整車電器的案例
整車電器安全性關鍵技術研究
基于性能目標的部件-系統-整車三級電器硬件可靠性設計評價和驗收標準
電器部件的千頻一般占整車千頻的40%，造成這些問題的原因主要有∶
①缺乏電器安全與可靠性設計理念，設計階段目標分解不透徹;
②產品開發前期仿真能力不足，無法基于目標開展精準設計;
③缺乏設計審查方法，無標準要求或部分設計標準存在缺陷;
④目標驗證體系不全，缺乏針對安全與可靠性的試驗標準，缺少整車電器安全與可靠性的實車驗證，導致初期故障率高。
為此，研究出一套基于性能目標的部件-系統-整車三級閉環電器安全與可靠性開發和驗證技術，對設計、驗證、生產、售后各環節提出具體的管控內容 （圖13），該技術包括下述幾方面的主要內容：
圖13 電器安全與可靠性保障體系
①合理設置、分解電器可靠性目標；
②建立部件/系統/整車三級的閉環試驗驗證體系；
③基于客戶體驗，建立專業電器性能主觀評價能力;
④設計審查和驗收標準;
⑤生產—致性檢查;
⑥道路試驗驗證。
綜合多物理場耦合的車燈設計驗證實例如圖14所示。
圖14 綜合多物理場耦合的車燈設計驗證實例
通過以上一系列的措施，建立了電器產品從目標分解-設計-驗證-生產全過程控制體系，將項目問題暴露階段前移，大幅提升了電器系統的電器性能和可靠性。
展開 線束工程師：深入淺出的談談如何讀懂整車電器原理圖
如下圖
明確這兩點后，再去看電器原理圖。
你不需要有太多的電器知識，只需要了解以上基本的邏輯，并了解一些基本的電氣元件及其符號就足夠了。
2.2 單元電路說明
我們先來看最簡單的電路，如下圖，蓄電池的負極與整車地相連，用電器的地也與整車地相連，整車地是指整車上導電的結構，如白車身。
這樣就可以將整車當作一根地線，從而實現了用電器地接整車地，最后能過接通蓄電池負極。
這就是整車“負極搭鐵”的概念，這種接線方式也稱為“單線制”。
下面這張電路圖應該是初中物理的知識，我相信大家都懂，明白這點，那看懂電路圖就沒問題了。
圖1 最基本的回路
2.3 回路的變形與控制邏輯的變化
其他所有的回路都是上文提到的基本電路的變形，或增加開關控制，或增加繼電器控制，或增加控制模塊控制等等。
1.小電流用電器增加開關控制的回路
如下圖所示，為了能過進行用電器功能的有效通斷，增加一個開關。
圖2 回路變化1
2.大電流的用電器增加繼電器控制回路
受開關觸點的載流量的影響，如果電路中的電流過大，開關多次開閉后會造成觸電燒熔的情況，使回路失效。
因此這種回路需要增加繼電器進行控制。
繼電器的作用是使用小電流對大電流進行控制。
這時候的電路圖可看成兩個回路，即控制端回路和開關端回路。
開關端的回路的通斷是控制端回路通斷控制的效果。
如下圖所示，回路1是繼電器的開關端回路，回路2是繼電器的控制端（也叫線圈端）回路。
此時開關放在繼電器線圈端回路中（弱電流），當開關按下，回路接通，繼電器線圈通電，產生磁性，繼電器觸點吸合，即繼電器開關端回路接通，此時用電器開始工作。
這樣就實現了小電流控制大電流的作用。
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如下圖
明確這兩點后，再去看電器原理圖。
你不需要有太多的電器知識，只需要了解以上基本的邏輯，并了解一些基本的電氣元件及其符號就足夠了。
2.2 單元電路說明
我們先來看最簡單的電路，如下圖，蓄電池的負極與整車地相連，用電器的地也與整車地相連，整車地是指整車上導電的結構，如白車身。
這樣就可以將整車當作一根地線，從而實現了用電器地接整車地，最后能過接通蓄電池負極。
這就是整車“負極搭鐵”的概念，這種接線方式也稱為“單線制”。
下面這張電路圖應該是初中物理的知識，我相信大家都懂，明白這點，那看懂電路圖就沒問題了。
圖1 最基本的回路
2.3 回路的變形與控制邏輯的變化
其他所有的回路都是上文提到的基本電路的變形，或增加開關控制，或增加繼電器控制，或增加控制模塊控制等等。
1.小電流用電器增加開關控制的回路
如下圖所示，為了能過進行用電器功能的有效通斷，增加一個開關。
圖2 回路變化1
2.大電流的用電器增加繼電器控制回路
受開關觸點的載流量的影響，如果電路中的電流過大，開關多次開閉后會造成觸電燒熔的情況，使回路失效。
因此這種回路需要增加繼電器進行控制。
繼電器的作用是使用小電流對大電流進行控制。
這時候的電路圖可看成兩個回路，即控制端回路和開關端回路。
開關端的回路的通斷是控制端回路通斷控制的效果。
如下圖所示，回路1是繼電器的開關端回路，回路2是繼電器的控制端（也叫線圈端）回路。
此時開關放在繼電器線圈端回路中（弱電流），當開關按下，回路接通，繼電器線圈通電，產生磁性，繼電器觸點吸合，即繼電器開關端回路接通，此時用電器開始工作。
這樣就實現了小電流控制大電流的作用。
展開 汽車線束的防水設計
3.4 線束布置防護
電器系統進水最主要的一點就是水依靠自身重力滲入電器系統，除采用常規的防水材料進行防護外，通過合理的三維布置也可實現防水功能。首先，整車搭鐵是防水較薄弱的環節，容易使水滲入電器系統，所以從設計前期就要充分考慮整車電器的布局，須使電器的安裝點高于搭鐵點，且搭鐵線束安裝方向向下，這樣便可以利用安裝位置的優化有效解決因水自身重力引起的滲水問題；其次是距整車排水點較近的線束布置，例如門線束及后保線束，因會有雨水滴落到線束上，故此部分的線束需固定其走向設置最低點，使滴落到線束上的水依托線束流到車外， 從而達到保護電器系統的目的。
4 結束語
隨著汽車電子的飛速發展，整車電氣日漸增多，整車的安全性和穩定性就變的越來越重要，作為整車神經系統線束的安全設計，不僅要依托傳統技術，更要不斷探索和學習新技術。
展開 
基于新架構的智能汽車整車線束設計研究
儀表板電器盒總成：安裝于儀表板上的電器盒總成，屬于室內電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于室內的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。后背門電器盒總成：安裝于后備廂的電器盒總成，屬于室內電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于后背門的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。電器盒按照位置分類見圖2。由于混動技術的不斷發展，整車電器盒的布置位置也會隨著整車布置的優化而不斷變化。
基于汽車電子電氣新架構的整車線束電源分配設計，主要是指整車電器盒中保險絲、繼電器的分配及設計。基于新架構的保險絲、繼電器相較于傳統汽車電子電氣架構，整車保險絲的數量減少，繼電器也相應減少，減少了電器盒與線束回路之間的連接，降低了整車線束故障風險點，尤其是智能化電器盒的應用，大大提高了整車線束的電連接可靠性。
整車線束搭鐵點設計
整車線束的搭鐵點設計在汽車線束設計中起到重要作用，如果設計不好，就會造成信號干擾，從而影響某些電器的正常功能的實現。
整車線束在搭鐵點位置選擇上，遵循就近搭鐵原則。就其分布而言，應優先選擇在車身/底盤各主要梁上。除非有特殊情況，一般不允許使用金屬支架搭鐵。另外，有特殊布置要求的搭鐵點應優先遵守其特殊要求，此技術要求在搭鐵點位置設計時應優先滿足。對濕區搭鐵端子需考慮用帶膠熱縮管防水處理。
在整車電路接地原理設計中，一般要求搭鐵線直接壓接到搭鐵端子處，中間不允許存在并線打卡情況。
展開 基于新架構的智能汽車整車線束設計研究
基于新架構的整車線束的設計
整車線束設計
整車線束設計不僅與電子電氣架構有關，還與整車電控單元、傳感器等的布置位置，裝配工藝要求，整車電源需求，電控單元對線束的布置要求等因素息息相關。從總體上而言，整車線束設計主要包含以下幾個方面：整車線束網絡拓撲接線設計、整車線束電源分配設計、整車線束搭鐵點設計、整車線束單元原理設計、整車線束布置設計。
整車線束電源分配設計
整車線束電源分配設計主要是對保險絲、繼電器的分配設計。保險絲、繼電器一般以電器盒的形式出現在汽車中。按照電器盒在整車上的布置位置，可以將電器盒分為：正極電器盒總成：位于蓄電池正極處。一般由保險絲及正極保護殼組成。主要對整車供電的起到保護作用。前艙電器盒總成：位于前艙的電器盒總成。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于發動機艙的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。儀表板電器盒總成：安裝于儀表板上的電器盒總成，屬于室內電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于室內的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。后背門電器盒總成：安裝于后備廂的電器盒總成，屬于室內電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于后背門的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。電器盒按照位置分類見圖2。由于混動技術的不斷發展，整車電器盒的布置位置也會隨著整車布置的優化而不斷變化。
基于汽車電子電氣新架構的整車線束電源分配設計，主要是指整車電器盒中保險絲、繼電器的分配及設計。
展開 汽車頻道每周內容合集Q7
小米汽車，投“資”問路
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6、頭部自主車企，你們暴露了新瓶頸
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822754
干貨篇
1、汽車線束的防水設計
作者：線束專家
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822858
線束是整車電器的神經系統，對整車電器功能的實現起著至關重要的作用。整車的用電安全一直是各汽車生產廠家最關注的問題，各個區域的工作環境都可能對線束產生影響，防水性是線束設計中不容忽視的一項內容，因此，本文將對線束的防水設計做簡要分析。
2、干貨 | 動力電池包CAE分析案例
作者：大漠雪狼
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822644
電池包安裝在車輛上，需要滿足汽車運營條件下的苛刻力學環境的要求。制作樣品進行實驗，得到結果以后再進行調整修改，再次打樣。這種傳統做法，周期長，成本高。另一個重要問題，即使出現了結構失效，由于影響因素比較多，并不能非常準確的得到結論。有可能出現，這次的試驗失效在這里，加強以后再試，旁邊的結構又出現新的問題。工程系統越來越復雜的今天，一兩次單純依靠經驗的測試調整，已經無法真正解決產品問題。
展開 車載攝像頭CAM
產品種類
ADAS攝像頭1-box/2-box系列
DMS/OMS攝像頭系列
環視、后視和流媒體攝像頭系列（規劃中）
產品優勢
具備成熟的攝像頭模組開發經驗以及控制系統集成能力
專業的整車布置支持團隊，滿足乘用車和商用車使用和安裝需求
滿足車規級設計及器件，整車電器、EMC、材料、耐久等要求
成熟的汽車電子配套經驗，以及完善的實驗系統開發能力
擁有自主完整的AA組裝、模組內參和外參數標定以及終端檢測的生產制造工藝流程
車身網絡控制器-經緯恒潤
基本功能
? 雨刮、洗滌控制
? 燈光控制（滿足ECE48法規標準）
? 喇叭和右轉彎報警等控制
? 后視鏡控制
? 門窗控制（自動、點動、防夾）
? 遙控控制功能（RKE：Remote Keyless Entry）
? CAN通訊協議符合SAE J1939協議
? LIN通訊
? 支持OSEK/AUTOSAR網絡管理
? 儀表信號指示及故障診斷功能（基于J1939_DM1協議）
? 電氣故障診斷（基于UDS協議）
? 整車廠總裝線/通過4S店自檢測模式
? 有效保存運行信息，降低售后服務成本
產品特性與優勢
? 簡化開關設計，降低復雜度，提高可靠性
? 輸出控制采用智能功率開關驅動，具有故障診斷、保護功能，取代傳統的保險與繼電器方案，提高整車電器的可靠性
? 采用CAN總線和LIN總線技術實現信息共享，優化線束設計，減少整車自重，提高可靠性
? 平臺化設計，便于主機廠進行二次開發，以滿足不同的功能需求和市場競爭需求
? 具有自診斷模式，方便整車廠和用戶的維修
特色功能
? LED負載控制及自適應診斷技術
? 掛車識別技術
? 參數在線配置
? 故障燈替代功能
? Bootloader功能
配套客戶
展開 【產品介紹】車身網絡控制器
基本功能
? 雨刮、洗滌控制
? 燈光控制（滿足 ECE48法規標準）
? 喇叭和右轉彎報警等控制
? 后視鏡控制
? 門窗控制（自動、點動、防夾）
? 遙控控制功能（RKE：Remote Keyless Entry）
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? 電氣故障診斷（基于UDS協議）
? 整車廠總裝線/通過4S店自檢測模式
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產品特性與優勢
? 簡化開關設計，降低復雜度，提高可靠性
? 輸出控制采用智能功率開關驅動，具有故障診斷、保護功能，取代傳統的保險與繼電器方案，提高整車電器的可靠性
? 采用CAN總線和LIN總線技術實現信息共享，優化線束設計，減少整車自重，提高可靠性
? 平臺化設計，便于主機廠進行二次開發，以滿足不同的功能需求和市場競爭需求
? 具有自診斷模式，方便整車廠和用戶的維修
特色功能
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? 參數在線配置
? 故障燈替代功能
? Boot loader功能
展開 前視主動安全攝像頭
?集成 32bit Infineon AURIX ? TriCore ? 芯片，主頻最大 200MHz
?Infineon PRO-SIL ?技術，全面滿足 ISO 26262 功能安全設計需求
高度集成化，可擴展升級，接口資源豐富
?EyeQ4專用52°/100°攝像頭傳感器
?體積小巧
?支持雷達擴展升級
縝密的安全性方案
?支持 ISO 26262 的功能安全要求
?支持訪問許可授權、傳輸數據加密、硬件安全模塊調用等系統和網絡安全功能
?關鍵事件數據自動識別、采集并存儲
車規級系統設計
?全車規級器件，滿足整車電器、EMC、材料、耐久等要求
?低運行功耗，9V~16V工作電壓
配套客戶
展開 
淺談整車線束VAVE的改進方向
摘要：在國內外疫情的持續影響、全球局勢不斷變動的背景下，整車銷量走勢不強，打造性價比高的、適合國民需求的產品已成為企業生存發展的關鍵因素，而成本管控則是滿足用戶、決勝市場的核心要素。在整車開發、制造過程中通過VAVE使產品價值達到最大化，越來越多的汽車企業開始引入VAVE工具，通過簡化、變更等手段達到降本目的。
整車線束作為保障車輛電源分配及信號通信，成為整車電器關鍵的一部分。近年來由于車輛功能越來越多，接口及回路數量也越來越多，線束VAVE成為線束設計的重要一環。
1 線束原材料降本
1.1 插接件
1） 平臺化插接件為滿足不同電器功能的使用，會使用不同的型號與電器端對應。整車在數據階段盡可能選擇平臺化、模塊化的電器件，既可以節省開發費用，又可以節省實驗成本。例如將BCM與PEPS整合為一個控制器，信號處理可通過內部電路板進行傳遞，極大地降低了線束的布置成本，雖然首款車型的研發投入有所增加，但對后續車型的平臺化很有借鑒意義。
2） 國產化插接件國產化能降低插接件的物流、人工成本，相對價格會有優勢，可在試驗結果合格的前提下更換國產化插接件。試驗矩陣見表1。
1.2 端子
通常情況下，端子的選型依據插接件的指定，但端子依然可以通過材料、結構、鍍層等方面進行設計優化。如圖1所示。
1.3 導線
1） 線色車用導線線色種類繁多，線色與線徑、線規的不同組合會大大增加導線的種類以及導線庫存備料。針對線色種類較多，可通過改善線束制作工藝，提升插件前插率，避免后工序線色識別，來控制線色種類。減少線色種類可極大減少導線的管理成本，也可避免人工大量投入導致的人工成本增加。
2） 線徑目前薄壁、超薄壁、細線徑電線成為主流，在滿足整車環境及電器功率的要求下，選擇細線徑導線來滿足要求。
展開 百度獅橋智能新能源重卡30萬起招聘汽車軟硬件研發崗工程師（附500套簡歷模板）
負責自動駕駛套件的線束開發、電器盒和蓄電池的選型、測試和驗證
4. 負責自動駕駛套件方案線束和裝配的方案和施工總結、文檔編制，參與整體方案的討論和改進
5. 熟悉自動駕駛傳感器和硬件的基本功能、使用要求，參與日常調試
任職要求：
1. 本科及以上學歷，機械、機電、汽車或相關專業
2. 3年以上線束設計經驗，具備良好的機械結構設計、材料、電子電氣等知識基礎
3. 熟練使用CATIA、CAD等常用設計軟件
4. 熟悉一般線束加工工藝及性能測試方法，熟悉裝配工藝，了解模具加工
5. 對工作有強烈的責任心，良好的溝通協調能力和團隊合作能力
6. 能快速適應工作內容和方式的變化，積極上進，追求卓越
7. 車輛制造或者智能駕駛工作經驗者優先
商用車開發電子電器總監20-30k·15薪
崗位職責：
1. 全面負責電子電器部的業務開展與行政管理;
2. 負責汽車新產品項目的整車電子電器的技術方案、工作計劃的制訂;
3. 負責汽車新產品項目的整車電子電器設計開發的組織實施;
4. 負責整車電子電器技術質量問題整改和現場技術支持;
5. 負責電子電器業務規劃、人員規劃和技術規劃的制訂與完善;
6. 負責本部門團隊建設、技術能力提升、工作效率提升等;
7. 負責本部門技術體系、流程和規范的建設與完善。
任職要求：
1. 本科及以上學歷;
2. 車輛工程、機械電子、電子工程、自動化、軟件工程或相關專業;
3. 12年以上整車電子電器設計開發工作經驗，其中5年以上商用車主機廠工作經驗;
4. 熟悉整車電子電器架構、通訊協議，各系統性能要求、制造工藝和相關法規要求，及常用測試方法與工具等;
5.
展開 技術 | 新能源客車線束過孔位置結構及優化方案
1.前言
新能源客車B 級電壓線束較傳統能源客車增加很多，線束過孔的增加會對客車的防塵、防水、降噪等性能造成較大影響，如何優化線束過孔位置結構，避免線束在過孔處出現磨損，提升防塵、防水、降噪性能，是控制整車電器的安全性及可靠性的重要環節，本文對新能源客車的線束過孔位置的結構及優化方案進行簡介。
2．線束過線孔位置的結構簡介
2.1 過線膠圈結構：
主要用于駕駛區封板、倉體封板等處對防塵、防水、降噪的要求不高的線束過孔，可通過輔助打膠或發泡的措施來避免膠圈脫落及提升防塵、密封性能，具體結構如圖2-1 所示。
優點：結構簡單、操作簡單；
缺點：過孔處防塵、防水、降噪性能差；
膠圈脫離及老化破損后，過孔線束有磨損短路的隱患。
圖2-1
2.2 下線導管座結構：
主要用于頂電池罩內頂蒙皮，車內后圍拐角等處對防水、降噪性能要求不高的線束過孔，可對線束與下線導管座過線孔處縫隙發泡密封處理，具體結構如圖2-2 所示。
優點：結構簡單、操作簡單、線束磨損防護較好；
缺點：過孔處防水、降噪性能差。
圖2-2
2.3 下線橡膠護套結構：
該結構為上述下線導管座結構的升級，主要用于車頂外露部位下線孔，在維持下線導管座結構的基礎上，增加下線橡膠護套連接高壓線束及下線導管座，提升下線結構的防水能力，如頂充下線位置，具體結構如圖2-3 所示。
優點：結構簡單，防水性能提升；
缺點：操作相對復雜，高壓線束護套老化后，護套與高壓線束之間間隙仍然存在漏水到車內的隱患。
圖2-3
3．線束過孔位置的結構優化方案簡介
3.1 車內后圍拐角處下線結構優化
多數新能源客車的高壓控制器及部分電池布置在后部倉體內，頂置電池、頂充、空調等線束從車內后圍拐角下線到后倉內與高壓部件連接。
展開 電動車高壓系統的組成，功能與工作原理
動力電池
動力電池是電動汽車中能源供給裝置，需要給整車所有系統提供能源。當電量消耗后，也需要給他進行充電。因此其能源流動既有流出，也有流入。
2. 高壓配電盒（PDU）
PDU可以認為是一個電源中轉分配的地方，高壓系統中各個組件都需要它進行電量分配。比如高壓壓縮機，PTC，電機控制器等。
3. 維修開關
維修開關介于動力電池和PDU之間，這是個必須的元件。當維修動力電池時，使用它可以進行整車高壓電的切斷，確保維修安全。
圖2 某品牌高壓維修開關
4. 電機控制器與驅動電機
電機控制器將取自PDU的高壓直流電轉為三相交流電提供給驅動電機。
驅動電機將電能轉換為機械能，提供車輛行駛的動力。同時，驅動電機也可以將行駛中產生的機械能（如制動效能），將其轉化為電能，最終輸送給動力電池進行電量的補充。
5. 快充口
快充口的電是高壓直流電，可以不經過處理直接通過PDU輸送給動力電池進行充電。
6. 慢充口
慢充口的電是高壓交流電，需要經過二合一控制器中的OBC單元，或OBC（沒有二合一控制器，OBC與DC/DC是分離的），進行轉化。轉化后的高壓直流電經過PDU給動力電池充電。
7. DC/DC
為了達到整車電平衡，需要動力電池提供整車用電器的電源，同時能夠給蓄電池充電。但是動力電池的電是高壓電，因此需要通過DC/DC裝置，將高壓直流電轉化為低壓直流電。
8.高壓線束
高壓線束的作用是連接各個高壓電器件，起到傳遞高壓電源的作用。所有的每個部件之間的帶箭頭線都是高壓線。
3 高壓線束系統設計考慮因素
高壓線束的作用是連接各個高壓電器件，起到傳遞高壓電源的作用。從上圖我們可以很清晰到看到高壓系統當中各個部件的連接關系。所有的每個部件之間的帶箭頭線都是高壓線。高壓線束主要有快充高壓線，慢充高壓線，電池包到PDU的高壓線，PDU到MCU的高壓線等。
展開 