電驅傳動的案例
電驅傳動效率關鍵技術
作者：胡松丨重慶長安新能源汽車科技有限公司
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【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
開發一種 Orbitless 電動汽車主減系統 附機械傳動系統Romax Designer建模、分析
圖
1
：
Orbitless
傳動平臺的不同布局和選項
電驅傳動項目介紹
Orbitless 電驅傳動項目是加拿大 NRC-IRAP 部分贊助的項目，此項目中 Romax Technology將其傳動仿真算法進一步拓展，能夠支持 Orbitless 傳動幾何參數的計算和研發，因此能夠在其標準的 Romax Nexus 軟件平臺中開發新型的機械可靠、低 NVH、高傳動效率的電驅傳動系統，并且與利納馬配合，滿足與更高轉速電機匹配的要求。在此項目中，我們主要聚焦于開發和生產高性能、低噪聲、高效率的傳動系統。
圖 2 –項目伙伴
項目基本原理和闡述
當前的汽車市場日新月異，整個業界都面臨從內燃機技術向混動和電動化技術轉變的挑戰與要求。在未來的十年，電動化的進程將大大轉變整車的基本布局和結構。然而，業界當前把大部分精力放在電池技術和電機技術創新，很少真正提及或研發出新的齒輪傳動技術，大家都覺得電動化后齒輪箱變得不重要，其實這是錯誤的，因為齒輪箱直接與 NVH 性能相關。主機廠要花費幾百萬美元來降低齒輪噪聲，才能滿足電動化安靜行車的要求。
Orbitless 傳動正是映襯著這些背景下的齒輪傳動發明，具有較好的 NVH 性能和較高的傳動效率。但與其他新發明的科技一樣，在進入傳統的、保守的汽車市場之前，它需要證明自身的性能和可靠性。
近年來，隨著 CAE 仿真的不斷進步已經改變了必須靠試驗的現象，越來越多的項目都采用先進的虛擬樣機、虛擬仿真手段來減少設計開發時間。
Orbitless 傳動的時機也恰到好處，我們剛剛能夠獲得適合的仿真工具，快速、準確地評估新概念和新技術，最終能夠快速將此技術推向應用。
對于汽車動力總成行業，這意味著需要滿足世界上最嚴格的運行參數和法規參數。
展開 電驅傳動系統關鍵技術挑戰與仿真分析
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電驅傳動系統關鍵技術挑戰與仿真分析
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SMT丨電驅傳動系統關鍵技術挑戰與仿真
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免費在線直播 | 新一代以CAE為導向的電驅動NVH集成開發平臺
直播主題
新一代以CAE為導向的電驅動NVH集成開發平臺
您所期待的內容
以CAE為導向的設計方法及其重要性
以CAE為導向的設計方法在電驅傳動鏈NVH開發中的應用
電驅傳動鏈NVH開發的技術挑戰
Romax Spectrum針對電驅傳動鏈NVH仿真的頻域解決方案
如何在同一個模型中考慮齒輪和電機激勵
從齒輪到聲學的一體化NVH分析
NVH仿真分析的集成化、自動化和最優化方法
適合誰來參加
純電動輕型載貨車電驅橋參數匹配及仿真分析
提升電驅動效率是降低電能消耗率的路徑之一，目前電機和電機控制器的綜合效率可提升的空間已經非常有限，但電驅動系統效率的提升仍有一定發展空間。目前，輕型載貨車主流電驅動系統路線主要有3種：電機直驅、電機加減速器和電驅橋方案。電機直驅方案特點是傳動效率較高、故障率低、扭矩需求大，因此電機成本高。電機加減速器方案中電機的扭矩低，但是傳動效率則不如直驅的高。電驅橋方案具有傳動效率高、質量低和成本低的特點。電驅橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。
本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅橋方案及仿真分析。
2 電驅橋參數匹配
2.1 整車基本參數及技術指標
目標車型M-EB基于M-2019款做改款優化，采用電驅橋方案取代電機直驅方案。M-2019基礎車E kg為0.29 W·h/km·kg，M-EB改款產品整車整備質量降為2 800 kg，E kg設計目標不大于0.27 W·h/km·kg，并滿足動力性和經濟性要求。具體整車基本參數、主要技術指標需求與參考標準分別見表1、表2。
表1 整車基本參數
表2 主要技術指標需求與參考標準
2.2 驅動電機匹配設計
車輛動力性是衡量汽車性能的一項重要指標，主要由3方面的指標來評價：最高車速、最大爬坡度和加速性能。
根據汽車理論，汽車的功率平衡關系方程式（2）：
式中，Pv為車輛功率，kw，ηt為傳動效率，m為整備質量；f為滾動阻力系數；i為道路坡度；Cd為風阻系數；A為迎風面積；δ為旋轉質量換算系數；ua為車速。
最高車速對應車輛功率需求計算公式（3）：
式中，u max為車輛最高車速，90 km/h。
最大爬坡度對應車輛功率需求計算公式（4）：
式中，αm為爬坡角度。
展開 天洑軟件參加2024第五屆中國電機產業鏈大會
大會上，天洑軟件研發部總監謝佳雯作了題為《天洑智能設計系列軟件在電機行業的應用》報告，詳細介紹了天洑智能優化設計軟件AIPOD針對電機設計優化的多目標、多學科、快速迭代的解決方案和優勢，以及電磁性能優化、減振降噪、散熱優化、結構輕量化、電驅傳動優化、控制優化等電機行業真實應用案例。
未來，天洑軟件將以此次展會為契機，助力電機企業突破傳統設計局限，實現從產品性能到研發效率的全方位提升。同時，天洑將繼續深耕電機行業，不斷探索創新，攜手合作伙伴，共同推動電機產業鏈的數字化、智能化轉型，為電機產業的蓬勃發展注入源源不斷的動力與活力。
純電動輕型載貨車電驅橋參數匹配及仿真分析
提升電驅動效率是降低電能消耗率的路徑之一，目前電機和電機控制器的綜合效率可提升的空間已經非常有限，但電驅動系統效率的提升仍有一定發展空間。目前，輕型載貨車主流電驅動系統路線主要有3種：電機直驅、電機加減速器和電驅橋方案。電機直驅方案特點是傳動效率較高、故障率低、扭矩需求大，因此電機成本高。電機加減速器方案中電機的扭矩低，但是傳動效率則不如直驅的高。電驅橋方案具有傳動效率高、質量低和成本低的特點。電驅橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。
本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅橋方案及仿真分析。
2 電驅橋參數匹配
2.1 整車基本參數及技術指標
目標車型M-EB基于M-2019款做改款優化，采用電驅橋方案取代電機直驅方案。M-2019基礎車E kg為0.29 W·h/km·kg，M-EB改款產品整車整備質量降為2 800 kg，E kg設計目標不大于0.27 W·h/km·kg，并滿足動力性和經濟性要求。具體整車基本參數、主要技術指標需求與參考標準分別見表1、表2。
表1 整車基本參數
表2 主要技術指標需求與參考標準
2.2 驅動電機匹配設計
車輛動力性是衡量汽車性能的一項重要指標，主要由3方面的指標來評價：最高車速、最大爬坡度和加速性能[3]。
根據汽車理論，汽車的功率平衡關系方程式（2）：
式中，Pv為車輛功率，kw，ηt為傳動效率，m為整備質量；f為滾動阻力系數；i為道路坡度；Cd為風阻系數；A為迎風面積；δ為旋轉質量換算系數；ua為車速。
展開 線下培訓 | Romax電驅動齒輪箱設計開發實踐高級培訓
海克斯康工業軟件Romax機電一體仿真平臺一直致力于為行業提供電驅動解決方案，賦能客戶實現低成本、NVH優化、輕量化和高性能的電驅動系統。憑借在旋轉機械領域世界領先的工程設計經驗、一流的仿真工具和豐富的專家知識，Romax能夠提供完整的傳動鏈交鑰匙工程解決方案，幫助客戶實現“首次即正確”的電驅動產品開發。歡迎報名參會！
培訓課程：
培訓時間：3月27日-28日
培訓地點：上海市閔行區華中路6號七寶德必易園A316室
適用人群：電驅動設計開發工程師、齒輪工程師、其它齒輪傳動系統設計開發相關人員。
培訓目標：通過此次培訓，使學員理解電驅動齒輪傳動系統設計開發的一般流程，掌握使用Romax軟件進行電機、齒輪箱概念設計的方法。通過實際案例演示從電驅動傳動系統從概念設計到詳細設計階段的關鍵技術與詳細步驟，使學員具備獨立進行電驅傳動系統設計開發的能力。
培訓費用：3000元/人 上機培訓參加請自帶電腦
培訓咨詢：請聯系相關客戶經理
培訓報名：
掃碼立即報名
展開 Altair 2018新能源汽車研討會成功在上海召開
Altair合作伙伴華為、Romax也在會議上分享了HPC混合云解決方案和電驅傳動系統NVH案例，普立得科技有限公司在外場展示區展示了最新的3D打印技術和應用。
北汽新能源和中信戴卡提名代表領獎
作為會議的特別環節，Altair對獲得2018 Altair Enlighten Award提名的四家中國企業做了頒獎。Enlighten Award獎項創建于2014年，由Altair和美國汽車研究中心（CAR）聯合發起，用以獎勵汽車領域中那些為減輕車身重量做出的杰出成就。2018年榮獲提名的中國企業包括北汽新能源（Beijing Electric Vehicle Co. Ltd.）、上汽集團（SAIC）、中信戴卡（CITIC Dicastal CO, LTD.）和金旅客車（Golden Dragon Bus）。
外場交流
此次研討會Altair發布了最新的新能源汽車解決方案彩頁，內容包括汽車智能化與車聯網技術、汽車電動化技術、汽車輕量化技術、汽車安全與舒適性、能源有效性及熱管理、工程仿真項目服務等。
展開 
Romax Nexus：賦能高端裝備傳動系統的仿真利器
引言
在現代機械工程領域，傳動系統的設計直接影響著設備的性能、效率和可靠性。Romax Nexus作為一款專業的傳動系統設計與仿真工具，憑借其強大的分析能力和高效的優化功能，成為工程師在設計齒輪箱、軸承、電機及混合動力系統時的首選工具。本文將介紹Romax Nexus的核心特點、作用、優勢以及未來發展趨勢。
Romax Nexus的核心特點
1. 多物理場仿真能力
Romax Nexus支持傳動系統的多物理場仿真，涵蓋結構力學、動力學、熱力學及聲學分析。工程師可以在同一平臺上完成齒輪嚙合分析、軸承壽命預測、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）優化等任務，無需切換不同軟件，提高設計效率。
2. 高精度建模與仿真
該工具采用先進的數值計算方法，能夠精確模擬齒輪接觸應力、傳動誤差、軸承剛度等關鍵參數，確保仿真結果與實際工況高度吻合。其獨特的“系統級”分析方法能夠考慮整個傳動鏈的相互作用，避免傳統單點仿真帶來的誤差。
3. 集成化設計環境
Romax Nexus提供從概念設計到詳細優化的全流程支持，包括參數化建模、自動化腳本、DOE（實驗設計）和拓撲優化等功能。用戶可以通過直觀的界面快速調整設計參數，并實時查看性能變化，大幅縮短開發周期。
4. 支持新能源傳動系統
隨著電動化和混合動力技術的發展，Romax Nexus增加了對電驅動系統（如電機-減速器一體化設計）的仿真支持，幫助工程師優化電驅傳動系統的效率、熱管理和耐久性。
Romax Nexus的主要作用
1. 提升傳動系統性能
通過仿真分析，工程師可以優化齒輪微觀修形、軸承布置和軸系剛度，從而提高傳動效率、降低噪聲并延長使用壽命。
2.
展開 Romax Nexus—機電一體傳動系統設計與仿真平臺
二、經緯恒潤解決方案
電驅動設計解決方案
在電驅動設計中，需要平衡設計中的多個屬性，以應對不同產品開發中挑戰與需求。在Romax開發流程中，始終關注整個系統的性能，使用系統級分析方法，設計出更加優化、數據導向的創新性產品。
機電一體化NVH解決方案
基于Q/CT車用電驅系統噪聲測量標準的流程規范，考慮機電耦合效應下的新能源電驅動系統NVH仿真分析，借助Motor-CAD/Maxwell+Romax Nexus平臺的聯合仿真分析方法，從激勵源與結構端入手開展電驅動系統NVH優化設計。
機電一體化耐久性解決方案
基于QC/T 1022-2015新能源電驅傳動系統疲勞試驗標準的流程規范，借助Romax Nexus數字軟件平臺進行齒輪、軸承及軸的強度校核與優化，實現新能源電傳動系統的耐久性仿真分析。
新能源機電傳動耐久性、效率、NVH綜合評估與優化設計解決方案
基于專業仿真工具和經緯恒潤在汽車傳動系統多年仿真能力，從系統工程層面考慮耐久性、熱&效率性能、NVH性能和整車級操控匹配性能，提供面向新能源電驅動系統從概念設計階段到詳細設計/優化階段的全流程服務解決方案。
經緯恒潤
北京市海淀區知春路7號致真大廈D座6層
郵箱：market_dept@hirain.com
網址：www.hirain.com
展開 新能源汽車時代已來 變速器的發展趨勢會如何？
電驅傳動(單速)用于35、120、170千瓦峰值的電機。汽車工業必須為未來每種可能的技術做好準備，未來肯定不只屬于電池驅動電動車。
來源：蓋世汽車
設計仿真|海克斯康助力Valeo成功縮短9個月電驅動產品開發周期
——Valeo傳動系統產品研發和電氣化總監 Jér?me Mortal
由各國政府同意并立法執行的空氣質量目標促使汽車行業快速地向電氣化發展。隨著日益加快的城市化進程和越來越少的停車空間，在治理市區空氣污染的同時，汽車產業也面臨著為這些問題提供解決方案的壓力。電驅動單元需求的變化意味著供應方式的轉變，在這之前需求的變化直接來自傳統汽車主機廠，隨著造車新勢力和一級供應商的加入，當前汽車市場中電驅傳動系統的競爭更加激烈。由于這些汽車零部件供應商們開始向新的移動解決方案邁進，他們也必須改變原有的模式。之前零部件供應商只需要提供符合規范的簡單零部件，隨著汽車系統變得越發復雜，供應商們也被要求能夠提供子系統甚至完整的動力系統。
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