車載電子的案例
汽車電子架構(gòu)和CAN網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)
來源 | 鑒源實(shí)驗(yàn)室
系列簡介：為了讓不了解汽車電子零部件測試領(lǐng)域內(nèi)知識的工程師盡快入門，或者讓其他相關(guān)人員對本領(lǐng)域內(nèi)的測試內(nèi)容有所認(rèn)識，我們編制了汽車電子測試相關(guān)的此系列文章。希望對閱讀者有所幫助。本系列文章從汽車電子架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)歷史開始，逐步往汽車電子零部件的嵌入式軟件，零部件的通用基礎(chǔ)功能各網(wǎng)絡(luò)診斷服務(wù)等方面內(nèi)容，從粗到細(xì)、由寬泛到具體，逐步展開。
01
汽車電子的分類和組成
汽車電子是車身電子控制裝置和車載電子控制裝置的總稱。
a）車身電子控制裝置主要包括：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)等，這三類是汽車傳統(tǒng)的電子領(lǐng)域三大模塊，常被稱為動力、底盤和車身，我們通常談及的汽車電子以及汽車電子研發(fā)一般也是指這三個模塊內(nèi)的電子零部件，同時也是汽車電子零部件各大傳統(tǒng)巨頭占據(jù)強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢的領(lǐng)域，供應(yīng)商如博世、大陸、法雷奧、安波福、偉世通等。汽車電子控制裝置一般是指參與實(shí)現(xiàn)車輛啟動及安全運(yùn)行直接相關(guān)的那部分汽車電子裝置，如發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、照明及燈光信號系統(tǒng)、ABS、ESP等等。
b）車載汽車電子裝置，是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身駕駛屬性并無直接關(guān)系。由于汽車已有100多年的發(fā)展歷史，車身電子部分發(fā)展日趨成熟，而車載電子發(fā)展時間相對較短，且賦予了汽車許多其他功能，近年來得到飛速發(fā)展，國內(nèi)零部件廠商在此領(lǐng)域占有一定優(yōu)勢，供應(yīng)商如斑馬智行、慧翰微電子、商湯科技等等，車載電子有車載冰箱、導(dǎo)航系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
1.1 汽車電子的發(fā)展階段
第一個發(fā)展階段，1971年以前。汽車上開始出現(xiàn)比較簡單的電子控制設(shè)備，如電子閃光器、電子喇叭、間歇雨刮裝置、汽車收音機(jī)、數(shù)字時鐘、交流發(fā)電機(jī)等。
展開 一文了解車載攝像頭創(chuàng)新應(yīng)用-電子后視鏡CMS
目前車載攝像頭的熱門應(yīng)用場景包括：自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測BSD、ACC/FCW/LKA、駕駛員監(jiān)控DMS等。除了以上這些應(yīng)用外，電子后視鏡也是大家都十分關(guān)注的點(diǎn)，下面，小編就帶大家一起來了解下車載攝像頭的一大革命性應(yīng)用：電子后視鏡CMS。
一、電子后視鏡是什么？
電子后視鏡，即Camera Monitor System，縮寫為CMS，直譯的話叫攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)。這個概念已經(jīng)存在很久了，它是用攝像頭+屏幕的組合取代傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡。
從其英文字面意思來看，CMS包含了目前比較火的流媒體后視鏡，但目前行業(yè)前裝領(lǐng)域，普遍將以電子攝像頭取代傳統(tǒng)光學(xué)外后視鏡的產(chǎn)品才稱之為CMS。因此，電子后視鏡CMS也有稱之為電子側(cè)視鏡，虛擬倒車鏡，電子倒車鏡，電子取代鏡，E-mirror。
本田e電子后視鏡
一般來說，為保證圖像清晰與準(zhǔn)確，電子后視鏡需要具備比傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡更為復(fù)雜的硬件與軟件支持：
硬件方面：需要采用高清廣角攝像頭/多攝像頭/鏡頭防抖/夜視/破霧功能等基本配置。
軟件方面：需要考慮畫面延遲/減少圖像失真/拼接畸變糾正/播放幀數(shù)/傳遞速率等等一系列問題，這對處理終端提出了更高的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)代Ioniq 5
二、電子后視鏡的優(yōu)勢
但相較于傳統(tǒng)光學(xué)外后視鏡，CMS的優(yōu)勢十分明顯：
更低的風(fēng)阻/風(fēng)噪：
由于電子后視鏡的外置設(shè)備僅有攝像頭，所以它的體積可以降到傳統(tǒng)后視鏡的三分之一（乃至更小），整體設(shè)計可以更加符合空氣動力學(xué)原理，此外，高速風(fēng)噪也會下降不少。
展開 先鋒電子使用SPEOS提高車載娛樂設(shè)備開發(fā)效率
翻譯：上海安世亞太
前言
為了減少之前所需的工時和LED光源的數(shù)量，先鋒電子公司愿意轉(zhuǎn)換到數(shù)字評估過程，從而擺脫基于物理模型的驗(yàn)證。先鋒電子公司需要一套虛擬工業(yè)流程來優(yōu)化照明設(shè)計的研發(fā)周期和質(zhì)量。
GPS 全球定位系統(tǒng)--同時滿足設(shè)計和成本要求
音響系統(tǒng)----實(shí)現(xiàn)設(shè)計規(guī)范
先鋒電子公司成功地減少了研發(fā)工時并提高了效率。在最初設(shè)計照明結(jié)構(gòu)時，他們通過簡單的分析消除了回溯性。此外，他們進(jìn)行了絕對亮度值的計算，證明了系統(tǒng)的效率。
對于導(dǎo)光板，通過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化減少了工作量。因此，先鋒在產(chǎn)品開發(fā)中成功地滿足了設(shè)計和成本的要求。
車載娛樂設(shè)備的先驅(qū)
1937年，先鋒電子公司的創(chuàng)始人松本野佐木（Nozomu Matsumoto）成功研制出A-8動態(tài)揚(yáng)聲器。從那時起，公司一直致力于音頻/音響系統(tǒng)，從家庭使用到企業(yè)對企業(yè)的供應(yīng) 。
如果沒有先鋒電子公司的創(chuàng)新產(chǎn)品，汽車音響/GPS將永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)在您的車上。
圖1 全球首個系列
雖然該公司在音頻/音響行業(yè)擁有非凡的技術(shù)，但先鋒在當(dāng)今需求旺盛的市場——設(shè)備的照明方面——一直面臨著艱巨的挑戰(zhàn)。
用例1:GPS控制板
先鋒電子公司首先調(diào)查了GPS單元上控制表盤的色彩和諧度。盡管該公司是這方面的專家，但在考慮到亮度均勻性的情況下，弄清最優(yōu)的照明和諧度是當(dāng)時的難點(diǎn)之一。
然而，多虧了SPEOS，Pioneer最終解決了這個問題，完成了設(shè)計者預(yù)期的結(jié)果。
徹底檢查照明性能效率為先鋒公司帶來了很大的好處，減少了LED光源的數(shù)量。
用例2: 車載音頻撥號
為了實(shí)現(xiàn)這一有吸引力的設(shè)計，SPEOS在汽車音頻撥號盤中也扮演著重要的角色。
1.
展開 車載 | LG電子計劃直接開發(fā)和生產(chǎn)車用半導(dǎo)體MCU
CINNO Research產(chǎn)業(yè)資訊， LG電子為了應(yīng)對半導(dǎo)體供應(yīng)不足導(dǎo)致生產(chǎn)受阻的汽車市場，將自制車用半導(dǎo)體，實(shí)現(xiàn)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈內(nèi)在化。LG電子最近投入了車載微控制器單元(MCU)的開發(fā)業(yè)務(wù)。這是LG電子首次開發(fā)車載半導(dǎo)體。據(jù)悉，開發(fā)總管由CTO部門內(nèi)的SIC中心負(fù)責(zé)。
根據(jù)韓媒ETNews報道，據(jù)悉，LG電子正在與半導(dǎo)體設(shè)計專業(yè)公司接觸，以打造自己的MCU。業(yè)界分析這是LG電子實(shí)現(xiàn)MCU內(nèi)在化的嘗試。LG電子CTO部門目前正在招聘數(shù)字邏輯設(shè)計和SoC等半導(dǎo)體專業(yè)人才。都是與MCU相關(guān)的領(lǐng)域，是為培養(yǎng)自身半導(dǎo)體能力作鋪墊。預(yù)計最早在一兩年內(nèi)將生產(chǎn)自己的MCU產(chǎn)品。MCU是控制特定系統(tǒng)的專用處理器，發(fā)揮各種電子產(chǎn)品和設(shè)備的大腦作用，在控制汽車內(nèi)部的各種電裝部件時，也使用MCU。
LG電子開始開發(fā)車載MCU，其目的是確保穩(wěn)定的MCU供應(yīng)鏈。LG電子正在通過VS事業(yè)本部、LG Magna e-Powertrain和ZKW推進(jìn)汽車零部件業(yè)務(wù)。為應(yīng)對MCU供給不足對電裝零部件事業(yè)的影響，計劃獨(dú)立進(jìn)行MCU開發(fā)。
LG電子相關(guān)人士11月30日表示：“車用半導(dǎo)體內(nèi)在化是內(nèi)部確實(shí)正在研究，但是還沒有確定詳細(xì)的計劃”。
展開 
安波福與長城達(dá)成合作 打造下一代智能駕駛座艙
據(jù)了解，安波福將利用駕駛座艙技術(shù)和集成能力優(yōu)勢，并且整合已有的自動駕駛及駕駛輔助技術(shù)，為長城汽車全新一代的哈弗和WEY品牌提供單芯片的智能座艙解決方案，可同時驅(qū)動全彩液晶儀表，抬頭顯示和中控娛樂等車載電子系統(tǒng)的所有功能。
長城汽車方面表示，“與擁有領(lǐng)先技術(shù)的安波福合作，將在我們的下一代SUV平臺上共同實(shí)現(xiàn)卓越的智能座艙用戶體驗(yàn)。”
據(jù)稱，安波福所提供的解決方案將大幅降低系統(tǒng)成本，同時還能最大限度的發(fā)揮芯片的性能。與傳統(tǒng)的多芯片方案相比，安波福使用單芯片方案來實(shí)現(xiàn)同時驅(qū)動全液晶儀表、抬頭顯示和中控娛樂等車載電子系統(tǒng)的所有功能。
2017年，全球著名汽車零部件供應(yīng)商德爾福正式宣布分拆，此前由動力總成系統(tǒng)部門分拆出的兩家獨(dú)立公司被分別命名為“Aptiv（安波福）”和“德爾福科技”。Aptiv聚焦于加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程，并提供為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需要的軟件、先進(jìn)的計算平臺和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等車輛的“大腦”和“神經(jīng)”。憑借此前德爾福在傳統(tǒng)動力總成方面的優(yōu)勢，自動駕駛成為了集團(tuán)未來重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。
此次與長城汽車的合作也是安波福與國內(nèi)車企在智能座艙領(lǐng)域首度攜手，未來安波福將與中國及其他地區(qū)的各大汽車廠商展開合作，以滿足中國市場日益增長的智能駕駛座艙需求。
來源：網(wǎng)易汽車
展開 IPO | 天馬供應(yīng)商天山電子擬創(chuàng)業(yè)板IPO！募資3.1億加強(qiáng)液晶模組業(yè)務(wù)
本項(xiàng)目將提升公司中、小尺寸彩色液晶觸控顯示模組的生產(chǎn)能力，滿足智能家居、智能金融數(shù)據(jù)終端、通訊設(shè)備、車載電子等領(lǐng)域的客戶對彩色液晶觸控顯示模組的需求。本項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容包括新建生產(chǎn)廠房、購置生產(chǎn)設(shè)備和新建生
產(chǎn)配套設(shè)施等。
（二）單色液晶顯示模組擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目
1、項(xiàng)目概況
公司擬投資 11,122.32 萬元建設(shè)單色液晶顯示模組擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，提升公司在單色液晶顯示模組產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。本項(xiàng)目的實(shí)施將突破公司單色液晶顯示模組的產(chǎn)能瓶頸，滿足智能家居、智能金融數(shù)據(jù)終端、通訊設(shè)備、工業(yè)控制及自動化、民生能源、健康醫(yī)療、車載電子等領(lǐng)域的客戶需求，提升公司在單色液晶顯示模
組行業(yè)的地位，增強(qiáng)公司的競爭力。
本項(xiàng)目的主要建設(shè)內(nèi)容包括新建并裝修生產(chǎn)廠房、購置生產(chǎn)設(shè)備和新建生產(chǎn)
配套設(shè)施等。
（三）研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目
1、項(xiàng)目概況
公司擬投資 4,785.75 萬元實(shí)施研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目，旨在提高公司技術(shù)研發(fā)水
平和產(chǎn)品開發(fā)能力，改善公司研發(fā)環(huán)境。
公司通過建設(shè)研發(fā)中心項(xiàng)目，一方面，提升公司在單色液晶顯示、彩色液晶顯示系列產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力，并為公司在新型顯示領(lǐng)域的新產(chǎn)品開發(fā)、新市場擴(kuò)展奠定研發(fā)基礎(chǔ)；另一方面，為進(jìn)一步提升一體化及一站式服務(wù)能力，公司將通過搭建軟件開發(fā)平臺、引進(jìn)軟件開發(fā)人員等，提升公司軟件開
發(fā)能力。
七、發(fā)行人主要客戶
報告期內(nèi)，發(fā)行人存在客戶、供應(yīng)商重疊的情形。
展開 2025北京國際汽車電子展|2025北京·雅森汽車展
ABS（防抱死制動系統(tǒng)），EBD（電子制動力分配系），TCS（牽引力控制系統(tǒng)），ESP（電子穩(wěn)定程序），EBA（緊急剎車輔助系統(tǒng)）
7、車體電子控制產(chǎn)品和技術(shù)
發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，底盤控制系統(tǒng)和車輛控制技術(shù)，自動緊急制動（AEB），自適應(yīng)巡航（ACC）
8、車載電子裝置及智能硬件
汽車信息系統(tǒng)（行車電腦），汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，車載信息娛樂系統(tǒng)，車載音響系統(tǒng)，車載通信系統(tǒng)，車載家電、電子監(jiān)控設(shè)備，上網(wǎng)設(shè)備，通信定位和地圖技術(shù)（DSRC、4G/5G、GPS/北斗），車載藍(lán)牙，控制器，執(zhí)行器
9、測試
EMC測試、環(huán)境測試、仿真測試、車載診斷系統(tǒng)、噪聲振動與舒適性(NVH)、第三方測試及新能源汽車測試技術(shù)
10、 ECU制作和檢測技術(shù)
ECU制造、SMT材料、檢測設(shè)備、委托SMT/委托制造服務(wù)
11、 車載軟件及開發(fā)工具
EDA、CAD、CAM、CAE、駕駛模擬系統(tǒng)、開發(fā)工具 （建模工具/需求管理工具/狀態(tài)轉(zhuǎn)換管理工具/原型畫面制作工具/程序分析工具/設(shè)計輔助工具/源代碼管理工具等)等
12、 汽車電子制造技術(shù)及設(shè)備
汽車電子SMT技術(shù)設(shè)備及裝配技術(shù)、焊接設(shè)備及材料、點(diǎn)膠技術(shù)、測試測量&3D掃描、精密加工、車載PCBs及電路載體制造、電子制造自動化設(shè)備、汽車線束加工技術(shù)、晶圓體代工、半導(dǎo)體封裝等制造技術(shù)、連接生產(chǎn)技術(shù)
聯(lián)系方式
聯(lián)系人：鄭先生
電話：137-6176-6572（wx）
展開 車載中控屏測試缺位：沃華慧通如何以車規(guī)級技術(shù)破局品質(zhì)困局？
目前，沃華慧通已服務(wù)眾多乘用車、商用車車企及車載中控屏零部件企業(yè)，憑借專業(yè)能力贏得行業(yè)廣泛認(rèn)可，可適配傳統(tǒng)車與新能源車各類中控屏測試需求，助力打造“好看又好用”的產(chǎn)品。
結(jié)語：智能座艙時代，測試賦能品質(zhì)升級
隨著智能汽車的快速發(fā)展，車載中控屏的品質(zhì)權(quán)重持續(xù)提升，專業(yè)車規(guī)級測試已成為車企突破品質(zhì)瓶頸、提升核心競爭力的關(guān)鍵。北京沃華慧通以“專業(yè)測試、筑牢品質(zhì)防線”為使命，不斷完善測試體系、升級測試技術(shù)，提供全場景定制化測試服務(wù)，助力車企破解行業(yè)痛點(diǎn)、推動車載電子產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成為智能汽車時代車載中控屏品質(zhì)的“守護(hù)者”。
日常行車中，不少車主都有過這樣的困擾：行駛至高速時，中控屏突然黑屏導(dǎo)致導(dǎo)航中斷；顛簸路面上，觸控失靈無法調(diào)節(jié)空調(diào)、切換音樂；強(qiáng)光照射下，屏幕反光看不清信息，下意識低頭操作又暗藏安全隱患。這些看似偶然的故障，背后是車載中控屏品質(zhì)管控的缺失，更是測試環(huán)節(jié)的缺位。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，車載中控屏相關(guān)投訴占智能汽車投訴總量的35%以上，其中黑屏、誤觸、卡頓是主要投訴點(diǎn)。核心原因在于，部分車企為加快量產(chǎn)速度、壓縮成本，未對中控屏進(jìn)行嚴(yán)苛的車規(guī)級測試，將消費(fèi)電子屏幕直接“移植”上車，忽視了車載場景的復(fù)雜性與特殊性——這也正是北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司的核心價值所在：用專業(yè)測試設(shè)備，助力守住每一位車主的行車安全底線。
展開 應(yīng)用在汽車電子控溫器中的多路數(shù)字溫度傳感芯片
汽車電子溫控器一般由溫度傳感器、控制單元、顯示屏三個主要組件構(gòu)成。溫度傳感器通常安裝在車內(nèi)外的兩個位置，用于采集環(huán)境溫度數(shù)據(jù)，控制單元則負(fù)責(zé)對溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷和處理，并指示空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，顯示屏則用于顯示當(dāng)前的室內(nèi)溫度、設(shè)定溫度等信息。
汽車電子設(shè)備溫度范圍是指電子元器件能正常工作的溫度區(qū)間范圍。電子設(shè)備的工作溫度范圍是指設(shè)備能夠穩(wěn)定可靠地工作的溫度區(qū)間范圍。一般來說，汽車電子設(shè)備工作溫度范圍是在-40℃至+85℃之間。
影響汽車電子設(shè)備溫度四大因素：
一、散熱條件：車載電子設(shè)備在工作時會發(fā)熱，而散熱條件會影響設(shè)備的工作溫度。
二、環(huán)境溫度：車載電子設(shè)備在使用時所處的環(huán)境溫度也會影響設(shè)備的工作溫度。
三、設(shè)備質(zhì)量：汽車電子設(shè)備的質(zhì)量越好，設(shè)備溫度范圍就越大。
四、設(shè)備結(jié)構(gòu)：汽車電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)會影響設(shè)備的散熱和冷卻效果，進(jìn)而影響設(shè)備的工作溫度范圍。
當(dāng)汽車電子溫控器啟動時，溫度傳感器會采集車內(nèi)外的溫度數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳輸給控制單元。控制單元會根據(jù)溫度設(shè)置參數(shù)和實(shí)時采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并計算出空調(diào)系統(tǒng)所需要的溫度值。控制單元將計算好的結(jié)果輸出給空調(diào)系統(tǒng)，控制空調(diào)系統(tǒng)啟動、停止或進(jìn)行制冷或制熱操作，從而達(dá)到駕駛者所設(shè)定的溫度值。
相較于傳統(tǒng)車載空調(diào)系統(tǒng)，汽車電子溫控器具有更加智能化的優(yōu)勢，能夠根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。例如，在日出、日落或者進(jìn)入高速路等情況下，汽車電子溫控器都能根據(jù)實(shí)時環(huán)境數(shù)據(jù)智能調(diào)節(jié)溫度，提供更加舒適的駕乘體驗(yàn)。此外，汽車電子溫控器還能夠減少能源的浪費(fèi)，從而提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和使用壽命。
展開 IC Insights：成長最快的七大芯片市場
目前汽車電子產(chǎn)品可以分為電子控制系統(tǒng)和車載電子裝置兩大類，其中電子控制系統(tǒng)性能直接決定著汽車整車的性能。
汽車電子分類表
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，越來越多的ECU控制單元被應(yīng)用在汽車中，網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)作為汽車控制網(wǎng)絡(luò)平臺，所有的ECU控制單元和車載電器都將逐步搭載到汽車網(wǎng)絡(luò)平臺上，以達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享、實(shí)現(xiàn)全車智能化控制。在汽車朝著綜合集成控制發(fā)展的趨勢下，車載網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)作為汽車全車控制網(wǎng)絡(luò)及通信平臺，對汽車全車通信、智能化控制及提升整車性能、安全性、操控性愈加至關(guān)重要。
汽車電子整車成本占比
隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和新能源汽車的快速增長，汽車產(chǎn)業(yè)必將在智能化、電子化、聯(lián)網(wǎng)方向掀起又一輪技術(shù)變革并進(jìn)一步提高汽車電子成本占比。根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心的預(yù)計， 2020 年汽車電子系統(tǒng)的成本占整車比重將達(dá)到 50%。同時，新能源車行業(yè)快速發(fā)展也極大提高汽車電子系統(tǒng)成本占比。根據(jù) IHS 統(tǒng)計，特斯拉 Model S 2013 款中控屏系統(tǒng)成本已達(dá)到 800 美元以上。我們認(rèn)為在量、價雙重作用下，汽車電子行業(yè)快速發(fā)展近在咫尺。
無線連接等技術(shù)大有可為
隨著全球越來越依賴互聯(lián)網(wǎng)并且對無線連接的需求持續(xù)增長，預(yù)計2018年無線通信應(yīng)用專用模擬將增長23％。同樣，使用互聯(lián)網(wǎng)對醫(yī)療/健康電子系統(tǒng)連接的需求將有助于2018年工業(yè)/其他特定應(yīng)用模擬市場的整體IC市場增長。
在顯示今年IC市場總體增長優(yōu)于其中的七個類別中，預(yù)計三個類別在美元數(shù)量方面是所有IC產(chǎn)品類別中最大的。
展開 汽車電子全球格局剖析，國內(nèi)的機(jī)會在哪里？
汽車電子，是電子信息技術(shù)與汽車傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，可以分為車體汽車電子控制系統(tǒng)和車載汽車電子系統(tǒng)。目前，電子技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)控制、底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面，顯著提高了車輛的綜合性能，使汽車從代步工具成為同時具有交通、娛樂、辦公和通訊多種功能的綜合平臺。
汽車電子主要構(gòu)成示意圖
上世紀(jì) 60 年代以來，汽車控制系統(tǒng)就開始從機(jī)械控制轉(zhuǎn)向電子化的過程。先后經(jīng)過獨(dú)立控制、集中控制和整車控制 3 個階段的發(fā)展，目前電子設(shè)備已經(jīng)成為汽車整車控制系統(tǒng)最重要的組成部分，成本占比不斷提升，一些豪華車型的電子產(chǎn)品已占整車成本 50%以上。可以說汽車電子產(chǎn)品已深入現(xiàn)代汽車控制各個子系統(tǒng)。與此同時，車載電子系統(tǒng)也快速發(fā)展，汽車音響，車載通訊等系統(tǒng)滲透率持續(xù)提高。我們認(rèn)為，隨著人工智能，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展， 汽車電子兩大分支（車體電控系統(tǒng)及車載電子系統(tǒng)）將進(jìn)一步向智能化、電子化、聯(lián)網(wǎng)化方向發(fā)展，帶來汽車電子發(fā)展的全新紀(jì)元。
汽車車體電控技術(shù)發(fā)展階段
汽車電子的分類
按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，我們可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩大類： 車體電子控制系統(tǒng)和車載電子系統(tǒng)。
車體電子控制系統(tǒng)： 與車上機(jī)械系統(tǒng)配合使用，即“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝臵，主要應(yīng)用在發(fā)動機(jī)及底盤；包括動力控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)以及車身電子系統(tǒng)。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防化控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。
車載電子系統(tǒng)： 指在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝臵，它和汽車本身的行駛性能并無直接關(guān)系。主要包括了汽車信息系統(tǒng)（如行車電腦）、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及影音娛樂系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)等。
展開 
2026深圳國際未來電子產(chǎn)業(yè)展覽會
2026深圳國際未來電子產(chǎn)業(yè)展覽會
2026 Shenzhen International Future Electronics Industry Exhibition
地點(diǎn)：深圳國際會展中心
時間：2026年10月27-29日
主辦單位：
深圳市電子商會
勵展博覽集團(tuán)
展會介紹：
ES SHOW雙展聯(lián)動，既覆蓋電子產(chǎn)業(yè)“核心器件供給-技術(shù)應(yīng)用落地”的當(dāng)下核心鏈路，又延伸至“前沿創(chuàng)新-未來布局”的長遠(yuǎn)發(fā)展維度，為電子行業(yè)搭建“立足當(dāng)下、布局未來”的一站式交流合作平臺，共同構(gòu)建一個超16萬平方米的綜合性工業(yè)生態(tài)圈，每年吸引超3,500家品牌，17萬專業(yè)觀眾及5000名國際專業(yè)觀眾。深圳國際半導(dǎo)體及電子元器件展覽會，由深圳市電子商會與勵展博覽集團(tuán)聯(lián)合主辦。展會深度整合電子元器件全鏈條，集中展示從半導(dǎo)體、被動元件、功率器件到PCB、測試測量的前沿產(chǎn)品與技術(shù)。深圳國際未來電子產(chǎn)業(yè)展覽會錨定產(chǎn)業(yè)前沿趨勢，以‘未來賦能、創(chuàng)新引領(lǐng)’為導(dǎo)向，聚焦人工智能電子、車載電子、量子電子、智能傳感終端等新興領(lǐng)域，集中呈現(xiàn)前沿技術(shù)研發(fā)成果、未來產(chǎn)品應(yīng)用場景及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新解決方案，探索電子產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展新賽道、新機(jī)遇。
官方組展機(jī)構(gòu)（LU陸經(jīng)理 I38<I82I>9I72）獲取2026年資料。
展示范圍：
新能源、人工智能、具身智能、低空經(jīng)濟(jì)、信息安全、腦機(jī)接口、移動通信、智能傳感器、智能制造、汽車電子AI軟件/技術(shù)應(yīng)用、機(jī)器視覺與傳感器、智能物流倉儲系統(tǒng)/解決方案、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等
感謝您對本屆展會的參會和支持，謹(jǐn)祝參展成功！
展開 看漫畫，學(xué)新能源汽車電氣電子技術(shù)
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。
汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。
按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
2008年的電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進(jìn)行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接。控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）。
由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。
展開 Ansys ACT Python_自動結(jié)果后處理 ￥14.9
車載電子產(chǎn)品中，振動分析是必不可少的。后處理結(jié)果有模態(tài)振型，振動應(yīng)力，振動位移。在無仿真自動化時，通過建立WB模板，通過替換模型和APDL Command等操作來保證后處理的一致性。
現(xiàn)將這一固化步驟，封裝轉(zhuǎn)化為腳本，并自動輸出圖片到本地文件夾。通過腳本的自動化后處理，降低錯誤率，提高效率。
本例以預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析為例，自動添加后處理，并自動輸出JPG/PNG格式圖片。 文末附腳本代碼
運(yùn)行后效果
二 主要命令介紹
2.1 Project Tree
基本結(jié)構(gòu)樹如下圖，Model.Analyses為包含了兩個子項(xiàng)的列表,[0]為Static, [1]為Modal。
官方免費(fèi) | 面向ISO26262高安全性應(yīng)用的車載軟件開發(fā)
Ansys提供解決當(dāng)前汽車行業(yè)合規(guī)ISO 26262高安全性車載軟件開發(fā)要求的解決方案 – Ansys SCADE。
研討會內(nèi)容簡介：
ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的簡單介紹，合規(guī)給車企帶來的必要性和挑戰(zhàn)以及Ansys SCADE解決方案的工具組成、技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的方法。
適用人群：
車企OEM或零部件供應(yīng)商，從事車載電子控制單元（ECU）系統(tǒng)&軟件集成、開發(fā)和測試的技術(shù)管理人員和工程師。
講師簡介：
周霄，2017年初加入Ansys系統(tǒng)事業(yè)部，負(fù)責(zé)SCADE產(chǎn)品在華北區(qū)的技術(shù)推廣、支持和咨詢工作。擁有10多年嵌入式安全關(guān)鍵軟件領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)歷，曾先后就職于Honeywell，Wind River等跨國企業(yè)，承擔(dān)嵌入式軟件系統(tǒng)的開發(fā)、測試、咨詢和管理工作，熟悉航空航天、
軌交、汽車等領(lǐng)域嵌入式軟件的設(shè)計、開發(fā)和測試流程以及相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。同時
積累了豐富的和這些領(lǐng)域國類外客戶的交流經(jīng)驗(yàn)。
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