漢EV的案例
2月新能源乘用車私人上險占比創新高，比亞迪漢EV累計上險進前三
數據顯示，比亞迪漢EV 2月上險量為3210輛，前兩月累計上險量為10417輛，從累計情況來看，漢EV在非新勢力排行中排名第二，僅次于宏光MINIEV；而在新能源乘用車整體排名中，漢EV排名第三，位居特斯拉Model 3之后。
比亞迪漢是比亞迪旗下高端旗艦轎車，于2020年7月上市后上險量不斷增長。數據顯示，比亞迪漢自上市以來上險量已超過4.4萬輛，其中漢EV是主力車型，上險量約為3.1萬輛，漢DM上險量約為1.3萬輛，兩種車型上險量占比約為2.5:1。
圖片來源：蓋世汽車
從城市分布來看，比亞迪漢在深圳上險量最多，其次是上海、北京、杭州、廣州。其中，漢DM在深圳、上海上險量較多；而漢EV在深圳和北京上險量較多。
圖片來源：蓋世汽車
據了解，比亞迪漢自上市以來便面臨產能提升的瓶頸，比亞迪官方去年曾透露，漢在上市之前就已收到超3萬輛訂單，但受制于刀片電池的產能問題，比亞迪漢的交付量存在很大缺口。彼時，還有報道稱，消費者購買比亞迪漢大約需要等三個月才能提車。
日前，蓋世汽車從北京多家比亞迪4S店了解到，目前購買比亞迪漢EV最快可兩天提車，有銷售人員表示，此前面臨的產能問題現已得到很大改善。
據悉，目前比亞迪在加速部署刀片電池產能，刀片電池首家量產工廠弗迪重慶工廠目前產能已達20GWh，很快還將新增15GWh，總產能將達到35GWh。
展開 如何看待比亞迪漢EV在碰撞后48小時起火
昨天晚上，懂車帝上傳了一個視頻《比亞迪漢EV高速對撞國產新能源-刀片電池起火爆炸》，這對于一直致力于宣傳磷酸鐵鋰+刀片電池=安全的Slogan帶來很大的挑戰。下面這個是起火的部分片段。
借著這個熱點，我們嘗試探討一下為什么電池會在碰撞發生48小時后起火，另外再探討一下碰撞后的電動汽車該如何處理。
圖1 沒看過原視頻的建議去找來看看
一、刀片電池也不保險？
在原視頻里面，出現了幾張重要的圖，我們可以把這個事情分為幾個步驟：
（1）原視頻14：48播放了監控的畫面，在這個時間點沒有任何癥狀。
（2）原視頻14：50的時候出現了火花，可以看到在這一秒內，火焰在車輛前部突然冒出來，但在14：52的時候火焰消失。
后續工作人員開始滅火，整體只能看到電池在逐步熱失控，煙霧繚繞的環境下繼續燃燒。
我們在此重點想要探討的是，為什么會在碰撞發生48小時以后起火。這個案例首先讓我聯想到2011年Volt的一輛車在做完撞擊測試后起火（擱置了三周），但可以不完全一樣。
我覺得這里存在幾種可能性：
（1）電芯被破壞后短路導致熱失控
翻閱比亞迪漢EV的使用手冊可以看到，比亞迪已經考慮到碰撞以后，電池單體殼體存在破裂的風險。為應對這部分風險，刀片電池與其他電池不一樣的地方在于，前者有個很重要的設計，是利用電芯整體剛度來和電池整包一起抵抗碰撞。
圖2 比亞迪在用戶手冊里面對于碰撞以后的說明
如下圖所示，整包在碰撞過程中，刀片電池作為系統的一部分也承受了一定的力，因此在這里電池就可能受到了損傷。
展開 比亞迪漢碰撞起火疑云：何不讓子 彈飛一會兒？
記者丨杜余鑫、劉鑫
責編丨杜余鑫
編輯丨朱錦斌
7月24日，汽車媒體平臺懂車帝發布了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S正面對撞的碰撞測試視頻。出乎預料的是，在碰撞測試的結果上，比亞迪漢EV的表現確實有點不可思議。
這兩款車碰撞之后，相對而言比亞迪漢EV車身受損嚴重，出現了駕駛室潰縮、車門未打開、假人損傷大等問題，同時還在碰撞48小時后發生了自燃。
一款是現階段汽車界的明星產品，月銷量長期占據在萬輛高度，而另一款是相對冷門的產品，甚至在華為的加持下，產品銷量遲遲不見起色，月銷量僅有一兩百輛，正是因為這樣的差距和對比，讓這次碰撞事件成為汽車圈關注的焦點。
面對這次碰撞結果，比亞迪官方提出了諸多質疑，視頻中碰撞車輛的冷卻液顏色為紅色，與漢EV量產車的冷卻液顏色紫色完全不同，懷疑碰撞車輛被更換了具有導電性的冷卻液，在碰撞后冷卻液滲漏，造成線路短路，并引起燃燒。同時比亞迪也質疑懂車帝的碰撞是非主流、非權威的，也不是國家及行業標準，言外之意結果不具參考性。
除此之外，比亞迪也放出狠話，稱對事情進行過度解讀和惡意延展的，將保留追究法律責任的權利（小編瑟瑟發抖）。
這樣的回復將這件事進一步發酵，公眾對這件事的討論也更加熱烈起來。至于結果怎樣，可能在事情調查清楚之前無法明了，甚至最終都不會有一個完美的結果。
比亞迪慌了？
展開 3月新能源汽車上險數據分析
Model 3和Model Y：這一對明星車型在3月把特斯拉拉高到非常高的程度，和其他豪華品牌來看，特斯拉在BEV里面的位置是相當有利
Aion S：這其實也是一款現象級別的產品，能夠在B端不遺余力地維持在每月6千左右的數量
漢EV：如前面所說的，漢EV單臺車的量已經開始下降，我估計后續維持在4000-5000的規模是比較合理的
新造車企業里面的ES6、EC6和P7：新勢力的幾臺BEV產品，是完全拿過來和特斯拉去比的，接下來隨著特斯拉的繼續擠壓戰術
圖3 3月上險的主要BEV
如果按照上一次排的數據，從一線-四五線城市的上險地理位置分配，目前特斯拉是貼著一線、新一線和二線在打，在三線以下的城市只有1611臺；蔚來的打法也是相似的，主要在一線和新一線去擴展訂單。我們看到的A00級別為主的，從五菱、長城、奇瑞和長安都是圍著二線以下的城市在打。備注：新一線里面長城和五菱的滲透我們后面單獨分析
圖4 主要上險企業分布
在這里面，和Model 3做直接競品的漢EV和P7還是承受了很大的壓力（價格重疊，產品力存在一定的差異），如下圖所示。P7和漢EV想要回溯到去年12月的情況還是存在非常大的難度的。
圖5 Model 3 和主要的競品P7、漢EV的上險數據對比
合資企業的幾臺BEV，這個月也挺有意思的。iX3數據沖到了1500臺左右，EQC和ID4.X在500臺，E-tron和ID4 Crozz在200+。
展開 
如何看待近幾月比亞迪新能源汽車的上險數據
圖5 比亞迪在主要省份的純電動的分布情況
我在這里把比亞迪純電動按照不同城市分布的情況做了一個整理，可以看到漢EV在深圳和上海比較大的量，在大城市漢EV對銷量帶動起到非常好的效果。
圖6 比亞迪的車型在主要城市的分布情況
比亞迪這一次最為成功的，還是把PHEV分散化，在沒有牌照的區域實現了突破，以至于目前DM-i的車型在上海和深圳這些牌照城市和無牌照的城市差距不大，這個是非常厲害的地方。
圖7 比亞迪PHEV車型在各個城市11月的上險情況
小結：我覺得建立在高性價比的產品基礎上，配合比亞迪比較廣泛的渠道，是這一波比亞迪產品產量上行的比較關鍵的地方。BEV切換磷酸鐵鋰帶來的成本下降給比亞迪帶來更大的定價空間，這個還是非常核心的要素，用鐵鋰打三元，在2021年真的很爽。
展開 寶馬撞墻；通用起訴福特；戴姆勒投400億；比亞迪回應起火；奇瑞冰淇淋曝光；中汽凈利潤過億
01
奇瑞QQ冰淇淋實車曝光，網友：神似MINI EV
汽車行業關注 07月25日報道 近日，奇瑞發布了旗下首款微型電動車QQ冰淇淋的整車圖片，色彩斑斕的涂裝和可愛的造型也獲得很多消費者的喜愛。新車定位為入門級純電小型車，將在今年年內上市，其上市后將對標五菱宏光MINI。此外，QQ冰淇淋也在iCar生態小程序中開啟盲訂。
02
連續3年凈利潤過億，中汽試驗場“秘密”IPO順利過會
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近日，創業板上市委舉行2021年第41次發審會議，通過了中汽研汽車試驗場股份有限公司（下稱“中汽試驗場”）的IPO申請，這是A股市場上汽車測試場第一股。根據企業信息顯示，中汽試驗場成立于2011年3月30日，法定代表人安鐵成，該公司由中國汽車技術研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）投資控股，江蘇悅達集團和江蘇大豐海港控股集團參股，其中中汽中心持股51%，后兩者分別持股39%和10%。此次登陸創業板的中汽試驗場，是上述中汽中心下屬鹽城分公司。
03
比亞迪官方回應漢EV整車碰撞試驗
新浪汽車綜合 針對近日某媒體發布的漢EV整車碰撞試驗，比亞迪在官方微博作出回應。比亞迪回應稱，該媒體使用的測試方法不符合國家相關標準，特別是視頻中漢EV使用的冷卻液與量產車使用的冷卻液不同。同時比亞迪官方表示已與該媒體進行溝通。
04
排放召回新規落地第一案：上汽通用五菱143萬輛車被召回??
經濟觀察報 今年7月1日，《機動車排放召回管理規定》正式實施，對汽車排放做出了更加嚴格的規定。在新規正式實施15天之后，上汽通用五菱以一起涉及超143萬輛汽車的召回，打響了新排放召回標準下的“第一q”。
展開 比亞迪第一季度車輛上險分析
圖1 比亞迪的第一季度分類型上險
第一部分 比亞迪的電動汽車情況
從第一季度來看，純電動汽車里面，車型排前三名的為漢1.53萬臺，秦 5642臺和E2 3730臺，值得注意的是D1的數據在快速提升。目前來看，漢EV的銷售進入階段性的瓶頸，需要后面進行升級和調整，而刀片電池在其他各系里面的擴展，特別是給秦、元、宋和唐四款之前銷量較低的車型里面全面部署，可能會帶來一些改觀。
圖2 比亞迪第一季度上險數據
我們拆解下比亞迪的BEV的量，第一季度33698臺，漢系列面向個人消費者，D1和秦系列面向2B客戶，由于少了A00級別，這使得比亞迪的純電的增量速度還是存在很大的瓶頸。我們對比下BEV領域，特斯拉、五菱、比亞迪和長城的上量情況。
圖3 主要的幾家企業在BEV的增量
上個月數據盯著漢EV的上線數據往下走，這個月4980臺的上險，應該不會再有電池產能的瓶頸（畢竟擴展到全系了），與Model 3的直接PK，也使得漢EV的銷量存在天花板的。
圖4 比亞迪漢BEV的實際上險數據
我是這么看的，隨著A00局面的打開，在實際的數據上，A00的車型占比會改變電動汽車的實際排名，這些車大量在2-3線滲透，對于原有車企開的A級和A0級別就是差異化的低價競爭，直接限制了這兩個原有比亞迪元、宋、秦的個人消費量。
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03
100家網點漢EV碰撞有“貓膩”？懂車帝最新聲明
汽車行業關注 7月24日，字節跳動旗下汽車媒體平臺“懂車帝”發布了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S正面對撞的碰撞測試視頻，該媒體采用雙車64km/h的50%偏置對撞標準，測試車型均為最低配車型（2020款比亞迪漢EV超長續航版豪華型/2021款極狐阿爾法S 525S）。在碰撞后，兩款車型均未出現冒煙起火的情況，但是在碰撞測試48小時候，比亞迪漢EV在靜置的情況下發生起火燃燒。據懂車帝表示，消防認定車輛起火原因是電氣線路故障導致起火，同時對比亞迪的刀片電池安全表示質疑。7月26日，懂車帝官方發布聲明稱，《懂車試驗場》是懂車帝旗下原創碰撞測試節目，該節目不存在與車企的商業合作，碰撞車輛選擇也不針對特定企業，每一期節目均保有從購車到測試完成的完整視頻錄像，并有權威機構提供技術支持，相關材料可以提交公證。目前來看，這個事件又到了僵持的階段。比亞迪起初認為是電池防凍液被更換后導致車輛自燃，但實際上量產車是有兩種不同顏色防凍液的，那么如果將車輛的原因歸結于防凍液顯然不嚴謹，那么車輛起火的原因到底是什么？這是值得調查的。
04
黃宏生65歲“再創業”：開沃汽車年底申報科創板、2025年突破年銷25萬輛
財聯社訊，經常把自己年齡掛在嘴邊，并把目光投向了新能源汽車整車制造的創維集團創始人黃宏生，在由花甲至古稀之際又一次選擇了“再創業”。“開沃汽車計劃今年年底遞交科創板上市申請，目前已完成數十億元的融資。”7月27日，身兼創維創始人、開沃新能源汽車董事長多重身份的黃宏生，在回答財聯社記者提問時透露了自己的“小目標”。這一天，距其創立創維集團已過去33年；距其收購并重組南京金龍客車、進入汽車業也已過去10年。“創維汽車的目標是在2025年實現年銷量25萬輛，2030年實現年銷量50萬輛。”
展開 從地域上險量來預估剎車事件對特斯拉的影響
Model 3和兩臺競品漢EV和P7的差距也被縮小至500臺左右。
備注：這是我在6月9日寫的《5月的上海新能源汽車上牌情況分析》寫的預測，看來情況和我預想的差不多Model 3在上海的需求也在降，按照這個Model 3細分市場總量從最高峰的7981臺下降到2623臺，預估Model 3在上海本月預估在1000-1200臺；按照SUV市場的平穩狀態，預估Model Y在上海的上險應該在1200-1500臺左右
圖3 1-5月上海的電動汽車上險數據對比
4）北京和杭州市場-中立市場
離開了大本營，從北京和杭州來看，Model 3的數據也不是特別好，上險數據從之前1千左右滑落到594臺。這使得在北京，Model 3和漢EV沒有特別大的差異，P7更像是一臺南方的車。Model Y保持在1千左右的需求，等這波搖號的集中購車，可能在6-7月會出現一些不一樣的局面。
圖4 北京市場1-5月的上險數據
杭州也是經歷了一波3月的需求擠壓高峰，目前Model 3穩定在800，Model Y快1000臺。
圖5杭州市場1-5月的上險數據
5）深圳市場-比亞迪大本營
深圳來看，Model 3的銷量在900左右，和之前相比有一些小幅下降，感覺這波操作漢EV在深圳的受益最大，量能拉得比較高。Model Y維持在1千左右的需求。
圖6深圳市場1-5月的上險數據
6）廣州市場-小鵬的大本營
廣州的Model 3 下降也比較明顯，現在只有500不到，連帶著Model Y的需求也起不來。廣州這幾臺車都比較平均，P7的主場優勢比較明顯。
展開 比亞迪10月上險數據分析
▲圖2.2020-2021年比亞迪的增量和類型結構
Part 1 10月的數據概覽
10月份比亞迪純電動上險數據如下：漢EV的量為6613臺，秦Plus 7563臺，宋 Plus 3804臺，海豚4035臺，E2 3751臺，元EV 5735臺，2B的秦也有2751臺。
這個數據確實出現了全面爆發的情況。
▲圖3.比亞迪10月純電動汽車上險數據概覽
比亞迪這段時間的表現，我覺得與預期差異的還是在純電動這塊，如下圖所示。
其實從1月份開始，比亞迪漢EV的表現一直是很穩定的，牢牢占據了純電動帶頭大哥的角色。
對這幾個月銷量貢獻最大的則是秦Plus EV。我覺得這臺車銷量好還是有原因的，之前幾天我打滴滴，一位50歲的大叔開他兒子的秦Plus跑滴滴，這車的續航里程的確要實在一些，鐵鋰早期SOC窗口開得很高，這使得可用能量和標稱能量相差無幾，帶來了不少的優勢。另一個銷量好的原因是，買DM-i買不到，買輛高里程的EV回去，DM-i帶動秦Plus的銷量上升。
宋Plus EV的整體邏輯和這個差不多，再加上元EV和海豚的銷量，這個數字從上險數來看就拉高到了3.58萬臺一個月。
▲圖4.比亞迪1-10月的純電動銷量情況
從插電混動來看，10月份近3萬臺，主要還是秦Plus、宋Plus兩臺車驅動的，漢和唐保持基本盤——這種DM-i帶來的車型結構變遷的風潮還會持續很長一段時間。
DMp系列的技術看來徹底要被淘汰了。
展開 美股新能源大跌；全球銷冠非特斯拉；賈躍亭騙局再現？拓普回應特斯拉召回；寶馬新工廠驗收
07
比亞迪漢11月熱銷12841輛，漢EV首度破萬！
網易號 斗子侃車 過去的一個月，在12841位新用戶的見證下，漢車型銷量再創歷史新高，而漢EV則首次達成了月銷破萬的佳績！2021年11月比亞迪漢銷量具體表現為：· 漢車型銷量達12841輛，同比增長27.08%，連續3個月破萬、連續7個月環比增長。· 漢EV銷量為10021輛，刷新歷史，成為首款月銷破萬的純電動中大型轎車車型。· 漢DM銷量為2820輛，同比增長7.51%，保持穩健增長態勢。· 上市以來累計銷量突破14萬輛，穩居中大型新能源轎車市場TOP1。比亞迪漢在自身和用戶的共同打造下，也成功獲得了市場、用戶和行業的高度肯定，并成為了唯一一款能與“BBA”正面競爭的中國品牌中大型轎車。未來，比亞迪漢將以更加堅實的腳步一路向前，不斷探索全新的境界。
08
賈躍亭騙局再現？美國公司收退市警告 FF珠海被扒實繳資本為0
快科技 前段時間，賈躍亭遠走美國打造的FF91不斷傳來好消息，讓不少人以為，這個造車多年的男人終于成功了，終于要洗白大家的誤解了。可事實卻似乎并不是如表面這般簡單。近期，法拉第未來FF，收到了美國證券交易委員會的一份警示函，其中顯示FF沒有在規定期限內提交第三季度財報，被列為不符合規定的上市公司，甚至面臨被退市危機。此事也讓大家對于FF再次出現懷疑態度，股價和輿論也一度受到巨大影響。
展開 
比亞迪11月新能源汽車銷量超9萬輛，超額完成40萬輛年銷目標
按照此前規劃透露，比亞迪今年新能源汽車銷量目標為40萬輛，其中EV和DM混動各占一半，如前文所說其DM混動車型今年已累計銷售超22.8萬輛，純電動方面，比亞迪汽車表現同樣不俗。
數據顯示，11月比亞迪新能源汽車銷量達91,219輛，較去年同期增長241.77%；今年1-11月累計銷量達509,838輛，同比增長216.97%。這其中，在漢EV以及海豚的助力下，比亞迪11月純電動乘用車銷量達46,137輛，較去年同期增長153.22%；今年1-11月其累計銷售272,493輛純電動乘用車，同比增長144.41%。
基于E3.0平臺打造的首款轎車——比亞迪海豚
（圖片來源：比亞迪）
具體來看，在過去的一個月中，比亞迪漢EV銷量為10,021輛，成為了首款月銷破萬的純電動中大型轎車車型；剛于8月底上市的首款E3.0平臺車型海豚在經過緩慢的產能爬坡后，11月銷量達到了8,809輛，環比增長46.4%，有望成為比亞迪純電乘用車產品的又一有力增長點。
面向未來，比亞迪于今年廣州車展上正式發布單獨的銷售網絡——海洋網，未來，海洋網將涵蓋兩大產品序列，分別是搭載e平臺3.0技術的純電海洋生物系列和搭載DM-i超級混動技術的軍艦系列，全面融合優勢渠道資源為年輕消費群體提供更為優質且豐富的新能源產品。
11月19日，比亞迪創始人王傳福在公開場合對外表示，當前同價位或同級別的中國新能源汽車，已經在性能、智能化、使用成本上全方位超越了傳統燃油車。
他預測，今年中國市場新能源車銷量有望破330萬臺，明年年底，中國新能源車滲透率將超過35%。
在他看來，電動汽車在中國迎來了前所未有的發展期。
展開 來了！比亞迪自建SiC線，7.3億、24萬片
2020年7月，比亞迪漢EV四驅版批量搭載SiC MOSFET組件的車型。不過，2020年8月，比亞迪深圳基地因SiC模塊交付異常，造成8月欠產，并影響了漢四驅版的發車目標。
為此，2020年12月，比亞迪半導體產品總監楊欽耀就表示，比亞迪正在規劃自建SiC產線，2021年要有自己的產線。
據“三代半風向”了解，5月13日，比亞迪對外招標采購“SiC分選機”和“SiC測試機”，擴建碳化硅模塊線。
而這次將募資建設的SiC晶圓生產線將直接瞄準車規應用，有望幫助解決產能不足問題。
吳海平表示，今年比亞迪漢還將繼續采用SiC模塊，上一代模塊是直接把IGBT替換為SiC，而今年搭載的是專為SiC定制開發的專用模塊，能夠更好的發揮SiC的優勢。
比亞迪很早就看好SiC技術，2018年12月，比亞迪成功研發了SiC MOSFET，提出2023年將在旗下的電動車中，實現SiC半導體對硅基IGBT的全面替代。
最近，吳海平再次介紹了使用SiC的好處。
首先，“我們的測試結果顯示，整個電控效率基本上提升了5-8%。增加了續航里程，電耗也降低了，汽車重量也變得更輕了。”
其次，控制器體積會顯著減少，主要得益于頻率提升，電驅的功率密度可以提高非常多。國際某家公司數據顯示，從硅到SiC，輸出的電力密度會有一個飛躍。
第三，比亞迪SiC模塊全面使用了銀燒結技術，最直觀的優點是器件芯片溫升大幅度降低。假設溫升控制在150度，SiC模塊的最大輸出電流從420A很輕松就提高到500A，保證了漢EV百公里3.9秒的急加速的功能。
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參編單位集結號！
展開 為什么ID4系列的銷量沒達到預期？
其次是傳祺（其實應該包含iA5）的新2B打法，價格戰在B端拉滿
漢EV和P7去打Model 3，主要還是基于車輛足夠大。小鵬和比亞迪的小軸距車型想要站上臺面就特別難
在純電動領域里面，特斯拉是一臺瘋狂內卷的機器，今年1-5月上險10萬臺，在整體B級以上的比重非常高，使它不斷吸引新用戶從燃油車往電動汽車遷移。
圖1 分品牌分級的我拿了1-4月作為概覽
備注：后面具體我把車型的5月數據加上去了
第一部分 特斯拉所主導的B級市場對周邊的影響
這是當前B級SUV的軸距、價格和銷量的氣泡圖，在這些車里面，玩法是不一樣的：
Model Y：這車搶的量，更多的是從燃油車SUV里面過來的，當然也有從Model 3分流了一部分
ES6和EC6：靠著服務和高端化的定位，在限購和非限購城市，蔚來的兩款車加起來是能和Model Y的上險匹配的
往下來看Aion V依靠的是價格體系明顯拉到18萬，iX3、EQC當下比較尷尬，好在iX3的幾個即使調整還是有一定作用的。根據之前的推測，隨著Model Y換裝鐵鋰版本，預期價格是要打到28萬左右，這個時候也會吸引相當一部分需求過來，當然這些都是燃油車原來的量。
對于國內的電動汽車來說，特斯拉是開路先鋒，有了Model Y在前面，在產品力層面與之匹配就能吸引到一部分客戶，雖然量能可能預期單臺就是1-2千，但是這部分是能夠實現單車穩定盈利的。
圖2 B級SUV上險市場概覽
Model 3的故事更為簡單，Aion S主要依靠的2B的市場，價格放低到13萬左右的大客戶價格。比亞迪漢和P7依靠的是比Model 3更大一些，更精致一些，一個靠更大的續航，一個靠更智能和豐富的選擇來站住腳的。
展開 NIO Day 和蔚來ET5？
圖8 AR VR的搞法有特點
小結：按照當前P7和漢EV的銷售情況，ET5以后的銷量可能也是從5000起步，往高是否能摸高到10000臺，特別值得關注，在轎車這一波的創新白熱化了，對BBA的燃油車和電動汽車都形成了很大的壓力。
