戰(zhàn)機
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-07-21
戰(zhàn)機的實例教程
2018年6月29日，韓國武器采購部門公布了KF-X戰(zhàn)機的初步設(shè)計，這距離韓國2016年1月啟動自主戰(zhàn)斗機發(fā)展計劃已近30個月。KF-X是韓國自主研發(fā)的第4.5代雙引擎噴氣式戰(zhàn)斗機。
1 項目背景
KF-X戰(zhàn)機研發(fā)項目價值78億美元，由韓國國防采辦計劃管理局附屬國防建設(shè)部和韓國航空航天工業(yè)公司負責(zé)。韓國航空航天工業(yè)公司是韓國唯一一家飛機研發(fā)公司，與印尼建立了全球合作關(guān)系，須承擔(dān)20%的研發(fā)經(jīng)費。
KF-X項目旨在生產(chǎn)出120多架前沿戰(zhàn)機，以取代老化的F-4S和F-5S機群。KF-X戰(zhàn)機的首飛計劃將于2022年下半年進行，測試和評估將持續(xù)到2026年。
2018年5月31日韓國國防采辦計劃管理局宣布，KF-X戰(zhàn)機的主動電子掃描陣列雷達的初步設(shè)計已經(jīng)完成，將進入關(guān)鍵設(shè)計階段。韓華系統(tǒng)公司正在以色列埃爾塔系統(tǒng)公司的幫助下研發(fā)KF-X戰(zhàn)機雷達的原型，埃爾塔系統(tǒng)公司將負責(zé)此雷達的測試工作。
2 完成初步設(shè)計評審
在公布KF-X戰(zhàn)機的初步設(shè)計之前，韓國國防采辦計劃管理局（DAPA）在2018年6月26-28日對KF-X進行了初步設(shè)計評審，以決定是否進入到下一個關(guān)鍵性設(shè)計評審階段。
韓國國防采辦計劃管理局KF-X計劃組負責(zé)人Jung Kwang-sun表示：“通過初步設(shè)計評審，我們已證實所有的系統(tǒng)需求在初步設(shè)計過程中得以滿足，可以進入到下一個關(guān)鍵性設(shè)計評審階段。我們計劃在2019年9月前完成詳細的設(shè)計工作，并于2021年生產(chǎn)出首架KF-X戰(zhàn)機原型。”
此次公布的KF-X設(shè)計方案代號為C-109，進行了多次風(fēng)洞測試和計算流體動力分析。
3 裝備歐洲空空導(dǎo)彈
值得注意的是，從公布的KF-X設(shè)計圖片可以看到，該戰(zhàn)機配備有歐洲導(dǎo)彈系統(tǒng)。由歐洲導(dǎo)彈集團研發(fā)的四顆“流星”遠程空空導(dǎo)彈被安置在機身下方，而兩枚IRIS-T近程空空導(dǎo)彈則安裝在翼梢發(fā)射架上。
展開 與此同時，美國為鞏固其地位一直在穩(wěn)步推進先進戰(zhàn)機的研發(fā)，這極大地加劇了俄羅斯的危機意識，俄羅斯迫切需要能夠與美國空中力量抗衡的新一代戰(zhàn)機。
在蘇-57研制初期，由于五代機需要大量的研發(fā)基金，俄方一直在跟印度談合作，希望“印度出資，俄方出力”。有人說，俄羅斯為了跟印度達成合作一起研制蘇-57，不得已才處處示弱，放出大量關(guān)于蘇-57的負面消息，其目的是為了讓美國放松警惕。隨即，俄印雙方達成合作，蘇-57的研制也小有成效。不久后，由于經(jīng)費等多方原因，印度宣布退出，蘇-57研制項目被迫擱淺。盡管如此，雙方在此期間的合作還是為蘇-57后來的成功研發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。后來，蘇霍伊設(shè)計局頂住多方壓力，在資金、技術(shù)等各種條件受限的情況下成功研制出試驗機型。在此基礎(chǔ)上，俄方進行多次試驗與改進，終于，才有了蘇-57問世。蘇-57的成功列裝也進一步彰顯了俄羅斯的軍事強國地位，大大緩解了俄羅斯國土范圍內(nèi)防空的壓力與緊張局勢。
降低成本，量產(chǎn)減負。眾所周知，軍品出售歷來是軍事強國重要的資金來源，F(xiàn)-35作為唯一一款出口的五代隱身戰(zhàn)機深受購入國青睞，這樣也能給美國帶來了大筆的軍售資金，同時，洛馬公司在大量資金回流的基礎(chǔ)上，使得F-35成本降低，直接促進了F-35產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)健康發(fā)展與升級。同樣，蘇-57戰(zhàn)斗機最大的問題也是生產(chǎn)。只要有國際大買家購買，蘇57戰(zhàn)機就能起死回生，繼續(xù)蓬勃發(fā)展。在世界各國可用于出口的戰(zhàn)機中，蘇-57作為F-35唯一的競爭者，其銷售前景是非常好的，比如阿拉伯聯(lián)合酋長國、沙特、秘魯、印度、土耳其等國。就拿以色列來說，由于美國的軍售限制，以色列買不到F-35，不得已只能選擇蘇-57；諸如越南、馬來西亞以及非洲的阿爾及利亞等國，他們是蘇式戰(zhàn)機的愛好者，對蘇式戰(zhàn)機極具信心，他們也會選擇蘇-57。
總的來說，蘇-57究竟好不好？戰(zhàn)場表現(xiàn)已經(jīng)說明了一切。
展開 大家都知道，中國的殲-20是中國空軍最強一代的戰(zhàn)機，中國科研人員在它身上投入了許多心血。殲-20自出世到現(xiàn)在，中國科研人員還在不斷優(yōu)化它。有消息說，最近我國一家最大的碳纖維生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出了一種戰(zhàn)機新材料，它有望應(yīng)用于中國殲-20、殲-31等先進戰(zhàn)機上，讓中國戰(zhàn)機騰飛。而且要說的是，這種材料在過去30年的時間里，美日牢牢把控著它，中國為了打破這種壟斷，也整整花費了10年的時間。
這種材料是什么呢?這種材料就是新型M40級碳纖維，現(xiàn)在中國的企業(yè)已經(jīng)宣布能夠自主研發(fā)它了。這種材料是一種高強度、高模量纖維材料，這種碳纖維材料的特性是“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁還輕，但強度卻高于鋼鐵，非常具有耐腐蝕等優(yōu)點，而且柔軟易于加工。除此之外，它被夸贊最多的還是它的拉伸強度為鋼的7至9倍，僅有頭發(fā)絲十分之一粗細。隱形戰(zhàn)機不能經(jīng)常的日曬雨淋，可以說它能彌補戰(zhàn)機許多缺點。
炭纖維材料
有了這種材料加身，中國的殲-20等許多戰(zhàn)機可以大大減負，讓戰(zhàn)機重量減少的同時，卻能極大地提高戰(zhàn)機的機動性與荷載能力。而且這種材料有耐腐蝕性等優(yōu)點，可以讓戰(zhàn)機的抗壓與耐磨損性能大提升。總而言之，這種新型碳纖維材料對于戰(zhàn)機來說，是個福音，對戰(zhàn)機的綜合提升很大。中國現(xiàn)在能搞出來它，震撼的不僅是中國人，還有美日等國家。
過去30多年的時間里，中國的軍事實力比起美國相差很多。中國武器裝備上的許多零部件和材料都無法靠自身解決，所以中國只能進口。可是大家都知道，國家之間只有永恒的利益，中國是很難從美日等國家獲得這種材料。他們掌控著這種材料的專利生產(chǎn)技術(shù)，在全球都有壟斷地位，美國的F-22、F-35也正是因為應(yīng)用了這種新材料，才擁有逆天性能，讓美國敢在全球稱霸。
炭纖維材料
所謂三十年河?xùn)|三十年河西，中國絕對不是甘居別國之后的，中國在10年開始加大投入力度來研發(fā)這種新材料。
展開 機載雷達雖然不起眼但重要性非同一般，可以說它直接決定了戰(zhàn)機的戰(zhàn)場感知能力和戰(zhàn)斗力，少了它戰(zhàn)機爭奪制空無從談起，進而影響的就是整個戰(zhàn)局。
14所在今年珠海航展上展示的“三面陣”機載有源相控陣火控雷達。
當(dāng)前，世界上的最先進戰(zhàn)機普遍采用機載有源相控陣火控雷達，這是極少數(shù)國家才擁有的頂尖技術(shù)。在今年的珠海航展上，中國電科14所就展示了我國在這一領(lǐng)域的最新發(fā)展，從而完整勾勒出了中國戰(zhàn)機的強大打擊能力。
早在2016年的珠海航展上，14所就曾首度對外展示KLJ-7A國產(chǎn)機載有源相控陣火控雷達，成為那屆航展最耀眼的明星之一。今年的珠海航展上，14所著眼未來空中戰(zhàn)場的需求，展出了為戰(zhàn)機突破傳統(tǒng)視野局限的“廣角”解決方案。
國外專家來到14所展臺現(xiàn)場了解“三面陣”機載有源相控陣?yán)走_情況
其中“三面陣”版KLJ-7A就是14所面向市場提供的一個重要解決方案，其視野可超過300°，在國際上處于領(lǐng)先水平。它的出現(xiàn)在技術(shù)上賦予了戰(zhàn)機3大優(yōu)勢：
一是“廣角”視野將讓己方戰(zhàn)機能夠在敵方雷達盲區(qū)內(nèi)飛行，現(xiàn)代機載火控雷達采用的是脈沖多普勒原理，具有“廣角”能力的飛機能夠在空戰(zhàn)中有效保持對敵方態(tài)勢掌握，從而規(guī)劃航線使飛機與對方速度矢量重合，這樣敵方戰(zhàn)機就無法掌握自己的行蹤。某種程度上說，這就是另一種“隱身”，對提升戰(zhàn)術(shù)靈活性意義重大。這對于三代機等一些非隱身戰(zhàn)機意義重大。
二是“廣角”視野可幫助戰(zhàn)機在實戰(zhàn)中實現(xiàn)“敏捷脫離”，即在大角度大機動狀態(tài)下可靠穩(wěn)定地跟蹤目標(biāo)和制導(dǎo)先進空空導(dǎo)彈，這樣己方飛機就能做到“邊跑邊打”，生存能力大大提升。
三是“廣角”視野可以擴大雷達的搜索范圍，一定程度上當(dāng)做“小型預(yù)警機”使用。
展開 導(dǎo)讀：9月5日，據(jù)美國海軍發(fā)言人Dave Hecht表示，一架海軍的F-35C閃電II戰(zhàn)機在周二與F/A-18F超級大黃蜂在大西洋大西洋上空進行空中加油演習(xí)時，發(fā)生事故受到嚴(yán)重損壞。
2014年11月3日，美國海軍飛行測試員托尼-威爾遜在加利福尼亞海岸附近首次利用掛鉤系統(tǒng)進行F-35C聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機降落。
F-35C戰(zhàn)機是美國新一代聯(lián)合攻擊機的海軍型號，此次事故的F-35C戰(zhàn)機是從美國航母林肯號上起飛的，事故發(fā)生后，該架F-35C戰(zhàn)機安全返回了航母上，而事故中的另一架F/A-18F超級大黃蜂則降落到了弗吉尼亞州的Oceana海軍航空站。
據(jù)報道，此次F-35C戰(zhàn)機在事故中受到嚴(yán)重損害，這是因為F/A-18F超級大黃蜂作為油輪飛機對F-35C戰(zhàn)機進行空中加油時，加油管“籃圈”的殘骸落入F-35C發(fā)動機中，導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)嚴(yán)重損壞。
此次，F(xiàn)-35C戰(zhàn)機的損壞被歸類為“A級事故”，是美軍軍用飛機定義的最嚴(yán)重的損壞程度。根據(jù)美軍手冊，只有當(dāng)飛機被完全摧毀，造成嚴(yán)重傷害或人員死亡，或者飛機本身造成超過200萬美元的損失時，才會歸類為“A級事故”。而此次普惠F135發(fā)動機在事故中損壞，可能需要花費1400萬美元來更換它，這還不包括對飛機機身的任何額外損壞或航空電子設(shè)備的修理。
據(jù)報道，F(xiàn)/A-18F“超級大黃蜂”的損壞程度較輕，并被歸類為“C級”事故：即沒有受傷和損壞程度在50,000~500,000美元之間。
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戰(zhàn)機的最新內(nèi)容
一、地緣沖突重塑格局：無人機成中東核心競爭力
美伊局勢緊繃，直接推動中東國家加速軍備升級與安全體系重構(gòu)，無人機的戰(zhàn)略價值被徹底激活：
防務(wù)對抗核心裝備
伊朗多款無人機在地區(qū)沖突中展現(xiàn)極強實戰(zhàn)能力，以飽和攻擊、精準(zhǔn)打擊、低成本消耗的優(yōu)勢，打破傳統(tǒng)防空系統(tǒng)與高端戰(zhàn)機的壟 斷。
求相關(guān)的美軍目標(biāo)的k文件模型，不需要太精細，但是可以用來爆炸毀傷計算。
現(xiàn)在做五代機或者最新型的戰(zhàn)機，一定繞不開這些方面的分析，但是這非常耗時。</p><p><br></p><p>目前<strong>國內(nèi)一些研究單位或者上市企業(yè)已經(jīng)開始把機器學(xué)習(xí)運用到隱身材料中</strong>，用于新型戰(zhàn)爭中的開發(fā)工作。
作為4.5代戰(zhàn)機，陣風(fēng)皮膚有一層雷達吸收材料（RAM）來吸收雷達能量。但是，在此模擬中，包括頂篷在內(nèi)的所有外表面都將被視為完美的電導(dǎo)體（這意味著它們將像金屬一樣反射無線電波）。
陣風(fēng)具有非常明顯的后緣處理，在主翼和鴨翼表面以壓花鋸齒圖案的形式，以及進氣口和機身內(nèi)的鋸齒圖案。所有這些浮雕圖案都將包含在我們的3D模型中。
之前說明了如何用Fluent經(jīng)典流程處理戰(zhàn)機的外氣動問題（詳見Fluent戰(zhàn)機外氣動模擬流程）。但同樣的縮比戰(zhàn)機模型，如果需要改變飛行攻角、馬赫數(shù)以及飛行高度（飛行高度決定了外流場的靜壓、靜溫邊界條件）等參數(shù)來進行對比研究，F(xiàn)luent經(jīng)典流程功能處理起來就顯得麻煩。此時可考慮用Fluent Aero來進行類似的改變參數(shù)的對比仿真研究。
之后按照基于戰(zhàn)機幾何offset一定比率建立外流場，這里為演示起見和節(jié)省計算量，設(shè)置外流場x、y方向分別為0.5倍的模型尺寸，z+方向為0.5倍模型尺寸，z-方向為1.5倍模型尺寸。實際一般亞音速戰(zhàn)機的計算域在飛行方向上機頭之前可能需要10~15倍的機身長度，尾跡區(qū)域需要20~30倍的機身長度，其余各個方向上則至少10倍機身尺寸。
20世紀(jì)80年代以來，隨著三代戰(zhàn)機服役、民航業(yè)發(fā)展和中大型燃氣輪機的大量運用，美、歐、日等國開始研究采用激光、電弧和電子束等高能束進行葉片損傷修復(fù)。近年來，隨著金屬增材制造技術(shù)的發(fā)展，基于增材原理的高能束再制造技術(shù)成為修復(fù)磨損、燒蝕和裂紋等損傷葉片的主要方式[6-10]。
而對無人僚機或者無人機蜂群的指揮能力，將會是當(dāng)下先進戰(zhàn)機的重要改進方向。
最后，目前全球先進國家正處于從傳統(tǒng)有人戰(zhàn)機時代向無人戰(zhàn)機時代的過渡階段。
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關(guān)于殲20與20系列戰(zhàn)機
在以往飛機工業(yè)未使用先進復(fù)合材料之前，所使用的材料主要是鋁和經(jīng)過鈍化處理的不銹鋼，異電位腐蝕較不常見，但隨著對性能及隱身性的要求，新一代戰(zhàn)機已廣泛采用此種強度高、重量輕、雷達不易探測的新材料。
