據官方數據，截至2022年5月5日，“天問一號”環繞器在軌運行651天，距離地球2.4億千米，“祝融號”火星車在火星表面工作347個火星日，累計行駛1921米。兩器累計獲取約940GB原始科學數據，運行正常。
環火期間，“天問一號”攜帶的7臺載荷全部開機，持續開展火星全球遙感探測。當前，“祝融號”火星車所在區域已進入冬季，與我們地球相似，太陽光照高度角下降、光照時長縮短。
根據測量，火星車當地正午最高溫度已降至-20℃，夜間環境溫度低至-100℃以下。此外，由于存在沙塵天氣，致使光照強度進一步減弱，影響火星車太陽翼電池陣的發電能力。近期，工程團隊采取轉動太陽翼調整光照角度、減少每天工作項目和時長，實現能源平衡。
火星的自轉周期與地球接近，一個火星日只比地球長約40分鐘，同時火星的自轉軸傾角為25.19°，與地球也非常接近，因此火星也和地球一樣，存在晝夜交替和四季變化。火星的公轉周期約是687天，即1個火星年相當于1.9個地球年，這意味著火星每個季節的平均持續時間約是地球上的2倍。
未來兩個月，太陽直射點還將繼續向火星南部移動，大約在7月中下旬到達南回歸線附近，屆時火星北半球將進入一年中最冷的時節。
為了安全度過火星寒冬、沙塵暴等極端天氣，“祝融號”火星車設計了自主休眠等工作模式，在能源降低到一定程度后會自動進入休眠模式，等到環境條件逐漸轉好后，再恢復正常工作模式。
我國首次火星探測任務于2021年5月15日成功實現火星著陸，在巡視探測期間，“祝融號”火星車按照“七日一周期，一日一規劃，每日有探測”的高效探測模式運行。
? 導航地形相機獲取沿途地形地貌數據，支持火星車路徑規劃和探測目標選擇，并用于開展形貌特征與地質構造研究；
? 次表層探測雷達獲取地表以下分層結構數據，用于淺表層結構分析，探尋可能存在的地下水冰；
? 氣象測量儀獲取氣溫、氣壓、風速、風向等氣象數據，用于開展大氣物理特征的研究；
? 表面磁場探測儀獲取局部磁場數據，與環繞器磁強計配合，探索火星磁場演變過程；
? 表面成分探測儀、多光譜相機獲取特定巖石、土壤等典型目標的光譜數據，用于元素和礦物組成等分析研究。
火星車導航地形相機、表面成分探測儀、次表層探測雷達、氣象測量儀，環繞器高分辨率相機、次表層探測雷達(甚低頻模式)、離子與中性粒子分析儀等7臺科學載荷獲取的數據已經完成相關處理和質量驗證工作，并形成標準的數據產品，中國月球與深空探測網日前已面向國內科學研究團隊開放數據申請，后續將以月為周期組發布科學數據。
祝融號火星車在外觀設計具有鮮明的特點和創新性，表現在：
? 外形獨特，中國火星車采用仿生“蝴蝶”的設計，“身體”呈金色，“翅膀”為深藍色，具有更加鮮明的外觀認同性；
? 外觀復雜，車體上方配置可展收的太陽翼、體裝電池陣、集熱窗，下方布置車輪，前方布置桅桿，后方布置定向天線，收攏時緊湊，展開時舒展；
? 艙體式的結構方案，電子學設備布置在艙內，科學探測和通信類設備在艙外；
? 在火星車外表面的顯著位置安裝國旗。
從整體來看，“祝融號”在收攏狀態下，下方上圓，圓代表通天，方代表達地，契合五大有效載荷的任務使命；艙體為長方形，頂板為近八邊形，是中國人“四平八穩”美好祈愿的體現；在展開狀態下，呈現“蝴蝶”的外形，源于對中國風箏的借鑒，而“蝴蝶”風箏又是眾多風箏外形中最有代表性的一種。
除此之外，最具代表性的還是車輪花紋中浮雕的“中”字和桅桿云臺上的“火”字。一方面，車輪駛過后輪痕上留下清晰的“中”字，不僅將“中”字永久地刻在火星表面，還可以通過相鄰兩個“中”字的距離和位置的測量，測定火星車移動滑移率等關鍵參數。
另一方面，在桅桿云臺中部篆刻（九疊篆）紅色的“火”字，不僅調和了桅桿云臺單調的顏色，還表達了對火星車能安全度過每一個火星夜晚的祝福和期待，也是對中國古老篆刻文化的傳承，也是“中國智慧”的體現。
很多人不明白，為何要進行火星探索，火星是與地球鄰近且環境最為相似，是人類走出地月系統開展深空探測的首選目標。同時，火星的探索信息比較豐富，也加大了我們對火星生命探測的熱潮，如果我國能夠找到火星生命存在的證據，那又是人類史上的一大突破。
據官方說法，祝融（首輛火星車的名字）是中國上古神話中的火神，火的應用促進了人類文明的發展，驅散黑暗、帶來溫暖?；鹨矊⒄樟柳櫭?，指引人類不斷探索浩瀚星空，引領人類追逐光明。祝融馭火，承載著華夏兒女星辰大海的期望，將夢想化作了現實。期待祝融號帶來更多的好消息！
