E/E 系統的的案例
福特Mach-E本土化的電池系統
前段時間去了天馬賽車場見到老朋友發揚，也看到福特展示了在國內Mach-E的電池系統，總體來看還是做了很不錯的國產化處理。
在這里做一些梳理和探討。
▲ 圖1.國內版和國外版本的差異
電池的選用
Mach-E電池系統，在國外采用了LG的電池，在國內基本上是采用模組方式的設計，電芯采用了比亞迪的三元58.5Ah的小容量電芯設計。
比亞迪開始把電池業務單獨拎出來：三元電池起步主要的客戶一個是長安，一個是福特；刀片電池開拓了一汽作為客戶，如下圖所示。能看到比亞迪電池當前的客戶分布，主要客戶還是自己。
備注：比亞迪的外供本身也是在國外品牌上放量，依靠國內自主品牌的需求短期內比例較低。
▲ 圖2.比亞迪的電芯裝機量的情況
這個模組，我之前在朋友那里看到過。
為了保證安全性，比亞迪在電芯內部采用高強度帶陶瓷層的隔膜及防爆閥設計，盡可能避免內部正負極直接接觸短路。電池模組則在電芯與電芯之間預留了膨脹空間并設有氣凝膠，最大限度地減緩甚至阻止電池熱擴散過程中所產生的連鎖反應。
通過各種設計，在熱失控試驗中，電池系統的熱失控傳播的時間大概在幾十分鐘左右，在2s內給用戶發出熱失控預警。
▲ 圖3.比亞迪提供的電池模組
一共22個模組設計，水冷系統基本是參考自Mach-E的原版。所以經過對比，基于軟包的和方殼的設計主要區別是：
▲ 圖4.這是整個電池系統的示意圖
1）模組進行了整體設計，模組軟包設計為10個。
展開 奧迪e-tron電驅動系統圖集
奧迪e-tron電驅動系
統一直以來都被視為乘
用車純電動領域的尖端產品，個人認為與Tesla 的Model X不相上下。近些年來被各路大神拆解分析的比較透徹，由于個人理解較淺，本文不在多做贅述。針對其精美圖集進行了匯總收集，供大家賞析研究，話不多說，上圖。
它那一排排魅惑刺眼的大燈不知閃瞎多少老司機的雙眼...
單速齒輪箱–0MA（EQ400-1P）
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奧迪e-tron BMS系統分析
圖1 電池系統結構圖
在圖1的右下角是BMS，它是由一個電池管理控制器(BMC)，12個電池模組控制器(CMC),電池接線盒(BJB)和電流電壓傳感器(CVS)組成，詳細的結構如圖2所示，另外整個BMS是由Marquardt和Dr?xlmaier提供的。
圖2 BMS
圖3 BMC結構圖
圖4 BJB結構圖
圖5 CMC結構圖
最后看一看
CVS
，CVS是由Draxlmaier提供的，其具有5個同步高壓測量(利用AS8510和MCP3919)和兩個冗余電流測量(MCP3919和MM9Z1J638BM2EP)。數據處理由電池監測傳感器(MM9Z1J638BM2EP，freescale)管理，詳細結構如圖6所示。
圖6 CVS的結構圖
來源：旺材電動車
展開 鑄造C A E系統——JSCAST 2004i
鑄造C A E系統——JSCAST 2004i簡介：
一 鑄造CAE的應用背景：
在鑄造領域：
1、產業的全球化導致了鑄造產品競爭的日益激烈。即：低成本化，短生產周期化，高品質化。
2、擺脫[憑傳統經驗和反復試作來解決鑄造缺陷問題]的舊方法。
3、熟練技術工人的高齡化，年輕技術員的制造業脫離等社會現象導致了鑄造技術傳授的日趨困難。
由于上述原因，鑄造工藝設計員渴望用法簡單而又實用的鑄造模擬技術的出現。
二 JSCAST 2004i概要：
JSCAST 2004i適用于幾乎所有的鑄造工藝及合金的充型及凝固過程的數值解析。通過充型流動形態可預測充填不良·卷氣等缺陷。通過凝固時間·溫度梯度可預測縮孔等缺陷的發生。在縮短試作時間·降低鑄件成本·優化鑄造工藝，及相關技術的累積與傳授等應用方面是最好的C A E鑄造工藝專用系統。
JSCAST 2004i是一種可對鑄造工藝中熔化金屬的流動及凝固進行模擬的軟件。可以顯示金屬水在金屬模具內是如何流動和注入的；可以模擬注入完成后的凝固過程；而且還可以預測各種模具將會產生哪些缺陷，通過電腦確定最佳鑄造方案，并配有圖文、圖表說明，3D的圖示使您一目了然。甚至對壁厚不到1mm且形狀復雜的鑄件也可模擬。另外，即使產品數據與方案數據不同，也可在預處理器上將兩種數據結合起來。該系統采用校準公差（Calibration Tolerance）模型，以及規則和不規則混合要素（增加了三角要素），因此精度較高。
展開 
奧迪e-tron S全球三電系統開發解密
在2018年首次推出了奧迪e-tron車型，代表大眾在新能源的技術高度，然而，其性能維度相比特斯拉依舊存在不足。對此，2020年，推出了奧迪e-tron的性能版——e-tron S，憑借著全球首次量產的三電機加成布局，加上電動扭矩矢量控制技術，實現了370kW和973Nm的扭矩，百公里加速達到了4.5s，最高時速可達210千米/小時。性能維度高度接近特斯拉model X。
數據來自MTZ worldwide 2020，本文只供學習交流使用。
2 基礎性能進一步提高
從2018年奧迪e-tron發布以來，到2020年，奧迪E-tron車型也在進行不斷的升級，在巡航能力上不斷提高。關鍵提高手段可以參照下圖1（續航里程為WLTP工況）。首先對電池的可用充電容量進行提高（SOC），從88%增加到91%，并通過相應試驗證明了電池系統的魯棒性（簡單說就是可靠性和穩定性），電池可用容量的增加并沒有犧牲掉安全與可靠性。在低負荷駕駛中，通過對核心電子零件的優化，奧迪e-tron的前驅系統實現了完全意義的電解耦（Electrical axle decoupling），這意味著電氣裝置不再向電動機中輸入脈沖電流，從而降低了能耗，提高了運行效率。通過降低制動器殘留的制動扭矩，對并剎車盤的自清潔系統進行優化，也提高了續航里程。對熱管理系統進一步優化，通過降低冷卻液回路中的體積流量和冷卻泵的功耗，也提高了一些續航里程。因此，奧迪e-tron SUV的續航里程比剛剛上市時提高了25km（6%）。
展開 CW-25E無人機銣光泵航磁系統項目案例
技術路線
CW-25E銣光泵航磁系統，以CW-25E無人機作為飛行平臺，集成了芯片級銣光泵磁力儀，高精度磁通門三分量磁力儀，GPS信號接收系統，激光高度計，9軸姿態傳感器，氣壓高度計，具備實時和飛行后固定翼飛行器航磁補償技術。
縱橫大鵬系列垂起固定翼無人機，飛控能全自動實現對航磁補償參數計算至關重要的固定翼無人機四邊航磁機動動作。同時系統可搭載4200萬像素正射航測相機，獲取高精度地磁數據的同時，還可同時采集高分辨率正射影像數據，便于后期數據分析。極大地簡化了航空物探測量作業，提高了作業自動化程度和成果精度水平，實現測量工期縮短、成本降低的目標，成為高精度、高效率、穩定可靠的航空物探利器。
外場作業
CW-25E銣光泵航磁系統航磁補償：
在至少高于地表 800 米以上的高空，在 0°、90°、180°、270°四個方向上做定點機動，記錄航磁數據記錄，如下圖所示。進入機動前導距離400米，保證飛機狀態穩定后機動操作進行每個飛行方向上3個俯仰(機動角度±5°)、3個滾轉(機動角度±10°)和3個偏航(機動角度±5°)的機動，動作周期4秒，動作間隔1秒.軟件計算出相應的航磁補償參數，評估航磁補償結果。航磁補償結果達到要求后再沿設計測線飛行采集，直至完成所有測線，單一飛行試驗結束。
展開 干貨 | 采用三電機設計方案的Audi E-tron S車用電驅動系統
11 結論
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為了進一步開發采用E-tron技術的全驅動裝置，Audi公司將eTV用于E-tron S車型的后驅動系統。
集成的扭矩控制是驅動系統的中心，從而能最大程度地發揮后驅動雙同軸電機的潛力。即使研究人員停用牽引控制系統，系統仍可實現該功能。
車載E/E架構不斷升級，整車架構指引趨勢
為汽車E/E（電子電氣系統）架構建立了一種開放式的行業標準，以減少其設計復雜度，增加其靈活性，提高其開發效率。
其目標主要有三個：
建立分層的體系架構；
為應用程序的開發提供方法論；
制定各種應用接口規范。
Classical AUTOSAR標準面向傳統ECU在最初的汽車ECU開發中，存在著幾大痛點：
A.傳統的汽車ECU的嵌入式系統不支持硬件抽象；
B.分布式ECU由不同的供應商提供，采用不同的軟件代碼，互相之前通信困難并且軟件可移植性差；
C.軟件復用性差，而車輛的壽命往往長于ECU的壽命，當硬件更換后，軟件往往需要推倒重寫。
基于以上痛點，AUTOSAR聯盟推出了Classical AutoSAR標準，將ECU的開發流程、文件交換格式以及內部的代碼規范和書寫進行標準化。通過建立不同的軟件層級，將硬件接口抽象化、驅動程序抽象化、操作系統抽象化，最終通過RTE中間件來實現上層應用之間、應用與底層軟件之間以及不同ECU的上層應用之間通信。
AUTOSAR將軟件分為四層：
Application（應用層）；
RTE層；
基礎軟件層（BSW）；
微控制器硬件層。
展開 面向部件的整車E/E架構開發咨詢服務
經緯恒潤提供的面向部件的整車 E/E 架構開發解決方案，包括：
競品車型功能解析
法規解析和設計校核
功能特性清單規劃
整車網絡拓撲設計
功能分配方案設計
子系統方案設計（顆粒度至 ECU 級別）
ECU 功能需求規范
- 面向部件的整車E/E架構開發解決方案有如下優勢：
開發周期短（4～6個月），匹配快速造車的節奏
開發成本相對較低，可降低 OEM 在設計端投入
對 OEM 架構團隊技術水平及人員數量總體要求不高
圖示 面向部件的整車 E/E 架構開發流程
圖示 子系統方案設計示意（雨刮洗滌系統）
服務優勢
- 10 年以上電子電氣架構開發經驗
- 30 多個 OEM 整車 E/E 架構開發案例
- 100 人以上的專業架構開發團隊
- 多款國內外車型對標經驗
- 功能安全、信息安全、車載以太網等專業技術團隊支撐
- 豐富的工程咨詢服務經驗
- 豐富的產品開發配套經驗
展開 SOA對整車E/E架構的挑戰
SOA對E/E挑戰
3.1從功能定義到服務的拆分
相對于功能分解采用的面向過程開發方法，SOA軟件架構開發使用“用例驅動的開發方法”和“面向服務的分析方法”。用例驅動的開發方法是指從用戶的角度而非開發人員的角度考慮功能需求和系統實現，由用例的開發活動，可以建立需求和系統功能之間清晰的追溯關系，更好的應對快速迭代更新。面向服務的分析方法則是以業務為中心，在由用例分析得到的系統功能需求的基礎之上，對于業務邏輯進行抽象和封裝，從業務角度尋找候選服務（Service Candidate），從架構角度強調服務的重用性（Resuable）、自主性（Autonomous）以及組合擴展性（Composable）特點，充分發揮SOA設計理念的優勢。
3.2從面向信號設計到面向服務設計
面向信號的設計主要關注點為通信矩陣（包含信號、報文、節點等信息），主要目的是將某節點的某信息通過總線傳輸給需要改信息的其他節點，信息主要為一些物理狀態值及一些控制指令，觸發方式分為周期、事件或混合式。面向信號的設計在系統設計階段就預先定義好交互行為。SOA的中間件負責控制提供者和消費者之間的通信。中間件分離了應用層與底層通信協議，支持請求/響應模式，有需求才有通信，有效提高帶寬利用率。支持在服務接口中定義復雜的數據類型。
3.3從CAN通訊到ETHERNET通訊
傳統的E/E架構是基于CAN通訊，CAN是一種CSMA/CD的現場總線，而SOA架構的主流中間件例如，SOME/IP等都是基于IP協議通信的。
展開 面向服務的整車E/E架構（SOA）設計開發咨詢服務
經緯恒潤可為客戶提供SOA架構設計開發咨詢服務：
SOA Feature及場景定義
面向服務的功能需求分析
面向服務的功能方案設計
服務定義及服務接口設計
服務調用關系設計
服務部署方案設計
服務需求規范設計
面向服務的通信設計及數據庫開發
服務接口測試
面向服務的通信測試
面向服務的系統測試
SOA方法論培訓
圖示 典型SOA架構開發流程
圖示 典型SOA服務分層
服務優勢
11年以上電子電氣架構開發經驗
30多個OEM整車E/E架構開發案例
100人以上的專業架構開發團隊
多款SOA架構量產車型開發案例
功能安全、信息安全、車載以太網等專業技術團隊支撐
豐富的工程咨詢服務經驗
豐富的產品開發配套經驗
展開 
晶尊微SC09B觸摸芯片助力奔馳E級的HVAC系統提升觸控體驗
奔馳E級（Mercedes-Benz E-Class）是奔馳品牌中的一款中大型豪華轎車，以其豪華內飾、舒適駕乘和先進技術而著稱。
為了滿足廣大粉絲的好奇心，我們帶大家來揭秘奔馳E級轎車的HVAC系統。該觸控系統的觸控部分采用的是晶尊微SC09B觸摸芯片，確保了反應靈敏且用戶友好的交互性能。
奔馳E級的HVAC系統是主要用來控制車內的加熱、通風和空調，能夠快速實現用戶對溫度和風速的調節，其觸控部分采用的SC09B觸摸芯片能夠準確地感應到手指的觸摸操作，按鍵輸出經過完全消抖，能夠保持自動校正，無需外部干預。
以上是HVAC系統觸控部分的內部電路板實拍圖。相比傳統機械按鍵，觸摸按鍵的設計往往更為簡潔，且操作直觀，為駕駛者帶來了一種前衛的操作體驗。
晶尊微SC09B觸摸芯片，按照工業級設計，一致性好，有超強抗干擾能力和穩定性。
優勢：
應用電路簡單，體積小，便于集成；
靈敏度可按照不同需求和應用場景進行調整，設計靈活；
簡潔的智能觸控界面，更具科技感，有助于提高產品的市場競爭力。
因此，廣泛用于工業控制、家用家器、車載設備（后裝）、消費電子、醫療設備等領域。
歡迎聯系我們定制專屬解決方案！
【END】
展開 面向部件的整車E/E架構開發咨詢服務
概述
隨著汽車電子電氣系統復雜度的日益提高，各零部件間的交互影響帶來安全性和穩定性的挑戰，傳統的Tier提供平臺化零部件、OEM直接集成應用的開發模式，難以滿足車型產品規避同質化、提高差異化競爭優勢的需求。因此，在新車型E/E平臺開發過程中，需要綜合市場需求、法規要求、競品車型數據、供應商優勢資源、模塊化設計理念等，從全局統籌電子電氣架構的總體設計。
為適應市場用戶需求的快速變化，車型開發及迭代周期顯著縮短，在有限的開發周期內保持產品設計競爭力，這對E/E架構團隊產生了前所未有的挑戰。為應對這一挑戰，經緯恒潤根據多年的架構設計經驗創建了一套短周期EE架構開發解決方案-面向部件的整車E/E架構開發解決方案，可根據OEM規劃的Feature list及車型產品特點，在4～6月時間內協助OEM EE架構開發團隊設計一套涵蓋整車5大功能域的EE架構需求規范。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，幫助客戶搭建和優化車輛電子電氣系統，提升市場競爭力。
展開 面向服務的整車E/E架構（SOA）開發咨詢服務
經緯恒潤可為客戶提供 SOA 架構設計開發咨詢服務：
- SOA Feature 及場景定義
- 面向服務的功能需求分析
- 面向服務的功能方案設計
- 服務定義及服務接口設計
- 服務調用關系設計
- 服務部署方案設計
- 服務需求規范設計
- 面向服務的通信設計及數據庫開發
- 服務接口測試
- 面向服務的通信測試
- 面向服務的系統測試
- SOA 方法論培訓
圖示 典型 SOA 架構開發流程
圖示 典型 SOA 服務分層
服務優勢
- 11 年以上電子電氣架構開發經驗
- 30 多個 OEM 整車 E/E 架構開發案例
- 100 人以上的專業架構開發團隊
- 多款 SOA 架構量產車型開發案例
- 功能安全、信息安全、車載以太網等專業技術團隊支撐
- 豐富的工程咨詢服務經驗
- 豐富的產品開發配套經驗
展開 面向軟件模塊的整車E/E架構開發咨詢服務
整車電子電氣系統日益復雜，不同系統間交互的復雜性和實時性要求日益提高；車聯網技術應用范圍日益擴大，功能集中度日益提高，整個產業鏈生態面臨重塑；市場上新車型推出速度越來越快，新技術應用周期日益縮短。
從當前的技術及市場趨勢來看，汽車硬件體系將逐漸趨于一致，OEM 很難在硬件上打造差異化，軟件和算法將逐漸成為 OEM 競爭的核心要素，即軟件成為定義汽車的關鍵。整車 E/E 架構團隊作為整車電子電氣系統的頂層設計團隊，必須從提高軟件競爭力的角度來應對挑戰，更好地統籌整車電子電氣系統的軟件架構。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，憑借專業的架構技術團隊和豐富的電子電氣架構設計經驗、控制器軟硬件產品開發經驗，可為客戶提供面向軟件模塊的整車 E/E 架構設計開發咨詢服務。
展開 E/E 系統的的相關專題、標簽、搜索
E/E 系統的E/E 系統Mach-E電池系統整車E/E架構ansys e 的用法電場E 系統工程電力系統 static structural（e（或之前的系統）的 solution 單元格是綠色勾，數據完整，但就是拖不到新 modal（f）的 setup 上去，.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/etc/passwd.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/.%2e/boot.inif a i l e d e l e m e n t r e p o r t timeabaqus中e11,e22,e33matlab%e6%9c%89%e9%99%90%e5%85%83%e5%90%8e%e5%a4%84%e7%90%86%e5%ae%9e%e7%8e%b0
