用戶運(yùn)營(yíng)的案例
汽車大觀｜解讀長(zhǎng)城汽車用戶運(yùn)營(yíng)策略 看未來(lái)車企長(zhǎng)什么樣
成功實(shí)現(xiàn)用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)，在于能否真正從思維模式上轉(zhuǎn)變，與用戶形成更緊密共生關(guān)系的生態(tài)體系。過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，傳統(tǒng)汽車企業(yè)視用戶為上帝，將用戶運(yùn)營(yíng)視為營(yíng)銷方式的改進(jìn)，將能否轉(zhuǎn)化為銷售作為考核標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)到底這是物化了的“用戶思維”。在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，新世代的用戶更像是企業(yè)的家人與朋友，他們對(duì)于車企的期待已經(jīng)不僅限于產(chǎn)品和服務(wù)的提供商，而是能夠深入了解用戶需求并且將其落到實(shí)處的伙伴。這種源自底層理念的思維轉(zhuǎn)變，給了長(zhǎng)城汽車用戶品牌體系建設(shè)更寬廣的空間。
長(zhǎng)城汽車用戶生態(tài)體系初現(xiàn)
知易行難。具備了思維理念的改變，據(jù)此建立起一個(gè)平臺(tái)容易，但如何能讓用戶有參與感，真正吸引用戶愿意成為企業(yè)的朋友，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶之間的高效溝通，對(duì)于動(dòng)輒基本幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)用戶的傳統(tǒng)型車企來(lái)講無(wú)疑極具挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)城汽車打造用戶生態(tài)體系的第一步是從內(nèi)部機(jī)制入手。2020年，長(zhǎng)城汽車歷時(shí)四個(gè)月的時(shí)間，構(gòu)建起以用戶為中心的全新組織架構(gòu)，產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷等各領(lǐng)域全面向“以用戶為中心”轉(zhuǎn)變。
長(zhǎng)城汽車的用戶運(yùn)營(yíng)策略與路徑也逐漸顯現(xiàn)。從不斷深化與用戶的觸點(diǎn)連接，到持續(xù)夯實(shí)與用戶之間關(guān)系，再到與用戶實(shí)現(xiàn)多角度的共生共創(chuàng)，從而打造長(zhǎng)城汽車用戶生態(tài)體系，長(zhǎng)城汽車的用戶運(yùn)營(yíng)工作據(jù)此有序展開(kāi)。
在用戶價(jià)值激勵(lì)體系和用戶成長(zhǎng)體系這兩大支撐基礎(chǔ)的搭建過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車清楚認(rèn)識(shí)到其對(duì)用戶忠誠(chéng)度、活躍度的良好促進(jìn)作用，以各品牌app為載體，按照不同圈層用戶在物質(zhì)和精神層面的差異化需求設(shè)計(jì)用戶感興趣的激勵(lì)機(jī)制和成長(zhǎng)任務(wù)，力求從底層激發(fā)用戶的主動(dòng)性和創(chuàng)造力。
真正做到將用戶思維真正落地，打破企業(yè)與用戶之間的“次元壁”，除了公司機(jī)制建設(shè)和體系支撐建設(shè)，更要依靠用戶的反向驅(qū)動(dòng)。
展開(kāi) 汽車大觀｜ES7：蔚來(lái)遞給寶馬的“戰(zhàn)書(shū)”？
此外，相比以寶馬為代表的BBA，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和用戶運(yùn)營(yíng)上。續(xù)航焦慮是電動(dòng)車的痛點(diǎn)之一，為了搶奪燃油車的用戶，蔚來(lái)力求加電像加油一樣便捷。因此，蔚來(lái)在不斷加碼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
資料顯示至2021年12月18日，蔚來(lái)?yè)Q電站數(shù)量已達(dá)733座，其中高速公路換電網(wǎng)絡(luò)完成了169座換電站的布局，同時(shí)還有3348個(gè)目的地充電樁和3136個(gè)超充樁，第三方充電樁超過(guò)44萬(wàn)根。2月15日，蔚來(lái)官方還表示，2022年蔚來(lái)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到換電站超1300座，超充樁6000余座以及目的地充電樁10000余根。
而在用戶運(yùn)營(yíng)方面，蔚來(lái)更是堪稱行業(yè)翹楚。根據(jù)蔚來(lái)方面公布的數(shù)據(jù)顯示，早在2020年其轉(zhuǎn)介紹率就達(dá)到了50%。換句話說(shuō)，用戶運(yùn)營(yíng)是蔚來(lái)除了產(chǎn)品力以外重要的制勝手段。
當(dāng)然，寶馬作為老牌的豪華品牌，蔚來(lái)想要一舉超越之，也并不容易。暫且不論寶馬在燃油車領(lǐng)域的深厚積累，在新能源領(lǐng)域目前寶馬也在全力追趕，今年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將推出7款新能源產(chǎn)品，包括BMW iX、BMWi4、BMW iX3、純電動(dòng)BMW 3 系，以及1款純電旗艦和2款PHEV車型。2023年，寶馬計(jì)劃將新能源汽車產(chǎn)品拓展至25款，其中一半為純電動(dòng)車型；2025年，還將在氫燃料電池技術(shù)等領(lǐng)域投入超過(guò)300億歐元用于新技術(shù)研發(fā)。
而在此之前，寶馬品牌的知名度和影響力，幫助其順利過(guò)渡至新能源時(shí)代應(yīng)該不是什么大問(wèn)題。
值得一提的是，除了寶馬以外，BBA陣營(yíng)中奔馳和奧迪的壓力也是蔚來(lái)不能忽視的。據(jù)了解，今年奔馳將推出8款純電及插電混動(dòng)車型，其中即將上市的奔馳EQE是首款基于EVA平臺(tái)在華生產(chǎn)的純電轎車，搭載后置電機(jī)，綜合最大功率215KW，WLTP工況下可續(xù)航里程660km，有后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本可以選擇。
展開(kāi) 一場(chǎng)由哈弗神獸上市發(fā)布會(huì)引發(fā)的思考
以面向用戶的小前臺(tái)為核心，形成“一車一品牌一公司”的組織形態(tài)，打造出若干個(gè)運(yùn)營(yíng)組織，重構(gòu)商業(yè)模式。長(zhǎng)城汽車深知，實(shí)現(xiàn)真正的用戶運(yùn)營(yíng)需要達(dá)到兩個(gè)基本條件：第一個(gè)是長(zhǎng)周期可持續(xù)的閉環(huán)運(yùn)作，第二是用戶與生產(chǎn)企業(yè)形成穩(wěn)定的利益共同體，依托用戶，鑄就強(qiáng)大的堡壘和護(hù)城河。
為此，在“綠智潮玩”戰(zhàn)略的框架之下，加速智能化轉(zhuǎn)型，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)，建立全棧自研能力，為作戰(zhàn)單元和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)輸送彈藥。換句話說(shuō)，無(wú)論是強(qiáng)后臺(tái)儲(chǔ)備的自研技術(shù)、體制機(jī)制，還是大中臺(tái)隨時(shí)輸送的補(bǔ)給支援，都是為了小前臺(tái)能夠更精準(zhǔn)、靈敏地連接用戶。
事實(shí)上，從目前的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在擁有千萬(wàn)級(jí)的用戶群體、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)注冊(cè)量也超過(guò)500萬(wàn)，旗下各個(gè)品牌的日活率也都領(lǐng)先于行業(yè)，從這點(diǎn)上說(shuō)，長(zhǎng)城汽車無(wú)疑已經(jīng)邁出了從汽車制造商向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。
“新勢(shì)力不會(huì)一直是新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也可以不傳統(tǒng)。”長(zhǎng)城汽車在其科技節(jié)上的發(fā)聲，背后之意自然不會(huì)是拋棄傳統(tǒng)車企的固有優(yōu)勢(shì)，而是在傳承企業(yè)工程師思維與文化的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，和用戶、和上下游合作伙伴玩到一起，眾智眾創(chuàng)，打造價(jià)值新生態(tài)。
未來(lái)，新勢(shì)力與轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企之間，是共生同行，還是競(jìng)爭(zhēng)淘汰，時(shí)代自會(huì)給出答案。那些歷經(jīng)歲月痕跡，卻又能及時(shí)深刻了解用戶、掌握用戶規(guī)律的車企，才能不辜負(fù)這個(gè)時(shí)代。
展開(kāi) 越野“老炮兒”的新思維
此外，在渠道上，已初步建成共網(wǎng)店、專屬店、越野驛站等多種形式于一體的多觸點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)矩陣，對(duì)越野人群的用車場(chǎng)景形成了交叉覆蓋；服務(wù)上，推出中國(guó)首個(gè)官方越野專業(yè)服務(wù)品牌——悅野4X4，開(kāi)啟向越野生活服務(wù)者的進(jìn)階之路，用戶粘性不斷增強(qiáng)。
從營(yíng)銷到服務(wù)，從渠道到用戶運(yùn)營(yíng)，北京越野始終圍繞“專業(yè)+”的理念，北京越野這個(gè)越野“老炮兒”通過(guò)深耕產(chǎn)品、深耕服務(wù)、深耕用戶，打造“越野”變成“悅野”的新思維，逐漸成為品牌的核心差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
有一說(shuō)一｜嵐圖：一次起火引發(fā)的思考
用戶運(yùn)營(yíng)互動(dòng)和品牌形象推廣方面，積極打造用戶型企業(yè)，努力建設(shè)品牌形象。
從千人品牌發(fā)布會(huì)，到漢江“知音號(hào)”郵輪上的嵐圖用戶之夜，到攜手羅振宇跨年演講、贈(zèng)送“春晚最強(qiáng)錦鯉”兩年嵐圖FREE使用權(quán)；再到嵐圖夢(mèng)想家攜手芒果TV和TVB知名音綜《聲生不息》，成為官方指定用車；以及包括6月25日“自由探索”用戶共創(chuàng)會(huì)在內(nèi)的各種用戶活動(dòng)。嵐圖一直積極經(jīng)營(yíng)與用戶的關(guān)系，并堅(jiān)持為用戶打造更具含金量的品牌價(jià)值。
當(dāng)然，不積跬步無(wú)以至千里。嵐圖汽車才剛剛開(kāi)始邁出第一步，后續(xù)在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)，以及渠道建設(shè)、用戶運(yùn)營(yíng)等各個(gè)方面，都還有很長(zhǎng)的路要走，還有不少應(yīng)該努力精進(jìn)和突破的地方。
眼前的任何突發(fā)狀況和困難，都只是對(duì)一個(gè)進(jìn)擊者行穩(wěn)致遠(yuǎn)的考驗(yàn)。
展開(kāi) 奇瑞賈亞權(quán)：數(shù)字化的大門打開(kāi)就能透明
“當(dāng)然這些可能需要一個(gè)接受的過(guò)程，但是我們要堅(jiān)定地走下去，一個(gè)是把用戶行為數(shù)字化、在線化，也是為了以后我們品牌向上做準(zhǔn)備，在營(yíng)銷模式上做一些變化，還有就是在價(jià)格這塊是全國(guó)一口價(jià)，降低客戶的購(gòu)買成本。”
而用戶運(yùn)營(yíng)方面，翟小兵介紹，現(xiàn)在開(kāi)始做全生命周期的用戶運(yùn)營(yíng)，從關(guān)注者到粉絲、到感興趣、到下定、最后成為用戶的整個(gè)過(guò)程。為此，建立了元宇宙社區(qū)，元宇宙核心是開(kāi)放、自由、共創(chuàng)。
這是隨著用戶的興趣越來(lái)越小眾化的趨勢(shì)，建立一些圈層，目前奇瑞搭建這個(gè)元宇宙社區(qū)，用的是名為“OMODA”的小程序，采用沉浸式的UI界面體驗(yàn)方式。通過(guò)沉浸式的方式，在這個(gè)星球群里做了8大圈層，每個(gè)星球代表不同的興趣圈層，“下一步3D更真實(shí)一些。”
未來(lái)用戶可以自己界定圈層，“第一是有地方，第二是有利益，短期利益我們有積分，還有長(zhǎng)期價(jià)值，所以我們會(huì)把用戶的資源，比如將來(lái)會(huì)上好物分享，你家有什么要分享一下可以在平臺(tái)進(jìn)行分享，我們可以提供這樣的平臺(tái)。”
深層次的想法，奇瑞是想通過(guò)這個(gè)社區(qū)，打造智能平臺(tái)，不斷變化、不斷跟著用戶在走，功能不斷完善。接下來(lái)的重點(diǎn)是圍繞圈層做，“因?yàn)樯鐓^(qū)核心還是讓大家在一起玩起來(lái)，同時(shí)我們也支持用戶自己建，深圳如果喜歡健身、釣魚(yú)，你也可以招募深圳喜歡釣魚(yú)的車友、車主朋友，廠家會(huì)給你一些其他的激勵(lì)和平臺(tái)讓你把這個(gè)圈子做好，這個(gè)圈層、星球就歸你了。”
第二個(gè)千萬(wàn)元年
今年上半年，奇瑞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力比較大，不過(guò)出口方面業(yè)績(jī)很不錯(cuò)。賈亞權(quán)介紹，上半年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到了47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。奇瑞品牌，1~6月份同比增長(zhǎng)25.9%。6月份在自主車企中排名進(jìn)入前三，“這也是進(jìn)步，從量上是進(jìn)步。”
展開(kāi) 躋身A級(jí)新能源銷量三強(qiáng)，該重新認(rèn)識(shí)幾何了
當(dāng)然銷量快速增長(zhǎng)的背后，是幾何汽車積累的技術(shù)、產(chǎn)品、用戶、渠道等多方面體系化努力的結(jié)果，這是新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)和PK的關(guān)鍵因素。比如圍繞用戶運(yùn)營(yíng)、服務(wù)和口碑，幾何汽車打造了用戶運(yùn)營(yíng)中心、用戶發(fā)展中心和產(chǎn)品企劃中心，通過(guò)為用戶建立最親密的朋友圈、最有溫度的社區(qū)，提供最極致的用戶體驗(yàn)。
在渠道方面，2021年數(shù)量同比增長(zhǎng)45%，預(yù)計(jì)到2025年幾何渠道數(shù)量將達(dá)到500家，實(shí)現(xiàn)承載年銷50萬(wàn)臺(tái)的渠道發(fā)展目標(biāo)，全面覆蓋新能源主銷市場(chǎng)的200個(gè)城市。另外“1+N”的渠道模式，從幾何中心延伸，增設(shè)多個(gè)分銷展廳及商超門店，輕量化、多觸點(diǎn)，增強(qiáng)產(chǎn)品曝光，縮小用戶銷售及服務(wù)半徑也增加了更多直接接觸用戶的機(jī)會(huì)。
面對(duì)愈加火熱的新能源市場(chǎng)，幾何品牌有望在2022年迎來(lái)更快速的增長(zhǎng)。因?yàn)槿ツ?1月，幾何汽車推出的EX3|功夫牛，5-6萬(wàn)元的價(jià)格，322公里的續(xù)航，將A0級(jí)純電車的性價(jià)比帶向了一個(gè)新高度。隨著A0級(jí)產(chǎn)品的熱銷，市面上多款同類產(chǎn)品供不應(yīng)求，而EX3|功夫牛這款產(chǎn)品車身小巧，續(xù)航給力，用車成本極低，非常適合城市通勤，毫無(wú)疑問(wèn)將在今年為幾何帶去更多的銷量貢獻(xiàn)。
除此之外，隨著補(bǔ)助退坡政策的正式落地實(shí)施，幾何汽車從用戶最根本購(gòu)車需求出發(fā)，在今年年初推出了全新幾何C維果系列，從產(chǎn)品內(nèi)外觀造型和配色上，可以看得出這款產(chǎn)品更傾向年輕時(shí)尚的都市人群，新產(chǎn)品繼續(xù)延續(xù)“真續(xù)航”的實(shí)力，特別適合都市人群日常上下班代步，乃至都市周邊出行使用。
展開(kāi) 車企“瞄準(zhǔn)”數(shù)字化營(yíng)銷
車企與用戶之間的鏈路
不可否認(rèn)的一點(diǎn)在于，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及年輕人消費(fèi)方式不斷深入轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，汽車品牌的營(yíng)銷方式正在發(fā)生革命性變革，用戶成為了品牌運(yùn)營(yíng)的核心資產(chǎn)。此時(shí)，數(shù)字化營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)可以為車企與用戶之間搭建起更為精準(zhǔn)、直接以及便捷的溝通橋梁。
騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁湯道生曾說(shuō)，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心概念，是度量與優(yōu)化。數(shù)字化意味著可度量，有度量，有連接，就能改進(jìn)、激活、優(yōu)化。”
類似于騰訊這些互聯(lián)網(wǎng)大廠，在數(shù)字化核心價(jià)值打造，數(shù)字化用戶運(yùn)營(yíng)等方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。在微信、QQ、企業(yè)微信、小程序等擁有巨量用戶的騰訊系應(yīng)用基礎(chǔ)之上，可以順勢(shì)與用戶建立起全觸點(diǎn)式的連接，這背后巨大流量不止是簡(jiǎn)單的連接關(guān)系，而是通過(guò)技術(shù)以及數(shù)據(jù)為支撐形成全鏈路的數(shù)字化營(yíng)銷體系，重構(gòu)傳統(tǒng)的銷售和運(yùn)營(yíng)模式。
此前的流量思維是哪里流量高就往哪里涌入，各渠道的價(jià)值定位不清晰，無(wú)法和車企形成非常匹配的商業(yè)模式，進(jìn)而在進(jìn)行線上業(yè)務(wù)創(chuàng)新時(shí)，無(wú)從著手，在營(yíng)銷效率以及精準(zhǔn)度上都存在先天不足。
現(xiàn)在是借助流量打通全鏈路數(shù)字化營(yíng)銷體系，從而建立用戶與品牌之間全生命周期的連接。這在很大程度上已經(jīng)不只是做廣告這么簡(jiǎn)單，這種形式更像是做一個(gè)商業(yè)服務(wù)的平臺(tái)。
此外，以用戶為中心的營(yíng)銷方式轉(zhuǎn)變離不開(kāi)對(duì)用戶、產(chǎn)品以及場(chǎng)景的深度理解和算法、底層云技術(shù)的技術(shù)支持，這對(duì)于傳統(tǒng)車企而說(shuō)是一片空白地，但無(wú)論是用戶觸點(diǎn)優(yōu)勢(shì)亦或是大數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)大廠來(lái)說(shuō)那是多年來(lái)積累的核心價(jià)值。
展開(kāi) 靠說(shuō)，成為不了“用戶企業(yè)”
記者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
“用戶運(yùn)營(yíng)肯定是一個(gè)體系，但市場(chǎng)是供給和需求的轉(zhuǎn)合，不是所有的企業(yè)都以客戶為中心的。比如從用戶的角度來(lái)看，我認(rèn)為特斯拉就不是以用戶為中心，它是注重供給的，而大眾則是以用戶為中心的品牌。”
剛剛結(jié)束不久的重慶汽車論壇，上汽大眾某高管給出了上述觀點(diǎn)。平心而論，在首次看到后，一時(shí)間竟不知應(yīng)該做出怎樣的評(píng)價(jià)。
熟悉特斯拉的讀者可能知曉，在這家美國(guó)車企長(zhǎng)期以來(lái)的品牌文化之中，更多都是以產(chǎn)品作為導(dǎo)向，并不會(huì)向自家車主提供“過(guò)度”的服務(wù)。
反觀大眾，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)幾十年以來(lái)，好似從未擁有過(guò)服務(wù)體系與用戶思維的“長(zhǎng)板”，至于身為一家“用戶企業(yè)”的說(shuō)法，同樣有待商榷。
只不過(guò)，二者均無(wú)法回避的問(wèn)題，當(dāng)新能源轉(zhuǎn)型的浪潮愈演愈烈，購(gòu)買一部智能電動(dòng)車，潛在消費(fèi)者所提出的要求，相比購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車只增不減，怎樣做出調(diào)整與應(yīng)對(duì)措施，往往考驗(yàn)著一家企業(yè)的功力。
好在，值得慶幸的是，目前已經(jīng)能夠看到少數(shù)品牌，正走在通往成為一家“用戶企業(yè)”的路上，雖然過(guò)程仍存荊棘，但最終紛紛取得了不錯(cuò)的效果。
現(xiàn)象背后無(wú)疑也在充分證明，只有真正站在用戶的角度出發(fā)，或許才是能夠賣好自家產(chǎn)品的唯一解。
是目的，不是手段
“我已經(jīng)不止一次說(shuō)過(guò)，蔚來(lái)對(duì)用戶好，是一種目的，而不是手段。
展開(kāi) 汽車大觀｜豪情的魏建軍，覺(jué)醒的長(zhǎng)城
此次長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨第8屆科技節(jié)，長(zhǎng)城汽車推出了更加具體的四大戰(zhàn)略定位：全球大布局、研發(fā)大投入、企業(yè)大變革、用戶大運(yùn)營(yíng)。進(jìn)一步明確將進(jìn)行全面、徹底的創(chuàng)新變革，持續(xù)打造競(jìng)爭(zhēng)力，領(lǐng)跑新賽道，推動(dòng)長(zhǎng)城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。
全球大布局方面，布局了全球化的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，也將持續(xù)深耕品牌、技術(shù)、人才的全球化；構(gòu)建了以中國(guó)為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的“七國(guó)十地”研發(fā)陣列。中國(guó)的9個(gè)整車生產(chǎn)基地，和俄羅斯、印度、泰國(guó)3個(gè)全工藝整車工廠，以及5個(gè)KD工廠之外，長(zhǎng)城汽車正在推進(jìn)南美、歐洲等地的整車項(xiàng)目。
研發(fā)大投入方面，未來(lái)五年，將累計(jì)研發(fā)投入1000億元，以確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品。同時(shí)，加大全球化研發(fā)人才引進(jìn)，到2023年，全球研發(fā)人員要達(dá)到3萬(wàn)人，其中軟件開(kāi)發(fā)人才1萬(wàn)人。
企業(yè)大變革方面，我們已經(jīng)看到長(zhǎng)城汽車“強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)”的組織創(chuàng)新正在發(fā)揮強(qiáng)勁的品牌助力。“強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)”按照“一車一品牌一公司”理念，將一款車組成一個(gè)品牌、一個(gè)公司，重構(gòu)了企業(yè)生態(tài)。以單一品類打造品牌的組織，每個(gè)品牌都有作戰(zhàn)單元，這種組織方式也將真正實(shí)現(xiàn)以用戶為中心。
用戶大運(yùn)營(yíng)方面，將以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為依托，深化C2B用戶運(yùn)營(yíng)模式；建立“產(chǎn)品+軟件+服務(wù)”的全新商業(yè)模式，推動(dòng)價(jià)值鏈向后端轉(zhuǎn)移，打通汽車消費(fèi)全生命周期的價(jià)值鏈條，實(shí)現(xiàn)與用戶共創(chuàng)、共享、共贏。
強(qiáng)化“綠智潮玩”屬性，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和
智能化、新能源，既是汽車新賽道比拼的重點(diǎn)，也將在國(guó)家實(shí)現(xiàn)“3060”雙碳目標(biāo)過(guò)程中發(fā)揮重要作用。隨著碳中和與智能化融合發(fā)展，以新能源為基礎(chǔ)的新一代智能汽車，成為必然趨勢(shì)。
2025銷量與營(yíng)收目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)？
展開(kāi) 獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的飛凡汽車，能否助力自主高端沖擊主流？
從全新技術(shù)品牌到智能駕駛技術(shù)，再到智能空間技術(shù)，這些從實(shí)際出發(fā)給產(chǎn)品本身作支撐的技術(shù)，為飛凡汽車的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)解決了開(kāi)發(fā)序列產(chǎn)品的后顧之憂。
一年前的廣州車展，R品牌以“科技兌現(xiàn)想象”為起點(diǎn)，積極向高端獨(dú)立的新能源品牌邁進(jìn)。
成立一年多以來(lái)，它圍繞用戶需求，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、新零售渠道網(wǎng)絡(luò)布局、用戶服務(wù)、用戶運(yùn)營(yíng)等多領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)收獲了超過(guò)1萬(wàn)名種子用戶與200萬(wàn)粉絲，初步形成了一定的規(guī)模效應(yīng)與沖擊主流市場(chǎng)的品牌口碑。
一年后的今天，從R品牌到飛凡汽車，它正式實(shí)現(xiàn)品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，這也是它通往下一步的起點(diǎn)。
肩負(fù)著引領(lǐng)上汽直連用戶，向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任，將成熟企業(yè)的深厚底蘊(yùn)、技術(shù)實(shí)力與新興企業(yè)的用戶思維結(jié)合，這些讓飛凡汽車在未來(lái)更加有望躋身國(guó)內(nèi)中高端智能電動(dòng)車頭部陣營(yíng)、主流陣營(yíng)，從飛凡到非凡。
隨著十月的結(jié)束，一年一度的廣州車展也即將到來(lái)。屆時(shí)，成立一周年后已經(jīng)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的飛凡汽車，又能給用戶、給市場(chǎng)帶去什么樣的驚喜，著實(shí)讓人期待，而回首飛凡汽車這一年的成績(jī)，我們也有充分的理由期待。
展開(kāi) 
少年領(lǐng)克，和他心中的擎天柱
集分享、體驗(yàn)于一體的品牌專屬社交平臺(tái)“Co客領(lǐng)地”，用戶共創(chuàng)計(jì)劃——Co:Club領(lǐng)克客戶俱樂(lè)部，依托于社交、分享，構(gòu)建起社區(qū)生態(tài)體系，讓超172萬(wàn)注冊(cè)用戶玩起來(lái)，進(jìn)一步踐行“不止于車”的品牌理念。而現(xiàn)在，每家車企幾乎都在構(gòu)建自己的私域流量。
從始至終，領(lǐng)克便有意識(shí)地重新梳理用戶與產(chǎn)品、品牌之間的關(guān)系，力圖打造用戶運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)周期可持續(xù)的閉環(huán)運(yùn)作，使得用戶與生產(chǎn)企業(yè)形成穩(wěn)定的伙伴關(guān)系。特別是一年一度的CO客大會(huì)，從創(chuàng)意到思考，從籌劃到組織，均由用戶共同主導(dǎo)，絲毫不亞于蔚來(lái)的NIO DAY。而Co客理事會(huì)，則將用戶與用戶的關(guān)系鏈接起來(lái)，為領(lǐng)克品牌的發(fā)展、活動(dòng)的推動(dòng)、產(chǎn)品的持續(xù)進(jìn)化帶去更多力量。
在此過(guò)程中，領(lǐng)克逐步完成了“用戶思維”的底層理念轉(zhuǎn)變，從線上到線下，由表及里，建立起了用戶生態(tài)體系，以建立共情連接為基點(diǎn)，通過(guò)全方位的營(yíng)銷方式以及渠道模式，在“互聯(lián)”“開(kāi)放”中重新梳理產(chǎn)品與用戶之間的關(guān)系，讓用戶直接參與品牌的成長(zhǎng)，進(jìn)而傳遞品牌價(jià)值，尋求品牌認(rèn)同。
領(lǐng)克心中的擎天柱
打開(kāi)2021年汽車品牌單車均價(jià)榜單，消費(fèi)者驚訝地發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克15.8萬(wàn)的平均價(jià)格已經(jīng)超過(guò)大眾，領(lǐng)克01在“30萬(wàn)以下SUV沒(méi)朋友”的高端產(chǎn)品價(jià)值已累計(jì)贏得超22萬(wàn)用戶認(rèn)可；03月銷破萬(wàn)成為轎車合資突圍的先鋒力量；領(lǐng)克05則在20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里一鳴驚人。而領(lǐng)克09線上預(yù)訂首日訂單量便突破6,000輛，誰(shuí)又敢斷定，領(lǐng)克09的來(lái)到之后，漢蘭達(dá)、途昂等品牌還能如此佛性地高枕無(wú)憂呢？
亮相一分鐘，臺(tái)下五年功。
展開(kāi) 什么？“蔚小理”已經(jīng)OUT了，2021要看“ANT”！
如今，隨著行業(yè)格局的極速改變和自身技術(shù)維度的快速補(bǔ)強(qiáng)，埃安又投身于新的體系建設(shè)，無(wú)論是構(gòu)建新用戶生態(tài)，還是加碼環(huán)保事業(yè)。相信理想、小鵬這些脫胎于互聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)化領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在2021年將不復(fù)2020年那么咄咄逼人。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，埃安去年賣出了60033輛新車，同比增長(zhǎng)43%，一舉超越蔚來(lái)、小鵬和理想三大造車勢(shì)力。其中，僅AION S就實(shí)現(xiàn)了全年累計(jì)超4.5萬(wàn)輛的銷量。亮眼的銷量不僅僅是研發(fā)智造實(shí)力得到認(rèn)可的呈現(xiàn)，更是品牌體系化優(yōu)勢(shì)的折射。
出身于傳統(tǒng)車企，又不限于固化的造車思路。身為國(guó)企，又絲毫不像國(guó)企的獨(dú)特作風(fēng)。不管是面向年輕族群的“潮品”車型、日益精細(xì)化的用戶運(yùn)營(yíng)、組織文化所呈現(xiàn)的活力……都讓埃安也變得越來(lái)越和未來(lái)相得益彰。
2020廣州車展上官宣“廣汽埃安”品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，最新力作AION Y也一同出現(xiàn)，令埃安期待品牌升維的決心表露無(wú)遺：以AION Y為觸點(diǎn)，逐步將圍繞用戶構(gòu)筑思維的發(fā)展方向，提升到了一個(gè)新的高度。
邁入2021年，埃安為品牌愈發(fā)年輕的用戶打開(kāi)與王者榮耀冠軍戰(zhàn)隊(duì)DYG 進(jìn)行PK的通道、持續(xù)開(kāi)展“埃安合伙人”全新?tīng)I(yíng)銷模式、在上海車展面向用戶組織“滬衛(wèi)隊(duì)”活動(dòng)….在一浪接一浪的新潮呼聲中，對(duì)廣汽埃安品牌基因進(jìn)行了演繹，其對(duì)用戶的用心、對(duì)年輕世代的解讀，呈現(xiàn)出了可以比肩蔚來(lái)的趨勢(shì)。
上述對(duì)外所呈現(xiàn)的種種形象，還不能完全解釋為什么埃安絲毫不像國(guó)企。企業(yè)內(nèi)部由內(nèi)而外體現(xiàn)的精神與文化，才是關(guān)鍵。埃安不僅是車企、是電池專家、是用戶運(yùn)營(yíng)為主的公司，更是一家“創(chuàng)業(yè)型”的科技公司。
你無(wú)法想象，印象中朝九晚五的國(guó)企員工，在這里卻是007的工作狀態(tài)。
展開(kāi) 造車新勢(shì)力薪資“大起底”，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)最高可達(dá)百萬(wàn)
具體來(lái)看，如造車行業(yè)的自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷售、用戶運(yùn)營(yíng)等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過(guò)1.8倍。正因如此，整個(gè)行業(yè)薪資水平都出現(xiàn)大幅度上漲，尤其造車新勢(shì)力。據(jù)BOSS直聘統(tǒng)計(jì)，造車新勢(shì)力目前市場(chǎng)給出的平均月薪達(dá)到15367元，相比去年同期上漲21.6%；甚至對(duì)于一些與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可達(dá)到百萬(wàn)以上，普遍高于行業(yè)水平。
從平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前如蔚來(lái)汽車、理想汽車等公司出的部分職位年薪資已去到幾十萬(wàn)到百萬(wàn)不等，如蔚來(lái)汽車招聘的智能座艙推薦算法開(kāi)發(fā)崗位，薪水范圍已到達(dá)26-50K，而智能人機(jī)交互的首席系統(tǒng)架構(gòu)師月薪達(dá)到了80-110K；理想汽車給智能駕駛艙高級(jí)系統(tǒng)工程師崗位給到的月薪是30-60K，智能駕艙測(cè)試經(jīng)理月薪為35-60K。而小鵬汽車的自動(dòng)駕駛視覺(jué)算法資深工程師、自動(dòng)駕駛軟件高級(jí)專家年薪高達(dá)60-80萬(wàn)元。
整體來(lái)看，三家代表新勢(shì)力車企給到自動(dòng)駕駛相關(guān)職位的薪資，最低月薪也去到25k，累計(jì)計(jì)算年薪可算接近30萬(wàn)。這樣的收入可以說(shuō)是要明顯高于傳統(tǒng)車企。
但眾所周知，隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐漸從傳統(tǒng)化轉(zhuǎn)向智能化產(chǎn)業(yè)，選擇的員工也是偏向互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)性人才俗稱IT,因此在薪資方面也更傾向于該行業(yè)的收入。
何況，新勢(shì)力車企的出現(xiàn)的時(shí)間較短，隨著更新迭代速度更快以及產(chǎn)量的提高，對(duì)于這方面的人才也更加需求。再加上隨著百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭的跨界進(jìn)入，造車賽道變得越來(lái)越擁擠，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越大。畢竟提高薪資是最好吸納人才的方式。
除此之外，相比傳統(tǒng)品牌車企的收入，造車新勢(shì)力的收入也更加誘人。
展開(kāi) 這家高精定位巨頭，為何拼命盤活「北斗＋」生態(tài)？
“當(dāng)用戶有明確的項(xiàng)目落地需求時(shí)，針對(duì)其選型、選品困難，我們平臺(tái)的專業(yè)客服團(tuán)隊(duì)或電銷團(tuán)隊(duì)，將基于對(duì)行業(yè)、平臺(tái)產(chǎn)品的知識(shí)儲(chǔ)備，為用戶推薦最合適的產(chǎn)品。”可見(jiàn)，面向用戶，北斗智能市場(chǎng)平臺(tái)能夠提供專業(yè)的對(duì)接服務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)上下游之間的合作和聯(lián)系。
值得一提的是，2022年7月，北斗智能市場(chǎng)面向北斗+智能物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作伙伴正式發(fā)布「共創(chuàng)」計(jì)劃，旨在賦予合作伙伴流量商機(jī)、渠道運(yùn)營(yíng)、技術(shù)賦能、品牌增值四大核心能力。
據(jù)透露，相比線下“跑業(yè)務(wù)”的方式獲取有效商機(jī)，通過(guò)北斗智能市場(chǎng)平臺(tái)完成商機(jī)對(duì)接，可幫助企業(yè)將成本節(jié)省至50%以上。
“流量商機(jī)，即通過(guò)線上投放等運(yùn)營(yíng)手段，幫助合作伙伴獲得搜索引擎、信息流、電商廣告等推廣資源；渠道運(yùn)營(yíng)，即合作伙伴入駐北斗智能市場(chǎng)，由平臺(tái)代運(yùn)營(yíng)，同時(shí)開(kāi)發(fā)電話銷售、線下直銷、渠道經(jīng)銷商代銷模式等進(jìn)行銷售。”北斗智能市場(chǎng)頻道相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹到。
除此之外，依托千尋位置提供的最新產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)先體驗(yàn)權(quán)、模組等元器件產(chǎn)品免費(fèi)送樣、1對(duì)1技術(shù)支持等服務(wù)，為合作伙伴技術(shù)賦能，亦是北斗智能市場(chǎng)的能力之一。
可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛在多個(gè)低速場(chǎng)景的落地應(yīng)用，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展脈絡(luò)變得更加清晰。在低速自動(dòng)駕駛管理規(guī)范持續(xù)完善，以及相關(guān)技術(shù)不斷提升的背景下，將會(huì)有越來(lái)越多的機(jī)器人伙伴走入大眾視野，并滲透至人們的日常生活。
而北斗智能市場(chǎng)，作為由千尋位置發(fā)起的北斗時(shí)空產(chǎn)業(yè)生態(tài)整合平臺(tái)，匯聚了各類面向低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品，可提供完整的低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域北斗高精度定位解決方案；其核心能力——北斗高精度定位技術(shù)，作為加速L4級(jí)自動(dòng)駕駛在各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景落地的背后力量，將持續(xù)提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)支撐。
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