深圳地鐵的案例
深圳地鐵12號線最長盾構區間貫通
6月10日，隨著“超越者11號”雙模盾構從福永站接收端破洞而出，深圳地鐵12號線最長盾構區間——懷德站至福永站盾構區間（以下簡稱懷福區間）順利實現左線貫通目標，這也標志著深圳地鐵項目首次雙模盾構應用取得階段性勝利。
懷福區間是深圳地鐵12號線唯一一個采用雙模盾構施工的區間也是全線最長的盾構區間“雙模盾構”“最長”是這個盾構區間的重要“標簽”。
本次順利貫通的是懷福區間左線，全長約1742米，承擔掘進任務的是“超越者11號”雙模盾構機，該盾構機從懷德站始發，沿懷德南路穿行，沿途需下穿眾多房屋、管線及望牛亭山嶺，地質條件極其復雜。
為了保證施工質量和進度，深圳地鐵、中國電建積極推動掘進方案優化，并最終確定采用雙模盾構進行施工，該雙模盾構機采用目前土壓-TBM雙模盾構較為成熟的設計模式，即采用 “中心皮帶式”TBM收渣系統“中心皮帶式”的雙模盾構，具有收渣效率高、收渣粒徑要求低等優勢，更能充分發揮雙模盾構在TBM模式下的掘進優勢。
懷福區間盾構掘進施工前后參建各方各司其責、攜手共進，多次邀請行業專家對工程重大危險源和風險點進行論證。深圳地鐵、中國電建積極采取改良刀盤開口率，加設洞內超前鉆探系統，增加國內先進的刀具在線監測系統，改良中心皮帶回轉系統等措施。
地鐵12號線起自南山區左炮臺站自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區后，終至寶安區海上田園東站。
展開 龍宏德：深圳地鐵建設集團有限公司總經理蒞臨2020地鐵產業大會作報告
龍宏德：深圳地鐵建設集團有限公司總經理蒞臨2020地鐵產業大會作報告
報告題目：《深圳地鐵建設創新與實踐》
龍宏德，現任深圳地鐵建設集團有限公司總經理，多年來從事地鐵建設相關管理及技術工作。所負責項目多次獲中國土木詹天佑獎、魯班獎等，個人獲深圳市五一勞動獎章、中國安裝之星等榮譽稱號，發表專著及論文十余篇。
為推進我國地鐵施工建設、運維管理協同發展，“2020粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2020年7月9-10日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、施工單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。期待軌道交通領域專家學者，地鐵新材料、新設備，以及地鐵施工單位代表等屆時積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的最新成果、創新技術和解決方案！會議將通過主題發言、技術交流、產品展示等方式展開。
一、峰會主題：新時代，新技術，新發展。
展開 2020粵港澳大灣區地鐵產業大會將于2020年7月9-10日在深圳隆重召開
五、擬邀嘉賓
錢七虎：中國工程院院士、防護工程專家、軍事工程專家、陸軍工程大學教授
周福霖：中國工程院院士、工程結構與工程抗震減災專家
劉友梅：中國工程院院士、中車株洲電力機車有限公司專家委員會主任
丁榮軍：中國工程院院士、中車株洲電力機車研究所有限公司科學家
杜彥良：中國工程院院士、石家莊鐵道大學教授、深圳大學土木工程學院教授
孟建民：中國工程院院士、深圳市建筑設計研究總院有限公司董事長及總建筑師、
中國建筑學會副理事長
鄧銘江：中國工程院院士、新疆額爾齊斯河流域開發工程建設管理局局長
陳湘生：中國工程院院士、深圳地鐵集團有限公司總工程師兼技術委員會主任、
深圳大學土木與交通工程學院和未來地下城市研究院院長
唐紹杰：深圳市地鐵集團有限公司總經理
雷江松：深圳地鐵建設集團有限公司董事長
褚技威：深圳地鐵運營集團有限公司董事長
龍宏德：深圳地鐵建設集團有限公司總經理
孫 波：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
龍育才：深圳市地鐵集團有限公司技術管理中心總經理
陳 琪：深圳地鐵運營集團有限公司總經理
傅思良：深圳地鐵運營集團有限公司車輛中心黨委書記、總經理
胡 鷹：深圳地鐵建設集團有限公司副總工程師
李平安：深圳市地鐵集團有限公司建設總部合法中心副總經理
劉樹亞：深圳市市政設計研究院有限公司董事長
張自太：港鐵技術咨詢（深圳）有限公司副總經理
竺維彬：廣州地鐵集團有限公司常務副總經理、中國土木工程學會隧道及地下工程分會副會長、
廣州軌道交通盾構技術研究所首席專家
朱士友：廣東城際鐵路運營有限公司董事長
何 曄：廣州地鐵集團有限公司新線建設與籌備中心總經理
靳守杰：廣州地鐵集團有限公司副總工程師
陳 文：福州地鐵集團有限公司運營分公司總經理
向清河：武漢地鐵集團有限公司建設總部副總經理
展開 港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項目規劃經理龔文平應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家
【特邀嘉賓】港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項目規劃經理龔文平應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家報告
龔文平，1999年畢業于西南交通大學交通運輸規劃與管理專業（碩士），高級工程師，注冊咨詢工程師。現擔任港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項目規劃經理，從事軌道交通規劃、PPP項目投融資實操、項目管理、運營管理、TOD研究20余年。
先后參與深圳地鐵4號線BOT項目投融資談判、全過程項目管理；深圳地鐵4號線沿線TOD研究及北延段觀瀾停車場TOD研究；深圳地鐵6號線PPP模式投融資方案研究、商務談判；深圳地鐵13號線PPP項目招投標、合同談判等工作。
報告題目：《深圳市軌道交通投融資模式再創新的探索》
報告摘要：報告回顧深圳軌道交通1-4期投融資模式創新歷程，并重點分析13號線PPP項目的核心內容，基于上蓋物業開發與軌道交通建設共生共長的特性，以及如何將軌道交通沿線的物業開發外延效益反饋給軌道交通建設運營的要求，在深圳對軌道交通五期將實施軌道與土地一體化發展的思路的背景下，提出再創新深圳軌道交通五期投融資模式的幾種可操作性的方案。
為推進我國地鐵產業綠色、安全、高效發展，“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、監理、施工、運營等單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。期待地鐵領域專家學者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的創新技術和科研成果。大會將通過主題發言、技術交流、產品展示等方式展開。
展開 
簡煉：深圳市地鐵集團有限公司原副總經理蒞臨2020地鐵產業大會作專家報告
簡煉：深圳市地鐵集團有限公司原副總經理蒞臨2020地鐵產業大會作專家報告
報告題目：《城市軌道交通發展趨勢的探討》
簡煉，1959年1月生，1982.2月蘭州鐵道學院畢業，歷任:鐵道部北京昌平機車車輛機械廠，高級工程師，車間副主任、主任，副總工程師，副廠長，廠長，鐵道部北京二七車輛廠副廠長，深圳市地鐵集團有限公司副總經理，深圳平南鐵路有限公司董事長。
教授級高級工程師，享受國務院特殊專家津貼；全國城市軌道交通標準化技術委員會副主任委員；國家發展和改革委員會“推動城市軌道交通裝備國產化”先進個人；住房和城鄉建設部第城市軌道交通標準化技術委員會委員；科技部專家；中國城市軌道交通協會專家和學術委員會委副主任，中國城市軌道交通協會運營專業委員會副主任委員，中國城市軌道交通協會裝備技術專業委員會副主任委員；國家磁浮工程技術中心專家委員會委員；磁浮技術與磁浮列車教育部重點實驗室第二屆學術委員會；中國節能協會城市軌道交通節能專業委員會副主任委員；享受深圳市政府特殊專家津貼，深圳市領軍人才，深圳市決策咨詢委員會委員；國際公共交通聯合會（UITP）會員，國際公共交通聯合會亞太分會地鐵專業委員會副主席；深圳大學、北京交通大學、同濟大學兼職教授。
授權專利：2項PCT發明專利，4項實用新型專利,著作權一個,出版書3部
為推進我國地鐵施工建設、運維管理協同發展，“2020粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2020年7月9-10日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、施工單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。
展開 全球首款4G彩色電子紙智能拉手在深圳地鐵上線
軌道交通已經成為 “綠色出行”的主要交通工具，更是智慧城市建設的重要組成部分，地鐵拉手與大部分乘客都有過親密“握手”。如今，地鐵拉手也喜提升級，以彩色電子紙為顯示主體的智能拉手，已經開始在多個城市地鐵軌交線路運營中嶄露頭角。
近日，港鐵（深圳）率先在深圳地鐵4號線列車上線了第一批4G智能拉手，這是全球首款4G彩色電子紙智能拉手，采用兩塊5.65英寸彩色電子紙，借助4G網絡和技術，通過拉手系統管理后臺將廣告內容推送到智能拉手設備上，完成廣告信息在短時間內協同發布、自動更新，實現了一鍵投放、高效快捷、節能環保等特點，成為智慧城市、智慧交通低碳綠色數字化轉型發展中的一個突破和創新。
傳統拉手的痛點
1、每次廣告上刊都需重新印刷、入庫作業，不但費時耗力，還存在紙張浪費等諸多不環保因素；
2、廣告主必須按月投放整列車，更換麻煩導致廣告更新頻度低、商業價值受到局限、廣告價格不高等。
智能拉手的優勢
1、可動態輪播展示多個廣告頁面，提供豐富的廣告交互內容表現形式，更好的配合地鐵運營單位及城市管理相關部門進行有效的應急管理信息發布，如疫情、臺風、地震或防空預警等；
2、可實現按拉手數量分時投放，根據不同時間、不同地點精準地進行廣告投放，助力廣告內容智慧化管理，提升城市智慧綠色形象，同時幫助廣告主實現品牌宣傳、促銷、引流等訴求，形成了一個全新的軌交車內廣告分時投放系統。
智能拉手秉承“智慧升級”和“低碳節能”的理念，對傳統拉手進行了智慧升級，創建了一種全新的媒體形式，是智慧交通的一個重大創新，目前已經受到國內外的廣泛關注，未來前景可期。
信息來源：E INK電子紙
展開 深圳地鐵4號線上線全球首款4G智能拉手
軌道交通已經成為 “綠色出行”的主要交通工具，更是智慧城市建設的重要組成部分，地鐵拉手也與每一位乘客都有過親密“握手”。如今，地鐵拉手也升級了！以彩色電子紙為顯示主體的智能拉手，已經開始在多個城市地鐵軌交線路運營中嶄露頭角。電子紙智能拉手通過終端與云端平臺的結合，可以自動更新拉手顯示內容，實現高效、低碳、節能，助力智慧城市綠色低碳數字化轉型發展。
2023年2月7日，地鐵智能拉手再升級。港鐵（深圳）率先在深圳地鐵4號線列車上線了第一批4G智能拉手，這是全球首款4G彩色電子紙智能拉手，由港鐵（深圳）授權的拉手媒體運營商--盛世偉杰（北京）廣告有限公司和電子紙產業聯盟理事單位--長沙豐灼通訊科技有限公司聯合首發。
這款智能拉手采用兩塊5.65英寸彩色電子紙，借助4G網絡和技術，通過拉手系統管理后臺將廣告內容推送到智能拉手設備上，完成廣告信息在短時間內協同發布，實現了一鍵投放、高效快捷、節能環保等特點，成為智慧城市、智慧交通低碳綠色數字化轉型發展中的一個突破和創新。
相較傳統拉手，每次廣告上刊都需重新印刷、入庫作業，不但費時耗力，還存在紙張浪費等諸多不環保因素；廣告更換麻煩導致廣告更新頻度低、商業價值受到局限、廣告價格不高等；而豐灼科技的電子紙智能拉手能，可隨時更換廣告，配合智慧城市的建設，助力廣告內容智慧化管理，提升城市智慧綠色形象。此外，電子紙智能拉手還可以提供豐富的廣告交互內容表現形式，也可以更好的配合地鐵運營單位及城市管理相關部門進行有效的應急管理信息發布，如疫情、臺風、地震或防空預警等。
相比其他的戶外廣告，地鐵人流量巨大，智能拉手可以動態輪播展示多個廣告頁面，根據不同時間、不同地點精準地進行廣告投放。
展開 回顧：2017年樁基打穿深圳地鐵隧道事件始末！直接損失800萬元！7人被判刑！
2017年12月6日5時45分許，
被告人賓士林、王虎成、彭承才根據彭某定的樁位進行打樁作業，在施打第10根管樁(當日第一根管樁，每根管樁長約24米）剩余1.7米左右時打入困難，筒式柴油打樁錘出現異響，但三人未分析原因繼續作業，后管樁突然下落，樁頂落至與地面持平，管樁擊穿地鐵11號線隧道，有風從樁芯吹出，賓士林等三人仍未意識到出現異常情況，繼續施打第11根管樁（當日第二根管樁)，在剩余3米多時打入困難，打樁錘再次發生異響，三人隨即停止施打，移機開始第12根管樁（當日第三根管樁）的施打，在打入約11米左右時，深圳地鐵集團工作人員到達現場，叫停了現場全部施工作業。經檢測，涉事管樁打入深度24米，地鐵隧道頂壁距地面約22.3米。當日6時50分許，一輛在地鐵11號線隧道內正在行駛的地鐵列車撞上裸露的涉事管樁，導致該車車頭受損，列車駕駛員受傷，車輛乘客被疏散，事發區段列車停運約13小時。
2017年12月6日，民警在上述施工工地將被告人祝立峰、文志松、賓士林、王虎成、彭承才等人帶回派出所接受調查，譚海、汪勇主動到達派出所接受調查。經評估，本次損失分別包括：
1.退票退卡、司機治療、乘客延誤責任費用共計7015.5元；2.接觸網、通信、機電等維修費用共計528481.82元；3.列車維修費用共計5456618.01元；4.隧道搶險加固費用共計2140223.15元，上述費用合計8132338.48元。
認定上述事實的證據有物證，書證，被害人陳述，證人證言，被告人的供述與辯解，事故調查報告、評估報告，勘驗、檢查、辨認筆錄等。
原判認為：
被告人祝立峰、文志松、汪勇、譚海、賓士林、王虎成、彭承才在作業中違反有關安全管理的規定，造成其他嚴重后果，其行為均已構成重大責任事故罪。
展開 四、擬邀嘉賓及相關代表：
錢七虎：中國工程院院士、防護工程專家、軍事工程專家
謝和平：中國工程院院士、深圳大學深地科學與綠色能源研究院院長
周福霖：中國工程院院士、廣州大學工程抗震研究中心主任
繆昌文：中國工程院院士、東南大學教授、學術委員會主任、
江蘇省建筑科學研究院有限公司董事長
郭仁忠：中國工程院院士、深圳市規劃國土局主任
杜彥良：中國工程院院士、石家莊鐵道大學教授、深圳大學土木工程學院教授
丁烈云：中國工程院院士、土木與建筑工程管理專家、華中科技大學教授
陳湘生：中國工程院院士、深圳大學土木與交通工程學院院長/教授、
深圳大學未來地鐵城市研究院創院院長、深圳市地鐵集團有限公司技術委員會主任
鄧銘江：中國工程院院士、新疆額爾齊斯河流域開發工程建設管理局局長
李國勇：國家發改委原基礎產業司巡視員
全永燊：前北京交通發展研究中心主任
黃力平：深圳市地鐵集團有限公司總經理
雷江松：深圳市地鐵集團有限公司副總經理
孫 波：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
齊震明：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
李平安：深圳市地鐵集團有限公司成本合約中心總經理
肖世雄：深圳鐵路投資建設集團有限公司總經理
錢秀武：深圳鐵路投資建設集團有限公司副總經理
陳 琪：深圳地鐵運營集團有限公司總經理
侯文軍：深圳地鐵運營集團有限公司副總經理
傅思良：深圳地鐵運營集團有限公司車輛中心黨委書記、總經理
龍宏德：深圳地鐵建設集團有限公司黨委書記、董事長
胡 鷹：深圳地鐵建設集團有限公司副總工程師
謝 偉：深圳地鐵建設集團有限公司車站設備中心總經理
宋天田：深圳地鐵建設集團有限公司工程管理中心黨支部書記、副總經理
劉樹亞：深圳市市政設計研究院有限公司董事長
徐 波：深圳市市政設計研究院有限公司總工程師
展開 橡膠在軌道交通行業中的應用-2021粵港澳大灣區地鐵產業大會暨展覽會
四、擬邀嘉賓及相關代表：
錢七虎：中國工程院院士、防護工程專家、軍事工程專家
謝和平：中國工程院院士、深圳大學深地科學與綠色能源研究院院長
周福霖：中國工程院院士、廣州大學工程抗震研究中心主任
繆昌文：中國工程院院士、東南大學教授、學術委員會主任、
江蘇省建筑科學研究院有限公司董事長
郭仁忠：中國工程院院士、深圳市規劃國土局主任
杜彥良：中國工程院院士、石家莊鐵道大學教授、深圳大學土木工程學院教授
丁烈云：中國工程院院士、土木與建筑工程管理專家、華中科技大學教授
陳湘生：中國工程院院士、深圳大學土木與交通工程學院院長/教授、
深圳大學未來地鐵城市研究院創院院長、深圳市地鐵集團有限公司技術委員會主任
鄧銘江：中國工程院院士、新疆額爾齊斯河流域開發工程建設管理局局長
李國勇：國家發改委原基礎產業司巡視員
全永燊：前北京交通發展研究中心主任
黃力平：深圳市地鐵集團有限公司總經理
雷江松：深圳市地鐵集團有限公司副總經理
孫 波：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
齊震明：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
李平安：深圳市地鐵集團有限公司成本合約中心總經理
肖世雄：深圳鐵路投資建設集團有限公司總經理
錢秀武：深圳鐵路投資建設集團有限公司副總經理
陳 琪：深圳地鐵運營集團有限公司總經理
侯文軍：深圳地鐵運營集團有限公司副總經理
傅思良：深圳地鐵運營集團有限公司車輛中心黨委書記、總經理
龍宏德：深圳地鐵建設集團有限公司黨委書記、董事長
胡 鷹：深圳地鐵建設集團有限公司副總工程師
謝 偉：深圳地鐵建設集團有限公司車站設備中心總經理
宋天田：深圳地鐵建設集團有限公司工程管理中心黨支部書記、副總經理
劉樹亞：深圳市市政設計研究院有限公司董事長
徐 波：深圳市市政設計研究院有限公司總工程師
展開 國內又有全碳化硅地鐵！！未來5年成主流？
最近，
碳化硅軌道交通
又有好消息——
深圳地鐵與中車
聯合開展的碳化硅項目通過了專家評審，將進入實際運營。目前國內已有
6條
碳化硅地鐵。
該項目已經無障礙運行5個月，6.5萬公里，相比傳統硅技術節能10%以上。據測算，如果全國城軌都采用碳化硅，每年可能節省15億度電。
在“碳達峰、碳中和”主題之下，碳化硅有望加速進軍軌道交通領域，預計未來幾年的年復合增長率達到55%。
插播：加入第三代半導體大佬群，請加微信：hangjiashuo666。
深圳碳化硅地鐵通過評審
國內已有6條碳化硅地鐵
5月29日，深圳地鐵集團有限公司與中車株洲電力機車研究所有限公司聯合開展的《地鐵列車
全碳化硅牽引逆變器
研制項目》，通過了中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會專家評審。
據介紹，本項目應用于深圳地鐵1號線第75列第3節車，完成了全碳化硅牽引逆變器的研發、生產、第三方型式試驗、裝車測試驗證。目前該項目已經無故障運營5個月以上，累計載客公里數超過6.5萬公里，運行穩定，狀態良好。
此次自主研發的地鐵全碳化硅牽引逆變器，是基于最新一代寬禁帶器件，3300V等級高壓大功率SiC MOSFET的高頻化應用。
據“三代半風向”不完全統計，目前國內已有6條地鐵采用了碳化硅技術。
節能10%，省15億度電
碳化硅未來5年將成主流？
牽引系統是軌道交通的“能耗大戶”，牽引用電占城市軌道交通總用電的
50%
以上，廣州地鐵的牽引能耗占比達到58%。
展開 
中鐵建設投資集團協辦2017（深圳）城市地下空間、綜合管廊、海綿城市技術創新論壇
備受關注的2017第三屆（深圳）城市地下空間、綜合管廊、海綿城市技術創新論壇將于12月6日至7日在深圳麒麟山莊舉行。中鐵建設投資集團有限公司作為本次論壇的協辦方之一，應邀參加大會。
本屆論壇旨在為企業、科研機構和政府單位等搭建學術交流與商務合作平臺，中鐵建設投資集團是國內城市軌道交通建設領域領軍企業，作為協辦單位助力本次峰會，把脈城市地下空間發展趨勢。
關于中鐵建設投資集團：
中鐵建設投資集團有限公司（原中鐵南方投資發展有限公司）是中國中鐵股份有限公司旗下的全資二級子公司，于2008年1月22日在廣東省深圳市注冊成立，注冊資本金12億元人民幣。公司經營范圍包括：項目投資、建設項目管理、基礎設施建設、房地產開發、設計咨詢、工程咨詢，機械設備租賃及相關服務。
中鐵建設投資集團有限公司成立之初，主要負責深圳地鐵5號線BT項目、深圳北站樞紐建設管理任務。目前，深圳地鐵5號線、深圳北站樞紐、遵義共青大道（二）已完成建設任務，均取得良好經濟和社會效益。其中，深圳地鐵5號線開創國內城市軌道交通BT領域的先河，得到國家住建部、深圳市政府及軌道交通行業的高度肯定；深圳北站樞紐設計新穎大氣，建設質量過硬，獲得中國建設工程魯班獎（國家優質工程）榮譽；遵義市共青大道（二）BT項目快速完成建設任務，得到了貴州省委省政府“中鐵速度”評價。目前，公司管理的在建項目有深圳地鐵11號線、東莞虎門長堤路、觀瀾安居商品房、塘朗山上蓋保障房。其中，深圳地鐵11號線投資額近250億元，是國內在建最大單體項目之一。截止2012年12月，公司共投資管理8個項目，累計合同額405億。其中以BT模式建設的有6項，施工總承包模式1項，自籌資金投資1項。公司成立以來，投資規模和領域不斷擴大，2013年投資規模達100億元。
展開 關于召開“2020粵港澳大灣區地鐵產業大會”的通知
五、擬邀嘉賓及相關代表：
錢七虎：中國工程院院士、防護工程專家、軍事工程專家、陸軍工程大學教授
周福霖：中國工程院院士、工程結構與工程抗震減災專家
劉友梅：中國工程院院士、中車株洲電力機車有限公司專家委員會主任
丁榮軍：中國工程院院士、中車株洲電力機車研究所有限公司科學家
杜彥良：中國工程院院士、石家莊鐵道大學教授、深圳大學土木工程學院教授
孟建民：中國工程院院士、深圳市建筑設計研究總院有限公司董事長及總建筑師、
中國建筑學會副理事長
陳湘生：中國工程院院士、深圳地鐵集團有限公司總工程師兼技術委員會主任、
深圳大學土木與交通工程學院院長
鄧銘江：中國工程院院士、新疆額爾齊斯河流域開發工程建設管理局局長
唐紹杰：深圳市地鐵集團有限公司總經理
孫 波：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
劉樹亞：深圳市地鐵集團有限公司副總工程師
龍宏德：深圳地鐵建設集團有限公司總經理
龍育才：深圳市地鐵集團有限公司技術管理中心總經理
傅思良：深圳地鐵運營集團有限公司車輛中心副總經理
李平安：深圳市地鐵集團有限公司建設總部合法中心副總經理
張自太：港鐵技術咨詢（深圳）有限公司副總經理
竺維彬：廣州地鐵總公司常務副總經理、中國土木工程學會隧道及地下工程分會副理事長、
廣州軌道交通盾構技術研究所首席專家
胡文偉：東莞市軌道交通有限公司副總經理
朱建峰：佛山市鐵路投資建設集團有限公司總工程師
洪 瀾：佛山市鐵路投資建設集團有限公司副總工程師
郭陜云：中國土木工程學會隧道及地下工程分會名譽理事長、教授級高工
常 翔：中國土木工程學會隧道及地下工程分會副秘書長、教授級高工
洪開榮：中鐵隧道集團公司總工程師、盾構及掘進技術國家重點實驗室主任、
《隧道建設（中英文）》主編
楊少林：深圳市城市軌道交通協會會長
展開 5條粵港澳大灣區城際鐵路項目合同簽約 總投資超2000億
深圳地鐵 供圖
中新網深圳3月20日電 (陳文 顧瑾)粵港澳大灣區快速城際網建設再提速。3月20日，深圳市地鐵集團舉行5條粵港澳大灣區城際鐵路建設項目工程可行性研究及配套專題合同簽約儀式，簽約項目總長約410公里，總投資約2018億元。
5個城際鐵路項目工程包括深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路、穗莞深城際前海至皇崗口岸段。簽約后，深圳市地鐵集團將組織項目研究單位全面開展工程可行性研究工作，加快項目推進，確保穗莞深城際6月底開工，其他鐵路項目年底陸續開工。
據了解，2020年深圳市在建城市軌道里程將達343公里，計劃開通三期7條地鐵線段107公里，四期工程149公里線路將全部進入主體攻堅，四期規劃調整線路76公里將開工建設，同步啟動開工2條國鐵、5個城際鐵路項目和2個樞紐(西麗、機場東)，推動深圳軌道交通建設規模和里程再創新高。
其中，深汕鐵路將銜接廣汕鐵路等多條高速鐵路，構建新1條時速350公里的高速鐵路通道，助力深汕特別合作區高速發展；穗莞深城際前海至皇崗口岸段將在穗莞深城際延伸至前海的基礎上，進一步延伸至福田中心區，支持前海自貿區、東莞濱海新城等重點發展片區快速建設；深惠城際將進一步加強惠州中心區與龍崗中心區、龍華中心區、南山中心區、前海自貿區間的快速聯系，彌補現有軌道交通聯系的空白，落實深圳東進戰略；深大城際將加強坪山區、龍崗區、龍華區等與深圳機場的快速聯系，并帶動周邊片區城市更新；龍大城際通過與深惠城際、深大城際的銜接，實現大鵬新區與市中心城區、重大對外交通設施間的快速聯系，改變大鵬新區無城市軌道覆蓋的現狀，并緩解大鵬新區節假日客流的交通壓力。
今年，深圳地鐵還將重點推動大灣區軌道交通線網優化、推進深莞惠都市圈軌道交通一體化建設、加快國家綜合鐵路和城際線路建設、推進城際鐵路公交化運營研究等。
展開 無人時代已來臨，未來將由機器代替
深圳地鐵14號線，首條無人駕駛地鐵要來了，2022年竣工！
日前，市軌道辦官方微信發布深圳地鐵 14 號線最新進展。據悉，深圳地鐵 14 號線連接福田中心區和龍崗、坪山中心，支撐整個東部發展軸。線路列車采用自動化無人駕駛。目前，14 號線前期工作已經展開，預計 2022 年竣工。
無人停車
2015年底，深圳“最牛停車機器人”也是世界上第一臺‘激光導航+梳齒交換’式汽車搬運AGV機器人”研發完成，除了精準度最高，還有速度最快和最靈活這兩項“世界之最”。
無人駕駛牌照
深圳第一張智能網聯測試小汽車號牌
繼去年智能駕駛巴士在公開道路測試后，深圳的自動駕駛迎來新的進展。
5月，深圳市交委、深圳交警、騰訊、深圳交通規劃設計研究中心四方聯合簽署戰略合作框架協議，騰訊獲頒深圳智能網聯汽車道路測試牌照，這也是此次深圳交管部門頒發的唯一一張牌照。
無人駕駛“云軌”
乘客刷臉進站，全自動化運行，完全自主知識產權，比亞迪華為聯合發布“云軌”無人駕駛系統。
無人書店
深圳書城龍崗城阿布e“無人書店”，是目前國內面積最大的“無人書店”，實用面積達178㎡，可以容納更多的智能化設備，為讀者提供更前沿的購書體驗。
無人警局
騰訊與武漢市公安局交通管理局將攜手打造的，無人警局率先出現在武漢，24小時營業全年365天都營業。
“無人警局”落地武漢市民之家，依靠刷身份信息和刷臉“雙保險”準入，目前可辦理補換領身份證，處理交通違法及港澳臺加簽注等業務，未來擬在全市全國推廣。
無人加油站
馬云爸爸的無人加油站，從車主進場、加油、支付離場，沒有一個服務員，沒有一個收銀員，不用排隊、不用下車、不用擰開油蓋！
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