工程軟件開發(fā)的案例
談?wù)勂?em>軟件開發(fā)的工程化思想
如果軟件開發(fā)的伊始目標(biāo)就是為了演示或是純粹做個玩具，我并不反感甚至認(rèn)可“明天就要”的開發(fā)方式，因為敏捷高效成本低。但奈何我們選擇了汽車這個產(chǎn)品品類，這幾乎就是軟件開發(fā)的地獄模式。很多三觀是需要被顛覆的。
曾經(jīng)作為一個軟件算法工程師，能夠讓軟件在車上跑的好，就是唯一的目標(biāo)。這個目標(biāo)邏輯上沒有問題，但量產(chǎn)是什么概念，是多個項目并行開發(fā)；人員嚴(yán)重短缺，關(guān)鍵人員隨時放鴿子；需求變化快還存在大量差異。前序流程頻發(fā)狀況，項目時間計劃后墻不倒。在這些背景，要保證大規(guī)模車輛，在每個版本上都能夠有線性的性能提升，還要維持長周期下的穩(wěn)定性。并且要維持大量的數(shù)據(jù)、測試、版本、記錄、流程以支持跨部門的合作配合。對，雖然簡單說還是軟件在車上跑的好，但難點似乎不僅僅在能夠跑的好的軟件上。
曾經(jīng)作為一個軟件算法工程師，覺得掌握了核心技術(shù)是舞臺上的C位，這個邏輯上也沒問題?？墒堑材闩龅揭恍┳枇?，一開始都是技術(shù)點的問題，深入看是架構(gòu)出了問題，解決了架構(gòu)問題，會發(fā)現(xiàn)軟件工程化跟不上，而這又會上升到公司管理問題而最終都是人的問題是公司文化的問題。雖然說軟件算法還是很重要，但是一個在指揮、需求、硬件、架構(gòu)、工程化、軟件算法、項目管理上能力平均的團(tuán)隊才是有效戰(zhàn)斗力的保障。
曾經(jīng)作為一個軟件算法工程，覺得勇于擔(dān)當(dāng)是好事，要竟可能的用技術(shù)解決上下游算法和流程碰到的苦難。這種英雄主義思想是寶貴的，但最好在危難的時候拿出來用，平時就算了。你會發(fā)現(xiàn)任何問題總有處理它整體效益最好的環(huán)節(jié)，你上百行代碼解決不好的問題，上游模塊可能1行代碼就穩(wěn)定解決了。如果在一個長期項目上，你最后仍然實施了百行代碼去解決這個問題，那就是噩夢的開始?？赡墚?dāng)上游順便解決了這個問題，而你的代碼卻因為耦合性淪為技術(shù)債。也有可能由于你的環(huán)節(jié)無法穩(wěn)定解決，但又由你負(fù)責(zé)解決，則穩(wěn)定性的壓力和無所適從就會壓垮你。
展開 智仿神州——工程與科學(xué)軟件定制開發(fā)
智仿神州——工程與科學(xué)計算軟件定制.pdf
聯(lián)系方式：
聯(lián)系電話：010-57222865
電子郵箱：chinacae010@163.com
基于catia的工程圖學(xué)三維模型庫的開發(fā)
闡述教學(xué)模型在工程圖學(xué)教學(xué)中的重要作用,但隨著計算機技術(shù)和多媒體技術(shù)在教學(xué)中的應(yīng)用,傳統(tǒng)的教學(xué)模型已不適應(yīng)現(xiàn)代化教學(xué);討論了應(yīng)用三維catia繪圖軟件開發(fā)工程圖學(xué)模型庫特點及制作要點,以及三維模型庫在教學(xué)中的作用和它對教學(xué)改革的影響。
基于catia的工程圖學(xué)三維模型庫的開發(fā).PDF
仿真軟件二次開發(fā)實例解析丨手機自動化仿真平臺
深圳市有限元科技有限公司（簡稱元王）成立于2007年，是一家以計算機輔助工程CAE(Computer Aided Engineering)為主業(yè)，以工程仿真軟件開發(fā)為核心，集CAE咨詢、CAE培訓(xùn)、CAE軟件研發(fā)與銷售為一體的高科技企業(yè)。 依托深厚的CAE技術(shù)背景和工程經(jīng)驗，為客戶提供高水平的CAE工程咨詢服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造價值。聯(lián)系方式13632683051（微信同號）
【普及知識產(chǎn)權(quán)】軟件開發(fā)人員在職期間開發(fā)出的軟件著作權(quán)歸誰？
【普及知識產(chǎn)權(quán)】軟件開發(fā)人員在職期間開發(fā)出的軟件著作權(quán)歸誰？
舉個例子：軟件開發(fā)出身的項目經(jīng)理H應(yīng)聘到一家主營大數(shù)據(jù)的軟件公司C，負(fù)責(zé)公司年度重要開發(fā)項目——軟件S的開發(fā)工作。入職后，公司給H配了電腦和軟件開發(fā)人員。歷時三個月，軟件開發(fā)完成，并在不久后拿到了國家版權(quán)中心授權(quán)的《軟件著作權(quán)登記證書》。
項目經(jīng)理H問：軟件由我主導(dǎo)，我享有著作權(quán)嗎？
要解答H的提問，我們得先了解什么叫職務(wù)作品？
職務(wù)作品是指公民為完成法人或者其他組織工作任務(wù)所創(chuàng)作的作品。其特征是：創(chuàng)作的作品應(yīng)當(dāng)屬于作者的職責(zé)范圍；對作品的使用應(yīng)當(dāng)屬于作者所在單位的正常工作或業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)。
【職務(wù)作品的著作權(quán)歸屬】
第一種情況：職務(wù)作品的著作權(quán)由單位享有，作者享有署名權(quán)
第二種情況：著作權(quán)由作者享有，單位享有優(yōu)先使用作品權(quán)
【小象知識產(chǎn)權(quán)】本案例中，項目經(jīng)理H與軟件公司C屬于勞動合同關(guān)系，而開發(fā)軟件S屬于H的本職工作，該案例屬于職務(wù)作品著作權(quán)的第一種情況，軟件S的著作權(quán)歸公司C所有。
那是不是H這種情況著作權(quán)只能歸公司呢？
NO，當(dāng)事人之間可以通過合同約定著作權(quán)由法人或者其他組織享有的職務(wù)作品（《專利法》也有作品可以通過合同來約定權(quán)利歸屬的相關(guān)規(guī)定）。換句話說，就是H可以和公司C以合同的形式約定職務(wù)作品中著作權(quán)的歸屬。
以上內(nèi)容來自商標(biāo)、專利、軟著專注者——小象知識產(chǎn)權(quán)
展開 ISO 26262安全的軟件開發(fā)流程
在Studio中，RTE運行時環(huán)境層根據(jù)架構(gòu)層軟件組件的架構(gòu)設(shè)計，定義了軟件組件間通信接口，有明確的通信接口生成規(guī)定，同時也避免了不必要的接口復(fù)雜度，減少了依賴關(guān)系。系統(tǒng)映射根據(jù)架構(gòu)層定義的軟件組件架構(gòu)和ECU拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，完成軟件和硬件的映射關(guān)系，避免了軟硬件的耦合關(guān)系，減少了交互的不必要的復(fù)雜度，同時也是避免了軟硬件交互的接口復(fù)雜度，減少了依賴關(guān)系。
在ISO 26262-6中規(guī)定了軟件級設(shè)計和安全相關(guān)的概念。軟件架構(gòu)設(shè)計代表了所有的軟件組件和它們在層次化結(jié)構(gòu)中的交互關(guān)系。軟件架構(gòu)設(shè)計提供了可以實現(xiàn)軟件安全需求的方法以及處理軟件開發(fā)的復(fù)雜性。
為了保證軟件架構(gòu)設(shè)計獲得的信息足夠讓后續(xù)的開發(fā)流程正確有效的執(zhí)行，軟件架構(gòu)設(shè)計應(yīng)該用下表中列出的表示法描述合適的抽象等級。
為了避免因高復(fù)雜度導(dǎo)致的錯誤，軟件架構(gòu)設(shè)計應(yīng)該滿足模塊化，封裝性和簡單這三個基本的屬性，下表中給出了軟件架構(gòu)設(shè)計的原則。
在Studio的層次結(jié)構(gòu)中，支持軟件組件的層次化結(jié)構(gòu)，每個軟件組件通過內(nèi)部行為表示其軟件組件具體完成的功能，滿足高內(nèi)聚性和低耦合性。
架構(gòu)層的設(shè)計保證了軟件架構(gòu)設(shè)計開發(fā)到合理的程度使得所有的軟件單元能夠區(qū)別開。軟件架構(gòu)設(shè)計包含了靜態(tài)設(shè)計和動態(tài)設(shè)計兩部分，其中靜態(tài)設(shè)計部分，架構(gòu)層完成了分級層次的軟件結(jié)構(gòu)，軟件組件的端口實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的軟件組件的外部接口。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)7.4.9中指出，軟件安全需求應(yīng)該分配到軟件組件上，每個軟件組件應(yīng)該根據(jù)分配給它的最高等級的ASIL來開發(fā)。
開發(fā)實現(xiàn)階段
開發(fā)實現(xiàn)階段是軟件工程中定義的系統(tǒng)開發(fā)的最中心的工作，它是完成系統(tǒng)實現(xiàn)的主要工作，因此在開發(fā)實現(xiàn)階段的安全保證也是Studio非常重要的工作。軟件的開發(fā)實現(xiàn)包括源碼的生成和轉(zhuǎn)化為目標(biāo)代碼。
展開 ANSYS高級工程應(yīng)用實例分析與二次開發(fā)（附光盤）——CAD/CAM/CAE工程應(yīng)用叢書
ANSYS高級工程應(yīng)用實例分析與二次開發(fā)（附光盤）——CAD/CAM/CAE工程應(yīng)用叢書
作者：闞前華，譚長建，張娟 等編著
叢書名：CAD/CAM/CAE工程應(yīng)用叢書
出版社：電子工業(yè)出版社
ISBN：7121029030
出版時間：2006-8-1
版次：1
印次：1
頁數(shù)：472
字?jǐn)?shù)：774000
紙張：膠版紙
包裝：平裝
開本：小16開
內(nèi)容提要
本書以有限元分析法為基礎(chǔ)，以作者使用和開發(fā)經(jīng)驗為根基，結(jié)合豐富工程實例，以專業(yè)化的語言和完善的理論體系，將ANSYS在各個專業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用介紹給廣大讀者。
全書首先以少量的篇幅對有限元分析法、ANSYS、APDL基礎(chǔ)知識做了簡單介紹；然后，分土木工程、機械工程、材料工程、水利工程、電子工程五大專業(yè)，分別闡述了各專業(yè)的工程背景和ANSYS在上述領(lǐng)域的強大分析能力；最后，詳細(xì)介紹了ANSYS的二次開發(fā)，并對大多數(shù)常見問題給予詳細(xì)解答。全書共包含25個工程應(yīng)用實例，所有實例均在ANSYS9.0下經(jīng)過了調(diào)試。本書配套光盤中收錄了近200個文件，如各章節(jié)實例所需的命令流文件，用戶子程序源代碼，數(shù)據(jù)文件和宏文件等。
本書理論翔實，實例專業(yè)性和針對性強，可作為各理工科的高年級本科生、研究生、博士生教學(xué)用書，也可作為相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域廣大工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)和使用ANSYS的參考用書。
展開 港口工程技術(shù)專業(yè)開發(fā)
中國論文網(wǎng) http://www.xzbu.com/8/view-3471083.htm
關(guān)鍵詞:港口工程 專業(yè)開發(fā)
中圖分類號:U65-4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(a)-0225-01
1 開設(shè)專業(yè)理由
據(jù)國家規(guī)劃,“十一五”至2020年,我國水運業(yè)迎來加強“硬件”建設(shè)和“軟件”建設(shè)的黃金時期。沿海港口結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級,以長江黃金水道為重點的內(nèi)河航運建設(shè),京杭運河擴能改造等工程大量上馬,而國內(nèi)港航專業(yè)人才供應(yīng)十分有限,港航專業(yè)畢業(yè)生十分短缺,供不應(yīng)求。
湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報開辦港口工程技術(shù)專業(yè)理由基于以下行業(yè)背景。
第一,沿海港口結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級。建設(shè)分工合理、優(yōu)勢互補、相互協(xié)作、競爭有序的環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群,形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等8個運輸系統(tǒng)的布局。完善港口集疏運設(shè)施,加快內(nèi)河集疏運通道建設(shè),實現(xiàn)高速公路與沿海集裝箱干線港主體港區(qū)的零距離銜接。
第二,以長江黃金水道為重點的內(nèi)河航運建設(shè)?！笆晃濉敝?020年,將大力發(fā)展內(nèi)河航運。根據(jù)《“十一五”期長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》,將重點建設(shè)長江口深水航道三期治理工程,積極推進(jìn)長江三角洲高等級航道網(wǎng)和湘江、嘉陵江、贛江、漢江等重要通航河流梯級開發(fā)進(jìn)程。
第三,京杭運河擴能改造。充分發(fā)揮京杭運河航運作用,加大公共基礎(chǔ)設(shè)施升級擴能,改善通航環(huán)境,全面完成蘇北段船閘擴能工程;加快濟(jì)寧、徐州、杭州等六個主要港口建設(shè),加大礙航橋梁改造力度。
第四,資料表明,我國在港口建設(shè)、內(nèi)河和沿海航道等項目上的投入正快速增長,據(jù)長江航道局資料,長江航道建設(shè)從“九五”期為9。1億元,“十五”期為17。35億元,“十一五”期近35億元,比“十五”期翻了一番。
展開 敏捷開發(fā)——互聯(lián)網(wǎng)時代的軟件開發(fā)方式
在軟件開發(fā)方面，完成指的是某些內(nèi)容按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了編碼，經(jīng)過了審查、實施、測試、整合和記錄。在服務(wù)支持方面，指的是用戶故事的每個任務(wù)都已經(jīng)完成，產(chǎn)品所有者對其進(jìn)行了審核，并確定所交付產(chǎn)品滿足了需求。
在敏捷中，完成意味著團(tuán)隊知道需要交付什么，并且按要求進(jìn)行了交付。完成是一種確保透明的手段，能夠確保工作的質(zhì)量符合產(chǎn)品要求和組織目的。
三、完成的定義是否會變化？
敏捷這種至關(guān)重要的管理方法可以在各類框架中執(zhí)行，包括 Scrum、極限編程、自適應(yīng)軟件開發(fā)、DSDM、特性驅(qū)動開發(fā)、看板和水晶方法等。
這些流程是可在敏捷框架內(nèi)工作的方法，但它們具備不同的方法和功能，可以適用于不同類型的項目并發(fā)揮最佳的成效。具體哪一種更好可能需要取決于具體項目的情況。但這并不意味著每個項目只能選擇一種方法。綜合運用一個或多個方法，可能更適合項目的需求。敏捷之所以廣受歡迎，也恰好是因為其靈活性及過程的多樣性。盡管敏捷包含不同類型的進(jìn)程，它們都遵循了同樣的完成定義。
(圖為Scrum敏捷開發(fā)流程)
四、完成的原則是不變的
2001年發(fā)布的《敏捷宣言》宣告了敏捷的誕生。宣言的發(fā)表是為了回應(yīng)傳統(tǒng)的軟件開發(fā)管理方法，它概述了每個敏捷框架中存在的基本概念。敏捷宣言強調(diào)的四個核心價值是：
個體和互動高于流程和工具
工作的軟件高于詳盡的文檔
客戶合作高于合同談判
響應(yīng)變化高于遵循計劃
敏捷軟件開發(fā)還提出了12條原則。
展開 書 名：ANSYS高級工程應(yīng)用實例分析與二次開發(fā)-(含光盤1張)-CAD/CAM/CAE工程應(yīng)用叢書
書 名：ANSYS高級工程應(yīng)用實例分析與二次開發(fā)-(含光盤1張)-CAD/CAM/CAE工程應(yīng)用叢書
作 者：闞前華
出版日期：2006年8月1日
出版社： 電子工業(yè)出版社
ISBN號： 7-121-02903-0
開 本： 16開
頁 數(shù)： XIV, 472頁
裝 幀： 平裝
定 價： ￥48.00
現(xiàn) 價：￥42.24
重型裝備工程 – 預(yù)測式性能工程軟件
您的重型裝備工程能否跟上不斷增長的全球行業(yè)復(fù)雜性趨勢？可精確預(yù)測性能的工程能夠加快開發(fā)高級重型裝備，以滿足客戶需求。此信息圖概括介紹重型裝備制造商如何使用預(yù)測式性能工程軟件將行業(yè)復(fù)雜性轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。
物理場仿真
如何在滿足政府排放和安全法規(guī)的同時保障機器性能？利用先進(jìn)而全面的多物理場仿真，一次性實現(xiàn)強大而正確的設(shè)計。
CAE 自動化
如何以更少的資源實現(xiàn)更高的生產(chǎn)率目標(biāo)？通過無縫 CAE 自動化即刻獲得有關(guān)設(shè)計性能的定性反饋并使常規(guī)流程自動化。
數(shù)據(jù)集成
如何滿足物聯(lián)網(wǎng)賦能機器不斷增長的需求？運用現(xiàn)場物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)集成來打造互聯(lián)工作場所并實現(xiàn)更快開發(fā)的閉環(huán)反饋和預(yù)測性維護(hù)。
點擊鏈接登記獲取文檔
http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/Mb9aR16
-END-
展開 
同步工程在新車型模具開發(fā)中的應(yīng)用
導(dǎo)讀：汽車上有60%～70%的零件是用沖壓工藝生產(chǎn)出來的，汽車沖壓模具的開發(fā)是新車型生產(chǎn)準(zhǔn)備的重要部分，隨著我國汽車市場自主品牌車型開發(fā)的激烈競爭，模具開發(fā)能否按期完成，成為關(guān)系著新車型能否順利按計劃實現(xiàn)SOP的關(guān)鍵。同步工程（Simultaneous Engineering）技術(shù)集成了汽車公司和模具公司各自的優(yōu)勢，在車身開發(fā)階段就考慮到產(chǎn)品模具制造各個環(huán)節(jié)可能遇到的問題，同步進(jìn)行車身設(shè)計和模具制造的可行性分析，提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，有效縮短模具制造周期。
同步工程是指在汽車設(shè)計階段進(jìn)行工程化可行性分析，在設(shè)計階段把后期制造過程中可能出現(xiàn)的問題暴露出來，通過產(chǎn)品設(shè)變、工藝優(yōu)化等技術(shù)手段解決制造隱患，避免后期制造的風(fēng)險。在國外，同步工程又可稱為基于可制造性的設(shè)計—DFM(Design For Manufacturability)。當(dāng)前，全球汽車制造商面臨著巨大的成本壓力，傳統(tǒng)的汽車開發(fā)制造流程由于周期長、成本高，而無法適應(yīng)新的全球競爭的要求。沖壓SE在汽車開發(fā)中的應(yīng)用對于縮短模具開發(fā)周期、提高材料利用率、降低工藝難度、減少開發(fā)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量及改善沖壓工藝性等方面發(fā)揮重要作用，為汽車制造商對汽車開發(fā)制造流程進(jìn)行了優(yōu)化。特別是隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，許多原來需要通過制造驗證的產(chǎn)品設(shè)計以及工藝，都可以通過CAE技術(shù)在設(shè)計階段進(jìn)行驗證，CAE技術(shù)的不斷成熟和完善使同步工程能夠得到廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)在汽車行業(yè)做的比較多的、成熟的同步工程是四大工藝的同步工程。同步工程已經(jīng)成為各主機廠車身開發(fā)的重要流程。
展開 HyperWorks在高性能游艇開發(fā)上的工程應(yīng)用
優(yōu)點：縮短設(shè)計周期 ；提高產(chǎn)品性能
背景介紹
全球最大游艇制造商Brunswick船舶集團(tuán)旗下的領(lǐng)先的高端游艇制造商Sea Ray 船舶公司的產(chǎn)品開發(fā)和工程部門位于佛羅里達(dá)空間海岸附近的可可海灘和卡納維拉 爾角的梅利特島。梅里特島的工程技術(shù)團(tuán)隊為完成Sea Ray高端游艇的建模和分析兢 兢業(yè)業(yè)地工作著。他們只使用Altair HyperWorks作為CAE工具。
“我們的一個姊妹公司也使用Altair的軟件，Sea Ray起初使用HyperWorks建立子 系統(tǒng)模型，現(xiàn)在已經(jīng)拓展到全船模型?！?Sea Ray公司的Giovanni Greco這樣說，他 是包含CAE團(tuán)隊在內(nèi)75名員工的整個工程部門的主管。
從兩年前 Greco 加入公司到現(xiàn)在，已經(jīng)有 7 名工程師在使用 HyperWorks，團(tuán)隊 對 HyperWorks 有了更廣泛的理解和更全面的應(yīng)用，HyperWorks 被用于創(chuàng)建整個船 舶的完整 CAE 模型和檢查各種工況下的設(shè)計。
挑戰(zhàn)
和很多其他奢侈品市場一樣，游艇市場也亟待改變和創(chuàng)新。Sea Ray通過不斷推 出新產(chǎn)品來實現(xiàn)創(chuàng)新，每年推出8到12款新設(shè)計方案或改型方案。在任何時候，工程 團(tuán)隊都在同時處理從造型部門拿到的6到7個設(shè)計方案，該部門是船舶業(yè)最大的造型部 門之一。項目一開始，設(shè)計部門同結(jié)構(gòu)工程師和造船工程師就在一個工程組內(nèi)協(xié)同工 作。當(dāng)模型成形后，其他部門如電子、機械、發(fā)動機等部門的工程師會越來越多地參 與進(jìn)來。
Greco說：“Sea Ray游艇的關(guān)鍵設(shè)計元素包括亮麗的外形、可重構(gòu)的空間和高性 能要求。Sea Ray以高性能運動船只、游艇和快艇聞名于世。
展開 SimSolid在車身開發(fā)中的工程應(yīng)用
BIW_SIMSOLID.zip
一 工程背景
當(dāng)今各大主機廠為了降低開發(fā)成本，快速搶占市場，普遍采用平臺化開發(fā)策略，通過改變車身外造型和車身尺寸，實現(xiàn)家族產(chǎn)品的多樣化設(shè)計，滿足人們個性化的需求。因此，設(shè)計師在開發(fā)平臺車型的基礎(chǔ)車時面臨了巨大挑戰(zhàn)，就是確保車身的基礎(chǔ)框架設(shè)計具有良好的穩(wěn)健性，即車身在整體尺寸發(fā)生適度改變時，依然保持良好的綜合性能。這就要求設(shè)計工程師能夠在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生改變時，快速評估結(jié)構(gòu)變化對性能造成的影響。面對復(fù)雜的車身結(jié)構(gòu)和多學(xué)科性能的要求，即便是經(jīng)驗豐富的專家在短時間內(nèi)也很難給出準(zhǔn)確的評估。所以，對于廣大的設(shè)計工程師需要借助高效的工具，對車身結(jié)構(gòu)做出快速準(zhǔn)確的評估，保證設(shè)計方向的準(zhǔn)確性。
本帖旨在探討，如何借助SimSolid軟件輔助解決汽車工程中的涉及的實際問題。
二 問題描述
靜態(tài)剛度和動態(tài)剛度是評價車身結(jié)構(gòu)的基本性能。如果車身的基礎(chǔ)框架不變，那么整體尺寸發(fā)生變化會對車身性能產(chǎn)生什么影響。本課題中基礎(chǔ)車長寬尺寸為4330×1650，變型車長寬尺寸為4765×1970，車身模型尺寸如下圖1所示。
圖1 車身尺寸對比圖
三 模型設(shè)置
在車身設(shè)計前期，白車身框架結(jié)構(gòu)采用連續(xù)封閉的幾何實體，在詳細(xì)設(shè)計階段根據(jù)截面等效原理轉(zhuǎn)化成鈑金結(jié)構(gòu)。因此它們在力學(xué)性能表現(xiàn)上具有一致性。首先以基礎(chǔ)車身結(jié)構(gòu)為例，說明在SimSolid中，如何實現(xiàn)模型設(shè)置的具體操作。
①導(dǎo)入幾何模型：操作路徑Project→import from file→選擇方案1的幾何文件保存位置→確定導(dǎo)入。
展開 沖壓同步工程(SE)在汽車車身開發(fā)中的應(yīng)用
而SE(同步工程)又稱并行工程,其目的明確,特點主要是同步性、協(xié)調(diào)性、一致性和約束性,有利于資金回收，并可以降低資源消耗，有利于綠色發(fā)展。
實施SE有助于多部門同步開展工作,對產(chǎn)品的工藝性、可制作加工性和質(zhì)量保證進(jìn)行分析,同時借鑒現(xiàn)有車型的問題庫進(jìn)行橫展,對可能影響產(chǎn)品質(zhì)量的問題進(jìn)行整改,防止同類問題復(fù)發(fā),以保證產(chǎn)品質(zhì)量。
如一汽模具制造，一汽模具廠在產(chǎn)品設(shè)計階段就融入了生態(tài)設(shè)計理念，其與一汽技術(shù)中心聯(lián)合組成SE同步工程團(tuán)隊，用于整車開發(fā)項目。
一個產(chǎn)品的開發(fā)全過程都要開展SE工作,在影響成本的因素(見圖1)中,可以明確地看出各個階段發(fā)生成本與對成本的影響,其中設(shè)計問題對產(chǎn)品生產(chǎn)過程成本的影響比重較大。在SE分析過程中,主要控制四大工藝的工藝性,對采用設(shè)備的通用性及工藝性進(jìn)行分析,避免特殊工藝及異性設(shè)備的使用。
展開 工程軟件開發(fā)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
工程軟件開發(fā)工程應(yīng)用軟件開發(fā)軟件開發(fā)Mac軟件開發(fā)工業(yè)軟件開發(fā)軟件開發(fā)應(yīng)用 工業(yè)軟件開發(fā)其他CAD軟件其他CAE軟件冷工程燃燒工程熱工程 工程仿真軟件 產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用汽車動力飛行器工程芯片工業(yè)軟件開發(fā)工業(yè)軟件開發(fā)計算機綜合環(huán)境地質(zhì)聲學(xué)工程無人機ansys制造工藝綜合整車研發(fā)工業(yè)軟件開發(fā)冷工程無工業(yè)軟件開發(fā)計算機綜合環(huán)境地質(zhì)聲學(xué)工程無人機工業(yè)軟汽車動力飛行器工程芯片工業(yè)軟件開發(fā)汽車動力飛行器工
