amesim管路仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：技術(shù)哥 創(chuàng)建時(shí)間：2022-12-15
amesim管路仿真的視頻教程
管路水阻力仿真分析，F(xiàn)luent實(shí)操詳解系列之從三到萬(wàn)3-1
本視頻是Fluent實(shí)操詳解系列之從三到萬(wàn)的第一篇，為管路壓降計(jì)算，學(xué)習(xí)內(nèi)容： 1、流體仿真過(guò)程的設(shè)置，包括物理建模、條件設(shè)置和結(jié)果處理三個(gè)步驟 2、其中，重點(diǎn)講了網(wǎng)格如何優(yōu)化優(yōu)化和結(jié)果如何分析 視頻中的物理模型見(jiàn)附件。
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amesim管路仿真的實(shí)例教程
047-基于AMESim的長(zhǎng)管路液壓系統(tǒng)仿真研究.part1.rar
047-基于AMESim的長(zhǎng)管路液壓系統(tǒng)仿真研究.part2.rar
047-基于AMESim的長(zhǎng)管路液壓系統(tǒng)仿真研究.part3.rar
Adams管路機(jī)器人仿真
本文通過(guò)Adams完成管路機(jī)器人建模及仿真，使其可以沿不同管徑的管路運(yùn)動(dòng)前進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)管路的檢查及清理。
1.模型的建立
管路機(jī)器人主要是根據(jù)管路管徑的變化，調(diào)整支腿的姿態(tài)，使支腿時(shí)刻緊貼管內(nèi)壁，然后實(shí)現(xiàn)前移。管理機(jī)器人的具體結(jié)構(gòu)如下：
如上圖，機(jī)器人主要由前后各三個(gè)支腿組成，支腿邊緣各有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)為了使支腿實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)以適應(yīng)管壁，在支腿側(cè)邊添加可伸縮斜支撐。
Adams管路機(jī)器人仿真
本文通過(guò)Adams完成管路機(jī)器人建模及仿真，使其可以沿不同管徑的管路運(yùn)動(dòng)前進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)管路的檢查及清理。
1.模型的建立
管路機(jī)器人主要是根據(jù)管路管徑的變化，調(diào)整支腿的姿態(tài)，使支腿時(shí)刻緊貼管內(nèi)壁，然后實(shí)現(xiàn)前移。管理機(jī)器人的具體結(jié)構(gòu)如下：
如上圖，機(jī)器人主要由前后各三個(gè)支腿組成，支腿邊緣各有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)為了使支腿實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)以適應(yīng)管壁，在支腿側(cè)邊添加可伸縮斜支撐。
管路流動(dòng)噪聲信號(hào)（有閥門(mén)）
Band Filtered Pressure Animation [50,2000Hz]
PIV實(shí)驗(yàn)流場(chǎng)對(duì)比（有閥門(mén)）
實(shí)驗(yàn)和仿真均顯示在閥門(mén)下游存在2個(gè)旋轉(zhuǎn)方向相反的大漩渦，漩渦周期性脫落的頻率約為80Hz。
管路流場(chǎng)（有閥門(mén)）
上圖PIV實(shí)驗(yàn)，下圖ultraFluidX仿真結(jié)果
聲壓級(jí)曲線(xiàn)實(shí)驗(yàn)對(duì)比（有閥門(mén)）
7個(gè)傳感器均為嵌入式安裝在管路內(nèi)壁面，使其與表面平齊，沒(méi)有突出或凸起，不影響流動(dòng)。
上游測(cè)點(diǎn)的SPL曲線(xiàn)對(duì)標(biāo)（有閥門(mén)）
紅色-ultraFluidX，黑色-實(shí)驗(yàn)
下游測(cè)點(diǎn)的SPL曲線(xiàn)對(duì)標(biāo)（有閥門(mén)）
紅色-ultraFluidX，黑色-實(shí)驗(yàn)
沒(méi)有閥門(mén)的阻擋，90°彎頭內(nèi)側(cè)發(fā)生的流動(dòng)分離一直延伸到出口，造成出口高度方向的明顯速度差異。
管路瞬態(tài)流場(chǎng)（無(wú)閥門(mén)）
管路時(shí)間平均流場(chǎng)（無(wú)閥門(mén)）
PIV實(shí)驗(yàn)流場(chǎng)對(duì)比（無(wú)閥門(mén)）
管路流場(chǎng)（無(wú)閥門(mén)）
上圖PIV實(shí)驗(yàn)，下圖ultraFluidX仿真結(jié)果
聲壓級(jí)曲線(xiàn)實(shí)驗(yàn)對(duì)比（無(wú)閥門(mén)）
上游測(cè)點(diǎn)的SPL曲線(xiàn)對(duì)標(biāo)（無(wú)閥門(mén)）
紅色-ultraFluidX，黑色-實(shí)驗(yàn)
下游測(cè)點(diǎn)的SPL曲線(xiàn)對(duì)標(biāo)（無(wú)閥門(mén)）
紅色-ultraFluidX，黑色-實(shí)驗(yàn)
對(duì)比有（無(wú)）閥門(mén)的頻譜曲線(xiàn)，可以看出在流量相同的情況下，有閥門(mén)管路的內(nèi)部測(cè)點(diǎn)的SPL幅值約高20dBA。
A.工程應(yīng)用：汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)噪聲
空調(diào)風(fēng)噪是空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)后氣流與風(fēng)道相互作用產(chǎn)生的噪聲。新能源電動(dòng)車(chē)由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)作為背景噪聲，空調(diào)噪聲成為了車(chē)內(nèi)主要的噪聲來(lái)源。
展開(kāi) 根據(jù)水冷機(jī)組泵揚(yáng)程曲線(xiàn)，建模仿真管路實(shí)際流阻特性，得出實(shí)際總流量和流阻工作點(diǎn)，評(píng)估均流效果。包括icepak仿真模型，下載后可直接運(yùn)行計(jì)算出結(jié)果，以及對(duì)應(yīng)的仿真報(bào)告。
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精彩直播預(yù)告
管路系統(tǒng)作為汽車(chē)、航空航天、能源等高端制造領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)與加工水平直接關(guān)乎重大裝備和主機(jī)產(chǎn)品的性能、質(zhì)量與可靠性。仿真技術(shù)已成為實(shí)現(xiàn)管路系統(tǒng)正向設(shè)計(jì)、工藝驗(yàn)證與故障診斷的核心手段。如何精準(zhǔn)應(yīng)用分析方法，突破技術(shù)瓶頸，提升設(shè)計(jì)效率與精度，是行業(yè)亟待解決的挑戰(zhàn)。
為助力企業(yè)應(yīng)對(duì)管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)仿真的復(fù)雜挑戰(zhàn)，海克斯康結(jié)構(gòu)分析軟件提供專(zhuān)業(yè)、高效的管路設(shè)計(jì)解決方案。本方案涵蓋管路系統(tǒng)及其附件的全方位正向設(shè)計(jì)仿真
A.管路流動(dòng)噪聲的實(shí)驗(yàn)對(duì)標(biāo)
實(shí)驗(yàn)對(duì)象是簡(jiǎn)單的L形風(fēng)道，矩形截面 。設(shè)置有閥門(mén)和無(wú)閥門(mén)兩種構(gòu)型，實(shí)驗(yàn)段入口風(fēng)速為勻速7.5m/s，風(fēng)道內(nèi)是充分發(fā)展的湍流。實(shí)驗(yàn)段上游采用變速風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)氣流，通過(guò)串聯(lián)消聲器降低風(fēng)扇噪聲。待測(cè)L形風(fēng)道放置在消聲室內(nèi)。在風(fēng)道內(nèi) 7 個(gè)位置用 1/4 英寸傳感器測(cè)量非定常壁面壓力波動(dòng)。使用 PIV 裝置測(cè)量風(fēng)道內(nèi)時(shí)均流場(chǎng)結(jié)構(gòu)。
實(shí)驗(yàn)裝置原理圖
實(shí)驗(yàn)段L
根據(jù)水冷機(jī)組泵揚(yáng)程曲線(xiàn)，建模仿真管路實(shí)際流阻特性，得出實(shí)際總流量和流阻工作點(diǎn)，評(píng)估均流效果。包括icepak仿真模型，下載后可直接運(yùn)行計(jì)算出結(jié)果，以及對(duì)應(yīng)的仿真報(bào)告。
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熱仿真代做，儲(chǔ)能、PCS、變流器、液冷板、管路、散熱器等產(chǎn)品均可，價(jià)格根據(jù)產(chǎn)品復(fù)雜程度而定。
Adams管路機(jī)器人仿真
本文通過(guò)Adams完成管路機(jī)器人建模及仿真，使其可以沿不同管徑的管路運(yùn)動(dòng)前進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)管路的檢查及清理。
1.模型的建立
Adams管路機(jī)器人仿真
本文通過(guò)Adams完成管路機(jī)器人建模及仿真，使其可以沿不同管徑的管路運(yùn)動(dòng)前進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)管路的檢查及清理。
1.模型的建立
來(lái)源：Simcenter3D
汽車(chē)制動(dòng)管路面臨的問(wèn)題
面臨的問(wèn)題
隨著汽車(chē)的快速發(fā)展以及客戶(hù)對(duì)整車(chē)品質(zhì)要求的逐漸提高，制動(dòng)系統(tǒng)柔性管路關(guān)鍵件設(shè)計(jì)的可靠性更加重要。現(xiàn)在正在研發(fā)的很多車(chē)型在開(kāi)發(fā)過(guò)程中大都存在管線(xiàn)路干涉問(wèn)題，在后期解決干涉問(wèn)題過(guò)程中投入了大量的人力物力
汽車(chē)上的線(xiàn)束和管路
汽車(chē)的發(fā)展伴隨著電氣化和智能化的過(guò)程，不斷豐富的車(chē)載功能，依靠著電氣系統(tǒng)的協(xié)同工作得以實(shí)現(xiàn)。更多的功能，意味著更復(fù)雜的電氣系統(tǒng)，作為汽車(chē)“神經(jīng)系統(tǒng)”的線(xiàn)束和管路設(shè)計(jì)難度隨之增加，同時(shí)，這些錯(cuò)綜復(fù)雜的線(xiàn)束和管路還被要求在更為狹小的空間中完成，新舊問(wèn)題和矛盾不斷凸顯。汽車(chē)上的線(xiàn)束和管路
與剛性結(jié)構(gòu)不同，線(xiàn)束和管線(xiàn)具有柔性特征，其在外力作用及自身重力影響下的形變和受力狀態(tài)
047-基于AMESim的長(zhǎng)管路液壓系統(tǒng)仿真研究.part1.rar
047-基于AMESim的長(zhǎng)管路液壓系統(tǒng)仿真研究.part2.rar
047-基于AMESim的長(zhǎng)管路液壓系統(tǒng)仿真研究.part3.rar
雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)作業(yè)時(shí)需要頻繁起振和停振,起振和停振過(guò)程中路面質(zhì)量難以保證,所以要求起
振和停振的動(dòng)態(tài)過(guò)程能在較短的時(shí)間內(nèi)完成. 振動(dòng)系統(tǒng)是1 個(gè)大慣量系統(tǒng),由于機(jī)器狀態(tài)改變會(huì)帶來(lái)很大的慣
性力,這勢(shì)必造成液壓系統(tǒng)的壓力沖擊,過(guò)大的液壓沖擊會(huì)影響液壓元件的壽命和機(jī)器的可靠性. 利用AMEsim
和ADAMS 軟件對(duì)該液壓系統(tǒng)和振動(dòng)偏心軸構(gòu)成的機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行仿真,研究了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程和壓力沖擊控制
