甲板的案例
航母甲板有多厚？
同時，甲板也是飛機起降和人員活動頻繁的地方，涂層優異的耐磨損性，可減少涂層的磨損，延長涂層的使用壽命。
甲板表面能耐 高鹽、高濕、高溫差的海洋性氣候，避免鋼質底材的腐蝕加劇
看起來簡單，其實想長期可靠，也并不容易
航母飛行甲板還有耐高溫抗沖刷的要求。
前蘇聯基輔級航母采用短距垂直起降戰機
為了抵抗高溫尾焰 ，采裝有帶鉚釘的飛行甲板，獨此一家，絕無分號！
航母飛行甲板盡管不平整，但為了人員經常活動和行走，涂層的踩踏舒適性還是很好的。
施工中的航母防滑飛行甲板
美國航母卡爾文森號正在鋪飛行甲板涂層
飛行甲板表面涂層通常由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環氧樹脂組成。這使得航母飛行甲板涂層具有防火的能力！
特種鋼材，關鍵部位防護，嚴密的防御攻擊體系，造就了人類數千年來戰斗力最為強悍的攻擊堡壘，更是成為一個國家強盛的象征！
展開 航母甲板有多厚？
飛行甲板常年暴露在嚴酷的海洋環境中，甲板涂料需要有良好的彈性和柔韌性，并能適應晝夜溫差和季節變化，造成鋼結構熱脹冷縮形變。
若涂層的彈性和柔韌性不足，這種形變必然會導致涂層開裂、剝離和脫落等破壞。
艦載飛機在甲板上起降時，對涂層產生極大的沖擊，需要一定的彈性緩沖，而且飛行甲板涂層一般較厚，柔韌性不足會導致涂層開裂，現代航母的飛行甲板既耐磨又柔韌，要是高跟鞋能踩壞， 還咋落飛機呀？
▲五角小坑是系留穴，不是鉚釘，說白了就是拴飛機用的
飛行甲板涂層的摩擦系數一般要求0.7以上，摩擦系數越大，防滑性越好，才能有效防止因海浪顛簸造成飛機側滑和人員摔傷。同時，甲板也是飛機起降和人員活動頻繁的地方，涂層優異的耐磨損性，可減少涂層的磨損，延長涂層的使用壽命。
甲板表面能耐 高鹽、高濕、高溫差的海洋性氣候，避免鋼質底材的腐蝕加劇
看起來簡單，其實想長期可靠，也并不容易
航母飛行甲板還有耐高溫抗沖刷的要求。
前蘇聯基輔級航母采用短距垂直起降戰機
為了抵抗高溫尾焰 ，采裝有帶鉚釘的飛行甲板，獨此一家，絕無分號！
航母飛行甲板盡管不平整，但為了人員經?；顒雍托凶?，涂層的踩踏舒適性還是很好的。
施工中的航母防滑飛行甲板
美國航母卡爾文森號正在鋪飛行甲板涂層
飛行甲板表面涂層通常由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環氧樹脂組成。
展開 【見多識廣】航母甲板有多厚？為什么這么難制造？
同時，甲板也是飛機起降和人員活動頻繁的地方，涂層優異的耐磨損性，可減少涂層的磨損，延長涂層的使用壽命。
甲板表面能耐 高鹽、高濕、高溫差的海洋性氣候，避免鋼質底材的腐蝕加劇
看起來簡單，其實想長期可靠，也并不容易
航母飛行甲板還有耐高溫抗沖刷的要求。
前蘇聯基輔級航母采用短距垂直起降戰機
為了抵抗高溫尾焰 ，采裝有帶鉚釘的飛行甲板，獨此一家，絕無分號！
航母飛行甲板盡管不平整，但為了人員經常活動和行走，涂層的踩踏舒適性還是很好的。
施工中的航母防滑飛行甲板
美國航母卡爾文森號正在鋪飛行甲板涂層
飛行甲板表面涂層通常由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環氧樹脂組成。這使得航母飛行甲板涂層具有防火的能力！
特種鋼材，關鍵部位防護，嚴密的防御攻擊體系，造就了人類數千年來戰斗力最為強悍的攻擊堡壘，更是成為一個國家強盛的象征！
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展開 HyperWorks在船舶甲板支撐結構設計中的應用
摘要：文章應用HyperWorks軟件評估了液壓折臂吊下甲板支撐構件的強度，并進一步應用OptiStruct模塊對液壓折臂吊下的船舶甲板支撐結構進行了尺寸優化設計。優化過程中將甲板支撐構件尺寸參數作為變量，將中國船級社規范中規定的許用應力指標作為約束，將支撐結構總質量最小作為優化目標，最終得到了滿足規范要求的甲板支撐構件最優尺寸。
關鍵詞：船舶結構，尺寸優化，HyperWorks
1 引言
近年來，民船大型化，功能多樣化已成為一種趨勢。在船舶設計過程中，船體局部結構有限元強度計算任務較以往有所增加。設計部門需對船級社規范指定的結構，進行有限元強度計算，確保該結構應力符合規范要求，并編制好計算報告書送船級社審核。
在規范指定進行有限元強度校核的構件中，甲板設備支撐結構占了很大比重。其中，典型的甲板設備主要有錨機、起重機、吊桿、起重柱、系纜樁、導纜器和應急拖帶裝置等。按規范要求液壓折臂吊屬起重機吊桿一類，需進行支撐結構強度校核。本文以液壓折臂吊為例，說明HyperWorks在船舶結構強度計算中的具體應用。
通常，在進行強度校核計算前，甲板支撐結構的構件尺寸已初步確定。構件尺寸的初始值是根據整條船的結構規范計算書得來的，這些尺寸主要是基于船舶種類、主尺度、骨架形式等全船性的參數根據規范計算出來的，沒有考慮其上布置甲板設備帶來的載荷。在以往的計算中，通常先校核構件初始尺寸的強度，如不滿足規范滿求，則逐步增大構件尺寸，直至滿足規范要求。本文使用HyperWorks軟件的優化功能，完成船舶甲板結構支撐構件的尺寸優化設計。該方法相對以往方法更加方便，在很大程度上提高了工作效率，通過將質量最小作為優化目標，得到的構件尺寸也更加合理。
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甲板到底有多厚？
艦載飛機在甲板上起降時，對涂層產生極大的沖擊，需要一定的彈性緩沖，而且飛行甲板涂層一般較厚，柔韌性不足會導致涂層開裂，現代航母的飛行甲板既耐磨又柔韌，要是高跟鞋能踩壞， 還咋落飛機呀？
▲五角小坑是系留穴，不是鉚釘
說白了就是拴飛機用的
飛行甲板涂層的摩擦系數一般要求0.7以上，摩擦系數越大，防滑性越好，才能有效防止因海浪顛簸造成飛機側滑和人員摔傷。同時，甲板也是飛機起降和人員活動頻繁的地方，涂層優異的耐磨損性，可減少涂層的磨損，延長涂層的使用壽命。
甲板表面能耐 高鹽、高濕、高溫差的海洋性氣候，避免鋼質底材的腐蝕加劇
看起來簡單，其實想長期可靠，也并不容易
航母飛行甲板還有耐高溫抗沖刷的要求。
前蘇聯基輔級航母采用短距垂直起降戰機
為了抵抗高溫尾焰 ，采裝有帶鉚釘的飛行甲板，獨此一家，絕無分號！
航母飛行甲板盡管不平整，但為了人員經?；顒雍托凶撸繉拥牟忍な孢m性還是很好的。
飛行甲板表面涂層通常由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環氧樹脂組成。這使得航母飛行甲板涂層具有防火的能力！
展開 現代航母甲板有多厚？為什么這么難擊沉？
艦載飛機在甲板上起降時，對涂層產生極大的沖擊，需要一定的彈性緩沖，而且飛行甲板涂層一般較厚，柔韌性不足會導致涂層開裂，現代航母的飛行甲板既耐磨又柔韌，要是高跟鞋能踩壞， 還咋落飛機呀？
▲五角小坑是系留穴，不是鉚釘
說白了就是拴飛機用的
飛行甲板涂層的摩擦系數一般要求0.7以上，摩擦系數越大，防滑性越好，才能有效防止因海浪顛簸造成飛機側滑和人員摔傷。同時，甲板也是飛機起降和人員活動頻繁的地方，涂層優異的耐磨損性，可減少涂層的磨損，延長涂層的使用壽命。
甲板表面能耐 高鹽、高濕、高溫差的海洋性氣候，避免鋼質底材的腐蝕加劇
看起來簡單，其實想長期可靠，也并不容易
航母飛行甲板還有耐高溫抗沖刷的要求。
前蘇聯基輔級航母采用短距垂直起降戰機
為了抵抗高溫尾焰 ，采裝有帶鉚釘的飛行甲板，獨此一家，絕無分號！
航母飛行甲板盡管不平整，但為了人員經?；顒雍托凶?，涂層的踩踏舒適性還是很好的。
施工中的航母防滑飛行甲板
美國航母卡爾文森號正在鋪飛行甲板涂層
飛行甲板表面涂層通常由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環氧樹脂組成。這使得航母飛行甲板涂層具有防火的能力！
展開 逼死強迫癥，航母為啥把甲板弄成斜的？
安提坦號改裝斜角甲板前后對比
隨著斜角甲板投入使用，航母的甲板被合理的分為起飛區、降落區和兩個三角形的整備停放區。
加入斜角甲板之后，整個甲板被分為多個不同的區域。利用效率有了明顯的提高
每個區域都配備不同的設備以發揮效能。著艦區配有攔阻索、助降燈；起飛區為了迅速放飛飛機配有彈射器；整備區為了將飛機從機庫提出也配備了相應數量的升降機。
隨著斜角甲板的出現，原本凌亂的甲板一下子被分割為數個有效的區域，整個甲板的空間利用率直線上升。美國人通過幾十年的饕餮實踐，總結出來的最優方案，看似凌亂繁雜，實則有其實用主義道理在里面的。
可以說，變直為斜看似離經叛道，實則充滿了“實用的智慧”。
展開 航母甲板上一顆鉚釘能換一輛小轎車，這是真的嗎？
這些航母甲板鉚釘因采用特殊材料、特殊工藝，并且小批量制造，因此價格自然也很貴。
▲滑越和彈射起飛的艦載機
對甲板造成的傷害要小的多
有人要問了，美英航母也裝備了F35B，為什么他們不用鈦合金鉚釘拼接甲板？
其實早在F35B設計之初，就已經對發動機的排氣口進行了擴張，以降低甲板承受的高溫氣流。但是這樣做后，甲板還是可能因高溫融化或變形。因此，美國研究出了防熱墊。而英國則和俄羅斯一樣，研究出了鈦合金甲板，可承受1500攝氏度的高溫尾流。
▲英國開發的鈦合金甲板
而局座說航母甲板上的鉚釘能換一輛小汽車，其根本意思是：沒錢玩什么航母啊！
來源：軍武次位面
展開 航母甲板所需特種鋼制造工藝復雜
結構鋼板：主要是甲板鋼，厚度在5厘米左右。它是使用最頻繁的地方，所以鋼制要求很高，耐磨、耐高溫、耐腐蝕等，最重要的是為了減少焊縫，需要鋼材平面越大越好！
為了甲板能在抗擊打能力與經濟效益之間取得平衡，甲板一般都為30cm厚度的特種鋼。此特種鋼必須能夠承受30噸戰機的起落沖擊能力和巨大摩擦力，即屈服強度必須大于800Mpa以上，并且要求在高達幾千度的發動機尾焰的燒灼下不變形，表面粗糙度不得大于5mm，只有滿足以上基本條件才能保證艦載機的安全起降。顯而易見這種鋼材是重要的戰略物資，世界上也就只有中國，美國，俄羅斯及英國等四國能夠制造出來。
海德威自主完成壓載水處理系統甲板方案改裝
本次改裝的成功，標志著海德威已經完全掌握了此類船型甲板的改裝方案。至此，海德威已經能夠駕馭全部船型的壓載水處理系統改裝。
該船采用Framo潛沒式壓載泵，無泵艙，是改裝難度最大的油輪船型。改裝需要綜合考慮結構、電氣、管路、舾裝等多方面因素，改裝工作量大，設計要求高。海德威改裝項目組通過專業的3D掃描，確定了詳細可行的甲板安裝方案。船東及船廠根據海德威的施工圖紙，提前預制了大部分管路，大大縮短了施工工期，該船東機務經理在改裝完成后致信海德威，對海德威團隊的專業提出贊賞，并對海德威海洋衛士壓載水處理系統的性能表示肯定。
隨著壓載水改裝船市場的開展，越來越多的船東開始了改裝計劃，與此同時，對壓載水處理系統廠家的要求也越來越高。海德威憑借6年的經驗積累及團隊培養，在現有船改裝市場建立了自己的競爭優勢，搭建完成了“一站式”現有船改裝服務體系。同時，海德威非常重視與改裝船廠和技術伙伴的合作，與國內外多家主流船廠達成了合作協議，以應對未來的現有船改裝大潮。
截至目前，海德威已接獲改裝船訂單500余套，從第一艘豪華游輪到此次的深井泵油輪，海德威已成功完成70余套壓載水處理系統的改裝，涵蓋所有主力船型，可以為船東、船廠應對壓載水管理的挑戰提供強有力的支持。
展開 案例分享 | 利用MSC Cradle對進行運木船的風阻計算，考察甲板上的舾裝裝備的影響
通過CFD仿真得到甲板上舾裝設備的最佳布置和形狀，從而縮短了開發周期，降低了成本。
常見船舶結構特點
（1）主體部分：一般指上甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力，航海性能和船體強度的關鍵部分，一般用于布置動力裝置，裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。為保障船體強度，提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設置若干強固的水密橫艙壁(或同時包括縱艙壁)和內底，在主體內形成一定數量的水密艙，并根據需要加設中間甲板（一層或數層）或平臺，將主體水平分隔成若干層。
（2）上層建筑位于上甲板以上，由左、右側壁，前、后端壁和各層甲板圍成，其內部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。上層建筑的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異，一般都設首樓，而上層建筑的主要部分則位于機（爐）艙區域之上。運輸貨物船舶的上層建筑長度較短，而客船和科學考察船的上層建筑則是很講究的。
雜貨船結構特點
雜貨船通常采用混合骨架式船體結構。在貨艙區設有兩層以上的甲板，底部為雙層底結構。其中，上甲板和雙層底是縱骨 架式結構，下甲板和舷側是橫骨架式結構。上甲板和下甲板上開有較大的貨艙口，艙口角隅或艙口兩端中心線處設有支柱，有的設置半縱艙壁或艙口懸臂梁。
展開 【船舶知識】船舶結構基本知識
2.縱骨架式甲板結構
1）組成：
縱向構件：
甲板縱桁、甲板縱骨
橫向構件：
強橫梁（每隔幾檔肋位設置一根）
2）用途：
常用于大型船舶的上甲板和油船的主甲板。
3.貨艙口圍板結構
1）概念：
沿艙口四周設置的圍板，一般指貨艙口的圍板。
2）組成：
露天貨艙口圍板結構由縱向和橫向圍板所組成。
圍板上部設有水平加強筋、圍板外部設有垂直加強筋。
3）作用：
艙口圍板可防止舷外水流入或人員跌入艙內，并提高艙口區的結構強度。
4.甲板的支持結構
1）概念：
支柱是支撐甲板和平臺等的柱子。
2）支柱的作用：
減少甲板縱桁和強橫梁的尺寸，并將所受的力傳遞到下層較強的構件上。
3）支柱的位置：
支柱的上下支撐點應盡量設置在強力縱橫構件的交匯處。
5.甲板板
甲板板是指構成甲板結構的板材，由縱向布置的板列組成。
在各層甲板中，強力甲板在保證船體總縱強度中的作用最大，其甲板板也最厚。
在同一層甲板上，船中部甲板板最厚并向首尾兩端逐漸減薄。
在甲板開口的四周都應用復板加強。
在強力甲板中，沿左、右兩舷舷邊的列板稱為甲板邊板，是強力甲板最厚的列板。
展開 常見船舶結構特點
在貨艙區設有兩層以上的甲板，底部為雙層底結構。其中，上甲板和雙層底是縱骨 架式結構，下甲板和舷側是橫骨架式結構。上甲板和下甲板上開有較大的貨艙口，艙口角隅或艙口兩端中心線處設有支柱，有的設置半縱艙壁或艙口懸臂梁。
利用sacs軟件導管架平臺建模
圖3.21 平臺模型下甲板重量
同理使用“Seastate” > “Global Parameters” > “Weight” > “Surface Weight”, 同時在選定MAINWT1下，在重量組和重量ID中分別輸入 AREA 和 AREAWT , 并輸入主甲板重量壓力0.75 kN/m2。
3.8.2 定義甲板生活設備重量
為定義平臺模型甲板生活設備重量，使用平臺表面重量線，添加重量組LIVE，并定義主甲板生活設備重量壓力MAINLIVE為5.0 kN/m2，如圖3.22所示。
圖3.22 平臺模型主甲板生活設備重量
下甲板生活設備重量壓力CELLLIVE為2.5kN/m2 ，如圖3.23所示。
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