道路測量的案例
全站儀測量道路工程橫斷面
橫斷面測量是道路工程測量員比較常見的工作內容，但由于自然地貌的不規則性，造成橫斷面測量有一個“永遠測不準”的現象。但是只要測量方法得當，我們可以無限地接近準確，滿足工程測量的要求。
本文就來分享一個使用全站儀精確、快速測量道路橫斷面的方法。
橫斷面測不準的原因分析
一些測量員對橫斷面測量不準，同一斷面多次測量結果相差很大，主要有兩個原因：
1，橫斷面方向沒定準是主因。有些測量員為了省事，橫斷面方向幾乎是憑感覺加肉眼估計，導致所測的特征點都不在同一個橫斷面上。
2，特征點選取過少。特征點越少當然觀測速度越快，但是精度就越低。
需要具備的設備和條件
需要控制測量已經完成，控制點布置到位，已有計算程序能計算線路的相關設計數據。
操作步驟
步驟1，確定橫斷面線的方向
原理：兩點確定一條直線，只要兩個點都在橫斷面線上，那么通過這兩點的直線就是橫斷面線的方向。
在附近的控制點上設站，在需要測量的橫斷面上，放樣出兩點A、B，并記錄下它們的偏距和實測高程。要求：兩點的偏距可隨意，A、B到中樁的連線與道路中線夾角為90度。這樣過A、B兩點的直線就確定了橫斷面線的方向。
注意：A、B兩點必須通視，它們之間的距離能大盡量大。其中一個點將作為測站點，所以要能架設儀器。測站點到該橫斷面線上最近的特征點的距離要大于全站儀測距要求的最小有效距離（一般約為3米），小于這個距離儀器將不能測距。
展開 四種流行的電動汽車電池振動測試標準
SAE J2380
SAE J2380標準振動目標譜基于實際道路測量數據，旨在模擬行駛10萬英里對電池組和模塊的影響。該標準要求一系列隨機振動目標譜應用于三個垂直軸，試驗時長從9分鐘到38小時不等。
SAE J2380隨機測試目標譜
SAE J2464
SAE J2464標準評估電池和電池組的濫用容忍度，用于測量任何RESS（可充電儲能系統）的響應。濫用是指由于疏忽、事故、訓練不良等原因違背電池的設計意圖，過度使用。
在列出的所有測試類型中，有兩種指定的測試類型用于熱沖擊循環和沖擊振動測試。熱沖擊循環包括5個周期，包括熱和冷溫度（70℃到-40℃），電池每個周期時長為1小時，電池組每個周期時長為6小時。沖擊振動試驗在三個垂直軸上各施加3個正方向和3個負方向的半正弦沖擊。
SAE J2464半正弦沖擊目標波形（晶鉆EDM截圖）
IEC 62660-2
IEC 62660-2標準（與ISO 12405相關），規定了用于各種電池系統的電動汽車鋰離子電池的可靠性和濫用測試。振動測試要求在電池的每個平面上進行8小時的隨機振動測試，以及六個空間方向的機械沖擊測試（半正弦）。溫度測試是在室溫下啟動電池，以5K/min的速度提高溫度，直到最終溫度達到130℃，并在目標溫度的2k范圍內保持30min。熱循環測試需要30個測試循環（85℃到-40℃）。
UN38.3
UN38.3測試和標準手冊提供了關于運輸危險貨物的測試程序的信息，第38.3節討論了鋰離子電池。鋰離子電池在運輸前必須通過這些測試。
在標準列出的8種測試類型中，有3種指定的熱、振動和沖擊測試類型。熱測試包括10個熱和冷溫度（72°C到-40°C）的循環，然后在環境溫度 (20°C) 下存儲24小時。振動測試模擬了運輸電池的典型振動，并對三種可能的垂直安裝位置進行了3小時以上的掃頻正弦測試。
展開 Siemens PLM Software 疲勞耐久性試驗及仿真技術交流會
車輛可能在崎嶇的道路上行駛，也可能在全新的高速公路上奔馳，如何來進行設計,如何才能持續減重，以及在新材料的使用過程中避免產生過設計？結構耐久性試驗計劃的可靠性，取決于從真實路面和驗證場采集到的準確信息。如何對產品在可預期的生命周期內所承受的載荷有一個精確且深入的了解？如何捕捉客戶使用習慣和定義客戶的使用剖面？如何在試驗場上加速耐久性試驗？如何最大效率的進行道路載荷數據采集，并且基于這些道路測量的結果制定臺架試驗方案？這些都是此次耐久性工程研討會的話題。
為促進汽車及汽車零部件、工程機械及其他通用高端制造行業對疲勞耐久性試驗及仿真技術的認識與應用，Siemens PLM Software將于2016年12月8日在武漢舉辦"Siemens PLM Software疲勞試驗及仿真技術交流會"。技術專家將結合實際應用案例，圍繞LMS疲勞試驗與仿真解決方案最新的功能與應用及先進的工程方法，及如何解決實際工作中遇到的疲勞耐久性問題與大家進行交流。
展開 疲勞試驗及仿真專題技術交流會(2016年3月)
疲勞試驗及仿真專題技術交流會
——如何通過客戶相關性和加速耐久性試驗來設計耐久和安全的車輛
會議亮點：
在不可預期的客戶使用習慣下，車輛結構或部件的耐久性設計、載荷精確測試與分析
“載荷-臺架”：將車輛測試轉化為試驗室環境下的試驗流程
國外眾多廠商經典案例，德國及比利時車輛耐久性專家主講
車輛可能在崎嶇的道路上行駛，也可能在全新的高速公路上奔馳，如何來進行設計，如何才能持續減重，以及在新材料的使用過程中避免產生過設計？結構耐久性
試驗計劃的可靠性，取決于從真實路面和驗證場采集到的準確信息。如何對產品在可預期的生命周期內所承受的載荷有一個精確且深入的了解？如何捕捉客戶使用習
慣和定義客戶的使用剖面？如何在驗證場上加速耐久性試驗？如何最大效率的進行道路載荷數據采集，并且基于這些道路測量的結果制定臺架試驗方案？這些都是此
次耐久性工程研討會的話題。
為促進全國汽車及汽車零部件、工程機械及其他通用高端制造行業對疲勞耐久性試驗及仿真技術的認識與應用，Siemens PLM
Software將于2016年3月8-11日在北京、長春、上海舉辦三場各為期一天的"Siemens PLM
Software疲勞試驗及仿真技術交流會"。
在此次交流會上，來自德國的Dr. Michael Kienert，以及比利時疲勞專家Mr. Henrique
Abr?o將與國內同行一起分享耐久性工程研發流程的信息，學習道路載荷數據采集和計算機輔助設計（CAE）領域應用案例。分享如何在車輛研發的過程中進
行抗疲勞設計，如何捕捉客戶的使用習慣和如何將實際的載荷目標與試驗流程相關聯等信息。
展開 
[用戶培訓]LMS車輛動力學仿真專題培訓（武漢理工10月29-31日)
目前車輛動力學分析越來越受到關注：
1、
隨著市場競爭的日益激勵，研發進度的日趨加快，由于車輛底盤的結構形式多樣，如何快速的搭建原型車及變型車模型并對其進行分析管理變得越來越重要；
2、
在底盤建模過程中，懸架部件的非線性力學特性越來越受到研發人員的重視，如何快速準確的分析部件非線性力學特性對車輛動力學性能的影響成為了關鍵問題之一；
3、
道路載荷預測有如下幾種方法：（1）通過掃描實際路面，生成數值路面，輸入到整車模型，進行道路載荷預測分析。這種方法的缺點是，掃描路面成本昂貴，操作費時，另外還需要精確的輪胎模型，所以不是很常用；（2）當前通常在道路試驗測量輪胎六分力獲得道路載荷，然后通過多體動力學分析進行載荷分解。但是，基于道路試驗測量的六分力，實際上并不適合直接用于多體動力學載荷預測分析，無論采用約束還是非約束車身的多體動力學模型，都存在一定的局限性；
4、
現代車輛為了獲得更好的操控性和乘坐舒適性，往往在車輛中應用很多控制技術，這就涉及到機電液一體化控制的聯合仿真分析。而在控制器的性能開發過程中，數據的實時傳輸和轉換能力十分重要，可以說，模型的實時功能是實現控制器性能開發的必備條件；
5、
OEM希望能夠在新車型開發中盡早開展疲勞分析，然而早期開發中不存在樣車，如何基于現有車輛的道路試驗數據得到能夠適用于新車型開發早期階段疲勞分析的可靠載荷數據？
6、
車輛零部件上存在大量的焊點和焊縫連接，焊點與焊縫的疲勞預測一直是整車仿真中的難點。
展開 【干貨】水利工程中的大壩施工測量
在水利工程中，河道、渠道、大壩等區域的測量工作為施工放樣的重要組成部分，是水利工程施工的重要的內容。其中，河道、河道施工測量與道路測量基本相同，而大壩施工測量則有重大區別。因此，本文以保證水利工程施工質量為目標，分別分析了以防洪蓄洪為主的土石大壩和以水力發電為主的混凝土重力壩的施工測量，為其施工提供較為精確的施工放樣。
工程測量作為各種建設項目的基礎性工作，是工程實施的指路標，更是檢測工程質量的重要工具。水利工程與一般工程項目相比，施工放樣的精度要求尤其高，這就需要工程測量具有高度的精確性和可靠性，才能保證工程的施工質量。大壩是水利工程的重要組成部分，其施工測量成為水利工程測量的關鍵。一旦出現超越規定范圍內的誤差，將會產生非常嚴重的后果。因此，研究與分析水利工程中大壩施工中測量具有巨大的價值和意義。
一、土石壩施工測量
土石壩的測量工作具體包括布置平面和高程基本控制網、確定壩軸線和布設控制壩體細部的定線控制網、清基開挖放樣及壩體細部放樣工作等。具體到土石大壩，施工測量工作主要內容包括壩軸線定位、控制線測設、高程控制網建立、清基放樣、坡腳線放樣、邊坡放樣及坡面修整等七項。
①壩軸線定位
壩軸線即壩頂中心線，一般先由設計圖紙量得軸線兩端點的坐標值，反算出他們與附近施工控制網中的已知點的方位角，用角度（方向）交會法測設其地面位置。通常情況下，中小型大壩的壩軸線由工程設計人員根據地形和地質情況，經過多方比較，直接在現場選定軸線兩端點的位置。而大型土壩則需要經過嚴格的現場勘測與規劃、多方比較與研究后才能進行壩軸線定位。
展開 利用Squeak&Rattle Director對卡車駕駛室中的異響現象進行仿真
第二步是為各類 駕駛室建立一個完整的車輛模型，并基于道路試驗測量數據施加載荷，從而計算出既定接觸面上的相對位移。
所有這些工作都通過 Altair Squeak&Rattle Director (SNRD) 來進行，這縮短了工程師用于分析異響現象的耗時，從而 可以省下時間進行更多仿真試驗。
結論
團隊使用了很多計算循環和連續計算迭代方法，旨在改善各系統性能并隨后研究不同系統間的各個接觸面。
SNRD 的輸出數據為設計人員提供了寶貴的信息，幫助他們為部件找到更適合的附件和邊界條件。除此之外，公差分 析人員在進行靜態公差計算時還可以將 SNRD 計算的動態公差考慮在內，從而提高了計算準確性。
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展開 從概念到生產 | 車輛移動數據采集和現場測試
優勢
堅固型測試設備
溫度范圍: -40到+80 °C，耐露點
IP65/IP67保護等級 (防水,防塵)
承受10g以上振動，抗沖擊高達75g（MIL-STD210等級）
抗噪聲，信號質量高
分布式系統，布線和成本顯著降低
來自單一源
完美匹配的測量鏈
連接多種不同傳感器，可方便地獲取不同的物理量
堅固耐用的數據采集系統，通道可自由擴展
靈活的軟件解決方案：
- catman軟件可進行專業的數據可視化和分析
- Aqira更快的分析和數據研究，加速決策過程
用戶友好
通用接口使系統設置更靈活并易于集成
可用于集中式或分布式拓撲結構
模塊化，可升級
無需PC，可用觸摸屏操作
通過腳本即可實現測試自動化
通過web接口，可隨時隨地訪問測量數據
移動數據采集測試環境
道路荷載數據采集（RLDA）
RLDA作為一種測試方法，主要在試驗場的測試軌道上執行，并測量車輛對典型負載情況的響應。包括基本的車輛和駕駛參數，如質量、慣性、滾動阻力、道路特性和車速等。道路荷載測量的典型軌道有越野路面、軸顛簸、正弦波、粗糙軌道、坡道、碎石坑等。RLDA是結構完整性測試的一部分。
車輛動力學、制動系統（ABS、ESP）、輪胎、高級駕駛輔助系統（ADAS）
車輛動力學測試涉及對運動中的車輛、駕駛和操縱性、經濟性、舒適性和安全性的分析和研究。它包括測量車輛的慣性運動學、車輪力、位移以及獲取車輛總線數據。
捕獲車輛各種縱向和橫向動力學性能。ISO和SAE測試程序針對多種測試場景和操縱性進行了標準化，確保了重復性和可追溯性，包括步進轉向、正弦轉向、換道、制動測試等。
展開 新能源汽車高壓線束技術規范
十、安全使用要求
1.操作
嚴禁非專業人員對高壓線束進行操作：專業人員對高壓線束進行操作前，需用數字萬用表測量高壓正負線束端子之間直流電壓值、測量U相、V相、W相兩兩之間的交流電壓值，在測量值為0V的情況下才能進行操作。
2.保養
高壓線束需定里程進行保養，依據《保養手冊》，每12000km檢查保養項目如下：
檢查高壓線束其電纜與連接器插件之間是否松動；
檢查高壓線束過線孔過線護套等防護是否完好，線束是否出現磨損；
檢查發動機艙等通過高溫區域線高壓線束隔熱材料是否脫落。
新能源汽車高壓線束技術規范
十、安全使用要求
1.操作
嚴禁非專業人員對高壓線束進行操作：專業人員對高壓線束進行操作前，需用數字萬用表測量高壓正負線束端子之間直流電壓值、測量U相、V相、W相兩兩之間的交流電壓值，在測量值為0V的情況下才能進行操作。
2.保養
高壓線束需定里程進行保養，依據《保養手冊》，每12000km檢查保養項目如下：
檢查高壓線束其電纜與連接器插件之間是否松動；
檢查高壓線束過線孔過線護套等防護是否完好，線束是否出現磨損；
檢查發動機艙等通過高溫區域線高壓線束隔熱材料是否脫落。
車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統
? 支持對外橋路供電、傳感器供電
? 支持WIFI通信和組網
? 內置2路北斗/GPS，車輛總線數據互聯
? 內置CAN及CAN-FD，內置2通道Flexray，支持2路RS232通信
? 內置大容量存儲
? 支持在線/離線數據采集
? 支持交流220V(±15%）或直流12~36V寬壓輸入以及PoE+供電
? EN61326-2-1:Class A放射標準（工業抗擾度標準）及EN55011(CISPR 11):Class A（放射標準）防護等級可達IP65
? 工作溫度：-40℃~85℃，工作濕度：5%~95%（無冷凝）
采集分析軟件 NTS.LAB
漢航NTS.LAB車輛滑行測試軟件包括數據采集、處理與分析功能，該軟件可進行數據實時可視化測量顯示與數據回放，對數據進行有效性校驗，使工程師自主掌控測試流程，支持全速度區間滑行測試，分段滑行測試，并在分析時進行阻力曲線擬合，使測試更加高效、直觀，幫助工程師快速定位問題，提升試驗效率。
可支持多種標準滑行測試：
? GB/T 18352.6-2016 國六排放法規中附件CC道路載荷測量；
? GB/T 12536-2020 《汽車滑行試驗方法》；
? 支持重型車輛的滑行測試；
? 可根據客戶需求增加國五、車載式風速儀測量法、歐標、美標等標準；
車輛滑行測試系統之測試方法
測試準備：
在測試前期，工程師需要根據測試環境和測試車輛情況在漢航車輛滑行測試軟件內記錄車輛信息及測試場地當天的環境信息，以便進行數據分析及后期數據溯源。
測試條件設置—輕型車
測試條件設置—重型車
測試方法：
在測試過程中，如試驗場條件固定，為使測試過程更加簡便，大多采用固定式風速儀測量法。
展開 
西門子工業軟件培訓日程安排（2020.2.13-2020.3.6）
RGID=r1fc44482c2d7b93596680eade5467deb
課程13
基于模型的系統測試以及基于測試的耐久性工程
課程序號
SC202013
培訓日期
2020-03-03（星期二）
培訓時間
14:00-15:30
課程簡介
車輛可能在崎嶇的道路上行駛，也可能在全新的高速公路上奔馳，如何來進行設計,如何才能持續減重，以及在新材料的使用過程中避免產生過設計？結構耐久性試驗計劃的可靠性，取決于從真實路面和驗證場采集到的準確信息。如何對產品在可預期的生命周期內所承受的載荷有一個精確且深入的了解？如何捕捉客戶使用習慣和定義客戶的使用剖面？如何在試驗場上加速耐久性試驗？如何最大效率的進行道路載荷數據采集，并且基于這些道路測量的結果制定臺架試驗方案？
圍繞這些問題，為促進汽車及汽車零部件、工程機械及其他通用高端制造行業對疲勞耐久性試驗測試的認識與應用，將Simcenter耐久性測試解決方案最新的功能與應用與大家進行交流。
講師
張武/李旭東
會議注冊鏈接
https://scs.webex.com/scs-sc/j.php?
展開 使用聲級計測量的18個技巧
打開或關閉擴展低頻
使用擴展的低頻范圍進行測量可以增加測量中風致噪聲的影響，特別是那些使用Z頻率計權的噪聲。因此，當極低頻噪聲相關時，僅包括擴展低頻。
除了在進行測量之前應該在聲級計上執行的檢查之外，還有一些幾乎始終必要的附件：
現場校準器可能是這項工作最重要的附件。對于幾乎所有測量標準，都需要在每個測量系列之前和之后對聲級計進行校準。
您應始終使用傳聲器防風罩進行戶外測量。使用防風罩時，請確保聲級計校正其對測量的影響。有些聲級計可以自動檢測并校正防風罩。
使用三腳架，以免您的身體或動作擾亂聲場。使用優質三腳架來固定傳聲器或連接有傳聲器的聲級計。如果傳聲器通過電纜連接到聲級計，請使用延長桿以確保測量結果正確，并確保您或您的三腳架不會干擾測量。
您經常需要在不熟悉的位置進行測量，而某些位置（例如未開發的建筑工地）甚至可能都沒有地址，而只有坐標。攜帶手持GPS設備或智能手機可以幫助您找到測量現場 - 同時也是記錄測量位置的絕佳方式。如果連測量地點都不知道是哪里，則聲音測量毫無意義！
許多聲級計都帶有某種形式的內置筆記功能，但在測量過程中仍然會使用筆和紙來做筆記或繪圖。調查表還可以為調查前和調查后的校準檢查等任務提供必要的提醒。
通常需要照片來記錄您的測量設置，因此相機或智能手機非常重要。如果有人想重復測量，照片是必不可少的。
在對道路交通噪聲進行測量時，您可能需要知道汽車的數量。在這種情況下，您應攜帶自動交通量計數器或手持式手動計數器。
根據距聲源或反射表面的距離不同，聲級會發生很大變化。可以使用卷尺或激光測距儀來測量這些距離，確保將聲級計或傳聲器放在正確的位置。
展開 【技術】航測知識點詳解，你都搞明白了嗎？
精度分為相對精度和絕對精度兩種，相對精度指的是在合成的模型上測量的精度，比如要測量模型中道路的長度，測量得到的數據與實際的差異是多少。絕對精度指的是合成模型上地物的位置與實際位置的差異，比如模型中路燈的位置與實際位置的差異是多少。我們要問清楚客戶要的是哪種精度。
以大疆精靈 Phantom 4 RTK 為例，在厘米級的定位條件下其相對精度和絕對精度能達到1~2*GSD。什么意思？比如客戶需要相對精度為 5CM 的數據，我們飛行時采用的 GSD 可為2.5~5cm/pixel。為了保證效果，實際飛行時我們可以采用 GSD為 2 cm/pixel，飛行高度約為 73 米進行數據采集。
圖像精細度與飛行高度的關系
客戶 D 說我要能看出電線的模型，那如何能把電線重建出來呢？要重建一個物體，這個物體在圖像中要至少占用兩個像素。以電線為例，高壓線頂上的地線直徑約為 1.6cm，那我們拍攝時選取的 GSD 最大為 0.8cm/pixel。以大疆精靈 Phantom 4 RTK 為例，在飛行時距離電線不要超過 29 米。
電線點云模型
總結一下，客戶對拍攝數據的要求主要分為兩個方面，一是關于測量的精度，二是模型的精細度。無論哪種要求，我們都要轉化成需要多少地面影像分辨率的數據。關于測量的精度，以大疆精靈Phantom 4 RTK 為例，在厘米級的定位條件下其相對精度和絕對精度能達到1~2*GSD。關于模型的精細度，GSD 數值越小模型越精細。要重建一個物體，這個物體在圖像中要至少占用兩個像素。
展開 航測知識點詳解，你都搞明白了嗎？
精度分為相對精度和絕對精度兩種，相對精度指的是在合成的模型上測量的精度，比如要測量模型中道路的長度，測量得到的數據與實際的差異是多少。絕對精度指的是合成模型上地物的位置與實際位置的差異，比如模型中路燈的位置與實際位置的差異是多少。我們要問清楚客戶要的是哪種精度。
以大疆精靈 Phantom 4 RTK 為例，在厘米級的定位條件下其相對精度和絕對精度能達到1~2*GSD。什么意思？比如客戶需要相對精度為 5CM 的數據，我們飛行時采用的 GSD 可為2.5~5cm/pixel。為了保證效果，實際飛行時我們可以采用 GSD為 2 cm/pixel，飛行高度約為 73 米進行數據采集。
圖像精細度與飛行高度的關系
客戶 D 說我要能看出電線的模型，那如何能把電線重建出來呢？要重建一個物體，這個物體在圖像中要至少占用兩個像素。以電線為例，高壓線頂上的地線直徑約為 1.6cm，那我們拍攝時選取的 GSD 最大為 0.8cm/pixel。以大疆精靈 Phantom 4 RTK 為例，在飛行時距離電線不要超過 29 米。
電線點云模型
總結一下，客戶對拍攝數據的要求主要分為兩個方面，一是關于測量的精度，二是模型的精細度。無論哪種要求，我們都要轉化成需要多少地面影像分辨率的數據。關于測量的精度，以大疆精靈Phantom 4 RTK 為例，在厘米級的定位條件下其相對精度和絕對精度能達到1~2*GSD。關于模型的精細度，GSD 數值越小模型越精細。要重建一個物體，這個物體在圖像中要至少占用兩個像素。
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