車載電子
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-23
車載電子的視頻教程
汽車電子系統的通訊基石-CAN總線
車載電子設備帶給我們方便的背后其實是一套龐大且復雜的網絡系統在接收、分析我們的操作指令，并通過電子信號傳達指令到終端的車載電子設備，反饋到我們眼前就是各種各樣的自動化動作。而這一網絡系統被我們統稱為車載網絡。這之中最常見的便是CAN-控制器區域網絡。
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Abaqus賦能線束和端子設計
Abaqus賦能線束和端子設計 適用人群：汽車線束和端子設計人員，汽車工程師，仿真工程師等 Abaqus賦能線束和端子設計（免費）【已結束】?直播時間：2022-12-28 19:00 課程背景： 隨著市面上新能源車數量激增，車載電子系統的數量和復雜度也隨之急劇增加。
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車載電子的實例教程
來源 | 鑒源實驗室
系列簡介：為了讓不了解汽車電子零部件測試領域內知識的工程師盡快入門，或者讓其他相關人員對本領域內的測試內容有所認識，我們編制了汽車電子測試相關的此系列文章。希望對閱讀者有所幫助。本系列文章從汽車電子架構和網絡歷史開始，逐步往汽車電子零部件的嵌入式軟件，零部件的通用基礎功能各網絡診斷服務等方面內容，從粗到細、由寬泛到具體，逐步展開。
01
汽車電子的分類和組成
汽車電子是車身電子控制裝置和車載電子控制裝置的總稱。
a）車身電子控制裝置主要包括：發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統等，這三類是汽車傳統的電子領域三大模塊，常被稱為動力、底盤和車身，我們通常談及的汽車電子以及汽車電子研發一般也是指這三個模塊內的電子零部件，同時也是汽車電子零部件各大傳統巨頭占據強大技術優勢的領域，供應商如博世、大陸、法雷奧、安波福、偉世通等。汽車電子控制裝置一般是指參與實現車輛啟動及安全運行直接相關的那部分汽車電子裝置，如發動機電子控制系統、燃油噴射控制系統、底盤電子控制系統、照明及燈光信號系統、ABS、ESP等等。
b）車載汽車電子裝置，是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身駕駛屬性并無直接關系。由于汽車已有100多年的發展歷史，車身電子部分發展日趨成熟，而車載電子發展時間相對較短，且賦予了汽車許多其他功能，近年來得到飛速發展，國內零部件廠商在此領域占有一定優勢，供應商如斑馬智行、慧翰微電子、商湯科技等等，車載電子有車載冰箱、導航系統、影音娛樂系統、上網設備等。
1.1 汽車電子的發展階段
第一個發展階段，1971年以前。汽車上開始出現比較簡單的電子控制設備，如電子閃光器、電子喇叭、間歇雨刮裝置、汽車收音機、數字時鐘、交流發電機等。
展開 目前車載攝像頭的熱門應用場景包括：自動泊車、盲區監測BSD、ACC/FCW/LKA、駕駛員監控DMS等。除了以上這些應用外，電子后視鏡也是大家都十分關注的點，下面，小編就帶大家一起來了解下車載攝像頭的一大革命性應用：電子后視鏡CMS。
一、電子后視鏡是什么？
電子后視鏡，即Camera Monitor System，縮寫為CMS，直譯的話叫攝像頭監控系統。這個概念已經存在很久了，它是用攝像頭+屏幕的組合取代傳統的光學后視鏡。
從其英文字面意思來看，CMS包含了目前比較火的流媒體后視鏡，但目前行業前裝領域，普遍將以電子攝像頭取代傳統光學外后視鏡的產品才稱之為CMS。因此，電子后視鏡CMS也有稱之為電子側視鏡，虛擬倒車鏡，電子倒車鏡，電子取代鏡，E-mirror。
本田e電子后視鏡
一般來說，為保證圖像清晰與準確，電子后視鏡需要具備比傳統光學后視鏡更為復雜的硬件與軟件支持：
硬件方面：需要采用高清廣角攝像頭/多攝像頭/鏡頭防抖/夜視/破霧功能等基本配置。
軟件方面：需要考慮畫面延遲/減少圖像失真/拼接畸變糾正/播放幀數/傳遞速率等等一系列問題，這對處理終端提出了更高的挑戰。
現代Ioniq 5
二、電子后視鏡的優勢
但相較于傳統光學外后視鏡，CMS的優勢十分明顯：
更低的風阻/風噪：
由于電子后視鏡的外置設備僅有攝像頭，所以它的體積可以降到傳統后視鏡的三分之一（乃至更小），整體設計可以更加符合空氣動力學原理，此外，高速風噪也會下降不少。
展開 翻譯：上海安世亞太
前言
為了減少之前所需的工時和LED光源的數量，先鋒電子公司愿意轉換到數字評估過程，從而擺脫基于物理模型的驗證。先鋒電子公司需要一套虛擬工業流程來優化照明設計的研發周期和質量。
GPS 全球定位系統--同時滿足設計和成本要求
音響系統----實現設計規范
先鋒電子公司成功地減少了研發工時并提高了效率。在最初設計照明結構時，他們通過簡單的分析消除了回溯性。此外，他們進行了絕對亮度值的計算，證明了系統的效率。
對于導光板，通過設計標準化減少了工作量。因此，先鋒在產品開發中成功地滿足了設計和成本的要求。
車載娛樂設備的先驅
1937年，先鋒電子公司的創始人松本野佐木（Nozomu Matsumoto）成功研制出A-8動態揚聲器。從那時起，公司一直致力于音頻/音響系統，從家庭使用到企業對企業的供應 。
如果沒有先鋒電子公司的創新產品，汽車音響/GPS將永遠不會出現在您的車上。
圖1 全球首個系列
雖然該公司在音頻/音響行業擁有非凡的技術，但先鋒在當今需求旺盛的市場——設備的照明方面——一直面臨著艱巨的挑戰。
用例1:GPS控制板
先鋒電子公司首先調查了GPS單元上控制表盤的色彩和諧度。盡管該公司是這方面的專家，但在考慮到亮度均勻性的情況下，弄清最優的照明和諧度是當時的難點之一。
然而，多虧了SPEOS，Pioneer最終解決了這個問題，完成了設計者預期的結果。
徹底檢查照明性能效率為先鋒公司帶來了很大的好處，減少了LED光源的數量。
用例2: 車載音頻撥號
為了實現這一有吸引力的設計，SPEOS在汽車音頻撥號盤中也扮演著重要的角色。
1.
展開 CINNO Research產業資訊， LG電子為了應對半導體供應不足導致生產受阻的汽車市場，將自制車用半導體，實現半導體供應鏈內在化。LG電子最近投入了車載微控制器單元(MCU)的開發業務。這是LG電子首次開發車載半導體。據悉，開發總管由CTO部門內的SIC中心負責。
根據韓媒ETNews報道，據悉，LG電子正在與半導體設計專業公司接觸，以打造自己的MCU。業界分析這是LG電子實現MCU內在化的嘗試。LG電子CTO部門目前正在招聘數字邏輯設計和SoC等半導體專業人才。都是與MCU相關的領域，是為培養自身半導體能力作鋪墊。預計最早在一兩年內將生產自己的MCU產品。MCU是控制特定系統的專用處理器，發揮各種電子產品和設備的大腦作用，在控制汽車內部的各種電裝部件時，也使用MCU。
LG電子開始開發車載MCU，其目的是確保穩定的MCU供應鏈。LG電子正在通過VS事業本部、LG Magna e-Powertrain和ZKW推進汽車零部件業務。為應對MCU供給不足對電裝零部件事業的影響，計劃獨立進行MCU開發。
LG電子相關人士11月30日表示：“車用半導體內在化是內部確實正在研究，但是還沒有確定詳細的計劃”。
展開 據了解，安波福將利用駕駛座艙技術和集成能力優勢，并且整合已有的自動駕駛及駕駛輔助技術，為長城汽車全新一代的哈弗和WEY品牌提供單芯片的智能座艙解決方案，可同時驅動全彩液晶儀表，抬頭顯示和中控娛樂等車載電子系統的所有功能。
長城汽車方面表示，“與擁有領先技術的安波福合作，將在我們的下一代SUV平臺上共同實現卓越的智能座艙用戶體驗。”
據稱，安波福所提供的解決方案將大幅降低系統成本，同時還能最大限度的發揮芯片的性能。與傳統的多芯片方案相比，安波福使用單芯片方案來實現同時驅動全液晶儀表、抬頭顯示和中控娛樂等車載電子系統的所有功能。
2017年，全球著名汽車零部件供應商德爾福正式宣布分拆，此前由動力總成系統部門分拆出的兩家獨立公司被分別命名為“Aptiv（安波福）”和“德爾福科技”。Aptiv聚焦于加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯服務等領域的商業化進程，并提供為實現這些目標所需要的軟件、先進的計算平臺和網絡架構等車輛的“大腦”和“神經”。憑借此前德爾福在傳統動力總成方面的優勢，自動駕駛成為了集團未來重點業務之一。
此次與長城汽車的合作也是安波福與國內車企在智能座艙領域首度攜手，未來安波福將與中國及其他地區的各大汽車廠商展開合作，以滿足中國市場日益增長的智能駕駛座艙需求。
來源：網易汽車
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margin-bottom: 20px; border: 0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">3、汽車計算平臺與芯片：</span>包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導體等核心芯片；軟件定義汽車與車載操作系統、開發工具及智能座艙軟件；智能駕駛、多類傳感器及車路協同系統；車載電子硬件
輕量化浪潮下的技術風口
在 AR/VR、車載成像、消費電子等領域對 “輕、薄、高清” 的極致需求驅動下，超表面成像技術正從實驗室走向產業化，成為顛覆傳統光學的核心路徑。但超表面設計 “跨尺度難、算力成本高、設計閉環斷裂” 等痛點，嚴重制約技術落地。
汽車內外飾技術：內外飾零部件總成（設計、車燈系統、座椅系統、天窗、音響系統、扶手、方向盤、后視鏡、前后保險杠總成、注塑件、氛圍燈等）、內飾材料、膠粘劑、膠帶、粘接及密封產品、內外飾加工設備等；
7、汽車計算平臺與芯片：包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導體等核心芯片；聚焦軟件定義汽車與車載操作系統、開發工具及智能座艙軟件；覆蓋智能駕駛、多類傳感器及車路協同系統；展示車載電子硬件
車載電子與網絡通信(Automotive Electronics & Connectivity)
智能座艙硬件：車載顯示屏、抬頭顯示系統(HUD)、全液晶儀表、艙駕一體化終端。
車載網絡：車載以太網、CAN總線、車載無線通信(5G/V2X)、數據安全與網關。
5.
PY32F071系列微控制器的應用場景更為廣泛，可深度適配控制器、手持設備、PC外設、游戲和GPS平臺、工業應用等多個領域，尤其適用于工業自動化、精密儀器、高端智能家居、車載電子、醫療設備、復雜顯示終端等對性能和功能要求較高的場景.
是一種用于放大音頻信號并驅動揚聲器發聲的功放裝置，廣泛應用于家庭影院、智能音箱、車載音響等發聲電子產品。其核心功能是通過電壓放大和功率放大兩階段處理，將輸入的微小信號提升至可驅動揚聲器的功率水平，通常包含前置放大電路和功率放大級。
該裝置的關鍵參數包括輸出功率（含額定功率及峰值功率）、頻率響應（20Hz-20kHz為主）、失真度（Hi-Fi級產品可低于0.05%）和信噪比（普遍高于60dB）。
思特威 專注于安防監控和車載電子領域的CIS產品，在低照度成像和寬動態范圍方向有技術積累。與格科微類似，思特威在多維感知IP方面的布局尚處早期，偏振、光譜等維度尚未見公開產品。
長光辰芯 成立于2012年，是中國高端CMOS圖像傳感器領域的重要力量，專注于科學級、工業級和專業成像應用。
相比于家用電子設備，車載屏要直面-40℃至85℃的極端溫差、長期顛簸振動、復雜電磁干擾、強光直射、高低電壓波動等多重考驗，同時還要滿足全天候流暢交互、零失誤操作的行車安全要求。傳統人工抽檢、單一參數測試的模式，不僅效率極低，而且無法覆蓋全場景工況，極易讓不合格品流入量產環節。
事實上，中控屏需經系統化專業測試才能保障可靠性與安全性，這正是沃華慧通深耕車載電子測試領域多年的核心價值所在。
行業痛點凸顯：中控屏“好看不好用”，測試體系成關鍵突破口
智能汽車競爭已從粗放式內卷轉向精細化比拼，中控屏作為核心交互載體，是車企構建差異化競爭力的關鍵。
深圳國際未來電子產業展覽會錨定產業前沿趨勢，以‘未來賦能、創新引領’為導向，聚焦人工智能電子、車載電子、量子電子、智能傳感終端等新興領域，集中呈現前沿技術研發成果、未來產品應用場景及產業創新解決方案，探索電子產業未來發展新賽道、新機遇。
官方組展機構（LU陸經理 I38<I82I>9I72）獲取2026年資料。
