(zhǔn)測量、高性能混凝土、信息化技術(shù)，是保障場內(nèi)節(jié)段快速、高精度、高品質(zhì)生產(chǎn)的四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)措施。其中，三維線控、精準(zhǔn)測量技術(shù)可以使節(jié)段梁精度達(dá)到毫米級別，是目前建筑行業(yè)精度極高的預(yù)制產(chǎn)品。
利用預(yù)制專用混凝土和主梁架設(shè)工序的特性，使整體效率提高了1倍左右。同時(shí)，通過預(yù)制拼裝技術(shù)，不僅減少了環(huán)境的污染，也極大地減少了交通擁堵和人力資源的浪費(fèi)。達(dá)到了環(huán)境和資源配置雙贏的環(huán)保目的。
圖12 互通立交綠化景觀效果圖
該項(xiàng)目引進(jìn)了節(jié)段預(yù)制拼裝工業(yè)化建造工藝，興建64公里長的高架快速路。雖然節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)在目前不是一個(gè)全新的工藝，歐美國家早在上世紀(jì)60年代已經(jīng)開始應(yīng)用，我國在上世紀(jì)90年代也在鐵路、公路、軌道及市政工程中得到應(yīng)用和發(fā)展，近年來更是進(jìn)一步大力推廣，但本項(xiàng)目節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁面積達(dá)200多萬平方米，預(yù)制節(jié)段數(shù)量近50000榀，8個(gè)預(yù)制梁場總占地面積約2000多畝，節(jié)段預(yù)制拼裝規(guī)模之大，在國內(nèi)外均極為罕見，建成后必將成為國家綠色建設(shè)的典范工程。
展開 當(dāng)時(shí)間是第一控制因素時(shí)
鋼波紋管的優(yōu)勢顯得尤為明顯
一些地區(qū)已經(jīng)將鋼波紋板涵洞
列為戰(zhàn)備結(jié)構(gòu)之一
并組織了實(shí)地演練
以備不時(shí)之需
下圖為國內(nèi)鋼波紋板涵洞修建演練：
鋼波紋管涵洞結(jié)構(gòu)為工廠預(yù)制現(xiàn)場拼裝
回填采用碎石或卵石
鋼波紋板運(yùn)輸輕巧快捷
無需大型施工設(shè)備
施工速度快
是非常理想的快速拼裝結(jié)構(gòu)
實(shí)際上
鋼波紋板結(jié)構(gòu)在軍事工程中
也有應(yīng)用
下圖為國外某軍事基地截圖
從圖中可以看出
該軍事基地修建了一些鋼波紋板倉庫
鋼波紋板倉庫外包混凝土
大大提高了結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度
抗炮彈打擊的能力大大增強(qiáng)
可作為各種武器的倉庫
隨著鋼波紋板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來越多
社會(huì)各界對其優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)識也越來越多
小編相信：
其應(yīng)用前景將會(huì)越來越好！！
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展開 圖 13 雅西高速--干海子大橋
2.1.4 預(yù)制橋面板
預(yù)制橋面板主要為全厚度混凝土橋面板，采用剪力鍵與主梁進(jìn)行連接。一般有鋼格構(gòu)橋面系、波紋鋼橋面系和華夫板橋面系。其中波紋鋼橋面系是利用螺栓將波紋鋼板固定在主梁上，用混凝土或?yàn)r青混凝土灌注填平[14]。湖州五一大橋人行橋預(yù)制橋面板（如圖14所示）。
圖 14 湖州五一大橋預(yù)制橋面板
2.2下部結(jié)構(gòu)拼裝
2.2.1 裝配式橋梁墩柱
橋墩通常包含帽梁、墩柱、承臺(tái)和基礎(chǔ)4個(gè)部分，裝配式橋墩將橋墩分解成若干構(gòu)件，如承臺(tái)、柱、蓋梁(墩帽)等，在工廠或現(xiàn)場集中預(yù)制，再運(yùn)送到現(xiàn)場裝配成橋墩[14]，如圖15所示。相關(guān)研究表明，采用合理連接型式與構(gòu)造措施是實(shí)現(xiàn)快速橋墩拼裝的關(guān)鍵，拼裝墩柱的性能與現(xiàn)澆混凝土墩柱等同，甚至具有更好的動(dòng)力特性，可在中、高地震區(qū)應(yīng)用；目前對預(yù)制拼裝橋墩的研究和設(shè)計(jì)分析較多，而對預(yù)制拼裝橋臺(tái)研究相對較少，這方面有待加強(qiáng)[15]。
展開 橫四路跨街天橋全長70.8m，跨徑布置為27.6+36.8+6.4m，寬6.5m，上部結(jié)構(gòu)采用R150單箱三室魚腹式節(jié)段預(yù)制拼裝預(yù)應(yīng)力超高性能混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用R100超高性能混凝土雙曲線花瓶式整體預(yù)制橋墩，是世界首座全預(yù)制拼裝超高性能混凝土橋梁。
8. 2018年1月8日，中國北京通惠河同心橋建成通車。橋梁為拱橋，橋長61m。
來源：敦樸小兵
主體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，板片在工廠內(nèi)加工完成，分片疊合后，采用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，然后現(xiàn)場拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴(kuò)大基礎(chǔ)上，既有鐵路線無需限速。
（2）施工速度快。采用預(yù)制拼裝施工工藝，比傳統(tǒng)混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。
（3）該工程造價(jià)低。傳統(tǒng)橋梁需要多跨預(yù)制結(jié)構(gòu)，采用本方案，僅需一跨，工程造價(jià)節(jié)約50%以上。結(jié)構(gòu)高度小，可減少接線長度，進(jìn)一步節(jié)約工程造價(jià)。
（4）耐久性好。采用成熟的鍍鋅施工工藝，使用壽命100年。
（5）低碳環(huán)保。響應(yīng)國家政策號召，采用低碳環(huán)保的建筑材料。
基于以上優(yōu)良的施工和工作性能，國內(nèi)外開始采用波紋板隧道結(jié)構(gòu)。以下是國內(nèi)外一些部分工程案例：
【案例1】管拱形閉口斷面鐵路隧道
本項(xiàng)目為新建工程，隧道端墻采用格賓柔性擋土墻，受力協(xié)調(diào)性和波紋板結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)，格賓擋土墻為拼裝式結(jié)構(gòu)，施工速度快。
閉口截面波紋鋼板結(jié)構(gòu)鐵路橋梁
【案例2】高拱斷面雙軌鐵路隧道
本項(xiàng)目為被交道新建，要求不能中斷鐵路交通。鋼波紋板結(jié)構(gòu)采用分體式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)置支撐架，便于波紋板拼裝定位。
雙軌道波紋鋼板鐵路隧道1
雙軌道波紋鋼板鐵路隧道2
波紋鋼板鐵路隧道2
公路上跨既有鐵路線
【案例3】高拱形單軌隧道
隧道斷面采用高拱型斷面，端墻采用波紋板結(jié)構(gòu)。
通車中的波紋板橋
以上為國際案例，實(shí)際上，基于鋼波紋板結(jié)構(gòu)的優(yōu)異性能，國內(nèi)隧道工程也開始嘗試采用波紋板結(jié)構(gòu)，以下為國內(nèi)案例。
【案例4】隧道內(nèi)襯加固工程
加固基本原理：隧道加固結(jié)構(gòu)采用鋼波紋板內(nèi)襯連接而成，鋼波紋板內(nèi)襯在工廠內(nèi)預(yù)制完成，進(jìn)行預(yù)拼裝，預(yù)拼裝合格以后將板片運(yùn)輸至現(xiàn)場。波紋板內(nèi)襯之間現(xiàn)場采用高強(qiáng)螺栓拼接，波紋板加固結(jié)構(gòu)與既有隧道壁之間灌注自密實(shí)混凝土，施工速度快，加固效果好。
展開 
預(yù)制拼裝的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
預(yù)制拼裝的最新內(nèi)容
摘 要：在橋梁的建設(shè)過程中，雖然預(yù)制拼裝工藝能夠大幅度地提升施工效率，但建設(shè)規(guī)模小、分布零散的項(xiàng)目預(yù)制構(gòu)件在城區(qū)運(yùn)輸成為難題，一般用移動(dòng)模架現(xiàn)澆代替。文章以城區(qū)鋼板組合梁橋面板現(xiàn)澆施工為背景，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了針對鋼板組合梁的鋼結(jié)構(gòu)托架和相關(guān)橋面板托架現(xiàn)澆施工工藝。通過對施工階段的托架有限元仿真模擬，從整體和局部兩個(gè)方面驗(yàn)證了托架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性和可靠性，為后續(xù)類似工程項(xiàng)目提供借鑒和參考。
預(yù)制構(gòu)件虛擬拼裝
2、鋼構(gòu)件的虛擬拼裝
要實(shí)現(xiàn)鋼構(gòu)件的虛擬預(yù)拼裝，首先要實(shí)現(xiàn)實(shí)物結(jié)構(gòu)的虛擬化。實(shí)物虛擬化就是將真實(shí)的構(gòu)件精確地轉(zhuǎn)化為數(shù)字模型。這種工作依據(jù)構(gòu)件的大小有多種轉(zhuǎn)變的方法，目前可以直接利用的設(shè)備包括全站儀、三坐標(biāo)檢測儀、激光掃描儀等。例如使用機(jī)器人全站儀對某工程選定的部位進(jìn)行完整的空間點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集，快速構(gòu)建三維可視化模型。
將集控室底甲板作雙層約束阻尼處理，并采用具有減振、隔聲、吸聲綜合降噪功能的預(yù)制組合板，拼裝成一個(gè)開口朝下的箱型整體內(nèi)襯，通過高阻尼隔振器座落在阻尼地板表層鋼板上而不同集控室外廓接觸。
另外，為了減小外廓輻射聲對內(nèi)襯激勵(lì)并減緩“空腔共鳴”與“吻合效應(yīng)”，在外廓的內(nèi)壁面上遍附一層礦棉氈。
采用預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)箱梁，其中廈禾路段內(nèi)預(yù)制拼裝總長3512m，蓮前路及聯(lián)絡(luò)線段內(nèi)預(yù)制拼裝總長3330m。施工現(xiàn)場照片如圖 2所示。
圖 2 廈門BRT高架橋施工現(xiàn)場照片
2.1.2 裝配式鋼箱梁
港珠澳大橋采用約16km的鋼箱梁和6km的組合梁，是國際上建設(shè)規(guī)模最大的海上鋼結(jié)構(gòu)長橋。
基于骨架曲線的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，即可計(jì)算多個(gè)抗震性能指標(biāo)，包括：試件屈
服剛度、屈服后剛度、屈服后剛度系數(shù)、承載力下降斜率、位移延性系數(shù)以及承載力損傷指數(shù)等
（詳細(xì)介紹參考論文：混合配筋預(yù)制節(jié)段拼裝橋墩抗震性能與設(shè)計(jì)方法）
累積耗能
每個(gè)滯回環(huán)所包圍的面積就是在該級位移下往復(fù)一周所消耗的能量，稱為單圈耗能。
6、礦山巖質(zhì)高陡邊坡治理技術(shù)體系
河北省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局第二地質(zhì)大隊(duì)（河北省礦山環(huán)境修復(fù)治理技術(shù)中心）獨(dú)創(chuàng)的礦山巖質(zhì)高陡邊坡治理技術(shù)體系包括“噴砼飄臺(tái)”、“飛掛土槽”、“鋼化玻璃錨固結(jié)構(gòu)”、“混凝土預(yù)制片拼裝”、“鉆孔復(fù)綠”等多項(xiàng)專利技術(shù)。
l 在打印建筑限制方面，3D 打印施工技術(shù)的力學(xué)性能還處于研發(fā)試用的階段，雖然目前可以應(yīng)用于低層大面積建筑的施工，但對于常見的高層建筑來說，一次性 3D 打印是無法做到的，只能像裝配式建筑那樣，先打印預(yù)制件再拼裝，這樣就喪失了快速成型的優(yōu)勢。
l 在行業(yè)法規(guī)方面，作為一種新型技術(shù)，3D打印混凝土特殊的配合比設(shè)計(jì)和多樣的施工工藝，導(dǎo)致了其標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程存在較大的困難。
l 在打印建筑限制方面，3D 打印施工技術(shù)的力學(xué)性能還處于研發(fā)試用的階段，雖然目前可以應(yīng)用于低層大面積建筑的施工，但對于常見的高層建筑來說，一次性 3D 打印是無法做到的，只能像裝配式建筑那樣，先打印預(yù)制件再拼裝，這樣就喪失了快速成型的優(yōu)勢。
l 在行業(yè)法規(guī)方面，作為一種新型技術(shù)，3D打印混凝土特殊的配合比設(shè)計(jì)和多樣的施工工藝，導(dǎo)致了其標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程存在較大的困難。
主體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，板片在工廠內(nèi)加工完成，分片疊合后，采用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，然后現(xiàn)場拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴(kuò)大基礎(chǔ)上，既有鐵路線無需限速。
（2）施工速度快。采用預(yù)制拼裝施工工藝，比傳統(tǒng)混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。
（3）該工程造價(jià)低。傳統(tǒng)橋梁需要多跨預(yù)制結(jié)構(gòu)，采用本方案，僅需一跨，工程造價(jià)節(jié)約50%以上。結(jié)構(gòu)高度小，可減少接線長度，進(jìn)一步節(jié)約工程造價(jià)。
當(dāng)時(shí)間是第一控制因素時(shí)
鋼波紋管的優(yōu)勢顯得尤為明顯
一些地區(qū)已經(jīng)將鋼波紋板涵洞
列為戰(zhàn)備結(jié)構(gòu)之一
并組織了實(shí)地演練
以備不時(shí)之需
下圖為國內(nèi)鋼波紋板涵洞修建演練：
鋼波紋管涵洞結(jié)構(gòu)為工廠預(yù)制現(xiàn)場拼裝
回填采用碎石或卵石
鋼波紋板運(yùn)輸輕巧快捷
無需大型施工設(shè)備
施工速度快
