天問一號
關注創建者：CAE_LJX 創建時間：2021-04-14
天問一號的實例教程
6月7日，高考的第一天，中國國家航天局（CNSA）發布了天問一號火星探測器在火星著陸點的第一幅高清圖像，這張照片由天問一號軌道器的高清相機拍攝于北京時間6月2日18:00。原圖下載地址：（后臺回復祝融）
祝融號著陸點高清圖像，左圖為著陸前，右圖為著陸后
天問一號和祝融號的現狀
祝融號火星探測車于5月15日降落在烏托邦平原，5月22日，它從著陸平臺駛下火星表面，開啟對這顆紅色星球的探索，使中國成為繼美國之后第二個在火星上登陸并運行火星車的國家。
截至6月7日，探測車已經在紅色星球表面工作24個火星日（1個火星日約等于地球日的1天零37分），它攜帶的所有科學儀器均已開啟，目前正在四處移動，進行環境探測和科學探索。
天問一號軌道器目前處于低軌道，公轉周期僅為8.2小時，為祝融號和地球指揮站間的數據傳輸做中轉。
火星探測任務剛剛開始
天問一號軌道器的設計壽命為1個火星年（約687個地球日），它將在進行高空科學探索的同時為祝融號通訊提供中繼。祝融號的設計壽命為90個火星日，它將利用高分辨率三維圖像記錄火星地貌，并分析行星表面的物質成分，同時還將探測火星地質結構、磁場和火星氣候。
高考的同一天，天問一號又給我們帶來了驚喜，希望它也能給廣大考生帶來好運，都取得好的成績。
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展開 天問一號探測器于2020年7月23日在中國文昌航天發射場由長征五號運載火箭發射升空，開啟奔向火星的征程，已累計飛行258天，成功完成地月合照、探測器“自拍”、中途修正、深空機動、載荷自檢等工作。
在天問一號火星探測器中，使用了我國獨立自主研發的多項“黑科技”，其中，火星車使用的熱控材料是新型隔熱保溫材料——納米氣凝膠，它將分別用來應對“極熱”和“極寒”兩種嚴酷環境，并且超輕特性極大地減小了火星車的負擔，讓它跑的更快，跑的更遠。
納米氣凝膠，到底有何神奇之處？小編帶你一探究竟。
▲ 天問一號探測器火星捕獲過程影像（定向天線監視相機畫面）
氣凝膠是什么？
氣凝膠是一種具有納米孔隙結構的輕質材料，被科學界譽為“改變世界的神奇材料”。它是由納米尺度的固體骨架構成的一個三維立體網絡，網絡結構間包含著豐富的納米孔隙，孔隙率可以高達99.8%。由于它的骨架結構是納米尺度的，可見光可以從中間穿過，同時會發生瑞利散射，讓最常見的二氧化硅氣凝膠肉眼看上去像是被凍住的藍色煙霧，這和天空呈現藍色的原理是一樣，所以它還有一個很好聽的綽號，叫做“藍煙”。
展開 所以天問一號繞火星三個月其實就是在繪制火星地圖，對火星地表進行高度測繪，重點調查火星烏托邦平原上的兩個預定著陸點，如果火星上存在生命或者曾經存在過生命的話，這兩個位于火星古河道內的著陸點，就是最有可能發現蛛絲馬跡的地方。
掌握足夠詳細的火星三維地形數據后，天問一號便會著陸火星。
參考之前美國的洞察號火星著陸，我國的天問一號應該會隨著軌道高度降低，以一種相對溫和的方式進入火星大氣層并減速，最后憑借降落傘和反推火箭安全著陸到火星上，然后火星車開始巡視火星，軌道器繞火星公轉并中轉數據，進行一系列科研任務。
折戟沉沙的螢火一號
正在測繪地形的天問一號，嚴格意義上來說并不是我國第一個火星探測器，2011年搭乘在俄羅斯“福布斯-土壤”號火星探測器上的螢火一號，才是真正意義上的中國第一個火星探測器，它當時的任務是環繞火星軌道開展科研工作，但由于俄羅斯方面運載火箭的故障，“福布斯-土壤”號和螢火一號連地球都沒飛出去，就直接墜毀在太平洋了。
本文來源：頭條@宇宙觀察 三體迷
<完>
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展開 2020年7月23日，中國首次火星任務——天問一號承載了全中國人民的希望成功發射，昨天是天問一號發射一周年紀念日，祝融號火星車也在這天將在紅色星球上拍攝的最新沙丘照片傳回地球。今天，讓小編帶大家一同回顧下這極富創造性的偉大任務。
祝融號拍攝的最新火星景觀
截止2021年7月23日，祝融號火星探測車已經在紅色星球上工作了68個火星日，總計行駛距離為585米，它在遙遠的地外世界，以一種奧林匹克精神不斷前行，我們是不是也應該給它頒發一枚奧運獎牌呢。
祝融號火星探測車和它的著陸器的合影
2021年2月10日，天問一號成功進入火星軌道，通過啟動關鍵制動系統，使航天器減速并被火星引力捕獲，成為中國發射的第一顆人造火星衛星。在202天的時間里它總計行駛了4.75億公里。2021年5月15日，祝融號降落在火星上的烏托邦平原，開啟了這段浪漫的旅程。
中國的運動健兒們在奧林匹克的賽場上拼搏向前，而祝融號也在另一個星球上以它獨有的方式為國爭光！
展開 △級間解鎖裝置保護板（材料來源：華曙高科）
若想面對面了解更多解決方案，歡迎您于今年5月26-28日前往TCT亞洲3D打印增才制造展覽會，蒞臨華曙高科展位（展位號：H02），現在掃描下方二維碼您可以立即免費預約參觀：
△南極熊專屬預約通道
10月，在我國首次火星探測任務飛行控制團隊控制下，“天問一號”探測器主發動機點火工作480余秒，順利完成深空機動；
據報道，“天問一號”火星探測器安裝使用了超過100個3D打印定制的零部件，其中包含相當一部分的金屬3D打印零件（如鈦合金等），具有高強度耐高溫耐輻射等各種高性能特征，可以滿足在火星惡劣環境中正常工作運行的要求。高能離子浮塵、空間碎片，要考慮結構的性能和特點，深空探測器結構包括高剛度、輕量化、尺寸穩定性、拓撲優化等等需求。
過去一年，作為亞洲增材制造領域最大規模的專業展覽會——TCT亞洲展主辦團隊陸續與增材制造行業企業的高層做了不少面對面訪談。驚奇的是，幾乎所有的高層均表示：即使2020年疫情帶來了不小的影響，但是國內外航空航天行業客戶的訂單量均顯著增長，甚至翻倍！
作為材料廠商，副總經理姜勇表示：“2020年航空航天市場進入爆發增長期，這個領域迫切需要高強輕質的材料，比如鋁合金、鈦合金以及發動機等部件用到的高溫合金等。”
3D打印服務商代表云鑄三維總經理李俊鋒表示：“今后公司的目標將更加朝著航空航天的領域發展，行業需求更大的在于金屬3D打印，原來金屬打印訂單的比重不到10%，但2020年金屬與非金屬的比重竟達到了2:3。”
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天問一號的最新內容
中國第一次登陸火星的天問一號探測器于2021年5月15日在烏托邦平原的南部預定著陸區降落。 其中，最難的便 是降落 傘著陸過程。 超音速降落傘技術是減速環節中最難的一步，在使用降落傘時必須確保在低動壓、低音速、低動壓的情況下，而這個過程容易出現開傘困難、開傘不穩等狀況。 因此，采取合理的解決方式十分重要。
1.3 深空探測
近年來，我國相繼發射了天問一號火星探測器、嫦娥五號月球探測器以及羲和號太陽探測試驗衛星，均依靠探測器自身的軌道機動進入目標軌道，增加了探測器自身的推進劑消耗量。
如圖3所示，進一步的深空探測需要低溫末級具備數月或數年的在軌能力。
1.3 深空探測
近年來，我國相繼發射了天問一號火星探測器、嫦娥五號月球探測器以及羲和號太陽探測試驗衛星，均依靠探測器自身的軌道機動進入目標軌道，增加了探測器自身的推進劑消耗量。
如圖3所示，進一步的深空探測需要低溫末級具備數月或數年的在軌能力。
以這次被重點打壓的航空航天領域為例：2021年對于中國航天而言是不平凡的一年——中國空間站天和核心艙發射入軌，標志著中國空間站建設進入全面實施階段；天問一號探測器成功著陸于火星烏托邦平原南部預選著陸區，我國首次火星探測任務著陸火星取得成功；神舟十二號載人飛船升空，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波成為中國空間站首批“訪客”并于9月17日凱旋；天舟三號貨運飛船升空并與天和核心艙及天舟二號貨運飛船組合體交會對接
天問一號軌道飛行器拍攝到的烏托邦平原
目前火星烏托邦平原當地日間氣溫約為-20℃，夜間氣溫為-100℃。好在祝融早已在設計上早有預案，可以幫助它抵御冬季嚴寒和沙塵暴的挑戰，這些措施包括使其太陽能電池板傾斜以最大限度地收集陽光以及面板上的特殊防塵涂層。
據官方數據，截至2022年5月5日，“天問一號”環繞器在軌運行651天，距離地球2.4億千米，“祝融號”火星車在火星表面工作347個火星日，累計行駛1921米。兩器累計獲取約940GB原始科學數據，運行正常。
環火期間，“天問一號”攜帶的7臺載荷全部開機，持續開展火星全球遙感探測。
中國國家航天局（CNSA）發布了一組最新的照片，天問一號火星任務的軌道飛行器拍攝到祝融號火星車和NASA的毅力號火星車。
天問一號以0.5米的高分辨率拍攝紅色星球，可以清楚地識別出火星車的行進路徑
截止2022年3月23日，祝融號已經在火星表面工作了306天，總行駛里程1,784米。
“天問一號”成功著陸火星，新能源汽車異軍突起，教育行業迎來“雙減”教培隕落，房地產市場持續降溫，芯片缺貨斷供，大宗商品價格瘋狂上漲，醫保集采“靈魂砍價”，放開三孩兒生育政策... ...
這些看起來與3D打印毫不相干的事情，事實上或多或少的都在影響著3D打印行業的走向，以及我們所有人的生活。
2021年，桌面3D打印市場未能重復前年的輝煌，工業3D打印市場卻迎來了不俗的增長。
火星探測
中國“天問一號”和“長征五號”均使用了3D打印技術
2021年5月15日，我國火星探測任務“天問一號”探測器的著陸巡視器成功在火星烏托邦平原南部預選著陸區著陸，中國航天器首次奔赴火星，完成了人類航天史上的一次壯舉。
△供圖：中國航天科技集團五院
“天問一號”探測器由中國航天科技集團五院抓總研制。
祝融號拍攝的烏托邦平原的廣闊美景
祝融號是中國國家航天局天問一號火星任務的一部分，它目前正在探索廣闊的烏托邦平原地區。在這幅全景照片中，我們還能看到火星車的太陽能電池板，風景中到處都是小石頭，在照片右側還可以看到一些可愛的沙丘。
祝融目前已經超過了最初的三個月設計壽命，現在正在執行一項擴展任務，繼續穿越烏托邦平原。
