機(jī)場(chǎng)工程的案例
電驅(qū)動(dòng)一站式解決方案 | 結(jié)構(gòu)耐久性測(cè)試的完整解決方案
– Martin Bode, 機(jī)場(chǎng)工程高級(jí)總工程師
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多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目BIM應(yīng)用賞析！
Part.07
廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)
7、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，位于廣州市（白云區(qū)、花都區(qū)），航站樓以云為主題，建筑的造型和空間設(shè)計(jì)都表達(dá)出白云云端漫步、行云流水的動(dòng)感，鳥(niǎo)瞰之下則呈現(xiàn)出完美的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，猶如一只展翅飛翔的大鵬。
白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程以BIM融合新技術(shù)推進(jìn)項(xiàng)目前期、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程全方位變革，填補(bǔ)了BIM在民航工程智能建造方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范應(yīng)用。應(yīng)用BIM+AR技術(shù)，將BIM模型進(jìn)行厘米級(jí)定位，1:1疊加在施工工地現(xiàn)場(chǎng)。圍繞AR可視化指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工以及輔助進(jìn)度、質(zhì)量管理兩條主線，為白云機(jī)場(chǎng)三期工程建設(shè)提供技術(shù)支持，確保高效高質(zhì)量建設(shè)。輔助廣州白云機(jī)場(chǎng)得到“實(shí)模一致”的BIM模型資產(chǎn)，促成民航工程智能建造和數(shù)字化運(yùn)維推向新階段。
展開(kāi) 執(zhí)行起來(lái)真讓人頭大--論注冊(cè)建造師管理制度中的矛盾點(diǎn)
2007年，建設(shè)部頒布《注冊(cè)建造師管理規(guī)定》，要求建設(shè)工程項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一由注冊(cè)建造師來(lái)?yè)?dān)任。其中，該規(guī)定明確了注冊(cè)建造師可執(zhí)業(yè)的工程規(guī)模范圍：即一級(jí)建造師的執(zhí)業(yè)范圍為本專業(yè)大、中、小型的工程項(xiàng)目，二級(jí)建造師的執(zhí)業(yè)范圍為本專業(yè)中、小型工程項(xiàng)目。而對(duì)于工程項(xiàng)目大、中、小的劃分，這些具體的數(shù)字被列在了一張附表中，名為<注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)>（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)”）。
而11年過(guò)去了，它對(duì)于建筑業(yè)的貢獻(xiàn)是不可否認(rèn)的，但它所產(chǎn)生的矛盾和問(wèn)題也變得日益尖銳。今天，小編就帶你們扒一扒注冊(cè)建造師管理制度中的矛盾點(diǎn)。
1. 矛盾一：《規(guī)模》的表格中，到底為什么要?jiǎng)澐种小⑿⌒?em>工程。
我們都知道，《規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》的制定是為了服務(wù)于《注冊(cè)建造師管理規(guī)定》的。它劃分的規(guī)模中，一級(jí)建造師可以做大、中、小型項(xiàng)目；二級(jí)建造師可執(zhí)業(yè)中、小型項(xiàng)目。換句話說(shuō)，大、中型項(xiàng)目的分界就是二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)規(guī)模的上限。那么，如果只是為了管理建造師的話，對(duì)于中小型的劃分又有什么意義呢？它在實(shí)際生活中對(duì)于建造師的管理起到了什么具體的作用呢？
此外，十個(gè)注冊(cè)建造師的專業(yè)中，有四個(gè)專業(yè)只有一級(jí)建造師，不設(shè)二級(jí)建造師（鐵路工程、民航機(jī)場(chǎng)工程、港口與航道工程、通信與廣電工程），對(duì)于這四個(gè)專業(yè)，《規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》中同樣給出了大、中、小型的項(xiàng)目分類(lèi)。這就說(shuō)明，無(wú)論是大、中、小型的工程項(xiàng)目，在這四個(gè)專業(yè)中，都只能由一級(jí)建造師承攬。那么對(duì)于工程規(guī)模大中小的劃分又有什么意義？
2. 矛盾二：同樣是二級(jí)建造師，又是不一樣的二級(jí)建造師
二級(jí)建造師如今的注冊(cè)是由地方分別管理，并不像是一級(jí)建造師一樣由全國(guó)統(tǒng)一注冊(cè)管理的。雖然全國(guó)對(duì)于二級(jí)建造師考試使用的是一樣的試卷，各地的錄取分?jǐn)?shù)線卻是不同的。
展開(kāi) 新手需要多長(zhǎng)時(shí)間可以獨(dú)立完成PLC編程？
我真正學(xué)習(xí)PLC編程并運(yùn)用到工程中，用了一個(gè)星期。
我們看下圖：
▲圖1：低壓配電系統(tǒng)進(jìn)線斷路器和母聯(lián)（母聯(lián)聯(lián)絡(luò)）斷路器之間的閉合互鎖關(guān)系
圖1中，如果電力變壓器T1和T2不能并列運(yùn)行，則平時(shí)它們各自帶各自的母線獨(dú)立運(yùn)行，為全系統(tǒng)供電。當(dāng)某變壓器發(fā)生故障時(shí)，該段進(jìn)線的斷路器開(kāi)斷，母聯(lián)閉合，由另段變壓器提供電能。由于單臺(tái)變壓器無(wú)法提供雙倍的電能，所以需要有拋負(fù)荷的操作。當(dāng)故障修復(fù)后，首先把母聯(lián)打開(kāi)，再把故障段進(jìn)線閉合，系統(tǒng)又恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。
這就是低壓配電系統(tǒng)的備自投（備用電源自動(dòng)投退）操作。
對(duì)于中壓和高壓配電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，備自投是一項(xiàng)很成熟的技術(shù)，有專門(mén)的控制電路，甚至有專用的設(shè)備。但對(duì)于低壓配電網(wǎng)，系統(tǒng)各異，往往需要個(gè)性化設(shè)計(jì)。
某年公司接到一批地鐵的訂單，標(biāo)書(shū)中規(guī)定必須采用PLC實(shí)施邏輯測(cè)控，并牽涉到幾十座車(chē)站近百套低壓備自投系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和測(cè)控。緊接著又接到兩批機(jī)場(chǎng)工程的訂單，又有幾十套低壓配電系統(tǒng)備自投的PLC測(cè)控要求。
PLC這東西學(xué)起來(lái)并不難。作為電氣工程師，在學(xué)校里大家都學(xué)過(guò)。但真正遇見(jiàn)實(shí)際工程，卻往往束手無(wú)策。可見(jiàn)，實(shí)際工程與校園學(xué)習(xí)是兩回事。
對(duì)于低壓備自投系統(tǒng)，它有四種控制模式，即手投手復(fù)、手投自復(fù)、自投手復(fù)和自投自復(fù)，四種控制模式可通過(guò)選擇開(kāi)關(guān)和斷路器狀態(tài)來(lái)判斷。斷路器的狀態(tài)包括運(yùn)行狀態(tài)和保護(hù)工作狀態(tài)，還有抽出位置和工作位置的監(jiān)視，這通過(guò)斷路器的四種開(kāi)關(guān)量來(lái)監(jiān)視。
公司接到訂單后，大家都忙于各自的工作，于是就把PLC編程的工作推給我了。
我首先閱讀PLC的編程資料。這些資料不是書(shū)店里的書(shū)籍，而是PLC廠家專門(mén)配套的有關(guān)PLC產(chǎn)品的編程手冊(cè)，以及硬件結(jié)構(gòu)說(shuō)明。
展開(kāi) 
“新世界七大奇跡”榜首的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)背后的黑科技有哪些？
1月22日，全世界最大空港之一、被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為即將竣工的“新世界七大奇跡”的榜首的——北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式進(jìn)入“起飛”階段。
1月22日10時(shí)10分，校驗(yàn)飛機(jī)平穩(wěn)地降落在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)西一跑道上，留下了第一道飛機(jī)輪胎印跡，這意味著大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)即將進(jìn)入驗(yàn)收移交階段。
建成后，他將與新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)、日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)等競(jìng)爭(zhēng)亞洲樞紐機(jī)場(chǎng)。
值得注意的是，這個(gè)總投資額高達(dá)800億元人民幣、年客流吞吐量達(dá)1億人次、飛機(jī)起降量80萬(wàn)架次的巨型機(jī)場(chǎng)，在建成之后將創(chuàng)造多項(xiàng)世界之最。
世界上施工技術(shù)難度最高的航站樓
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于永定河北岸，占地4.1萬(wàn)畝，相當(dāng)于63個(gè)天安門(mén)廣場(chǎng)的大小。
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有全球最大的機(jī)場(chǎng)航站樓，其屋蓋鋼架構(gòu)的投影面積就達(dá)到18萬(wàn)平米，相當(dāng)于25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間跨度大。航站樓區(qū)南北長(zhǎng)約 1753 米，東西寬約 1591 米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓以及停車(chē)樓三部分組成。
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)總建筑面積約143 萬(wàn)平方米，將成為全球最大單體航站樓。
如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，其中有6根在一個(gè)180米直徑的同心圓上，它的工程體量可以將鳥(niǎo)巢放進(jìn)來(lái)的，這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米，幾乎無(wú)柱的巨大中廳，為乘客提供了最大化的公共空間。
8000塊玻璃中沒(méi)有兩塊是一樣的
巨大的新航站樓同時(shí)擁有世界最大的屋頂面積，達(dá)18萬(wàn)平方米，由一個(gè)中央天窗、六條條形天窗、八個(gè)氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系。
展開(kāi) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助工程
第四章 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與交通領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)應(yīng)用
4.1 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述
4.1.1通信基礎(chǔ)知識(shí)
4.1.2計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)形式
4.1.3 Internet與Intranet
4.2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)的理論與方法
4.2.1客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)
4.2.2 Web技術(shù)
4.3 交通信息站點(diǎn)的建立示例
4.4網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下虛擬研究所的建立
第二篇 應(yīng)用系統(tǒng)篇
第五章 道路與機(jī)場(chǎng)工程CAD系統(tǒng)
5.1 系統(tǒng)的功能要求與系統(tǒng)設(shè)計(jì)
5.1.1功能要求
5.1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
5.2 系統(tǒng)模型
5.2.1數(shù)字地面模型
5.2.2 道路幾何線形模型
5.2.3 三維曲面模型
5.2.4 道路與機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道CAD系統(tǒng)模型示例
5.3 道路CAD系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)環(huán)境
第六章 交通規(guī)劃與項(xiàng)目可行性研究決策支持系統(tǒng)
6.1 決策支持系統(tǒng)概論
6.2 系統(tǒng)分析模型
6.2.1 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分析模型
6.2.2 交通需求預(yù)測(cè)模型
6.2.3 規(guī)劃方案評(píng)價(jià)模型
6.2.4 決策過(guò)程模型
6.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
6.4 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)
6.4.1 系統(tǒng)模型庫(kù)管理
6.4.2 系統(tǒng)方法庫(kù)管理
6.4.3 系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)管理
第七章 道路與交通工程管理系統(tǒng)
7.1道路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理
7.2工程設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)
7.3支持戰(zhàn)略決策和管理的信息系統(tǒng)
7.4依托多維數(shù)據(jù)分析技術(shù)的交通事故分析信息管理系統(tǒng)
第八章 交通仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)
8.1計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)概述
8.2宏觀層次的交通系統(tǒng)仿真
8.3中觀層次的交通系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)
8.4微觀層次的交通系統(tǒng)仿真
展開(kāi) 揭秘世界建筑奇跡背后的混凝土黑科技！
迄今為止，中建八局相繼承建了眾多具有重要影響力的建設(shè)項(xiàng)目，其中包括被稱為被稱為“全球人工海拔最低的超五星級(jí)深坑酒店”——上海佘山世茂洲際酒店、中國(guó)第一座由國(guó)內(nèi)建筑商總承包施工的超高層鋼結(jié)構(gòu)工程大連遠(yuǎn)洋大廈、東盟10+1論壇的永久性會(huì)址南寧國(guó)際會(huì)展中心、中國(guó)國(guó)家疾病預(yù)防控制中心工程、榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地火箭垂直總裝測(cè)試廠房工程、名列中國(guó)十大建設(shè)成就的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓、“國(guó)家十三五”規(guī)劃建設(shè)最大的民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程等。
左：開(kāi)羅 Iconic Tower；右：成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
溜管法的高效優(yōu)化
溜管澆筑基礎(chǔ)底板大體積混凝土的方法已經(jīng)在建筑施工領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。與傳統(tǒng)的汽車(chē)泵、固定泵澆筑方法相比，溜管澆筑法更加綠色環(huán)保，占用場(chǎng)地面積小，可實(shí)現(xiàn)混凝土輸送過(guò)程的低噪聲、油電零消耗，廢氣排放量大幅降低。此外，大口徑鋼制溜管全部可以回收再利用，用作建筑垃圾后期排放管道。
但是溜管法存在許多需要改進(jìn)的地方，比如澆筑方向單一、澆筑速度慢等，極大地降低了施工效率。中建八局在工程項(xiàng)目中首創(chuàng)了應(yīng)用工具化大口徑溜管快速澆筑新技術(shù)，利用重力直接將混凝土運(yùn)送至澆筑面。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，沿基坑四周設(shè)置多道溜管，實(shí)現(xiàn)基坑大范圍覆蓋澆筑，可以大幅提高混凝土澆筑速度。
為了實(shí)現(xiàn)對(duì)溜管法澆筑混凝土方案的優(yōu)化實(shí)施，在正式施工之前中建八局首先應(yīng)用 COMSOL 多物理場(chǎng)仿真軟件對(duì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行仿真分析。中建八局工程研究院工程師王進(jìn)博士表示：“在確定溜管法澆筑混凝土最終施工方案之前，我們利用 COMSOL 軟件進(jìn)行了多次模擬仿真實(shí)驗(yàn)，反復(fù)對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果，找出缺陷和不足并加以改進(jìn)，為施工方案的優(yōu)化提供科學(xué)的依據(jù)，為保障工程質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。”
展開(kāi) 2019年最值得期待的10座建筑
?Philippe Ruault
?Philippe Ruault
3.中國(guó)北京新機(jī)場(chǎng)航站樓
北京新機(jī)場(chǎng)航站樓暫命名為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，由 ADP Ingeniérie （ADPI） ，扎哈·哈迪德建筑事務(wù)所（Zaha Hadid Architects-ZHA），競(jìng)賽聯(lián)合體成員 Buro Happold，Mott MacDonald 和 EC Harris 等眾多知名事務(wù)所聯(lián)合設(shè)計(jì)。航站樓設(shè)計(jì)方案是基于 ADPI 的中標(biāo)規(guī)劃概念，希望緩解當(dāng)前首都機(jī)場(chǎng)所困擾的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的交通壓力。
? Methanoia, courtesy of ZHA
這座機(jī)場(chǎng)中國(guó)北京市大興區(qū)正在建設(shè)的北京第二座國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航站樓預(yù)計(jì)于2019年7月15日建成，截至目前，北京新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土方工程已完成93%、道面工程完成62%，飛行區(qū)工程計(jì)劃明年5月全部完成。根據(jù)工程進(jìn)度安排，機(jī)場(chǎng)及其配套工程將于2019年6月30日竣工驗(yàn)收，9月30日前投入運(yùn)營(yíng)。
? 新華社
?何慷民，趙海川
?何慷民，趙海川
4. “沙漠玫瑰”卡塔爾國(guó)家博物館
卡塔爾國(guó)家博物館最大的特征，是由許多巨型圓盤(pán)堆砌而成，就像散落一地的花瓣。這座建筑延續(xù)了哈努維爾設(shè)計(jì)作品燒錢(qián)又高科技的特點(diǎn)。
? Assbook設(shè)計(jì)食堂
? Assbook設(shè)計(jì)食堂
項(xiàng)目在2010年就已經(jīng)亮相，原本預(yù)計(jì)2016年完工，又拖了2年，2108年底在進(jìn)行收尾工作也目前沒(méi)有宣布完工，如此大手筆又充滿高科技的復(fù)雜結(jié)構(gòu)工程值得我們?cè)?019年期待。
? Iwan Baan
? Iwan Baan
? Iwan Baan
? Iwan Baan
5.
展開(kāi) 【5/16更新】AI指揮無(wú)人車(chē)隊(duì)，中國(guó)造出世界最大3D打印建筑
這篇論文中詳細(xì)介紹了填筑工程中3D打印技術(shù)及AI和多種機(jī)器人的裝備系統(tǒng)集成，論文中描述的此集成系統(tǒng)可以完全在無(wú)人干預(yù)下，由AI自行調(diào)度控制，逐層填筑，層層循環(huán)，直至完成整個(gè)填筑工程的3D打印建造。
按該論文稱，工程建設(shè)行業(yè)中有一類(lèi)建造工藝相對(duì)單一的填筑工程，如水利大壩、高速公路、填方機(jī)場(chǎng)等工程 ， 其建造過(guò)程與3D打印過(guò)程「天生」的相似。
二者都是從圖紙中提取設(shè)計(jì)信息，然后按計(jì)算出的物料需求量開(kāi)采物料、按環(huán)境參數(shù)擬定傳輸物料方案、到位后按方案層層攤鋪填筑物料、最后按施工參數(shù)由機(jī)器進(jìn)行收尾碾磨。
因此在多年開(kāi)發(fā)測(cè)試后，3D打印技術(shù)已經(jīng)成熟到足以勝任大型基礎(chǔ)設(shè)施的填筑工程，可以大規(guī)模應(yīng)用，并「將人類(lèi)從繁重、重復(fù)和危險(xiǎn)的工作中解放出來(lái)」。
在劉天云團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)下，羊曲水壩建筑工地實(shí)際上已經(jīng)變成一臺(tái)巨大的3D打印機(jī)，大量的無(wú)人駕駛工程車(chē)輛和設(shè)備，作為不同的打印機(jī)組件，在羊曲工程的核心AI規(guī)劃下無(wú)縫地協(xié)同工作。
研究團(tuán)隊(duì)表示，深度/強(qiáng)化學(xué)習(xí)等AI技術(shù)的突破，意味著機(jī)器現(xiàn)在可以識(shí)別施工現(xiàn)場(chǎng)幾乎所有的物體，在不斷變化的環(huán)境中處理不確定性，并靈活地執(zhí)行各種任務(wù)。
據(jù)論文所述，核心AI的數(shù)據(jù)來(lái)源基于土石壩的工程3D設(shè)計(jì)數(shù)字模型，然后在集成軟件Wampserver平臺(tái)下，利用Mysql建立數(shù)據(jù)庫(kù)，使用PHP語(yǔ)言設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)，建立一套基于Mysql＋PHP的動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。
核心AI將3D數(shù)字模型「切片」為一系列工序，進(jìn)行土石壩分期、分區(qū)、分層的3D打印過(guò)程規(guī)劃。
完成這步后，核心AI會(huì)組織與調(diào)度相關(guān)的工序，優(yōu)化施工方案。
展開(kāi) 怎樣根據(jù)全廠電機(jī)總功率計(jì)算變壓器大小？
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的電氣工程
變壓器短路阻抗的作用和計(jì)算方法
PLC系統(tǒng)應(yīng)該怎樣做接地！
變壓器為什么要一點(diǎn)接地，多點(diǎn)接地不是更可靠嗎？
配電箱安裝的14大禁忌，你中招了嗎？
電氣柜安裝成套實(shí)例，沒(méi)有最好，只有更好！
鄭州“雙機(jī)場(chǎng)”提上日程，第二機(jī)場(chǎng)將會(huì)建在哪里？
實(shí)施鄭州機(jī)場(chǎng)三期工程，適時(shí)啟動(dòng)鄭州第二機(jī)場(chǎng)規(guī)劃選址，打造“雙機(jī)場(chǎng)”發(fā)展格局。
鄭州為什么需要雙機(jī)場(chǎng)？
需要雙機(jī)場(chǎng)，一般是機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)輸遇到了運(yùn)力“瓶頸”。以成都為例，其雙流機(jī)場(chǎng)早前設(shè)計(jì)時(shí)能容納的年旅客吞吐量為5000萬(wàn)人次，目前已經(jīng)超負(fù)荷工作。第二機(jī)場(chǎng)可以與第一機(jī)場(chǎng)一起承擔(dān)市場(chǎng)運(yùn)量，保障城市持續(xù)發(fā)展。天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投用后，年旅客吞吐量可達(dá)9000萬(wàn)人次，填補(bǔ)了雙流機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力短板。
不過(guò)，對(duì)比已經(jīng)擁有“雙機(jī)場(chǎng)”的上海、北京、成都等城市來(lái)說(shuō)，鄭州的旅客吞吐量并不那么出色。2020年，鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量2140.67萬(wàn)人次，全國(guó)排名第11位。不過(guò)，在貨物吞吐量方面，2020年，鄭州已經(jīng)達(dá)到64萬(wàn)噸，增速排名全國(guó)第三，貨運(yùn)吞吐量總量更是僅次于上海、廣東、北京、浙江等省市，排名第五。
鄭州國(guó)際機(jī)場(chǎng)
而鄭州國(guó)際航空樞紐的定位是“客貨”協(xié)同發(fā)展。2035年鄭州機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)通航城市目標(biāo)是分別達(dá)到240個(gè)和80個(gè)，旅客、貨郵吞吐量分別達(dá)到1億人次、500萬(wàn)噸。
僅貨運(yùn)量就比2020年上海400多萬(wàn)噸高近20%，未來(lái)預(yù)期客貨運(yùn)量將同步快速增長(zhǎng)，意味著鄭州也可能遭遇運(yùn)力的“瓶頸”，鄭州對(duì)第二機(jī)場(chǎng)的儲(chǔ)備并不意外。
鄭州第二機(jī)場(chǎng)可能在哪里?
目前鄭州市區(qū)15公里范圍內(nèi)幾乎都是發(fā)展經(jīng)濟(jì)區(qū)域，建設(shè)機(jī)場(chǎng)可能性較小，西部地區(qū)山水秀美、人文資源厚重，新密、登封地區(qū)呼聲較高；
實(shí)施黃河生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，黃河北的武陟等地區(qū)位于鄭州、焦作、新鄉(xiāng)交界處，區(qū)位明顯，也有可能入圍；
鄭州正在實(shí)施“一心兩翼”戰(zhàn)略，東西要均衡發(fā)展，處于鄭州西部新城的滎陽(yáng)、上街利好不斷，尤其是上街已有通用機(jī)場(chǎng)，很有可能在基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換升級(jí)。
1、滎陽(yáng)、上街區(qū)域
鄭州正在實(shí)施“一心兩翼”戰(zhàn)略，東西要均衡發(fā)展，處于鄭州西部新城的滎陽(yáng)、上街利好不斷。
展開(kāi) 
世界上最寬公鐵兩用斜拉橋架設(shè)首節(jié)段鋼梁
珠海市區(qū)至珠海機(jī)場(chǎng)城際軌道交通工程橫琴至珠海機(jī)場(chǎng)段位于珠海市境內(nèi)，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門(mén)的重要客運(yùn)通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成后將連接珠海機(jī)場(chǎng)以及港珠澳大橋，也是橫琴新區(qū)對(duì)外最重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐。屆時(shí)，從金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機(jī)場(chǎng)到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時(shí)間。
全球最大機(jī)場(chǎng)--北京新機(jī)場(chǎng)，科幻堪比外星人基地
來(lái)源：小象愛(ài)設(shè)計(jì)（ID：xiaoxiangaisheji ）
大國(guó)首都，千年之變
這幾年北京的大工程有很多
比如：中國(guó)尊、環(huán)球主題公園、新增多條地鐵線等等
其中最受關(guān)注的莫過(guò)于北京新機(jī)場(chǎng)了
北京新機(jī)場(chǎng)
又稱
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，
北京第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)，
最終命名還未確定。
北京新機(jī)場(chǎng)是世界上最大的機(jī)場(chǎng)
效果圖
北京新機(jī)場(chǎng)效果圖，這是世界上最大、最雄偉的機(jī)場(chǎng)。
《山海經(jīng)》有云：鳳凰，見(jiàn)則天下安寧
北京新機(jī)場(chǎng)航站樓的造型
寓意“鳳凰展翅”，
與首都機(jī)場(chǎng)形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局。
航站樓剖透視圖
北京新機(jī)場(chǎng)位于永定河北岸，
北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、
榆垡鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間。
是國(guó)家重點(diǎn)工程
總占地4.1萬(wàn)畝，
占地面積大約相當(dāng)于63個(gè)天安門(mén)廣場(chǎng)的大小，
總投資800億，不含周邊配套設(shè)施。
展開(kāi) 烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)北航站區(qū)結(jié)構(gòu)定制方案來(lái)解答
自然災(zāi)害造成的建筑損壞
新建的烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)北航站區(qū)工程體量龐大、功能復(fù)雜，其政治經(jīng)濟(jì)方面影響力大；航站樓為大跨度鋼結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)雪荷載敏感；機(jī)場(chǎng)人員密集。本項(xiàng)目作為連接亞歐、面向中西亞的國(guó)際航空樞紐，一旦受到地震災(zāi)害、自然災(zāi)害或偶然荷載破壞，影響全線路運(yùn)營(yíng)。那么，有什么防護(hù)手段和應(yīng)急措施，來(lái)保障交通樞紐的安全運(yùn)營(yíng)以及在緊急狀況下最大限度的保障旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全呢？
隔震設(shè)計(jì) 地動(dòng)樓靜
采用隔震技術(shù)可以隔離地震能量向上部結(jié)構(gòu)輸入，顯著降低上部結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)，從而可以有效地保護(hù)結(jié)構(gòu)免遭地震破壞。有了隔震支座，任你地動(dòng)山搖，我自巋然不動(dòng)！
地震時(shí)一般建筑物，“以剛制剛”
地震時(shí)采取隔震技術(shù)的建筑物，“以柔克剛”
基底隔震，減少填方
本工程場(chǎng)地比較特殊，航站樓用地范圍須進(jìn)行回填，回填厚度大，最大填方高度約25m，平均填方高度約14m。采用基底隔震，增加的隔震層減少了土方回填量。
基底隔震示意圖
最大單體錯(cuò)層隔震
航站樓主樓隔震層跨層設(shè)置，隔震區(qū)建筑面積約35萬(wàn)平米，為最大單體錯(cuò)層隔震建筑。
單層錯(cuò)層隔震示意圖
兩個(gè)相鄰單體隔震
航站樓主樓與換乘中心為兩個(gè)相鄰單體，均采用隔震技術(shù)。
相鄰單體隔震示意圖
隔震支座的溫差效應(yīng)分析及可更換性
烏魯木齊市晝夜溫差大，寒暑變化劇烈；大溫差下隔震支座的變形不能忽視，支座最大變形疊加了溫度作用的影響。
展開(kāi) 100張圖片，帶你一口氣看完2018建筑圈
△?華南理工大學(xué)新聞網(wǎng)
09 月 05 日，以Aedas、中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院、上海民航新時(shí)代機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院為聯(lián)合體的國(guó)際團(tuán)隊(duì)，共同贏得了煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)二期工程建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)方案及施工設(shè)計(jì)。
△煙臺(tái)國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓效果圖
09月10日，建筑師Elizabeth Diller入選《時(shí)代周刊》全球最具影響力人物榜單。該榜單中唯一一位被列入“建設(shè)者與巨人”（Builders & Titans）類(lèi)別中的女性建筑師。10年里，建筑師王澍、Bjarke Ingels以及David Adjaye，曾入選過(guò)這一榜單。
△建筑師Elizabeth Diller
9月18日，“后現(xiàn)代主義建筑之父”，20世紀(jì)最重要的建筑理論家之一，1991年普利茨克獎(jiǎng)得主、美國(guó)建筑家羅伯特·文丘里逝世，享年93歲。
△青年時(shí)的文丘里
9月20日，武漢綠地中心在媒體交流會(huì)上回應(yīng)“限高”問(wèn)題，表示按照相關(guān)部門(mén)規(guī)定武漢綠地中心海拔高度將不會(huì)超過(guò)500米，636米被削到500米，開(kāi)工7年中國(guó)第一高樓高度堪憂。
△武漢綠地中心效果圖 ?綠地集團(tuán)官網(wǎng)
9月26日，《丹行道》首播，—演員王珞丹與12位中國(guó)當(dāng)代建筑師具代表性的中堅(jiān)力量對(duì)談建筑。
△?丹行道微博
9月28日，中國(guó)地產(chǎn)界巨頭萬(wàn)科在深圳大梅沙召開(kāi)秋季例會(huì)，這次會(huì)議的主題是“活下去”。2007年，萬(wàn)科喊出“拐點(diǎn)論”；2012年，喊出“白銀時(shí)代”；三次影響全行業(yè)。
△王石 郁亮 ? 視覺(jué)中國(guó)
10月23日，ArchitectureDaily報(bào)道北京中信大廈 (中國(guó)尊) 進(jìn)入施工最后階段，KPF首次公開(kāi)建造全過(guò)程。
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