道路測量
關(guān)注創(chuàng)建者：繪夢流光 創(chuàng)建時(shí)間：2022-11-29
道路測量的實(shí)例教程
橫斷面測量是道路工程測量員比較常見的工作內(nèi)容，但由于自然地貌的不規(guī)則性，造成橫斷面測量有一個(gè)“永遠(yuǎn)測不準(zhǔn)”的現(xiàn)象。但是只要測量方法得當(dāng)，我們可以無限地接近準(zhǔn)確，滿足工程測量的要求。
本文就來分享一個(gè)使用全站儀精確、快速測量道路橫斷面的方法。
橫斷面測不準(zhǔn)的原因分析
一些測量員對橫斷面測量不準(zhǔn)，同一斷面多次測量結(jié)果相差很大，主要有兩個(gè)原因：
1，橫斷面方向沒定準(zhǔn)是主因。有些測量員為了省事，橫斷面方向幾乎是憑感覺加肉眼估計(jì)，導(dǎo)致所測的特征點(diǎn)都不在同一個(gè)橫斷面上。
2，特征點(diǎn)選取過少。特征點(diǎn)越少當(dāng)然觀測速度越快，但是精度就越低。
需要具備的設(shè)備和條件
需要控制測量已經(jīng)完成，控制點(diǎn)布置到位，已有計(jì)算程序能計(jì)算線路的相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。
操作步驟
步驟1，確定橫斷面線的方向
原理：兩點(diǎn)確定一條直線，只要兩個(gè)點(diǎn)都在橫斷面線上，那么通過這兩點(diǎn)的直線就是橫斷面線的方向。
在附近的控制點(diǎn)上設(shè)站，在需要測量的橫斷面上，放樣出兩點(diǎn)A、B，并記錄下它們的偏距和實(shí)測高程。要求：兩點(diǎn)的偏距可隨意，A、B到中樁的連線與道路中線夾角為90度。這樣過A、B兩點(diǎn)的直線就確定了橫斷面線的方向。
注意：A、B兩點(diǎn)必須通視，它們之間的距離能大盡量大。其中一個(gè)點(diǎn)將作為測站點(diǎn)，所以要能架設(shè)儀器。測站點(diǎn)到該橫斷面線上最近的特征點(diǎn)的距離要大于全站儀測距要求的最小有效距離（一般約為3米），小于這個(gè)距離儀器將不能測距。
展開 SAE J2380
SAE J2380標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)目標(biāo)譜基于實(shí)際道路測量數(shù)據(jù)，旨在模擬行駛10萬英里對電池組和模塊的影響。該標(biāo)準(zhǔn)要求一系列隨機(jī)振動(dòng)目標(biāo)譜應(yīng)用于三個(gè)垂直軸，試驗(yàn)時(shí)長從9分鐘到38小時(shí)不等。
SAE J2380隨機(jī)測試目標(biāo)譜
SAE J2464
SAE J2464標(biāo)準(zhǔn)評估電池和電池組的濫用容忍度，用于測量任何RESS（可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)）的響應(yīng)。濫用是指由于疏忽、事故、訓(xùn)練不良等原因違背電池的設(shè)計(jì)意圖，過度使用。
在列出的所有測試類型中，有兩種指定的測試類型用于熱沖擊循環(huán)和沖擊振動(dòng)測試。熱沖擊循環(huán)包括5個(gè)周期，包括熱和冷溫度（70℃到-40℃），電池每個(gè)周期時(shí)長為1小時(shí)，電池組每個(gè)周期時(shí)長為6小時(shí)。沖擊振動(dòng)試驗(yàn)在三個(gè)垂直軸上各施加3個(gè)正方向和3個(gè)負(fù)方向的半正弦沖擊。
SAE J2464半正弦沖擊目標(biāo)波形（晶鉆EDM截圖）
IEC 62660-2
IEC 62660-2標(biāo)準(zhǔn)（與ISO 12405相關(guān)），規(guī)定了用于各種電池系統(tǒng)的電動(dòng)汽車鋰離子電池的可靠性和濫用測試。振動(dòng)測試要求在電池的每個(gè)平面上進(jìn)行8小時(shí)的隨機(jī)振動(dòng)測試，以及六個(gè)空間方向的機(jī)械沖擊測試（半正弦）。溫度測試是在室溫下啟動(dòng)電池，以5K/min的速度提高溫度，直到最終溫度達(dá)到130℃，并在目標(biāo)溫度的2k范圍內(nèi)保持30min。熱循環(huán)測試需要30個(gè)測試循環(huán)（85℃到-40℃）。
UN38.3
UN38.3測試和標(biāo)準(zhǔn)手冊提供了關(guān)于運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的測試程序的信息，第38.3節(jié)討論了鋰離子電池。鋰離子電池在運(yùn)輸前必須通過這些測試。
在標(biāo)準(zhǔn)列出的8種測試類型中，有3種指定的熱、振動(dòng)和沖擊測試類型。熱測試包括10個(gè)熱和冷溫度（72°C到-40°C）的循環(huán)，然后在環(huán)境溫度 (20°C) 下存儲(chǔ)24小時(shí)。振動(dòng)測試模擬了運(yùn)輸電池的典型振動(dòng)，并對三種可能的垂直安裝位置進(jìn)行了3小時(shí)以上的掃頻正弦測試。
展開 車輛可能在崎嶇的道路上行駛，也可能在全新的高速公路上奔馳，如何來進(jìn)行設(shè)計(jì),如何才能持續(xù)減重，以及在新材料的使用過程中避免產(chǎn)生過設(shè)計(jì)？結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn)計(jì)劃的可靠性，取決于從真實(shí)路面和驗(yàn)證場采集到的準(zhǔn)確信息。如何對產(chǎn)品在可預(yù)期的生命周期內(nèi)所承受的載荷有一個(gè)精確且深入的了解？如何捕捉客戶使用習(xí)慣和定義客戶的使用剖面？如何在試驗(yàn)場上加速耐久性試驗(yàn)？如何最大效率的進(jìn)行道路載荷數(shù)據(jù)采集，并且基于這些道路測量的結(jié)果制定臺(tái)架試驗(yàn)方案？這些都是此次耐久性工程研討會(huì)的話題。
為促進(jìn)汽車及汽車零部件、工程機(jī)械及其他通用高端制造行業(yè)對疲勞耐久性試驗(yàn)及仿真技術(shù)的認(rèn)識(shí)與應(yīng)用，Siemens PLM Software將于2016年12月8日在武漢舉辦"Siemens PLM Software疲勞試驗(yàn)及仿真技術(shù)交流會(huì)"。技術(shù)專家將結(jié)合實(shí)際應(yīng)用案例，圍繞LMS疲勞試驗(yàn)與仿真解決方案最新的功能與應(yīng)用及先進(jìn)的工程方法，及如何解決實(shí)際工作中遇到的疲勞耐久性問題與大家進(jìn)行交流。
展開 疲勞試驗(yàn)及仿真專題技術(shù)交流會(huì)
——如何通過客戶相關(guān)性和加速耐久性試驗(yàn)來設(shè)計(jì)耐久和安全的車輛
會(huì)議亮點(diǎn)：
在不可預(yù)期的客戶使用習(xí)慣下，車輛結(jié)構(gòu)或部件的耐久性設(shè)計(jì)、載荷精確測試與分析
“載荷-臺(tái)架”：將車輛測試轉(zhuǎn)化為試驗(yàn)室環(huán)境下的試驗(yàn)流程
國外眾多廠商經(jīng)典案例，德國及比利時(shí)車輛耐久性專家主講
車輛可能在崎嶇的道路上行駛，也可能在全新的高速公路上奔馳，如何來進(jìn)行設(shè)計(jì)，如何才能持續(xù)減重，以及在新材料的使用過程中避免產(chǎn)生過設(shè)計(jì)？結(jié)構(gòu)耐久性
試驗(yàn)計(jì)劃的可靠性，取決于從真實(shí)路面和驗(yàn)證場采集到的準(zhǔn)確信息。如何對產(chǎn)品在可預(yù)期的生命周期內(nèi)所承受的載荷有一個(gè)精確且深入的了解？如何捕捉客戶使用習(xí)
慣和定義客戶的使用剖面？如何在驗(yàn)證場上加速耐久性試驗(yàn)？如何最大效率的進(jìn)行道路載荷數(shù)據(jù)采集，并且基于這些道路測量的結(jié)果制定臺(tái)架試驗(yàn)方案？這些都是此
次耐久性工程研討會(huì)的話題。
為促進(jìn)全國汽車及汽車零部件、工程機(jī)械及其他通用高端制造行業(yè)對疲勞耐久性試驗(yàn)及仿真技術(shù)的認(rèn)識(shí)與應(yīng)用，Siemens PLM
Software將于2016年3月8-11日在北京、長春、上海舉辦三場各為期一天的"Siemens PLM
Software疲勞試驗(yàn)及仿真技術(shù)交流會(huì)"。
在此次交流會(huì)上，來自德國的Dr. Michael Kienert，以及比利時(shí)疲勞專家Mr. Henrique
Abr?o將與國內(nèi)同行一起分享耐久性工程研發(fā)流程的信息，學(xué)習(xí)道路載荷數(shù)據(jù)采集和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAE）領(lǐng)域應(yīng)用案例。分享如何在車輛研發(fā)的過程中進(jìn)
行抗疲勞設(shè)計(jì)，如何捕捉客戶的使用習(xí)慣和如何將實(shí)際的載荷目標(biāo)與試驗(yàn)流程相關(guān)聯(lián)等信息。
展開 目前車輛動(dòng)力學(xué)分析越來越受到關(guān)注：
1、
隨著市場競爭的日益激勵(lì)，研發(fā)進(jìn)度的日趨加快，由于車輛底盤的結(jié)構(gòu)形式多樣，如何快速的搭建原型車及變型車模型并對其進(jìn)行分析管理變得越來越重要；
2、
在底盤建模過程中，懸架部件的非線性力學(xué)特性越來越受到研發(fā)人員的重視，如何快速準(zhǔn)確的分析部件非線性力學(xué)特性對車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響成為了關(guān)鍵問題之一；
3、
道路載荷預(yù)測有如下幾種方法：（1）通過掃描實(shí)際路面，生成數(shù)值路面，輸入到整車模型，進(jìn)行道路載荷預(yù)測分析。這種方法的缺點(diǎn)是，掃描路面成本昂貴，操作費(fèi)時(shí)，另外還需要精確的輪胎模型，所以不是很常用；（2）當(dāng)前通常在道路試驗(yàn)測量輪胎六分力獲得道路載荷，然后通過多體動(dòng)力學(xué)分析進(jìn)行載荷分解。但是，基于道路試驗(yàn)測量的六分力，實(shí)際上并不適合直接用于多體動(dòng)力學(xué)載荷預(yù)測分析，無論采用約束還是非約束車身的多體動(dòng)力學(xué)模型，都存在一定的局限性；
4、
現(xiàn)代車輛為了獲得更好的操控性和乘坐舒適性，往往在車輛中應(yīng)用很多控制技術(shù)，這就涉及到機(jī)電液一體化控制的聯(lián)合仿真分析。而在控制器的性能開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸和轉(zhuǎn)換能力十分重要，可以說，模型的實(shí)時(shí)功能是實(shí)現(xiàn)控制器性能開發(fā)的必備條件；
5、
OEM希望能夠在新車型開發(fā)中盡早開展疲勞分析，然而早期開發(fā)中不存在樣車，如何基于現(xiàn)有車輛的道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到能夠適用于新車型開發(fā)早期階段疲勞分析的可靠載荷數(shù)據(jù)？
6、
車輛零部件上存在大量的焊點(diǎn)和焊縫連接，焊點(diǎn)與焊縫的疲勞預(yù)測一直是整車仿真中的難點(diǎn)。
展開 
道路測量的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
道路測量的最新內(nèi)容
車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統(tǒng)10個(gè)月前
可支持多種標(biāo)準(zhǔn)滑行測試：
? GB/T 18352.6-2016 國六排放法規(guī)中附件CC道路載荷測量；
? GB/T 12536-2020 《汽車滑行試驗(yàn)方法》；
? 支持重型車輛的滑行測試；
? 可根據(jù)客戶需求增加國五、車載式風(fēng)速儀測量法、歐標(biāo)、美標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)；
車輛滑行測試系統(tǒng)之測試方法
測試準(zhǔn)備：
在測試前期，工程師需要根據(jù)測試環(huán)境和測試車輛情況在漢航車輛滑行測試軟件內(nèi)記錄車輛信息及測試場地當(dāng)天的環(huán)境信息
在對道路交通噪聲進(jìn)行測量時(shí)，您可能需要知道汽車的數(shù)量。在這種情況下，您應(yīng)攜帶自動(dòng)交通量計(jì)數(shù)器或手持式手動(dòng)計(jì)數(shù)器。
根據(jù)距聲源或反射表面的距離不同，聲級會(huì)發(fā)生很大變化。可以使用卷尺或激光測距儀來測量這些距離，確保將聲級計(jì)或傳聲器放在正確的位置。
這可能看起來很簡單，但一定要在外出作業(yè)的前一天給電池充電，并記得帶上備用的充電電池組。
橫斷面測量是道路工程測量員比較常見的工作內(nèi)容，但由于自然地貌的不規(guī)則性，造成橫斷面測量有一個(gè)“永遠(yuǎn)測不準(zhǔn)”的現(xiàn)象。但是只要測量方法得當(dāng)，我們可以無限地接近準(zhǔn)確，滿足工程測量的要求。
本文就來分享一個(gè)使用全站儀精確、快速測量道路橫斷面的方法。
其中，河道、河道施工測量與道路測量基本相同，而大壩施工測量則有重大區(qū)別。因此，本文以保證水利工程施工質(zhì)量為目標(biāo)，分別分析了以防洪蓄洪為主的土石大壩和以水力發(fā)電為主的混凝土重力壩的施工測量，為其施工提供較為精確的施工放樣。
工程測量作為各種建設(shè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)性工作，是工程實(shí)施的指路標(biāo)，更是檢測工程質(zhì)量的重要工具。
道路荷載測量的典型軌道有越野路面、軸顛簸、正弦波、粗糙軌道、坡道、碎石坑等。RLDA是結(jié)構(gòu)完整性測試的一部分。
車輛動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)系統(tǒng)（ABS、ESP）、輪胎、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）
車輛動(dòng)力學(xué)測試涉及對運(yùn)動(dòng)中的車輛、駕駛和操縱性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性的分析和研究。它包括測量車輛的慣性運(yùn)動(dòng)學(xué)、車輪力、位移以及獲取車輛總線數(shù)據(jù)。
GB/T 19596 電動(dòng)汽車術(shù)語
QC/T 413 汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件
Q/TEV 100 整車產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件編號規(guī)則
Q/TEV 31306 電動(dòng)汽車線束號編號規(guī)則
Q/TEV 31307 電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)線號編號規(guī)則
SAE J1654 高壓電纜
SAE J1673 電動(dòng)汽車高壓電纜總成設(shè)計(jì)
SAE J1742 道路測量車載電線束高壓連接
SAE J2380
SAE J2380標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)目標(biāo)譜基于實(shí)際道路測量數(shù)據(jù)，旨在模擬行駛10萬英里對電池組和模塊的影響。該標(biāo)準(zhǔn)要求一系列隨機(jī)振動(dòng)目標(biāo)譜應(yīng)用于三個(gè)垂直軸，試驗(yàn)時(shí)長從9分鐘到38小時(shí)不等。
SAE J2380隨機(jī)測試目標(biāo)譜
SAE J2464
SAE J2464標(biāo)準(zhǔn)評估電池和電池組的濫用容忍度，用于測量任何RESS（可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)）的響應(yīng)。
GB/T 19596 電動(dòng)汽車術(shù)語
QC/T 413 汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件
Q/TEV 100 整車產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件編號規(guī)則
Q/TEV 31306 電動(dòng)汽車線束號編號規(guī)則
Q/TEV 31307 電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)線號編號規(guī)則
SAE J1654 高壓電纜
SAE J1673 電動(dòng)汽車高壓電纜總成設(shè)計(jì)
SAE J1742 道路測量車載電線束高壓連接
精度分為相對精度和絕對精度兩種，相對精度指的是在合成的模型上測量的精度，比如要測量模型中道路的長度，測量得到的數(shù)據(jù)與實(shí)際的差異是多少。絕對精度指的是合成模型上地物的位置與實(shí)際位置的差異，比如模型中路燈的位置與實(shí)際位置的差異是多少。我們要問清楚客戶要的是哪種精度。
以大疆精靈 Phantom 4 RTK 為例，在厘米級的定位條件下其相對精度和絕對精度能達(dá)到1~2*GSD。
精度分為相對精度和絕對精度兩種，相對精度指的是在合成的模型上測量的精度，比如要測量模型中道路的長度，測量得到的數(shù)據(jù)與實(shí)際的差異是多少。絕對精度指的是合成模型上地物的位置與實(shí)際位置的差異，比如模型中路燈的位置與實(shí)際位置的差異是多少。我們要問清楚客戶要的是哪種精度。
以大疆精靈 Phantom 4 RTK 為例，在厘米級的定位條件下其相對精度和絕對精度能達(dá)到1~2*GSD。
