天問一號的案例
中國發布天問一號火星著陸點的第一幅高清圖像
6月7日，高考的第一天，中國國家航天局（CNSA）發布了天問一號火星探測器在火星著陸點的第一幅高清圖像，這張照片由天問一號軌道器的高清相機拍攝于北京時間6月2日18:00。原圖下載地址：（后臺回復祝融）
祝融號著陸點高清圖像，左圖為著陸前，右圖為著陸后
天問一號和祝融號的現狀
祝融號火星探測車于5月15日降落在烏托邦平原，5月22日，它從著陸平臺駛下火星表面，開啟對這顆紅色星球的探索，使中國成為繼美國之后第二個在火星上登陸并運行火星車的國家。
截至6月7日，探測車已經在紅色星球表面工作24個火星日（1個火星日約等于地球日的1天零37分），它攜帶的所有科學儀器均已開啟，目前正在四處移動，進行環境探測和科學探索。
天問一號軌道器目前處于低軌道，公轉周期僅為8.2小時，為祝融號和地球指揮站間的數據傳輸做中轉。
火星探測任務剛剛開始
天問一號軌道器的設計壽命為1個火星年（約687個地球日），它將在進行高空科學探索的同時為祝融號通訊提供中繼。祝融號的設計壽命為90個火星日，它將利用高分辨率三維圖像記錄火星地貌，并分析行星表面的物質成分，同時還將探測火星地質結構、磁場和火星氣候。
高考的同一天，天問一號又給我們帶來了驚喜，希望它也能給廣大考生帶來好運，都取得好的成績。
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展開 天問一號就用它！
天問一號探測器于2020年7月23日在中國文昌航天發射場由長征五號運載火箭發射升空，開啟奔向火星的征程，已累計飛行258天，成功完成地月合照、探測器“自拍”、中途修正、深空機動、載荷自檢等工作。
在天問一號火星探測器中，使用了我國獨立自主研發的多項“黑科技”，其中，火星車使用的熱控材料是新型隔熱保溫材料——納米氣凝膠，它將分別用來應對“極熱”和“極寒”兩種嚴酷環境，并且超輕特性極大地減小了火星車的負擔，讓它跑的更快，跑的更遠。
納米氣凝膠，到底有何神奇之處？小編帶你一探究竟。
▲ 天問一號探測器火星捕獲過程影像（定向天線監視相機畫面）
氣凝膠是什么？
氣凝膠是一種具有納米孔隙結構的輕質材料，被科學界譽為“改變世界的神奇材料”。它是由納米尺度的固體骨架構成的一個三維立體網絡，網絡結構間包含著豐富的納米孔隙，孔隙率可以高達99.8%。由于它的骨架結構是納米尺度的，可見光可以從中間穿過，同時會發生瑞利散射，讓最常見的二氧化硅氣凝膠肉眼看上去像是被凍住的藍色煙霧，這和天空呈現藍色的原理是一樣，所以它還有一個很好聽的綽號，叫做“藍煙”。
展開 天問一號卻等100天，我們差在哪？
所以天問一號繞火星三個月其實就是在繪制火星地圖，對火星地表進行高度測繪，重點調查火星烏托邦平原上的兩個預定著陸點，如果火星上存在生命或者曾經存在過生命的話，這兩個位于火星古河道內的著陸點，就是最有可能發現蛛絲馬跡的地方。
掌握足夠詳細的火星三維地形數據后，天問一號便會著陸火星。
參考之前美國的洞察號火星著陸，我國的天問一號應該會隨著軌道高度降低，以一種相對溫和的方式進入火星大氣層并減速，最后憑借降落傘和反推火箭安全著陸到火星上，然后火星車開始巡視火星，軌道器繞火星公轉并中轉數據，進行一系列科研任務。
折戟沉沙的螢火一號
正在測繪地形的天問一號，嚴格意義上來說并不是我國第一個火星探測器，2011年搭乘在俄羅斯“福布斯-土壤”號火星探測器上的螢火一號，才是真正意義上的中國第一個火星探測器，它當時的任務是環繞火星軌道開展科研工作，但由于俄羅斯方面運載火箭的故障，“福布斯-土壤”號和螢火一號連地球都沒飛出去，就直接墜毀在太平洋了。
本文來源：頭條@宇宙觀察 三體迷
<完>
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展開 天問一號發射一周年紀念！讓我們也給它頒發一枚奧運獎牌！
2020年7月23日，中國首次火星任務——天問一號承載了全中國人民的希望成功發射，昨天是天問一號發射一周年紀念日，祝融號火星車也在這天將在紅色星球上拍攝的最新沙丘照片傳回地球。今天，讓小編帶大家一同回顧下這極富創造性的偉大任務。
祝融號拍攝的最新火星景觀
截止2021年7月23日，祝融號火星探測車已經在紅色星球上工作了68個火星日，總計行駛距離為585米，它在遙遠的地外世界，以一種奧林匹克精神不斷前行，我們是不是也應該給它頒發一枚奧運獎牌呢。
祝融號火星探測車和它的著陸器的合影
2021年2月10日，天問一號成功進入火星軌道，通過啟動關鍵制動系統，使航天器減速并被火星引力捕獲，成為中國發射的第一顆人造火星衛星。在202天的時間里它總計行駛了4.75億公里。2021年5月15日，祝融號降落在火星上的烏托邦平原，開啟了這段浪漫的旅程。
中國的運動健兒們在奧林匹克的賽場上拼搏向前，而祝融號也在另一個星球上以它獨有的方式為國爭光！
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長征5號 、天問一號等“網紅”航空器的背后，3D打印有何貢獻？
△級間解鎖裝置保護板（材料來源：華曙高科）
若想面對面了解更多解決方案，歡迎您于今年5月26-28日前往TCT亞洲3D打印增才制造展覽會，蒞臨華曙高科展位（展位號：H02），現在掃描下方二維碼您可以立即免費預約參觀：
△南極熊專屬預約通道
10月，在我國首次火星探測任務飛行控制團隊控制下，“天問一號”探測器主發動機點火工作480余秒，順利完成深空機動；
據報道，“天問一號”火星探測器安裝使用了超過100個3D打印定制的零部件，其中包含相當一部分的金屬3D打印零件（如鈦合金等），具有高強度耐高溫耐輻射等各種高性能特征，可以滿足在火星惡劣環境中正常工作運行的要求。高能離子浮塵、空間碎片，要考慮結構的性能和特點，深空探測器結構包括高剛度、輕量化、尺寸穩定性、拓撲優化等等需求。
過去一年，作為亞洲增材制造領域最大規模的專業展覽會——TCT亞洲展主辦團隊陸續與增材制造行業企業的高層做了不少面對面訪談。驚奇的是，幾乎所有的高層均表示：即使2020年疫情帶來了不小的影響，但是國內外航空航天行業客戶的訂單量均顯著增長，甚至翻倍！
作為材料廠商，副總經理姜勇表示：“2020年航空航天市場進入爆發增長期，這個領域迫切需要高強輕質的材料，比如鋁合金、鈦合金以及發動機等部件用到的高溫合金等。”
3D打印服務商代表云鑄三維總經理李俊鋒表示：“今后公司的目標將更加朝著航空航天的領域發展，行業需求更大的在于金屬3D打印，原來金屬打印訂單的比重不到10%，但2020年金屬與非金屬的比重竟達到了2:3。”
展開 「天問一號」啟動，我國全球征集火星車名稱，你有什么建議？
4月24日，國家航天局宣布，將我國行星探測任務命名天問，將我國首次火星探測任務命名為天問一號，同時公布了我國首次火星探測標識攬星九天。
我國火星車名稱的全球征集活動也即將啟動。
你有什么建議？
在文章下方留下你的看法，我們將在4月27日隨機從評論中選取五名用戶分別送出技術鄰vip月卡、技術鄰坐墊、20元視頻優惠券、10元話費、500金幣，參與活動的每人均可獲得100金幣。
NASA首次拍攝到中國祝融號火星探測車
在照片中我們可以看到天問一號著陸器（上方）和祝融號火星車（下方）
祝融號于5月中旬登陸紅色星球，使中國成為第二個在火星上運行漫游車的國家。這張圖片顯示，火星車周圍是烏托邦平原南部的典型地形，是一個平滑且幾乎沒有巨石的區域。
本月早些時候CNSA發布的天問一號軌道飛行器拍攝的祝融號
與NASA不斷向公眾提供火星圖像形成鮮明對比的是，CNSA目前僅發布了天問一號任務的少量圖像，但是這些照片更注重展示探測車的細節，我們甚至可以從照片中找到祝融號留下的“腳印”。
6月11日，CNSA發布天問一號任務首批科學影像圖
期待祝融號給我們帶來更多精彩的火星圖片！
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展開 中國火星軌道飛行器拍攝到祝融號和毅力號最新圖像
中國國家航天局（CNSA）發布了一組最新的照片，天問一號火星任務的軌道飛行器拍攝到祝融號火星車和NASA的毅力號火星車。
天問一號以0.5米的高分辨率拍攝紅色星球，可以清楚地識別出火星車的行進路徑
截止2022年3月23日，祝融號已經在火星表面工作了306天，總行駛里程1,784米。軌道飛行器是火星任務的中繼衛星，已經在軌工作了609天，目前兩個設備都狀態良好。
天問一號火星軌道飛行器拍攝的紅色星球
軌道飛行器一直在進行遙感和拍攝火星的高分辨率照片，并重點關注地質和地形單元，包括隕石坑、火山和峽谷等。
2022年3月7日，天問一號軌道飛行器拍攝到NASA的毅力號火星車，此時毅力號位于著陸點東南約200米處
祝融號于2021年5月19日（左，火星著陸的第5天）和2022年1月22日（右，火星著陸的第247個火星日）的自拍
與著陸后不久的照片相比，我們可以看出火星車表面覆蓋了一層薄薄的灰塵。不過大家不要擔心，祝融號的太陽能機翼有特殊的設計，可以采取各種措施防止發電效率下降。
展開 祝融號傳回最新的火星照片，發現它的降落傘和保護罩
祝融號于2021年7月12 日拍下的降落傘和后殼彩色照片
祝融號是中國火星探測任務——天問一號任務的一部分，天問一號于2020年7月發射升空，并于今年2月抵達紅色星球的軌道，大約比NASA的毅力號早到達一個星期。拍攝這幅彩色照片時，祝融號距離后殼約30米遠，距離著陸點約350 米，后蓋結構保存完整，能夠看到明顯的燃燒痕跡。
祝融號從另一個角度拍攝到降落傘和后殼的黑白照片
5月15日，祝融號脫離天問一號軌道器并成功降落在紅色星球表面，使中國成為繼美國之后第二個成功在火星表面部署探測車的國家。（蘇聯的火星3號飛船于 1971年成功著陸，但僅2分鐘后就宣布失聯；歐洲航天局的小獵犬2號著陸器于2003年12月著陸，但隨后也失去聯系。）
這張照片也拍攝于7月12日，能清楚地看到祝融號的“足跡”
祝融號的設計壽命為90個火星日（約93個地球日），在任務期間，祝融旨在研究其周圍環境的地質和地形，以及尋找埋藏的水冰。如果一切按計劃進行，天問一號軌道飛行器除了執行自己的觀測任務外，還負責祝融號與地球間的通信中繼，它將至少運行一個火星年（約687個地球日）。
展開 國家航天局發布天問一號著陸區高分辨圖像，祝融號周邊區域清晰可見
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祝融號踏上紅色星球大地，正式開啟火星探索之旅！
祝融號拍攝的第一批火星照片
祝融號是天問一號火星探測任務的一部分，該任務正在研究火星的各種特征，包括其形態、地質結構、土壤特征、水冰分布、組成、電離層、氣候、大氣物理和內部結構。
火星車開啟探索任務后，天問一號的軌道器將在中繼軌道上繼續運行，從而為祝融號提供穩定的中繼通信。
千里之行，始于足下，祝融號已經邁出了探索紅色星球的第一步，祝它早日給我們帶來關于火星的新發現。
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NASA再次拍下祝融號火星探測車
天問一號是中國首次完全自主研發的火星任務，該任務于2月抵達火星軌道，祝融號是天問一號任務的一部分，它于5月降落在紅色星球的烏托邦平原。
祝融號火星探測車和登陸平臺的“自拍照”
NASA的火星勘測軌道飛行器 (MRO)于6月6日使用其 HiRISE（高分辨率成像科學實驗）相機首次拍攝到祝融號，該相機能夠清晰地分辨出遠方的火星車和登陸平臺。
NASA首次拍攝到的祝融號火星探測車
6月23日，NASA發布了MRO于6月11日拍攝的第二張祝融號照片，顯示火星車已開始遠離其登陸平臺，我們甚至能看到清晰的“腳印”。
2021年6月11日，NASA的火星勘測軌道飛行器上的 HiRISE相機拍攝到這張中國祝融號火星車（圖片下方）及其著陸平臺（圖像上方）的照片
NASA為照片添加了描述，著陸點在著陸過程中因吹散火星塵埃而呈現獨特的顏色，當比較前后兩張照片時，我們可以看出祝融號火星車在向南移動。
自2006年以來，MRO一直在環繞火星運行，以研究其地質和氣候，同時也會不時關注下紅色星球表面的探測者們，多年來，HiRISE拍攝了機遇號、勇氣號、好奇號、毅力號還有中國的祝融號，愿在他們能共同努力，給我們帶來有關紅色星球更多的信息。
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展開 祝融號火星車繼續南下，開始偉大的冒險
天問一號軌道器在約350公里的高空拍攝的烏托邦平原
7月23日，為慶祝天問一號火星探測任務發射一周年，中國國家航天局發布了一幅祝融號的最新照片，顯示祝融號正在一片沙丘上活動。
祝融號最新拍攝的火星沙丘
祝融號于2021年5月15日登陸紅色星球，并于一周后踏上火星表面，使中國成為繼美國之后第二個在火星上登陸并成功運行探測車的國家。祝融號的第一項壯舉是遠離著陸器，放下一個小型相機，然后返回與著陸器合影，拍下一張史詩般的自拍照。
祝融號和著陸器在火星上的史詩級自拍
從那以后，太陽能動力的探測車一直在著陸點以南行駛，CNSA更是發布了一張地圖，顯示了截止7月21日，在66個火星日內祝融號的旅行路線。
祝融號旅行路線圖
祝融號火星車計劃持續運行90個火星日，CNSA目前并未說明在此之后祝融號是否還會繼續旅行。但我們知道，月球背面的玉兔二號在著陸后已經運行了30多個月球日，而其設計壽命只有三個月球日。
祝融號繼續南下旅行，開始一段偉大的冒險，期待它能給我們帶來更多關于火星的新發現！
展開 太空探索，3D打印必不可少
火星探測
中國“天問一號”和“長征五號”均使用了3D打印技術
2021年5月15日，我國火星探測任務“天問一號”探測器的著陸巡視器成功在火星烏托邦平原南部預選著陸區著陸，中國航天器首次奔赴火星，完成了人類航天史上的一次壯舉。
△供圖：中國航天科技集團五院
“天問一號”探測器由中國航天科技集團五院抓總研制。五院總體設計部作為火星探測器的抓總單位和結構機構分系統研制單位
，
采用金屬3D 打印技術和跨尺度結構優化設計方法
，
聯合北京衛星制造廠
、
北京理工大學
、
大連理工大學
、
西北工業大學
、
南京航空航天大學
、
西安鉑力特增材技術股份有限公司
、
沈陽精合數控科技開發有限公司等國內優勢團隊
，
圍繞面向3D打印結構設計
、
3D打印專用材料研發
、
3D打印專用裝備研制及制造工藝開展聯合攻關。
在 “天問一號”的研制過程中鑫精合作為增材制造解決方案提供商，采用激光選區熔化成形技術（SLM）制造交付產品 30 余項，激光沉積技術（LDM）制造交付產品 9 項。在減重、特殊功能實現等多個維度解決火星登陸項目研制工藝技術難題，火星探測器的著陸成功，標志著增材制造技術在航天深空探測領域應用邁出開拓性的重要一步。
而用于發射天問一號的長征五號運載火箭上，也有一批3D打印的重要部件，其中之一就是級間解鎖裝置保護板，是由中國航天科技集團公司中國運載火箭技術研究院航天材料及工藝研究所通過采用華曙高科連續增材制造系統（CAMS）HT1001P解決方案加工而成。
展開 就在明日，中國首輛火星探測車——祝融號登陸紅色星球！
天問一號飛船自2月抵達火星軌道以來，終于準備嘗試登陸紅色星球，我們等待這一天太久了。
天問一號探測器在著陸艙中載有火星著陸器和祝融號，前往紅色星球
恐怖七分鐘
祝融號預計將在北京時間2021年5月15日7:11開始降落，并經歷“恐怖七分鐘”，這與今年早些時候NASA毅力號火星車所經歷的動蕩狀況相似。在此期間，地球上的團隊會在10分鐘內完全失去與飛船的通信，航天器將以每小時12,000英里的速度穿越火星大氣層，待穿透大氣層后，著陸器和火星車將彈出隔熱罩，并打開降落傘，以確保在7分鐘內減速至平穩著陸。
雖然都要經歷“恐怖七分鐘”，但祝融號與毅力號的登陸方式相比更為先進。NASA采用久經考驗的“天車懸掛（skycrane）”方法將毅力號小心地降到地面，而祝融號是在探測器底部安裝推進器以減緩下降速度，同時它還會使用一組攝像頭和激光雷達進行導航，精準降落到指定地點。
祝融號將在火星上的烏托邦平原著陸，與NASA在1976年發射的維京2號降落在同一區域。
1976年維京2號降落在烏托邦平原
歷史使命
祝融是中國古代神話中的火神，它呼應火星的中文名稱。這個名字也是中國航天工作者科學浪漫史的又一例證，他們以中國傳統文化命名了太空探索事業，彰顯了中國人民的探索精神和文化信心。
盡管這是中國的第一個行星際任務，但近年來中國在太空探索領域已取得了巨大成功。
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