用戶運營
關注創(chuàng)建者：邱邱 創(chuàng)建時間：2015-11-26
用戶運營的實例教程
成功實現用戶型企業(yè)轉型的關鍵點，在于能否真正從思維模式上轉變，與用戶形成更緊密共生關系的生態(tài)體系。過去相當長一段時間，傳統(tǒng)汽車企業(yè)視用戶為上帝，將用戶運營視為營銷方式的改進，將能否轉化為銷售作為考核標準，說到底這是物化了的“用戶思維”。在長城汽車看來，新世代的用戶更像是企業(yè)的家人與朋友，他們對于車企的期待已經不僅限于產品和服務的提供商，而是能夠深入了解用戶需求并且將其落到實處的伙伴。這種源自底層理念的思維轉變，給了長城汽車用戶品牌體系建設更寬廣的空間。
長城汽車用戶生態(tài)體系初現
知易行難。具備了思維理念的改變，據此建立起一個平臺容易，但如何能讓用戶有參與感，真正吸引用戶愿意成為企業(yè)的朋友，實現企業(yè)與用戶之間的高效溝通，對于動輒基本幾百萬甚至上千萬用戶的傳統(tǒng)型車企來講無疑極具挑戰(zhàn)。
長城汽車打造用戶生態(tài)體系的第一步是從內部機制入手。2020年，長城汽車歷時四個月的時間，構建起以用戶為中心的全新組織架構，產品、技術、營銷等各領域全面向“以用戶為中心”轉變。
長城汽車的用戶運營策略與路徑也逐漸顯現。從不斷深化與用戶的觸點連接，到持續(xù)夯實與用戶之間關系，再到與用戶實現多角度的共生共創(chuàng)，從而打造長城汽車用戶生態(tài)體系，長城汽車的用戶運營工作據此有序展開。
在用戶價值激勵體系和用戶成長體系這兩大支撐基礎的搭建過程中，長城汽車清楚認識到其對用戶忠誠度、活躍度的良好促進作用，以各品牌app為載體，按照不同圈層用戶在物質和精神層面的差異化需求設計用戶感興趣的激勵機制和成長任務，力求從底層激發(fā)用戶的主動性和創(chuàng)造力。
真正做到將用戶思維真正落地，打破企業(yè)與用戶之間的“次元壁”，除了公司機制建設和體系支撐建設，更要依靠用戶的反向驅動。
展開 此外，相比以寶馬為代表的BBA，蔚來的優(yōu)勢還體現在基礎設施建設和用戶運營上。續(xù)航焦慮是電動車的痛點之一，為了搶奪燃油車的用戶，蔚來力求加電像加油一樣便捷。因此，蔚來在不斷加碼基礎設施建設。
資料顯示至2021年12月18日，蔚來換電站數量已達733座，其中高速公路換電網絡完成了169座換電站的布局，同時還有3348個目的地充電樁和3136個超充樁，第三方充電樁超過44萬根。2月15日，蔚來官方還表示，2022年蔚來的補能網絡將達到換電站超1300座，超充樁6000余座以及目的地充電樁10000余根。
而在用戶運營方面，蔚來更是堪稱行業(yè)翹楚。根據蔚來方面公布的數據顯示，早在2020年其轉介紹率就達到了50%。換句話說，用戶運營是蔚來除了產品力以外重要的制勝手段。
當然，寶馬作為老牌的豪華品牌，蔚來想要一舉超越之，也并不容易。暫且不論寶馬在燃油車領域的深厚積累，在新能源領域目前寶馬也在全力追趕，今年寶馬在中國市場將推出7款新能源產品，包括BMW iX、BMWi4、BMW iX3、純電動BMW 3 系，以及1款純電旗艦和2款PHEV車型。2023年，寶馬計劃將新能源汽車產品拓展至25款，其中一半為純電動車型；2025年，還將在氫燃料電池技術等領域投入超過300億歐元用于新技術研發(fā)。
而在此之前，寶馬品牌的知名度和影響力，幫助其順利過渡至新能源時代應該不是什么大問題。
值得一提的是，除了寶馬以外，BBA陣營中奔馳和奧迪的壓力也是蔚來不能忽視的。據了解，今年奔馳將推出8款純電及插電混動車型，其中即將上市的奔馳EQE是首款基于EVA平臺在華生產的純電轎車，搭載后置電機，綜合最大功率215KW，WLTP工況下可續(xù)航里程660km，有后驅和雙電機四驅版本可以選擇。
展開 以面向用戶的小前臺為核心，形成“一車一品牌一公司”的組織形態(tài)，打造出若干個運營組織，重構商業(yè)模式。長城汽車深知，實現真正的用戶運營需要達到兩個基本條件：第一個是長周期可持續(xù)的閉環(huán)運作，第二是用戶與生產企業(yè)形成穩(wěn)定的利益共同體，依托用戶，鑄就強大的堡壘和護城河。
為此，在“綠智潮玩”戰(zhàn)略的框架之下，加速智能化轉型，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務，建立全棧自研能力，為作戰(zhàn)單元和產品開發(fā)輸送彈藥。換句話說，無論是強后臺儲備的自研技術、體制機制，還是大中臺隨時輸送的補給支援，都是為了小前臺能夠更精準、靈敏地連接用戶。
事實上，從目前的運營情況來看，長城汽車現在擁有千萬級的用戶群體、運營平臺注冊量也超過500萬，旗下各個品牌的日活率也都領先于行業(yè)，從這點上說，長城汽車無疑已經邁出了從汽車制造商向用戶型企業(yè)轉型的關鍵一步。
“新勢力不會一直是新勢力，傳統(tǒng)車企也可以不傳統(tǒng)。”長城汽車在其科技節(jié)上的發(fā)聲，背后之意自然不會是拋棄傳統(tǒng)車企的固有優(yōu)勢，而是在傳承企業(yè)工程師思維與文化的基礎上，大膽創(chuàng)新，和用戶、和上下游合作伙伴玩到一起，眾智眾創(chuàng)，打造價值新生態(tài)。
未來，新勢力與轉型的傳統(tǒng)車企之間，是共生同行，還是競爭淘汰，時代自會給出答案。那些歷經歲月痕跡，卻又能及時深刻了解用戶、掌握用戶規(guī)律的車企，才能不辜負這個時代。
展開 此外，在渠道上，已初步建成共網店、專屬店、越野驛站等多種形式于一體的多觸點的網絡矩陣，對越野人群的用車場景形成了交叉覆蓋；服務上，推出中國首個官方越野專業(yè)服務品牌——悅野4X4，開啟向越野生活服務者的進階之路，用戶粘性不斷增強。
從營銷到服務，從渠道到用戶運營，北京越野始終圍繞“專業(yè)+”的理念，北京越野這個越野“老炮兒”通過深耕產品、深耕服務、深耕用戶，打造“越野”變成“悅野”的新思維，逐漸成為品牌的核心差異化競爭優(yōu)勢。
“當然這些可能需要一個接受的過程，但是我們要堅定地走下去，一個是把用戶行為數字化、在線化，也是為了以后我們品牌向上做準備，在營銷模式上做一些變化，還有就是在價格這塊是全國一口價，降低客戶的購買成本。”
而用戶運營方面，翟小兵介紹，現在開始做全生命周期的用戶運營，從關注者到粉絲、到感興趣、到下定、最后成為用戶的整個過程。為此，建立了元宇宙社區(qū)，元宇宙核心是開放、自由、共創(chuàng)。
這是隨著用戶的興趣越來越小眾化的趨勢，建立一些圈層，目前奇瑞搭建這個元宇宙社區(qū)，用的是名為“OMODA”的小程序，采用沉浸式的UI界面體驗方式。通過沉浸式的方式，在這個星球群里做了8大圈層，每個星球代表不同的興趣圈層，“下一步3D更真實一些。”
未來用戶可以自己界定圈層，“第一是有地方，第二是有利益，短期利益我們有積分，還有長期價值，所以我們會把用戶的資源，比如將來會上好物分享，你家有什么要分享一下可以在平臺進行分享，我們可以提供這樣的平臺。”
深層次的想法，奇瑞是想通過這個社區(qū)，打造智能平臺，不斷變化、不斷跟著用戶在走，功能不斷完善。接下來的重點是圍繞圈層做，“因為社區(qū)核心還是讓大家在一起玩起來，同時我們也支持用戶自己建，深圳如果喜歡健身、釣魚，你也可以招募深圳喜歡釣魚的車友、車主朋友，廠家會給你一些其他的激勵和平臺讓你把這個圈子做好，這個圈層、星球就歸你了。”
第二個千萬元年
今年上半年，奇瑞國內市場壓力比較大，不過出口方面業(yè)績很不錯。賈亞權介紹，上半年奇瑞集團累計銷量達到了47.5萬輛，同比增長12%。奇瑞品牌，1~6月份同比增長25.9%。6月份在自主車企中排名進入前三，“這也是進步，從量上是進步。”
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轉子泵助力某污水處理廠升級改造案例分享10個月前
其穩(wěn)定的運行性能有效降低了用戶的運營成本，減少了因設備故障導致的停產時間。在污水處理廠這樣需要連續(xù)運行的場所，穩(wěn)定的設備運行至關重要。
耐腐蝕性強：過流部件采用優(yōu)質不銹鋼材料，具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，能夠適應污水處理過程中各種復雜工況。污水中含有多種化學物質，對設備的腐蝕性較強，而轉子泵的耐腐蝕特性確保了其長期穩(wěn)定運行。
集成電路設計、培訓、咨詢、定制開發(fā)等；
互聯(lián)網服務：在線軟件服務(SaaS)、互聯(lián)網內容服務、網絡應用服務、互聯(lián)網增值服務、電子商務等；
物聯(lián)網軟件：智能工業(yè)、智能環(huán)保、智能交通、智能災害防控、智能農業(yè)、智能公共安全、智能醫(yī)護、智 智能物流、智能電網、智能家居軟件等；
系統(tǒng)解決方案：電子政務、智慧城市、企業(yè)管理、電子金融、三網融合等；
系統(tǒng)管理：會議系統(tǒng)、全臺網絡系統(tǒng)、有條件接收系統(tǒng)、用戶運營支撐系統(tǒng)
依據供應鏈中的上下游關系，確定利益攸關者主要包括：投資方、適航局方、用戶和運營保障。結合以往設計經驗與用戶需求座談會研討成果確定利益攸關者需求共125項，部分清單見表1。完整清單在需求管理軟件DOORS中進行統(tǒng)一管理。
“通過千尋位置更擅長的互聯(lián)網方式，借助千尋位置網站和相關電商平臺的運營經驗，無論是搭建類似‘北斗智能市場’等上下游合作平臺，亦或是利用流量運營、用戶運營和商品運營等方式助力優(yōu)質中小企業(yè)簽單，都是繁榮北斗生態(tài)的舉措。”北斗智能市場頻道負責人表示。
通過新的通訊方式進行直觀操作
用戶和工廠運營商每天都可從智能設備中獲益。現代自動化組件現在正在為測量技術帶來同樣的增強用戶體驗。除了熟悉的軟件和處理外，標準化的界面還可以通過任何支持互聯(lián)網的終端設備方便地訪問，進行參數配置、操作和分析。其結果是：為用戶帶來極高的投資安全性。
本地數據中心邊緣（On-Premises Data Center Edge）
用戶邊緣的一個子類別，由位于最終用戶運營的建筑物內或附近的服務器級計算基礎設施組成，例如辦公室和工廠。這些位置的 IT 設備位于傳統(tǒng)的私有數據中心和模塊化數據中心 (MDC) 中。這些資源在可用空間、電力和冷卻的范圍內具有適度的可擴展性。用于安全和MANO的工具與云數據中心中使用的工具類似。
而用戶運營方面，翟小兵介紹，現在開始做全生命周期的用戶運營，從關注者到粉絲、到感興趣、到下定、最后成為用戶的整個過程。為此，建立了元宇宙社區(qū)，元宇宙核心是開放、自由、共創(chuàng)。
這是隨著用戶的興趣越來越小眾化的趨勢，建立一些圈層，目前奇瑞搭建這個元宇宙社區(qū)，用的是名為“OMODA”的小程序，采用沉浸式的UI界面體驗方式。
嵐圖汽車才剛剛開始邁出第一步，后續(xù)在品牌、產品、技術，以及渠道建設、用戶運營等各個方面，都還有很長的路要走，還有不少應該努力精進和突破的地方。
眼前的任何突發(fā)狀況和困難，都只是對一個進擊者行穩(wěn)致遠的考驗。
不然，蔚來投入大量人力、物力、財力去做用戶運營，累計落成900座換電站。特斯拉入華以來除了建廠賣車，同樣鋪設超1000座超充站，又意義何在？
最后是用戶運營，e:NP品牌依托全新電動化銷售服務店和全國600多家特約店，通過廣本APP、車載智導互聯(lián)系統(tǒng)等數字化平臺進行多維度服務，并通過圈子、車主共創(chuàng)等內容板塊進行品牌生態(tài)圈的構建，強化與用戶的互動與粘性，提升用戶體驗感受。
