Mac軟件開發
關注創建者：匿名 創建時間：2015-07-16
Mac軟件開發的視頻教程
Matlab/Simulink在汽車軟件開發中的應用
Matlab/Simulink在汽車軟件開發中的應用 Matlab/Simulink是當前汽車應用層軟件開發的主要工具，借助Simulink軟件基于模型的特質，可以提升團隊的開發效率，可以把更多的精力放在算法的優化與驗證上面，借助Simulink Test工具箱可以實現軟件，方便軟件的快速迭代。
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HAWC2的應用與開發-軟件功能介紹
該程序主要是基于丹麥技術大學風能部門的氣動彈性設計項目開發的，已在眾多研究項目和工業應用中使用。HAWC2是以載荷計算為主體的仿真軟件，將外部條件與機組運行狀態相關聯。外部條件可包括風況、波浪、土壤特性的輸入，施加的載荷通過氣動、水動、結構等模型計算相互作用。 本欄目將針對HAWC2的功能介紹和實際操作進行詳細的教學，后續也會推出更多風電行業相關的技術教學。
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Mac軟件開發的實例教程
【普及知識產權】軟件開發人員在職期間開發出的軟件著作權歸誰？
舉個例子：軟件開發出身的項目經理H應聘到一家主營大數據的軟件公司C，負責公司年度重要開發項目——軟件S的開發工作。入職后，公司給H配了電腦和軟件開發人員。歷時三個月，軟件開發完成，并在不久后拿到了國家版權中心授權的《軟件著作權登記證書》。
項目經理H問：軟件由我主導，我享有著作權嗎？
要解答H的提問，我們得先了解什么叫職務作品？
職務作品是指公民為完成法人或者其他組織工作任務所創作的作品。其特征是：創作的作品應當屬于作者的職責范圍；對作品的使用應當屬于作者所在單位的正常工作或業務范圍之內。
【職務作品的著作權歸屬】
第一種情況：職務作品的著作權由單位享有，作者享有署名權
第二種情況：著作權由作者享有，單位享有優先使用作品權
【小象知識產權】本案例中，項目經理H與軟件公司C屬于勞動合同關系，而開發軟件S屬于H的本職工作，該案例屬于職務作品著作權的第一種情況，軟件S的著作權歸公司C所有。
那是不是H這種情況著作權只能歸公司呢？
NO，當事人之間可以通過合同約定著作權由法人或者其他組織享有的職務作品（《專利法》也有作品可以通過合同來約定權利歸屬的相關規定）。換句話說，就是H可以和公司C以合同的形式約定職務作品中著作權的歸屬。
以上內容來自商標、專利、軟著專注者——小象知識產權
展開 在軟件開發方面，完成指的是某些內容按照標準進行了編碼，經過了審查、實施、測試、整合和記錄。在服務支持方面，指的是用戶故事的每個任務都已經完成，產品所有者對其進行了審核，并確定所交付產品滿足了需求。
在敏捷中，完成意味著團隊知道需要交付什么，并且按要求進行了交付。完成是一種確保透明的手段，能夠確保工作的質量符合產品要求和組織目的。
三、完成的定義是否會變化？
敏捷這種至關重要的管理方法可以在各類框架中執行，包括 Scrum、極限編程、自適應軟件開發、DSDM、特性驅動開發、看板和水晶方法等。
這些流程是可在敏捷框架內工作的方法，但它們具備不同的方法和功能，可以適用于不同類型的項目并發揮最佳的成效。具體哪一種更好可能需要取決于具體項目的情況。但這并不意味著每個項目只能選擇一種方法。綜合運用一個或多個方法，可能更適合項目的需求。敏捷之所以廣受歡迎，也恰好是因為其靈活性及過程的多樣性。盡管敏捷包含不同類型的進程，它們都遵循了同樣的完成定義。
(圖為Scrum敏捷開發流程)
四、完成的原則是不變的
2001年發布的《敏捷宣言》宣告了敏捷的誕生。宣言的發表是為了回應傳統的軟件開發管理方法，它概述了每個敏捷框架中存在的基本概念。敏捷宣言強調的四個核心價值是：
個體和互動高于流程和工具
工作的軟件高于詳盡的文檔
客戶合作高于合同談判
響應變化高于遵循計劃
敏捷軟件開發還提出了12條原則。
展開 代碼運行從傳統的單核到現在的多核，如何合理地，動態分配資源而不是之前的靜態資源分配，都對傳統汽車電子軟件開發人員帶來挑戰與技能的轉型。
圖10 圖源：互聯網
汽車電子軟件屬于嵌入式軟件開發范疇，是在專用計算機系統上進行軟件開發，一般要求開發人員具有一定的硬件基礎。主流的嵌入式平臺包含ARM、DSP、FPGA等，開發語言主要是匯編/C/C++。
相對應的是，IT與互聯網大部分的軟件開發人員，都屬于在通用計算機系統上的軟件開發，一般是在某種操作系統上，如Windows，Linux，Android，IOS等，進行應用軟件開發，主要包含電腦端，手機端，服務器端等設備，以X86與ARM架構為主。大部分開發人員都會使用某種高級語言，如C++，JAVA，JS，PYTHON，MySQL，等，進行特定任務的開發。
但是，對來自汽車產業外部的互聯網開發人員，雖然人數巨大（據估計，有100萬的從業人員），但如果從事汽車電子軟件的開發，卻需要了解整車架構及汽車本身的know-how（圖11）。這個限制了互聯網軟件開發人員的選擇。
ICT行業與智能硬件的公司，以及芯片公司，也培養了大量的通信精英（移動通信，Wifi，Ethernet 等）和底層BSP或Firmware固件開發團隊，他們屬于軟件團隊中最懂電子硬件的人。這部分人將是汽車電子軟件開發的最佳人選。但是，對整車架構和汽車本身的know-how的理解（圖11），也同樣限制了這部分嵌入式軟件開發人員能夠快速上手。
圖11 復雜的整車架構，需要多年的知識沉淀與積累 圖源：互聯網
AI智能的發展，互聯網公司培養了大量的算法人員(圖像/語音/數據）。開放的互聯網精神，也培養了一批技術深厚的信息安全團隊。
展開 不過隨著車輛中軟件的價值占比逐漸增加，以及自動駕駛、網聯、數字化、OTA等需求撲面而來，OEM也不得不重視軟件開發，開始打造自己的軟件團隊。這也從各大OEM廠商的校招可以看的出來，現在OEM越來越青睞計算機及其相關專業的學生。
OEM如何打造自己的軟件開發團隊呢？
一種方式是成立獨立的軟件開發公司或者部門，
類似于大眾和上汽，大眾成立5000千人的軟件開發部門，而上汽直接成立上汽軟件開發中心，與技術中心、捷能公司平級。
這種方式類似于將軟件外包，
只不過是自己的兄弟公司
。OEM只需將自己提出自己的需求，而軟件部門或者公司，根據需求輸入來實現軟件開發，與當前OEM與供應商合作方式類似，另外由于是新部門或者是新公司，組織架構可以重新設立，約束較少，這種對OEM來說也是最簡單的。
另一種方式就是在當前OEM的研究院的組織架構下，通常分為新能源、動力、底盤、車身、智能網聯等部門，擴充自己的軟件開發團隊。
但是由于各個部門當前的軟件開發能力有差異，比如通常現在的新能源的VCU、BMS軟件都有自己開發，而動力、車身沒有自己的軟件開發團隊。這樣從哪個入手，開始自己做，畢竟不可能全部一起自己搞。
另外在域控制器時代，一個域控制器可能覆蓋不同的部門
，比如動力域控制器，可能覆蓋新能源和動力，這樣一來，誰負責開發，怎么擴部門合作開發，又是一大難題。
在組織情形確定下后，在當前各個頭部企業都加入到汽車行業這個賽道上，OEM如何吸引優質的軟件開發人員也是一大挑戰。
展開 “V模型”只是“瀑布”的變種，本質上還是按照時間和邏輯順序的進行開發工作。
汽車行業的流程從整個產品的立項到SOP（量產），采用的就是V模型。這種模式也被全世界的OEM普遍接受，成為了標準。只是大家在細節上各有特點。至少都會在整個開發周期內分為：概念階段、設計開發階段和生產階段。大體如下圖所示。
因為汽車的設計開發中非軟件類的開發工作數量巨大、對成本的控制和性能的實現至關重要，而且傳統的汽車中軟件比重也不高，所以上述的節點（Gate）設置中首要考慮的不是軟件。汽車中的軟件開發工作即使在現在也只是眾多開發線中的一條。即使在“軟件定義汽車”的概念越來越火的今天，軟件開發也不是OEM的最主要工作。在所有的車型開發中，最多的錢一定還是投資在各種模具、驗證和產線上的，這些與軟件的關系都不大。
不得不提的一點是，由于一個車型的周期比較長，汽車上各個ECU的軟件不是一下子就需要達到SOP的狀態，而是分為多個階段交樣，每個階段都有不同的目標并進行相應的驗證，可以說是迭代增長的。而不是某些人說的那種：直到最后才進行驗收。
而且，在每個Tier1的每次交樣前，供應商的軟件開發又會有N個小版本。
因此，我們所看到的大V模型是指整車級別的，在每個ECU的開發過程中，會有N個小V模型的迭代。
瀑布法的主要好處
1. 詳細的產品需求和文檔使新工程師能夠快速、輕松地進入項目。
2. 文檔為項目提供了清晰的范圍，使項目經理能夠與相關各方溝通預算、時間線和關鍵里程碑。
3. 為項目提供了按階段劃分的檢查點。
4. 當前一階段完成后，您只需要去關注后續階段.
5.
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<p>在整車研發過程中，經常會需要獲取某些位置截面線進行工程分析或尺寸標注，如下即為一張車門內飾區域的間隙圖（示意圖）。</p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
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[圖片]
使用 Rust 進行軟件開發：構建真實世界的項目
發布時間：2026年1月
語言：英語 | 文件大小：1.11GB | 時長：3小時48分鐘
核心目標：學習Rust基礎知識，構建文件壓縮器、物業管理系統和采購管理系統
## 你將學到的內容
1. 學習Rust的基本原理，如其應用場景、重要概念和內存安全特性
2. 學習如何使用
本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應用工程師
國際能源署（IEA）的全球能源行業2050年凈零碳排放路線圖指出，電動汽車預計到2030年將占全球新車銷量的
摘要：隨著嵌入式系統在汽車電子、工業控制等安全關鍵領域的廣泛應用，軟件質量與可靠性成為核心挑戰。本文通過分析嵌入式軟件開發的特殊性與單元測試的獨特價值，論證專業單元測試工具的必要性，并以winAMS工具為例，從技術架構、功能優勢、行業實踐三個維度，系統闡述其如何解決傳統測試方法的局限性，為嵌入式軟件開發提供高效、可靠的測試保障。
關鍵詞：嵌入式軟件；單元測試；
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伴隨著電動化、智能化、網聯化等技術發展的時代背景，各行各業電子電氣架構都在發生深度變革。新型架構逐漸取代傳統架構，比如汽車、工程機械、儲能、船舶等領域，電子電氣架構從傳統分布式向域集中式，甚至向著中央集中式發展，控制器功能呈現集中化、復雜化的特點。為了提升開發效率、提高軟件的穩定性以及便于平臺移植，基于 AutoSar 架構開發復雜軟件已成為行業共識。
另外，行業內競爭愈發激烈
人勤春來早，實干啟新程
神工坊以奮進姿態、強勁信心
鉚足干勁，奮力沖跑
市場開拓步履不停
中標喜訊傳來
近日，國家超級計算無錫中心神工坊團隊中標中國船舶科學研究中心“面向國產超算平臺的NaViiX軟件大規模并行開發”項目。
船舶流體力學CFD軟件 NaViiX
NaViiX 是中國船舶科學研究中心聯合下屬中船奧藍托公司研發的具有完全自主知識產權的計算流體力學軟件
SOLIDWORKS參數化設計軟件-SolidKits.AutoWorks專為規格變化多、變化規律強的產品開發，將變化規律集成到三維設計軟件，通過一鍵點擊實現自動化產品再設計，如智能選型、自動化修改產品屬性、產品參數、產品狀態、圖紙更新、重命名、并自動打包生成交付物。研發設計效率提升數倍。增強用戶選型體驗，縮短交付周期，打通研發-設計-營銷全流程，助力企業營銷推廣，達成業績增長。
SOLIDWORKS
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HAWC2（Horizontal Axis Wind turbine simulation Code 2nd generation，水平軸風機計算代碼第二版）
</div><p>是一種用于計算風機時域響應的氣動彈性計算程序。該程序主要是基于丹麥技術大學風能部門的氣動彈性設計項目開發的，已在眾多研究項目和工業應用中使用
