汽車車橋的案例
汽車車橋的失效機(jī)理與可靠性分析
汽車車橋的失效機(jī)理與可靠性分析.pdf
三維光學(xué)測(cè)量技術(shù)在汽車車橋加載測(cè)試中的應(yīng)用
汽車行駛時(shí)處于一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的振動(dòng)環(huán)境中，其各個(gè)零部件都會(huì)受到或大或小的應(yīng)力、應(yīng)變的作用。經(jīng)過(guò)一定的服役時(shí)間，一些零部件便容易發(fā)生疲勞損壞，出現(xiàn)裂紋或斷裂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。從汽車誕生的那一天起，疲勞耐久就是整車的重要性能。
汽車車橋（又稱車軸）通過(guò)懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。作為底盤上的重要部件，其工作環(huán)境復(fù)雜，容易損壞，甚至?xí)霈F(xiàn)斷裂，因此車橋的結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及疲勞分析研究成為了一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。
對(duì)于新設(shè)計(jì)制造的車橋，需要利用專門的高動(dòng)態(tài)性能固定試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行模擬加載試驗(yàn)，檢測(cè)各項(xiàng)工作性能和可靠性指標(biāo)。由于車橋的工作參數(shù)變化范圍大，工況復(fù)雜多變，傳統(tǒng)的測(cè)量方式難以精確地測(cè)試其關(guān)鍵部位的變形和裂紋出現(xiàn)位置。
在過(guò)去，在車橋加載測(cè)試中使用傳統(tǒng)的應(yīng)變計(jì)來(lái)檢測(cè)關(guān)鍵部位的變形和裂紋，要測(cè)量較多點(diǎn)的變形，需要安裝眾多的位移傳感器，使用非常麻煩，精度不高。
在測(cè)試之前，難以預(yù)測(cè)哪里是關(guān)鍵部件變形部位，無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)得結(jié)構(gòu)最大應(yīng)變位置。而且在測(cè)試之前，需要預(yù)先判斷哪里是關(guān)鍵部件變形部位，然后再布置應(yīng)變片，很難收集到高質(zhì)量、可靠的測(cè)量數(shù)據(jù)。
三維光學(xué)測(cè)量方案
采用三維光學(xué)測(cè)量技術(shù)，可以通過(guò)全場(chǎng)非接觸式測(cè)量方式，測(cè)試關(guān)鍵部位變形和損傷的起始位置，并實(shí)時(shí)記錄車橋結(jié)構(gòu)表面的全場(chǎng)變形。能直觀地看到測(cè)量區(qū)域內(nèi)全部的位移應(yīng)變數(shù)據(jù)色譜圖，獲取全場(chǎng)數(shù)百萬(wàn)個(gè)點(diǎn)的位移應(yīng)變數(shù)據(jù)，而不是位移計(jì)或者應(yīng)變片僅有的幾十個(gè)讀數(shù)。
基于車橋制造商客戶的需求，新拓三維技術(shù)工程師分別采用XTDIC三維全場(chǎng)應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)、XTDP三維攝影測(cè)量系統(tǒng)，測(cè)試車橋在兩端施加載荷的工況過(guò)程中，結(jié)構(gòu)表面的位移變化以及部件材料的應(yīng)變變化。
同時(shí)，在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)新拓三維XTDIC系統(tǒng)進(jìn)行了精度驗(yàn)證。
展開 汽車車橋疲勞分析方案
③焊接疲勞分析
汽車結(jié)果中焊接件較多，焊接結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度一般和母材一致，但其疲勞壽命遠(yuǎn)小于母材，因此需要對(duì)焊接結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)的分析。Fe-safe提供兩種分析焊接疲勞的方法，BS5400方法和verity方法，具有業(yè)內(nèi)公認(rèn)的精度和權(quán)威性。
汽車車橋疲勞分析方案.pdf
【汽車車橋知識(shí)】
根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車橋的中部是實(shí)心或空心的中心梁，這種車橋即為整體式車橋；斷開式車橋為活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。
類型
車橋可以是整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨(dú)立懸架配合;車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過(guò)懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。車橋
根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋;而前置前驅(qū)動(dòng)(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。
轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說(shuō)的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個(gè)草帽。不過(guò)，行駛的時(shí)候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動(dòng)。脖子--主銷是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心，這個(gè)軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節(jié)具體論述。
轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因?yàn)槔锩娑嗔烁?qū)動(dòng)軸。這根驅(qū)動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個(gè)草帽也不是簡(jiǎn)單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在"脖子"的位置也多了一個(gè)關(guān)節(jié)--萬(wàn)向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。
根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨(dú)立懸架配合使用;整體式車橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁。它多配用非獨(dú)立懸架。按車輪的不同運(yùn)動(dòng)方式，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支承橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支承橋均屬于從動(dòng)橋。
展開 
某特種半掛車車橋疲勞可靠性分析
摘要
車橋作為汽車的重要部件，傳遞著車架與路面之間各個(gè)方向的作用力，其靜動(dòng)態(tài)性能的優(yōu)劣直接影響整車的安全性、平穩(wěn)性及舒適性。因此，研究汽車車橋的特性，為設(shè)計(jì)具有最佳性能的車橋提供數(shù)據(jù)支持，在汽車設(shè)計(jì)中占有重要的地位，具有重大的經(jīng)濟(jì)、安全意義。本課題是國(guó)家重點(diǎn)科研項(xiàng)目“某型半掛車的研制”中的個(gè)子項(xiàng)目，本文在有限元法以及疲勞分析的理論基礎(chǔ)上，以某特種半掛車車橋為研究對(duì)象，將ＣＡＤ軟件ｕＧ和有限元分析ＭＳＣ系列軟件結(jié)合起來(lái)，根據(jù)車橋設(shè)計(jì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，分析了半掛車車橋在幾種典型工況下的靜態(tài)強(qiáng)度和剛度；運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)軟件ＡＤＡＭＳ建立了半掛車虛擬樣機(jī)模型，并仿真出車橋在不平路面激勵(lì)下所受到的垂直動(dòng)載荷，運(yùn)用有限元軟件分析車橋在該垂直動(dòng)載荷下的瞬態(tài)響應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用有限元分析軟件ＭＳＣ．ＦＡＴＩＧＵＥ的名義應(yīng)力法和振動(dòng)壽命分析法分析出車橋的疲勞壽命。
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展開 汽車裝載底盤零件涂裝工藝
由于車橋總成的熱容量大，部分配件（油封、墊圈等）不能耐高溫，一般選用低溫烘烤型防腐涂料，溶劑型涂料有氯化橡膠、氯醚、氯磺化等品種，水性涂料有丙烯酸改性環(huán)氧酯、丙烯酸改性醇酸等。目前，低溫烘烤型單組分水性防腐涂料應(yīng)重點(diǎn)解決涂層的干燥速度慢，涂層初始硬度低的問(wèn)題。車橋做為載貨汽車底盤的典型零件，要求涂層具有良好的防腐性的同時(shí)，有的產(chǎn)品也考核耐候性，單涂層體系需要防腐涂料在配方設(shè)計(jì)上綜合考慮。高端車橋產(chǎn)品采用“環(huán)氧防腐底漆+丙烯酸聚氨酯面漆”的雙涂層體系，涂層綜合性能優(yōu)異。
為了提高噴涂效率、保證噴涂質(zhì)量，產(chǎn)量較大的車橋總成涂裝線采用地樁式噴涂機(jī)器人，高壓無(wú)氣或混氣噴涂工藝。由于車橋外觀形狀與結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常采用“機(jī)器人+人工”的噴涂方式，人工噴涂的目的是彌補(bǔ)機(jī)器人噴涂無(wú)法達(dá)到或噴涂不到位的區(qū)域，以提高整體噴涂質(zhì)量。對(duì)于外觀質(zhì)量要求不高的非重要部位，可以使用漆刷進(jìn)行點(diǎn)補(bǔ)或刷涂。
由于車橋總成零部件品種較多，需要加強(qiáng)對(duì)毛坯與零部件的底漆質(zhì)量管控，選用防腐性能優(yōu)良的底漆；車橋總成裝配后難涂裝或涂不到涂料的部位，需要結(jié)合零部件特點(diǎn)進(jìn)行涂裝工藝改善或防銹處理；車橋總成噴漆前應(yīng)進(jìn)行脫脂、磷化處理，水洗工序應(yīng)考慮防銹，避免工件工序間生銹；根據(jù)車橋產(chǎn)品及后續(xù)裝配要求，應(yīng)對(duì)突緣、車輪螺栓、安裝孔等部位進(jìn)行遮蔽處理。
4 鋼板彈簧
鋼板彈簧是典型、特殊的汽車底盤零件，在車輛行駛中承受高頻往復(fù)運(yùn)動(dòng)，起著緩沖減震作用，對(duì)車輛平穩(wěn)性與安全性起著重要作用，是載貨汽車廣泛應(yīng)用的懸架彈性元件，分為多片簧和少片簧。有資料顯示，由涂層缺陷引起的鋼板彈簧的早期銹蝕，銹蝕點(diǎn)將成為鋼板彈簧新的疲勞源，從而影響鋼板彈簧的疲勞壽命。
展開 雙工位雙向臥式框架伺服數(shù)控?cái)D壓液壓機(jī)設(shè)計(jì)與開發(fā)
圖4 雙工位雙向臥式框架伺服數(shù)控?cái)D壓液壓機(jī)與車橋實(shí)物
——文章選自《鍛造與沖壓》2022年第9期
制造業(yè)吸引人才面臨“三難”：找不到、招不來(lái)、留不住
從事汽車車橋生產(chǎn)的青特集團(tuán)有限公司總裁助理張?jiān)蛔诟嬖V記者，車橋行業(yè)技術(shù)人才不屬于高端人才，卻是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮支撐作用的基礎(chǔ)主力人才，這方面人才十分緊缺。
“技工缺乏的后果可能與缺高端人才一樣嚴(yán)重。”山東世紀(jì)陽(yáng)光紙業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張?jiān)鰢?guó)也表示，企業(yè)現(xiàn)在面臨技工斷檔問(wèn)題，只好跟高職、技工學(xué)校合作辦學(xué)，為部分學(xué)生提供助學(xué)金來(lái)定向培養(yǎng)技工。
——招不來(lái)。在不少領(lǐng)域，研發(fā)人才、技術(shù)人才不是沒(méi)有，但很多制造業(yè)企業(yè)面臨著招才難的困境。
廣州華睿光電材料有限公司總經(jīng)理潘君友坦言:
想掙錢的都奔房地產(chǎn)、金融去了，奔制造業(yè)的少；一流的設(shè)計(jì)師、研發(fā)人才去高校，二流的去設(shè)計(jì)公司，三流的才來(lái)制造業(yè)企業(yè)……
招不來(lái)人才首先是行業(yè)吸引力不夠，薪資缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)想引進(jìn)高質(zhì)量人才，沒(méi)辦法跟大學(xué)、研究所競(jìng)爭(zhēng)。他舉例說(shuō)，應(yīng)屆博士畢業(yè)生在他們公司年薪20多萬(wàn)元，但去深圳的研究所可以拿到35萬(wàn)元以上，而且企業(yè)的科研環(huán)境以及大項(xiàng)目數(shù)量等資源配套也往往不及科研機(jī)構(gòu)。
其次，一些人認(rèn)為從事制造業(yè)社會(huì)地位不如互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)。
山東晨鳴集團(tuán)控股公司副總經(jīng)理王全國(guó)表示，一些有學(xué)歷的年輕人不愿在制造業(yè)當(dāng)技術(shù)工人，因?yàn)榧夹g(shù)工人晉升通道偏窄、成長(zhǎng)激勵(lì)不明顯，同時(shí)社會(huì)上一些人對(duì)技術(shù)工人還不夠重視。“比如學(xué)電子的高層次人才不愿意到制造業(yè)，寧可去移動(dòng)通信企業(yè)，其實(shí)我們車間現(xiàn)在工作環(huán)境也不差啊。”
此外，技術(shù)人才、高級(jí)技工培養(yǎng)周期比較長(zhǎng)，有的需要幾年時(shí)間的學(xué)習(xí)磨練，讓一些年輕人望而卻步。
廣州敏嘉制造技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王龍軒說(shuō)：“先撇開薪資不談，機(jī)械行業(yè)不干上三五年根本就入不了門，有多少年輕人愿意沉下心來(lái)邊學(xué)邊干幾年？”
一些企業(yè)所處的地域也成為招攬人才的障礙。
“最近一、二線城市招攬人才如火如荼，應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生就更不愿意來(lái)三、四線城市了。”
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從事汽車車橋生產(chǎn)的青特集團(tuán)有限公司總裁助理張?jiān)蛔诟嬖V記者，車橋行業(yè)技術(shù)人才不屬于高端人才，卻是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮支撐作用的基礎(chǔ)主力人才，這方面人才十分緊缺。
“技工缺乏的后果可能與缺高端人才一樣嚴(yán)重。”山東世紀(jì)陽(yáng)光紙業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張?jiān)鰢?guó)也表示，企業(yè)現(xiàn)在面臨技工斷檔問(wèn)題，只好跟高職、技工學(xué)校合作辦學(xué)，為部分學(xué)生提供助學(xué)金來(lái)定向培養(yǎng)技工。
——招不來(lái)。在不少領(lǐng)域，研發(fā)人才、技術(shù)人才不是沒(méi)有，但很多制造業(yè)企業(yè)面臨著招才難的困境。
廣州華睿光電材料有限公司總經(jīng)理潘君友坦言:
想掙錢的都奔房地產(chǎn)、金融去了，奔制造業(yè)的少；一流的設(shè)計(jì)師、研發(fā)人才去高校，二流的去設(shè)計(jì)公司，三流的才來(lái)制造業(yè)企業(yè)……
招不來(lái)人才首先是行業(yè)吸引力不夠，薪資缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)想引進(jìn)高質(zhì)量人才，沒(méi)辦法跟大學(xué)、研究所競(jìng)爭(zhēng)。他舉例說(shuō)，應(yīng)屆博士畢業(yè)生在他們公司年薪20多萬(wàn)元，但去深圳的研究所可以拿到35萬(wàn)元以上，而且企業(yè)的科研環(huán)境以及大項(xiàng)目數(shù)量等資源配套也往往不及科研機(jī)構(gòu)。
其次，一些人認(rèn)為從事制造業(yè)社會(huì)地位不如互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)。
山東晨鳴集團(tuán)控股公司副總經(jīng)理王全國(guó)表示，一些有學(xué)歷的年輕人不愿在制造業(yè)當(dāng)技術(shù)工人，因?yàn)榧夹g(shù)工人晉升通道偏窄、成長(zhǎng)激勵(lì)不明顯，同時(shí)社會(huì)上一些人對(duì)技術(shù)工人還不夠重視。“比如學(xué)電子的高層次人才不愿意到制造業(yè)，寧可去移動(dòng)通信企業(yè)，其實(shí)我們車間現(xiàn)在工作環(huán)境也不差啊。”
此外，技術(shù)人才、高級(jí)技工培養(yǎng)周期比較長(zhǎng)，有的需要幾年時(shí)間的學(xué)習(xí)磨練，讓一些年輕人望而卻步。
廣州敏嘉制造技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王龍軒說(shuō)：“先撇開薪資不談，機(jī)械行業(yè)不干上三五年根本就入不了門，有多少年輕人愿意沉下心來(lái)邊學(xué)邊干幾年？”
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從事汽車車橋生產(chǎn)的青特集團(tuán)有限公司總裁助理張?jiān)蛔诟嬖V記者，車橋行業(yè)技術(shù)人才不屬于高端人才，卻是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮支撐作用的基礎(chǔ)主力人才，這方面人才十分緊缺。
“技工缺乏的后果可能與缺高端人才一樣嚴(yán)重。”山東世紀(jì)陽(yáng)光紙業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張?jiān)鰢?guó)也表示，企業(yè)現(xiàn)在面臨技工斷檔問(wèn)題，只好跟高職、技工學(xué)校合作辦學(xué)，為部分學(xué)生提供助學(xué)金來(lái)定向培養(yǎng)技工。
招不來(lái)
在不少領(lǐng)域，研發(fā)人才、技術(shù)人才不是沒(méi)有，但很多制造業(yè)企業(yè)面臨著招才難的困境。
廣州華睿光電材料有限公司總經(jīng)理潘君友坦言:
想掙錢的都奔房地產(chǎn)、金融去了，奔制造業(yè)的少；一流的設(shè)計(jì)師、研發(fā)人才去高校，二流的去設(shè)計(jì)公司，三流的才來(lái)制造業(yè)企業(yè)……
招不來(lái)人才首先是行業(yè)吸引力不夠，薪資缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)想引進(jìn)高質(zhì)量人才，沒(méi)辦法跟大學(xué)、研究所競(jìng)爭(zhēng)。他舉例說(shuō)，應(yīng)屆博士畢業(yè)生在他們公司年薪20多萬(wàn)元，但去深圳的研究所可以拿到35萬(wàn)元以上，而且企業(yè)的科研環(huán)境以及大項(xiàng)目數(shù)量等資源配套也往往不及科研機(jī)構(gòu)。
其次，一些人認(rèn)為從事制造業(yè)社會(huì)地位不如互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)。
山東晨鳴集團(tuán)控股公司副總經(jīng)理王全國(guó)表示，一些有學(xué)歷的年輕人不愿在制造業(yè)當(dāng)技術(shù)工人，因?yàn)榧夹g(shù)工人晉升通道偏窄、成長(zhǎng)激勵(lì)不明顯，同時(shí)社會(huì)上一些人對(duì)技術(shù)工人還不夠重視。“比如學(xué)電子的高層次人才不愿意到制造業(yè)，寧可去移動(dòng)通信企業(yè)，其實(shí)我們車間現(xiàn)在工作環(huán)境也不差啊。”
展開 汽車底盤的深度介紹
汽車的類型雖然有很多，但基本構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大部分組成。
汽車底盤的主要構(gòu)成
汽車底盤是指汽車上由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等部分的組合，其功能包括支承、安裝汽車車身、發(fā)動(dòng)機(jī)及其它各部件及總成，形成汽車的整體造型、承受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、保證車輛正常行駛等。
傳動(dòng)系統(tǒng)
汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成，其功能 是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力送達(dá)驅(qū)動(dòng)輪。
汽車傳動(dòng)系的布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)，一般可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)、四驅(qū)等多種形式。
行駛系統(tǒng)
汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、車輪和懸架組成。
其功能包括：
1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩， 并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛；
2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反 力及其所形成的力矩；
3）盡量緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車的平順行駛；
4）與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。
車架
車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，一般由兩根縱梁和數(shù)根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置、前橋、后橋支承在車輪上。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置， 并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。
展開 
【汽車底盤知識(shí)】1
行駛系
組成
行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。
功用
汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：
1.接受傳動(dòng)軸的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；
2.承受汽車的總重量和地面的反力；
3.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；
4.與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。
AAM和REE Automotive共同開發(fā)新型電力推進(jìn)系統(tǒng) 專用于電動(dòng)汽車
蓋世汽車訊 5月7日，全球領(lǐng)先的動(dòng)力傳動(dòng)和金屬成型技術(shù)一級(jí)汽車供應(yīng)商美國(guó)車橋制造國(guó)際控股有限公司（American Axle & Manufacturing，AAM）與以色列電動(dòng)汽車公司REE Automotive（REE）宣布，將共同為電動(dòng)汽車開發(fā)電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。目前，REE正在與特殊目的收購(gòu)公司10X Capital Venture Acquisition Corp（10X SPAC）合并上市。
（圖片來(lái)源：AAM）
根據(jù)協(xié)議，雙方將利用AAM的系統(tǒng)集成功能，并重點(diǎn)關(guān)注降低NVH（噪聲、振動(dòng)和粗糙度），從而將AAM高效輕量化的下一代電驅(qū)動(dòng)單元整合至REE的高度模塊化和顛覆性的REEcornerTM技術(shù)中。其中，AMM下一代電驅(qū)動(dòng)單元采用完全集成的高速電機(jī)和變頻器技術(shù)，而REEcornerTM技術(shù)可為多種商用車輛應(yīng)用提供完全平坦的EV底盤。該REEcorner技術(shù)將關(guān)鍵汽車部件（如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架、動(dòng)力總成和控制）集成到底盤和車輪間的區(qū)域，從而顯著提高功能和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置研發(fā)工作將在底特律AAM的先進(jìn)技術(shù)和開發(fā)中心（Advanced Technology and Development Center）進(jìn)行，并計(jì)劃于2021年底交付原型。
AAM董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官David C. Dauch表示：“很高興與REE合作將全新電動(dòng)汽車技術(shù)推向市場(chǎng)。通過(guò)此次合作，AMM可以使用REEcorners電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這一點(diǎn)對(duì)于AMM電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)發(fā)展和新產(chǎn)品的市場(chǎng)擴(kuò)展而言非常重要。我們相信，與REE等先進(jìn)技術(shù)公司合作將加速AAM的發(fā)展，不斷向市場(chǎng)提供電動(dòng)解決方案。”
展開 淺談?dòng)糜谏a(chǎn)汽車沖壓件的沖壓線選型原則
為適應(yīng)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，沖壓設(shè)備也不斷技術(shù)進(jìn)步。但對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車廠，尤其是中小汽車廠，選擇合適的沖壓設(shè)備能促進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展。本文主要講述如何根據(jù)汽車廠的實(shí)際情況選擇不同的沖壓線型，并根據(jù)具體實(shí)例講述選型過(guò)程。
對(duì)于批量小、產(chǎn)能需要低、投資低的沖壓線可以采用油壓機(jī)沖壓線，油壓機(jī)的投資相當(dāng)于機(jī)械壓力機(jī)的1/3。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新增沖壓線的主流為機(jī)械壓力機(jī)沖壓自動(dòng)線，投資中等，柔性好，可靠性高。高速機(jī)械沖壓線一般采用雙臂機(jī)械手傳輸，投資較高，生產(chǎn)節(jié)拍較快。大型覆蓋件的沖壓線發(fā)展方向?yàn)樗欧_壓線，這種沖壓線比較節(jié)能，但前期投資較大。中小型件的沖壓線發(fā)展方向?yàn)闄C(jī)械多工位壓力機(jī)沖壓線。對(duì)于汽車結(jié)構(gòu)件發(fā)展方向?yàn)楦邚?qiáng)鋼板熱成形沖壓線，高強(qiáng)鋼板能降低車輛重量，提高安全性能。對(duì)于等截面汽車縱梁，發(fā)展方向?yàn)閿?shù)控沖加輥壓，但對(duì)于變截面的梁，仍需要使用壓力機(jī)。
某汽車廠需要生產(chǎn)車橋，采用上下半殼沖壓然后焊接的方法，材料厚度5mm，拉深量為130mm。以下按沖壓線首臺(tái)壓力機(jī)為機(jī)械壓力機(jī)、高速油壓機(jī)、伺服壓力機(jī)進(jìn)行分析對(duì)比。
方案1：
采用普通雙點(diǎn)機(jī)械壓力機(jī)作為拉深工序的壓力機(jī)。1600t壓力機(jī)能量和力滿足沖壓車橋件的要求，但壓力機(jī)工作區(qū)滑塊速度大于用戶要求的40mm/s。機(jī)械壓力機(jī)當(dāng)節(jié)拍低的時(shí)候，飛輪可釋放能量小，做功能力下降。在滿足壓力機(jī)釋放工作能量800kJ的時(shí)候，壓力滑塊在下死點(diǎn)前130mm的拉伸速度為350 mm/s。在滿足1600t壓力機(jī)釋放工作能量400kJ的時(shí)候，壓力滑塊在下死點(diǎn)前130mm的拉伸速度為200 mm/s。在下死點(diǎn)前130mm處，壓力機(jī)負(fù)載能力為840t。在下死點(diǎn)前30 mm處，壓力機(jī)能力為1600t。首臺(tái)壓力機(jī)造價(jià)1500萬(wàn)左右。
展開 汽車各個(gè)零部件工作原理動(dòng)圖
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。
發(fā)動(dòng)機(jī)▼
進(jìn)氣系統(tǒng)與潤(rùn)滑▼
火花塞▼
正時(shí)系統(tǒng)▼
燃油噴射▼
冷卻系統(tǒng)▼
排氣系統(tǒng)▼
二驅(qū)車怎么變四驅(qū)？
齒輪傳動(dòng)的基本用途是改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向。小時(shí)候玩兒過(guò)四驅(qū)車的肯定眼熟，組件里有個(gè)長(zhǎng)桿，長(zhǎng)桿兩頭帶個(gè)齒輪，把長(zhǎng)桿安進(jìn)車?yán)铮伲沈?qū)變四驅(qū)了！當(dāng)然四驅(qū)車?yán)锏氖亲詈?jiǎn)單的直齒輪，圖示的是螺旋齒輪。
四驅(qū)車前輪為什么能轉(zhuǎn)？
球籠式萬(wàn)向節(jié)是目前應(yīng)用最廣泛的等速萬(wàn)向節(jié)。為啥能等速呢？因?yàn)槿f(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上，無(wú)論傳動(dòng)方向如何變化，六個(gè)鋼球同時(shí)傳力。
踩完離合會(huì)發(fā)生什么？
齒形離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，汽車行駛時(shí)，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合。
汽車為什么能倒車？
行星齒輪變速器，顧名思義，此機(jī)構(gòu)因類似太陽(yáng)系而得名，中間橙色齒輪是太陽(yáng)輪，兩黃色齒輪是行星輪，最外圈是行星架。汽車倒車功能就是憑此機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。
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