這些設(shè)備可提供物體的尺寸、位置和速度信息，尤其是迎面而來的汽車的信息。較簡單的傳感器可提供方向盤的位置、環(huán)境照明條件和天氣信息。ADB系統(tǒng)的準(zhǔn)確運(yùn)行取決于在傳感器和ECU之間建立精確的反饋回路，以幫助執(zhí)行必要的操作。 軟件和電子設(shè)備 來自傳感器的信息被傳輸?shù)阶赃m應(yīng)前照燈控制硬件，以便驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制軟件能夠適應(yīng)當(dāng)前情況。電子設(shè)備可以集成到前照燈總成、單獨(dú)的控制單元或車輛控制計(jì)算機(jī)中。

時(shí)間：5月 8日（星期五），14:00–15:00 地點(diǎn)：線上直播 講師簡介： 孫鵬 | 新思科技高級(jí)應(yīng)用工程師 碩士畢業(yè)，從事于通信行業(yè)和汽車業(yè)務(wù)?，F(xiàn)負(fù)責(zé)新思科技電子數(shù)字孿生（eDT）產(chǎn)品線的支持工作。 掃碼立即報(bào)名參會(huì)

電子數(shù)字孿生（eDT）技術(shù)對于開發(fā)復(fù)雜的、人工智能驅(qū)動(dòng)的軟件定義產(chǎn)品至關(guān)重要。4月，新思科技芯課程將推出系列eDT主題，共4講，該系列內(nèi)容將探究新思科技電子數(shù)字孿生平臺(tái)如何將數(shù)字孿生技術(shù)提升到一個(gè)全新的水平，變革開發(fā)者及合作伙伴在物理硬件就緒之前協(xié)作和創(chuàng)新的方式；在DEMO部分還會(huì)介紹汽車行業(yè)使用電子數(shù)字孿生平臺(tái)進(jìn)行多ECU聯(lián)合仿真的案例，直觀的展示平臺(tái)的交互方式，運(yùn)行環(huán)境和操作流程。

Ravi Subramanian 首席產(chǎn)品管理官 新思科技 沃爾沃汽車正迅速采用整體式整車驗(yàn)證方法，并將這一嚴(yán)謹(jǐn)性前移至設(shè)計(jì)與開發(fā)的最早階段。這一轉(zhuǎn)型的核心是我們與新思科技合作開展電子數(shù)字孿生的創(chuàng)新性應(yīng)用。通過虛擬化 ECU，我們的團(tuán)隊(duì)能夠在硬件可用之前‘左移’進(jìn)行測試與驗(yàn)證工作，從而降低開發(fā)成本、提高軟件質(zhì)量，并在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)持續(xù)加速創(chuàng)新。

這兩種解決方案的結(jié)合，可以減少手動(dòng)驗(yàn)證工作量，并提高客戶構(gòu)建跨領(lǐng)域任務(wù)關(guān)鍵型控制系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，包括高級(jí)駕駛輔助、電氣化動(dòng)力總成、飛行控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制和航空電子系統(tǒng)。 恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）全球安全副總裁Tina Lamers表示：“現(xiàn)代汽車微控制器和處理器集成了更高水平的功能、安全機(jī)制和可配置性。

HiL測試中出現(xiàn)的任何問題，都可以通過在此階段負(fù)責(zé)控制特定功能的電子控制單元（ECU）或嵌入式系統(tǒng)來解決。 由于感知算法的復(fù)雜性，我們無法依靠以理論分析為主的傳統(tǒng)驗(yàn)證方法來驗(yàn)證，也無法依賴像OTA攝像頭和顯示器硬件在環(huán)等已顯示出局限性的測試方式。相反，感知算法必須根據(jù)大量合成仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行測試。

該解決方案支持可擴(kuò)展的虛擬開發(fā)，涵蓋多 ECU、多供應(yīng)商集成，以及從概念設(shè)計(jì)到芯片的持續(xù)集成/持續(xù)部署（CI/CD）流程，以實(shí)現(xiàn)車輛整個(gè)生命周期的持續(xù)更新。 2. IPG Automotive：新思科技和 IPG Automotive 展示了擴(kuò)展的多 ECU 原型，該原型通過 SIL Kit 集成了 IPG CarMaker 和新思科技虛擬化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多保真度、多 ECU 的電子系統(tǒng)仿真。

其集成了開關(guān)、熔斷器和繼電器等電力電子器件，偶爾還包含半導(dǎo)體器件，這樣，不僅可防止系統(tǒng)過載，還能提升效率。 固件和電子控制單元：通過由固件供電的電子控制單元（ECU）協(xié)調(diào)，可確保數(shù)據(jù)的高效交換和處理，從而使電動(dòng)汽車動(dòng)力總成組件實(shí)現(xiàn)高效安全的工作。 熱管理系統(tǒng)：熱管理系統(tǒng)可防止電池和電機(jī)免受極端溫度的影響，確保整個(gè)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的高效安全流程。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)過百年發(fā)展已形成完善的測試驗(yàn)證體系，特別是ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)在汽車電子控制單元(ECU)測試中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。如何借鑒傳統(tǒng)汽車成熟的測試方法論和工具鏈，構(gòu)建適合新能源汽車特點(diǎn)的質(zhì)量保證體系，成為行業(yè)亟待解決的問題。

現(xiàn)代測試工具如WinAMS、VectorCAST等則實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍： ?專業(yè)化程度提升?：工具針對汽車電子、航空航天等特定行業(yè)需求深度優(yōu)化，內(nèi)置合規(guī)性檢查模塊 ?AI技術(shù)賦能?：具備AI生成測試用例、自修復(fù)腳本和缺陷預(yù)測能力 ?全流程支持?：提供從單元測試到系統(tǒng)測試的一體化解決方案 ?硬件在環(huán)測試?：能夠精準(zhǔn)模擬真實(shí)硬件環(huán)境，時(shí)序精度達(dá)納秒級(jí) 1.2 測試方法的根本性變革