汽車平順性試驗的案例
解析汽車平順性試驗
圖3 總加權加速度有效值
參考：GB/T 4970-2009 汽車平順性試驗方法
文章來源：模態空間 作者：譚祥軍
環境試驗與可靠性試驗的七大區別，附汽車電子環境與可靠性試驗條件清單！
環境試驗與可靠性試驗雖然關系緊密，但它們在試驗目的、所用環境應力數量、環境力量值選用準則、試驗類型、試驗時間、試驗終止判據方面存在截然的不同之處。
01
試驗目的
環境適應性測試旨在評估產品能否適應特定的環境條件，確保其設計滿足合同規定的要求，并為產品的接受或拒絕提供依據。
另一方面，可靠性測試的目的是量化產品的可靠性水平，即產品在既定的環境條件下，于一定時間內成功執行其功能的可能性。
02
所用環境應力數量
在環境適應性測試中，根據GJB 150標準，共有19項測試項目；MIL-STD-810 D標準包含20項環境測試項目；而810F標準則擴展至24項測試項目。這些測試項目涵蓋了對產品影響較大的環境因素，如溫度、濕度、鹽霧、振動、沖擊、壓力、太陽輻射、沙塵、雨水等。被測試的產品應根據其預期的使用環境和可能受到的影響，選擇相應的測試項目，通常需要考慮10個以上不同的環境因素。
而可靠性試驗由于要進行綜合模擬，只將綜合環境應力（溫度，濕度，振動）與電應力結合進行試驗?？梢?，可靠性試驗所選用的環境應力數量比環境試驗少得多。
展開 汽車平順性（加權加速度均方根值）計算 ￥29.9
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</div><p><br></p><p> 以上為標準中關于平順性評價方法的介紹，使用“<strong>頻譜分析法</strong>“進行計算，步驟如下：</p><p>（1）繪制已有的加速度曲線，進行FFT轉換，得到加速度自功率譜密度函數Ga(f)；</p><p>（2）繪制頻帶的加權系數曲線W(f)；</p><p>（3）計算總加權加速度均方根值，與標準內表進行對比得出舒適性感受。</p><p><br></p><p> 標準中計算內容有些晦澀難懂，本帖將簡化內容，清楚直白的介紹如何通過已有的<strong><u>加速度曲線</u></strong>得到<strong>總加權加速度均方根值</strong>的全流程步驟，方法簡單高效，僅使用ADAMS PostProcessor即可完成平順性評價指標分析，包括<strong>加速度自功率譜密度函數創建方法</strong>、<strong>加權系數曲線制作及使用</strong>、<strong>均方根值計算</strong>等，<u>按流程操作小白也可順利完成平順性分析</u>。</p><p> 計算前提：有自己的加速度數據，即可以在ADAMS PostProcessor中繪制自己的加速度曲線。
展開 汽車試驗：電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性試驗方法
電動汽車上的電力電子變換裝置無論數量還是功率都遠遠超過傳統汽車，電磁兼容問題的嚴重性和復雜性也遠高于傳統汽車。電機驅動系統是電動汽車的三大關鍵系統之一，也是最重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（electromagneTIccompaTIbility，簡稱為EMC）不僅關系到自身的工作可靠性，而且會影響整車的安全運行能力和工作可靠性。從目前已有的電動汽車整車產品的檢測過程來看，大部分車型都是經過多次整改才能夠達到國標的相關規定。鑒于電磁兼容問題的重要性，基于電磁騷擾耦合和傳播的一般機制。
本文給出了電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性試驗方法。適用于純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車用驅動電機系統。
注：電動汽車電源系統通常分為2種類型：第一種普通LV(低壓)系統，其典型結構特點為非屏蔽，第二種HV系統，其典型結構特點為屏蔽。
試驗方法如下：
一、電磁輻射發射試驗
1、寬帶電磁輻射發射試驗
試驗方法：本方法用于測試EUT產生的寬帶電磁輻射發射， 若無其他規定， 在30MHz-1000MHz頻率范圍內，則按GB/T18655-2010中規定的方法進行試驗。
試驗狀態：EUT應處于正常工作狀態， 且轉速為額定轉速的50%， 扭矩為額定扭矩的50%， 機械輸出負載達到持續功率的25%。
當轉速或扭矩達不到EUT試驗狀態時， 可調整扭矩或轉速以達到持續功率的25%， 并在試驗報告中注明。
如EUT包含多個單元， 單元之間的連接線宜使用原車上使用的連接線束；如果無法實現， 電子控制單元和人工電源網絡(AN)間的連接線長度應符合本標準規定.線束應按實際情況端接，并帶實際負載和激勵。
試驗布置：試驗布置圖見圖3.
屏蔽配置應按照車輛的實際情況布置，通常所有屏蔽的HV部件應低阻抗正常接地(例如AN、電纜、連接器等狀態) EUT和負載均應接地。
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基于SIMPACK的汽車平順性仿真和懸架匹配技術研究.caj
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汽車BCI試驗的EMC仿真解決方案（汽車電磁兼容抗擾性試驗）【8月12日直播】
汽車 BCI 試驗（Bulk Current Injection，大電流注入試驗）是汽車電磁兼容（EMC）測試中的一項核心抗擾度試驗，主要模擬汽車電子設備及線纜在電磁環境中受到傳導干擾時的抗干擾能力，確保其在復雜電磁環境下仍能正常工作。
目前，現代汽車逐漸電子化、智能化，BCI 測試仿真已從 “可選環節” 變為 “核心環節”—— 它通過在開發早期預測電磁干擾風險、支撐復雜系統設計、提升法規驗證效率、保障功能安全，直接影響整車研發周期、成本及市場競爭力。
8月12日，Ansys官方策劃的研討會『汽車BCI試驗的EMC仿真解決方案（汽車電磁兼容抗擾性試驗）』基于試驗講解兩種EMC仿真解決方案，脫離經驗依賴，落地正向設計方案，下滑預約學習??
時間：8月12日（星期二），16：00-17：00
內容簡介：傳統EMC設計方法對經驗的依賴性高，經驗模型失效后往往導致認證測試周期延長及資源消耗加劇，甚至引發系統性失效風險。因此，EMC經常被認為是玄學。大電流注入(BCI)抗擾度試驗，通常是整車必須試驗項目。目的是驗證整車所集成的各種電控單元功能在惡劣的電磁干擾中維持正常工作，滿足電磁兼容要求。
Ansys基于電磁場多維度建模技術提供兩種EMC仿真解決方案，將EMC從玄學變成科學，滿足不同客戶對仿真的需求。1.基于HFSS/Q3D精確建模BCI認證測試環境，模擬實際場景，實現仿真替代測試，加速研發進度；2.根據第一性原理，通過仿測一體化定位EMC問題根因，在研發流程中通過特征化仿真，落地正向設計方案。
講師：
倪勝 | Ansys主任應用工程師
畢業于華中師范大學微電子專業，碩士學位。
展開 新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載
2.熱穩定性設計：選用低熱膨脹系數材質（11-13×10??/℃），臺面經氮化處理，耐高溫≥200℃，可適配電機耐久測試中50-150℃的溫升環境，減少熱變形對測試精度的影響。
3.兼容性適配：預留標準化接口，方便對接扭矩傳感器、功率分析儀等測試設備；T型槽支持多規格電機夾具安裝，可適配50-300kW新能源汽車驅動電機測試，提升平臺通用性。
綜上，新能源汽車試驗T型槽平臺通過針對性的材質優化、結構設計與安全配置，可適配電池包碰撞與電機耐久測試需求?？茖W選用專用平臺不僅能保障測試數據的可靠，還能提升測試安全性與效率。在新能源汽車向高安全、長續航轉型的趨勢下，專用試驗T型槽平臺成為核心部件測試的關鍵裝備，對推動新能源汽車品質升級具有重要意義。
展開 道路試驗在汽車開發中的重要性及其應用
在汽車研發過程中，道路試驗驗證是至關重要的一項工作。它不僅能夠為汽車開發人員提供關鍵的信息和數據，而且也能夠驗證汽車在現實世界中的性能和可靠性。相比于實驗室測試，道路試驗能夠更好地模擬真實的駕駛條件，包括各種路面狀況和氣候條件。通過道路試驗，開發人員可以更加準確地評估汽車的燃油經濟性、懸掛系統、剎車系統、駕駛性能等各個方面。
不僅如此，道路試驗還能夠提供對新技術和創新的測試平臺。例如，無人駕駛技術正在逐步發展，通過道路試驗能夠對無人駕駛汽車進行測試和驗證，以確保它們的安全性和可靠性。另外，隨著全球氣候變化和環保意識的提高，電動汽車正在逐漸成為主流，通過道路試驗也能夠評估電動汽車的續航能力、充電效率、電池壽命等關鍵指標。
然而，道路試驗也存在一定的風險和挑戰。一些不可預測的事件，例如突然的交通擁堵、天氣突變等可能會對測試結果產生影響。此外，道路試驗需要在不同的國家和地區進行，每個地區的路況、氣候、道路標準等都有所不同，這也給測試過程帶來了一定的復雜性。
本文將介紹道路試驗驗證的種類和意義，以及在汽車開發中的應用。
一、道路試驗驗證的種類及意義
道路試驗驗證是指在實際的公共道路或試驗場中進行的汽車性能測試和評估工作。其種類可以分為試驗場試驗和公共道路試驗。
1.試驗場試驗
試驗場試驗是在專業的試驗場地進行的試驗和評估工作，其目的是測試汽車在不同的環境和條件下的性能。具體來說，試驗場試驗可以分為以下四種：
（1）結構耐久試驗驗證：測試汽車結構的強度和耐久性能，包括車身、底盤、懸掛系統等。
（2）綜合耐久試驗驗證：測試汽車在不同的路面條件下的耐久性能，包括路面不平整、高速行駛、急剎車等情況。
（3）高功率耐久試驗驗證：測試汽車在高速行駛和急加速等高功率工況下的耐久性能。
展開 汽車自動變速器可靠性試驗規范的研究
摘 要
自動變速器作為現代汽車的一個重要組成部分，其性能的好壞極大
地影響到汽車的質量。因此，確立一套完善的試驗標準極為重要。目前
國內尚無一套關于自動變速器的試驗規范，本論文通過比較國內外現有
的標準及定性分析，結合可靠性理論的研究，希望為國內尚未建立起完
整體系的自動變速器試驗標準構建了一個基本框架。
本文將傳統的可靠性理論和前人對機械和液壓系統的可靠性研究應
用于自動變速器的可靠性研究，并由現場使用和經驗資料分析了自動變
速器的故障模式，得出自動變速器可靠性薄弱環節模型為行星輪滾針軸
承、齒輪和液壓閥組成的串聯可靠性模型，壽命分布服從指數分布、對
數正態分布和威布爾分布的復合分布。結合可靠性試驗中的數據，運用
汽車行駛動力學理論和應力分析，分別計算出自動變速器薄弱環節和總
成可靠度，通過實際的數據的比較對道路可靠性試驗標準進行了定量分
析。對自動變速器可靠性試驗進行了研究，明確了自動變速器總成和零
部件的壽命試驗方案。
汽車自動變速器可靠性試驗規范的研究.pdf
展開 鉸接式電動輪自卸車動力學建模與仿真分析
（2）本文根據QC／T 76.8.1993《礦用自卸汽車試驗方法一平順性試驗》與GB／T4970.2009《汽車平順性試驗方法》的要求，分別對速度為20km／h、30km／h、40km／h的空載和滿載工況下的60t鉸接式電動輪自卸車多體動力學仿真模型，進行了路面激勵隨機輸入的平順性仿真試驗與分析。
仿真結果顯示：相同車速下，滿載工況下的整車行駛平順性能要優于空載；相同工況下，整車行駛平順性能隨著車速升高而降低。由仿真結果評價指標值可知：本文研究的60t鉸接式電動輪自卸車，不同工況下的總加權加速度均方根值均處于合理范圍內，乘坐舒適性能夠滿足礦用自卸車的使用要求；貨箱中心處、前油氣懸掛、前后橋等處的機械振動均處于合理范圍內，整車平順性滿足礦用自卸車的使用要求。
（3）本文利用SIMPACK/AMESIM／Simulink協同仿真模型，參照國家標準GB／T6323.2014《汽車操縱穩定性試驗方法》中的汽車穩態回轉試驗方法和轉向盤角階躍輸入試驗方法，對分別采用“等電動輪驅動轉矩控制策略”和“基于車輪工作狀態和車輪路面附著特性識別的電動輪驅動轉矩控制策略”進行差速控制的60t鉸接式電動輪自卸車的整車操縱穩定性進行了仿真和分析。
仿真結果顯示：本文研究的鉸接式自卸車全液壓轉向系統，響應迅速，執行誤差小。采用“等電動輪驅動轉矩控制策略”和采用“基于車輪工作狀態和車輪路面附著特性識別的電動輪驅動轉矩控制策略”進行差速控制的鉸接式自卸車均具有不足轉向特性，穩態回轉性能和轉向瞬態響應性能均符合車輛設計要求，且采用后一種差速控制策略的鉸接式自卸車具有更好的穩態回轉性能。總體上，相同工況下，車速越高操縱穩定性越差。
來源： MBD之家
作者：笪穎帆
展開 ADAMS/Car 平順性評價指標計算及后處理數據處理方法-隨機輸入 ￥10
根據國標GB/T 4970-2009 汽車平順性試驗方法中規定了隨機輸入行駛指標的計算方法，下面我們探討如何利用ADAMS/car進行隨機輸入行駛指標計算。
首先，小編對國標GB/T 4970歸納總結，加權加速度均方根值是按震動方向并根據人體對震動頻率的敏感程度而進行加權計算的，是人體震動的評價指標。
單軸向加權加速度均方根值計算：
式中：
總加權均方根值計算：
式中：
利用總加速度均方根值進行平順性評價：
其次,我們介紹一下平順性后處理流程：
最后，我們舉例說明平順性后處理數據處理方法（軟件版本Adams 2013）。
使用軟件自帶Vehicle_full_4post_PAC2002.asy,獲得仿真結果文件命名為test。
啟動ADAMS/Postprocessor：
插入Wd（HZ_XY）、Wc（HZ_Z）文件。
分別繪制Wd（HZ_XY）、Wc（HZ_Z），曲線待用。
單擊（1）
繪制整車質心位置（classis_acceleration）縱向加速度曲線。
單擊(1)；
部分單詞翻譯
longitudinal：縱向
lateral：橫向
vertical：垂向
縱向加速度曲線縱坐標單位是g，因此需要換算單位。
單擊Math (1)；
在（2）處輸入*9.8；
單擊Apply（3）。
繪制縱向加速度自功率譜密度函數曲線。
單擊Plot—FFT。
按照下圖輸入參數，并單擊Apply。
生成加速度自功率譜密度函數曲線。
為了方便觀察，創建一個新page，并將自功率譜密度曲線復制（Ctrl+C ）+粘貼（Ctrl+V）到新page。
展開 
直播回顧｜汽車零部件可靠性分析之——振動試驗
上周四，國高材資深工程師徐老師為我們分享了精彩的《汽車零部件可靠性分析》系列課程第一講《零部件可靠性分析之—振動試驗》。
徐老師從四個模塊進行深入講解，①基本原理②標準及操作介紹③試驗技巧④測試案例分析。
直播回顧
（以上為部分直播ppt，完整版請進入知識星球訓練營獲取）
這次直播沒趕上怎么辦？
有直播回放！2種方法都可獲取資源
看步驟如下：
1：關注“國高材分析測試中心”，進入“知識星球”：
2：微信公眾號回復：
對話框回復1118，即可獲取回放鏈接，觀看直播回放。
11月25日本周四直播繼續，我們不見不散哦~
展開 幾個車輛國標，不知有沒有
GBT 4970-1996; 汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法.pdf
GB 17675-1999; 汽車轉向系 基本要求.pdf
GBT 4970-1996; 汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法.pdf
『分享』虛擬試驗技術的一些論文。
我主要做鐵道車輛虛擬試驗方面的工作，做得不是很好，不過還是積累了一些資料?？戳税咧裰话l了這方面的貼，我再補充幾個，主要是中國農業大學余群的幾個學生的一些論文，也有其他的一些論文。希望能對大家有幫助！
!!!基于ADAMS、WTK的汽車操縱穩定性虛擬試驗系統的研制.pdf
!!!基于ADAMS的汽車操縱穩定性虛擬試驗演示系統開發.pdf
!!!基于ADAMS和Vega的地面機動武器仿真系統的研究.pdf
!!!汽車操縱穩定性的虛擬試驗技術.pdf
車輛平順性的虛擬現實仿真技術.pdf
基于桌面虛擬現實系統車輛運動仿真的立體視覺實現.pdf
汽車操縱穩定性試驗虛擬儀器設計.pdf
汽車平順性的虛擬試驗研究.pdf
基于加載平臺的起落架載荷地面校準技術研究.pdf
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