地鐵
關注創建者：趙凱瑞 創建時間：2015-08-19
地鐵的視頻教程
地鐵車站地震動力時程模擬
近期有粉絲私信我需要這部分課程，我會盡快錄制好，然后發布！ 課程內容包括 車站-土體結構建模 材料參數設置 邊界條件設置 模態分析 提交計算注意事項 除此之外，還會介紹一下地震波反應譜計算、基線校正、一維等效線性分析、濾波等小知識。
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新橋套筒樁基礎施工對老橋樁基和既有地鐵區間的影響
新橋套筒樁基礎施工對老橋樁基礎施工的影響性分析。 基于工程項目模擬的講解，不適用于科研分析。 含分析思路講解，跟隨操作資料。答疑請進QQ群：212447781
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地鐵的實例教程
龍宏德：深圳地鐵建設集團有限公司總經理蒞臨2020地鐵產業大會作報告
報告題目：《深圳地鐵建設創新與實踐》
龍宏德，現任深圳地鐵建設集團有限公司總經理，多年來從事地鐵建設相關管理及技術工作。所負責項目多次獲中國土木詹天佑獎、魯班獎等，個人獲深圳市五一勞動獎章、中國安裝之星等榮譽稱號，發表專著及論文十余篇。
為推進我國地鐵施工建設、運維管理協同發展，“2020粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2020年7月9-10日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、施工單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。期待軌道交通領域專家學者，地鐵新材料、新設備，以及地鐵施工單位代表等屆時積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的最新成果、創新技術和解決方案！會議將通過主題發言、技術交流、產品展示等方式展開。
一、峰會主題：新時代，新技術，新發展。
展開 簡煉：深圳市地鐵集團有限公司原副總經理蒞臨2020地鐵產業大會作專家報告
報告題目：《城市軌道交通發展趨勢的探討》
簡煉，1959年1月生，1982.2月蘭州鐵道學院畢業，歷任:鐵道部北京昌平機車車輛機械廠，高級工程師，車間副主任、主任，副總工程師，副廠長，廠長，鐵道部北京二七車輛廠副廠長，深圳市地鐵集團有限公司副總經理，深圳平南鐵路有限公司董事長。
教授級高級工程師，享受國務院特殊專家津貼；全國城市軌道交通標準化技術委員會副主任委員；國家發展和改革委員會“推動城市軌道交通裝備國產化”先進個人；住房和城鄉建設部第城市軌道交通標準化技術委員會委員；科技部專家；中國城市軌道交通協會專家和學術委員會委副主任，中國城市軌道交通協會運營專業委員會副主任委員，中國城市軌道交通協會裝備技術專業委員會副主任委員；國家磁浮工程技術中心專家委員會委員；磁浮技術與磁浮列車教育部重點實驗室第二屆學術委員會；中國節能協會城市軌道交通節能專業委員會副主任委員；享受深圳市政府特殊專家津貼，深圳市領軍人才，深圳市決策咨詢委員會委員；國際公共交通聯合會（UITP）會員，國際公共交通聯合會亞太分會地鐵專業委員會副主席；深圳大學、北京交通大學、同濟大學兼職教授。
授權專利：2項PCT發明專利，4項實用新型專利,著作權一個,出版書3部
為推進我國地鐵施工建設、運維管理協同發展，“2020粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2020年7月9-10日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、施工單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。
展開 9月7日，是地鐵安全日。近年來，隨著地鐵線網快速壯大，地鐵保護風險隨之加大，為更好地為地鐵運營安全提供技術保障，廣州地鐵利用高新技術，成功探索地保無人機智慧巡檢模式，歷經多次實地調研勘察，2019年正式組建了無人機巡檢組，實現地保無人機智慧巡檢模式的最終落地和推廣。
目前，廣州地鐵無人機巡檢組由子公司廣州軌道交通建設監理公司負責組建，共持有大疆御2無人機2臺，機組成員為3名，平均年齡29歲，均通過了由中國民航飛行標準司與中國航空器擁有者及駕駛協會頒發的多旋翼飛行執照，累計飛行時長達163小時，累計巡檢里程達79163公里，發現制止侵入地鐵保護區的外部施工行為12次。
無人機助力地鐵保護巡檢
地鐵車輛在軌道交通線路上運行必須確保線路結構有一個相對安全的空間，根據相關規定，該空間一般在結構周邊50米范圍內，也就是地鐵安全保護區。
展開 勘察外業時鉆機打穿地鐵隧道的新聞年年都有報道，真是觸目驚心，一下就是近兩年打爆隧道的事故新聞。
教訓！深圳地鐵1號線“3.4”隧道被勘察鉆機打穿事故報告公布
勘察外業注意安全！今天下午廣西某勘察鉆機打爆燃氣！泄露燃氣噴射七八米高！
南寧勘察鉆機打爆隧道后續！先罰勘察50萬！但損失還沒算呢！
突發！勘察鉆機又惹事！南寧地鐵1號線因侵限啟動應急預案！
膽子真大！違規鉆探險鉆穿廣州市六號線運營隧道
對于勘察外業人員來說，必須有地鐵保護區的概念，如果沒有，遲早會出事。在有地鐵的城市軌道附近工作，心里就要有一個念頭，是不是在地鐵保護區內，是否需要履行什么手續，絕大部分事故，其實只要有這個意識，就可以避免了。
快節奏的城市生活中
你可能每天都乘坐地鐵
或途經建設中的地鐵圍擋
但你卻很可能不知道
每個地鐵施工
運營區域周邊的一定范圍內
都設置了地鐵保護區
啥是地鐵保護區
一起來探探究竟吧！
什么是地鐵保護區？
地鐵保護區
即為保護地鐵結構的正常使用和安全
在其結構及周邊特定范圍內
設置的控制和保護區域
我市地鐵保護區分為
控制保護區和特別保護區
高架站保護區范圍示意圖。
展開 《地鐵是怎樣建成的》手繪本，來自@羊角君的年終美圖盛宴！感謝廣州地鐵及各位專家，為廣大小孩大人及愛好者，用簡單通俗的圖文，揭開了地鐵的奧秘！！可以給小朋友講故事啦！
當我們享受著軌道交通帶來的便利的同時
想必不少小伙伴都想知道
它是如何建成的吧？
能在地底，甚至地上高架橋上飛馳
地鐵的修建必定是一項非常龐大的工程
地鐵的誕生
19世紀中葉，英國倫敦街頭交通堵塞嚴重。一位名叫查爾斯.皮爾遜的律師想到火車跑得很快，怎樣讓火車跑進城市呢？一次，查爾斯看到墻角的老鼠洞里，一只老鼠在跑來跑去，他提出一個妙想：讓火車在地下跑起來！1863年，這個“異想天開”得以實現——世界上第一條地鐵在倫敦誕生了！隨后，世界大城市紛紛建造地鐵。這種速度快不堵車、環保又舒適的交通工具，深受大家喜愛。
建設地鐵不容易
建設地鐵可不是件簡單的事情哦！地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業， 得花好幾年的時間才能建成。
地鐵線網，蜘蛛網一般的地鐵線路
在地鐵建造之前，工程師首先要規劃列車行駛的線路。地鐵線路像蜘蛛網一樣四通八達，稱為地鐵線網。
地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃、土地利用規劃的基礎上，根據客流預測分析，充分考慮交通與城市發展之間的關系的布局。
地質構造與勘察
因為地鐵一般是建在地下，所以我們還要充分了解地下世界。地下一般是由很復雜的巖土構成的。
工程地質勘察，讓我們有了透視眼
怎樣弄清楚地下的情況呢？這時就要依靠工程地質勘察了。
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地鐵的相關專題、標簽、搜索
地鐵的最新內容
場館擁有8個展館，室內外展出面積約60000平方米，配備16000平方米停車場，周邊配套設施完善，交通極為便利——地鐵10號線“三元橋站”、13號線“柳芳站”、17號線“西壩河站”均可直達，95路、300快路等數十條公交線路也在“靜安莊站”設站，為參展商和觀眾提供了便捷的觀展體驗。
作為北京建設“人工智能創新高地”的重要抓手，本屆展會得到了各級部門的高度重視和政策支持。
WLD水浸傳感器具有穿透性強、測量精度高、數字接口抗干擾能力強等優點，廣泛適用于電力機柜、充電樁、地鐵、地下管廊、隧道、井蓋、機房等防水、漏水檢測場景。
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
參展范圍：
1.車輛及零部件：高速動車組；動車檢測車；內燃機車；城市軌道交通車輛（地鐵、輕軌、單軌列車）、現代有軌電車；中低速及高速磁懸浮列車；PRT（個人捷運列車）；真空運輸系統；各類新型運輸系統及貨運機車等；轉向架、制動系統、車體、車門、連接系統、車鉤、通風系統、照明系統、鎖閉系統、輪對、潤滑系統；復合材料
多模態感知網絡：融合5G、北斗定位和邊緣計算的立體化防控體系成為亮點，如某研究院研發的“地空一體巡檢機器人”，具備熱成像、氣體檢測和應急通信功能，適用于化工廠、地鐵隧道等復雜場景。</p><p class="ql-align-justify">3.
蘇州園區站：蘇州地鐵8號線到時代廣場站轉1號線文化博覽中心站【下車】
蘇州火車站：蘇州地鐵4號線到樂橋站轉1號線文化博覽中心站【下車】
地鐵圖：
https://www.sz-mtr.com/service/guide/map/index_zh.html
本文由ACMT協會采編，信息來源于企業公開資料及展會組委會。轉載請注明出處.
所屬團隊長期從事隧道與地下工程防災減災研究，科學闡釋了巖土體滲流災變演化機理，系統建立了巖土工程流固耦合災變模擬分析方法，研究成果解決了重大工程難題，在汕汕鐵路、瀘石高速、滇中引水、濟南地鐵等多項國家重大工程中得到了推廣應用。
所屬團隊長期從事隧道與地下工程防災減災研究，科學闡釋了巖土體滲流災變演化機理，系統建立了巖土工程流固耦合災變模擬分析方法，研究成果解決了重大工程難題，在汕汕鐵路、瀘石高速、滇中引水、濟南地鐵等多項國家重大工程中得到了推廣應用。
在輸電環節，它能夠將發電廠產生的低電壓提升為高電壓，以減少電能在長距離傳輸過程中的損耗；在配電環節，又能將高電壓逐級降低，適配各類用電設備的電壓需求，在城市電網、高層建筑、醫院、地鐵、機場等對防火安全要求較高的場所，干式變壓器成為了首選的電力轉換設備。
下面介紹一款軌道交通緩沖器模態分析仿真APP：
地鐵緩沖器是列車在啟動、剎車以及發生碰撞時，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵時的響應方式。如果緩沖器的固有頻率接近列車運行或外界干擾的頻率，可能會引發共振，導致緩沖器的振動放大，影響其吸能效果和使用壽命。
研究發現，許多地鐵線路中頻繁出現彈條扣壓力不足、彈條斷裂及銹蝕等病害，這些病害對地鐵行車安全、扣件系統的使用壽命都構成了嚴重威脅。因此，對彈條剛度的精確分析不僅是設計和維護的關鍵步驟，更是提升系統可靠性的重要環節。
