深圳地鐵
關(guān)注創(chuàng)建者：CINNO 創(chuàng)建時(shí)間：2023-02-17
深圳地鐵的實(shí)例教程
6月10日，隨著“超越者11號(hào)”雙模盾構(gòu)從福永站接收端破洞而出，深圳地鐵12號(hào)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間——懷德站至福永站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱懷福區(qū)間）順利實(shí)現(xiàn)左線貫通目標(biāo)，這也標(biāo)志著深圳地鐵項(xiàng)目首次雙模盾構(gòu)應(yīng)用取得階段性勝利。
懷福區(qū)間是深圳地鐵12號(hào)線唯一一個(gè)采用雙模盾構(gòu)施工的區(qū)間也是全線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間“雙模盾構(gòu)”“最長(zhǎng)”是這個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的重要“標(biāo)簽”。
本次順利貫通的是懷福區(qū)間左線，全長(zhǎng)約1742米，承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)的是“超越者11號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)，該盾構(gòu)機(jī)從懷德站始發(fā)，沿懷德南路穿行，沿途需下穿眾多房屋、管線及望牛亭山嶺，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。
為了保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，深圳地鐵、中國(guó)電建積極推動(dòng)掘進(jìn)方案優(yōu)化，并最終確定采用雙模盾構(gòu)進(jìn)行施工，該雙模盾構(gòu)機(jī)采用目前土壓-TBM雙模盾構(gòu)較為成熟的設(shè)計(jì)模式，即采用 “中心皮帶式”TBM收渣系統(tǒng)“中心皮帶式”的雙模盾構(gòu)，具有收渣效率高、收渣粒徑要求低等優(yōu)勢(shì)，更能充分發(fā)揮雙模盾構(gòu)在TBM模式下的掘進(jìn)優(yōu)勢(shì)。
懷福區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工前后參建各方各司其責(zé)、攜手共進(jìn)，多次邀請(qǐng)行業(yè)專家對(duì)工程重大危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行論證。深圳地鐵、中國(guó)電建積極采取改良刀盤開(kāi)口率，加設(shè)洞內(nèi)超前鉆探系統(tǒng)，增加國(guó)內(nèi)先進(jìn)的刀具在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，改良中心皮帶回轉(zhuǎn)系統(tǒng)等措施。
地鐵12號(hào)線起自南山區(qū)左炮臺(tái)站自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。
展開(kāi) 龍宏德：深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蒞臨2020地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)作報(bào)告
報(bào)告題目：《深圳地鐵建設(shè)創(chuàng)新與實(shí)踐》
龍宏德，現(xiàn)任深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理，多年來(lái)從事地鐵建設(shè)相關(guān)管理及技術(shù)工作。所負(fù)責(zé)項(xiàng)目多次獲中國(guó)土木詹天佑獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)等，個(gè)人獲深圳市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⒅袊?guó)安裝之星等榮譽(yù)稱號(hào)，發(fā)表專著及論文十余篇。
為推進(jìn)我國(guó)地鐵施工建設(shè)、運(yùn)維管理協(xié)同發(fā)展，“2020粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)”將于2020年7月9-10日在深圳隆重舉辦，擬邀請(qǐng)全國(guó)各地發(fā)改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工單位，軌道交通新設(shè)備、新材料、新技術(shù)及配套企業(yè)；行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、聯(lián)盟等國(guó)內(nèi)外權(quán)威專家蒞臨。期待軌道交通領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者，地鐵新材料、新設(shè)備，以及地鐵施工單位代表等屆時(shí)積極參會(huì)，共同探討城市地鐵建設(shè)在新時(shí)代背景下的最新成果、創(chuàng)新技術(shù)和解決方案！會(huì)議將通過(guò)主題發(fā)言、技術(shù)交流、產(chǎn)品展示等方式展開(kāi)。
一、峰會(huì)主題：新時(shí)代，新技術(shù)，新發(fā)展。
展開(kāi) 五、擬邀嘉賓
錢七虎：中國(guó)工程院院士、防護(hù)工程專家、軍事工程專家、陸軍工程大學(xué)教授
周福霖：中國(guó)工程院院士、工程結(jié)構(gòu)與工程抗震減災(zāi)專家
劉友梅：中國(guó)工程院院士、中車株洲電力機(jī)車有限公司專家委員會(huì)主任
丁榮軍：中國(guó)工程院院士、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司科學(xué)家
杜彥良：中國(guó)工程院院士、石家莊鐵道大學(xué)教授、深圳大學(xué)土木工程學(xué)院教授
孟建民：中國(guó)工程院院士、深圳市建筑設(shè)計(jì)研究總院有限公司董事長(zhǎng)及總建筑師、
中國(guó)建筑學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)
鄧銘江：中國(guó)工程院院士、新疆額爾齊斯河流域開(kāi)發(fā)工程建設(shè)管理局局長(zhǎng)
陳湘生：中國(guó)工程院院士、深圳地鐵集團(tuán)有限公司總工程師兼技術(shù)委員會(huì)主任、
深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院和未來(lái)地下城市研究院院長(zhǎng)
唐紹杰：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理
雷江松：深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)
褚技威：深圳地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)
龍宏德：深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理
孫 波：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司副總工程師
龍育才：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)管理中心總經(jīng)理
陳 琪：深圳地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理
傅思良：深圳地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司車輛中心黨委書(shū)記、總經(jīng)理
胡 鷹：深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司副總工程師
李平安：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)總部合法中心副總經(jīng)理
劉樹(shù)亞：深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司董事長(zhǎng)
張自太：港鐵技術(shù)咨詢（深圳）有限公司副總經(jīng)理
竺維彬：廣州地鐵集團(tuán)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、
廣州軌道交通盾構(gòu)技術(shù)研究所首席專家
朱士友：廣東城際鐵路運(yùn)營(yíng)有限公司董事長(zhǎng)
何 曄：廣州地鐵集團(tuán)有限公司新線建設(shè)與籌備中心總經(jīng)理
靳守杰：廣州地鐵集團(tuán)有限公司副總工程師
陳 文：福州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司總經(jīng)理
向清河：武漢地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)總部副總經(jīng)理
展開(kāi) 【特邀嘉賓】港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項(xiàng)目規(guī)劃經(jīng)理龔文平應(yīng)邀出席“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)”并做專家報(bào)告
龔文平，1999年畢業(yè)于西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)（碩士），高級(jí)工程師，注冊(cè)咨詢工程師。現(xiàn)擔(dān)任港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項(xiàng)目規(guī)劃經(jīng)理，從事軌道交通規(guī)劃、PPP項(xiàng)目投融資實(shí)操、項(xiàng)目管理、運(yùn)營(yíng)管理、TOD研究20余年。
先后參與深圳地鐵4號(hào)線BOT項(xiàng)目投融資談判、全過(guò)程項(xiàng)目管理；深圳地鐵4號(hào)線沿線TOD研究及北延段觀瀾停車場(chǎng)TOD研究；深圳地鐵6號(hào)線PPP模式投融資方案研究、商務(wù)談判；深圳地鐵13號(hào)線PPP項(xiàng)目招投標(biāo)、合同談判等工作。
報(bào)告題目：《深圳市軌道交通投融資模式再創(chuàng)新的探索》
報(bào)告摘要：報(bào)告回顧深圳軌道交通1-4期投融資模式創(chuàng)新歷程，并重點(diǎn)分析13號(hào)線PPP項(xiàng)目的核心內(nèi)容，基于上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)與軌道交通建設(shè)共生共長(zhǎng)的特性，以及如何將軌道交通沿線的物業(yè)開(kāi)發(fā)外延效益反饋給軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)的要求，在深圳對(duì)軌道交通五期將實(shí)施軌道與土地一體化發(fā)展的思路的背景下，提出再創(chuàng)新深圳軌道交通五期投融資模式的幾種可操作性的方案。
為推進(jìn)我國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)綠色、安全、高效發(fā)展，“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請(qǐng)全國(guó)各地發(fā)改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、運(yùn)營(yíng)等單位，軌道交通新設(shè)備、新材料、新技術(shù)及配套企業(yè)；行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、聯(lián)盟等國(guó)內(nèi)外權(quán)威專家蒞臨。期待地鐵領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者，以及地鐵施工單位代表等積極參會(huì)，共同探討城市地鐵建設(shè)在新時(shí)代背景下的創(chuàng)新技術(shù)和科研成果。大會(huì)將通過(guò)主題發(fā)言、技術(shù)交流、產(chǎn)品展示等方式展開(kāi)。
展開(kāi) 簡(jiǎn)煉：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司原副總經(jīng)理蒞臨2020地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)作專家報(bào)告
報(bào)告題目：《城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)的探討》
簡(jiǎn)煉，1959年1月生，1982.2月蘭州鐵道學(xué)院畢業(yè)，歷任:鐵道部北京昌平機(jī)車車輛機(jī)械廠，高級(jí)工程師，車間副主任、主任，副總工程師，副廠長(zhǎng)，廠長(zhǎng)，鐵道部北京二七車輛廠副廠長(zhǎng)，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，深圳平南鐵路有限公司董事長(zhǎng)。
教授級(jí)高級(jí)工程師，享受國(guó)務(wù)院特殊專家津貼；全國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任委員；國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)“推動(dòng)城市軌道交通裝備國(guó)產(chǎn)化”先進(jìn)個(gè)人；住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部第城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員；科技部專家；中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專家和學(xué)術(shù)委員會(huì)委副主任，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)運(yùn)營(yíng)專業(yè)委員會(huì)副主任委員，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)裝備技術(shù)專業(yè)委員會(huì)副主任委員；國(guó)家磁浮工程技術(shù)中心專家委員會(huì)委員；磁浮技術(shù)與磁浮列車教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室第二屆學(xué)術(shù)委員會(huì)；中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)城市軌道交通節(jié)能專業(yè)委員會(huì)副主任委員；享受深圳市政府特殊專家津貼，深圳市領(lǐng)軍人才，深圳市決策咨詢委員會(huì)委員；國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)（UITP）會(huì)員，國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)亞太分會(huì)地鐵專業(yè)委員會(huì)副主席；深圳大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)兼職教授。
授權(quán)專利：2項(xiàng)PCT發(fā)明專利，4項(xiàng)實(shí)用新型專利,著作權(quán)一個(gè),出版書(shū)3部
為推進(jìn)我國(guó)地鐵施工建設(shè)、運(yùn)維管理協(xié)同發(fā)展，“2020粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)”將于2020年7月9-10日在深圳隆重舉辦，擬邀請(qǐng)全國(guó)各地發(fā)改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工單位，軌道交通新設(shè)備、新材料、新技術(shù)及配套企業(yè)；行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、聯(lián)盟等國(guó)內(nèi)外權(quán)威專家蒞臨。
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深圳地鐵的最新內(nèi)容
例如在深圳地鐵1號(hào)線施工中，地面沉降事故占總工期的25%。并對(duì)附近的建筑物和地下管線造成了嚴(yán)重的影響，也影響了施工進(jìn)度，且提高了工程造價(jià)。因此，如何從工程進(jìn)度和安全方面控制工程造價(jià)，是一個(gè)十分重要的問(wèn)題。
近日，港鐵（深圳）率先在深圳地鐵4號(hào)線列車上線了第一批4G智能拉手，這是全球首款4G彩色電子紙智能拉手，采用兩塊5.65英寸彩色電子紙，借助4G網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)，通過(guò)拉手系統(tǒng)管理后臺(tái)將廣告內(nèi)容推送到智能拉手設(shè)備上，完成廣告信息在短時(shí)間內(nèi)協(xié)同發(fā)布、自動(dòng)更新，實(shí)現(xiàn)了一鍵投放、高效快捷、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，成為智慧城市、智慧交通低碳綠色數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展中的一個(gè)突破和創(chuàng)新。
港鐵（深圳）率先在深圳地鐵4號(hào)線列車上線了第一批4G智能拉手，這是全球首款4G彩色電子紙智能拉手，由港鐵（深圳）授權(quán)的拉手媒體運(yùn)營(yíng)商--盛世偉杰（北京）廣告有限公司和電子紙產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事單位--長(zhǎng)沙豐灼通訊科技有限公司聯(lián)合首發(fā)。
深圳地鐵成立集團(tuán)綠色低碳發(fā)展研究工作組，編制《深圳地鐵綠色低碳發(fā)展實(shí)施方案》，加入深圳市碳普惠聯(lián)盟。
一、 創(chuàng)新與實(shí)踐
節(jié)能篇
1、永磁同步牽引系統(tǒng)裝車載客應(yīng)用
（1）應(yīng)用情況：深圳地鐵10號(hào)線10列車采用永磁同步牽引系統(tǒng)，車輛為8節(jié)編組A型車，最高速度為90km/h，2019年至今運(yùn)行良好。
在深圳地鐵，扶梯隨處可見(jiàn)二維碼，但卻極少有人會(huì)去掃描讀取，這是因?yàn)槎S碼需要對(duì)準(zhǔn)讀取，而人在動(dòng)態(tài)的扶梯當(dāng)中是難以對(duì)準(zhǔn)的，從人性化設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，扶梯上的二維碼雞肋非常。而NFC則可以在這種情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)二維碼相關(guān)功能缺乏的互補(bǔ)。在動(dòng)態(tài)時(shí)，NFC更利于讀取。
廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院2022秋季校招火熱進(jìn)行中，提供七險(xiǎn)二金，食宿補(bǔ)貼等員工福利，
廣州/北京/西安/蘇州等15+
全國(guó)熱門城市隨你選，招聘專業(yè)涉及
土木、地質(zhì)
深圳地鐵、萬(wàn)科與美團(tuán)聯(lián)手打造的無(wú)人機(jī)配送商圈試點(diǎn)將進(jìn)一步通過(guò)科技力量提升城市配送效率，助力數(shù)字化商圈再升級(jí)，更好的為用戶服務(wù)。”
源自： 無(wú)人機(jī)領(lǐng)域
據(jù)悉，搭載了這個(gè)全碳化硅牽引逆變器的深圳地鐵1號(hào)線列車，已經(jīng)無(wú)故障運(yùn)營(yíng)5個(gè)月以上，累計(jì)載客公里數(shù)超過(guò)6.5萬(wàn)公里。
此前，LG顯示曾從去年開(kāi)始為中國(guó)北京、深圳、福州等地鐵提供透明OLED面板。LG顯示計(jì)劃將市場(chǎng)擴(kuò)大到韓國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的亞洲、歐洲、北美等市場(chǎng)。
透明OLED沒(méi)有背光，像素自己發(fā)光，透明度高，又薄又輕，可以實(shí)現(xiàn)多種設(shè)計(jì)。目前唯一能量產(chǎn)大型透明OLED的企業(yè)只有LG顯示一家。
6月10日，隨著“超越者11號(hào)”雙模盾構(gòu)從福永站接收端破洞而出，深圳地鐵12號(hào)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間——懷德站至福永站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱懷福區(qū)間）順利實(shí)現(xiàn)左線貫通目標(biāo)，這也標(biāo)志著深圳地鐵項(xiàng)目首次雙模盾構(gòu)應(yīng)用取得階段性勝利。
