散漫說(shuō)，整車(chē)電氣原理圖可以說(shuō)是整車(chē)線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)核心，即使它看起來(lái)簡(jiǎn)單，不同公司不同車(chē)型的原理圖也都看起來(lái)大同小異，但確實(shí)是公司車(chē)型的一個(gè)核心機(jī)密文件。本文層層剖析，解讀原理圖快速看圖的方法。舊文新發(fā)，以下為正文。

在開(kāi)頭，這篇文章主要針對(duì)初學(xué)者。 整車(chē)電器原理圖識(shí)圖其實(shí)一點(diǎn)也不難。 本文主要整理一下自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。

1 為什么要看懂整車(chē)原理圖？

在學(xué)習(xí)某個(gè)知識(shí)技能的時(shí)候，我建議大家去 遵循“Why-What-How”的一個(gè)學(xué)習(xí)模式，這雖然看起來(lái)有點(diǎn)功利性，但是卻能夠讓我們對(duì)學(xué)習(xí)這件事情保持興趣，保持專(zhuān)注，學(xué)習(xí)的過(guò)程種也會(huì)更加有意思，學(xué)的會(huì)更加高效， “以終為始”。

閑話少說(shuō)，我們來(lái)看看為什么要看懂整車(chē)原理圖？直白一點(diǎn)，看懂了整車(chē)原理圖有什么好處？一聽(tīng)說(shuō)有好處，相信已經(jīng)加速了你的腎上腺素的分泌。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，看懂原理圖有下面幾點(diǎn)好處/事實(shí)：

1. 看不懂原理圖，就不會(huì)修車(chē)，查不出電氣故障；
2. 懂不懂原理，是我們和其他工程師最大的不同，別人不會(huì)的我們會(huì)，自己不會(huì)容易被鄙視；
3. 整車(chē)原理圖是線束系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心輸出物，看都看不懂就更別談設(shè)計(jì)借鑒了。

隨便說(shuō)了3條，就不在展開(kāi)。

2 如何快速看懂整車(chē)原理圖

2.1 兩個(gè)重要概念：回路與控制

首先構(gòu)建兩個(gè)重要的概念，有助于在讀圖過(guò)程中方便自己快速理解，避免遺漏。

1. 回路 的概念。所有的電路都是由一個(gè)個(gè)回路組成，所謂回路就是電流從電源正極出來(lái)最終流進(jìn)電源負(fù)極的路徑過(guò)程。初學(xué)者看電氣原路圖的時(shí)候，從關(guān)鍵的用電器看起，理清用電器上游電源的路徑，和下游接地的路徑。一個(gè)回路一個(gè)回路來(lái)，不要貪多，否則容易搞混，理來(lái)理去理不清。

2. 控制 的概念。所有的控制都是一個(gè)輸入輸出的過(guò)程。如下圖

明確這兩點(diǎn)后，再去看電器原理圖。 你不需要有太多的電器知識(shí)，只需要了解以上基本的邏輯，并了解一些基本的電氣元件及其符號(hào)就足夠了。

2.2 單元電路說(shuō)明

我們先來(lái)看最簡(jiǎn)單的電路，如下圖，蓄電池的負(fù)極與整車(chē)地相連，用電器的地也與整車(chē)地相連，整車(chē)地是指整車(chē)上導(dǎo)電的結(jié)構(gòu)，如白車(chē)身。 這樣就可以將整車(chē)當(dāng)作一根地線，從而實(shí)現(xiàn)了用電器地接整車(chē)地，最后能過(guò)接通蓄電池負(fù)極。 這就是整車(chē)“負(fù)極搭鐵”的概念，這種接線方式也稱(chēng)為“單線制”。 下面這張電路圖應(yīng)該是初中物理的知識(shí)，我相信大家都懂，明白這點(diǎn)，那看懂電路圖就沒(méi)問(wèn)題了。

圖1 最基本的回路

2.3 回路的變形與控制邏輯的變化

其他所有的回路都是上文提到的基本電路的變形，或增加開(kāi)關(guān)控制，或增加繼電器控制，或增加控制模塊控制等等。

1.小電流用電器增加開(kāi)關(guān)控制的回路

如下圖所示，為了能過(guò)進(jìn)行用電器功能的有效通斷，增加一個(gè)開(kāi)關(guān)。

圖2 回路變化1

2.大電流的用電器增加繼電器控制回路

受開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的載流量的影響，如果電路中的電流過(guò)大，開(kāi)關(guān)多次開(kāi)閉后會(huì)造成觸電燒熔的情況，使回路失效。 因此這種回路需要增加繼電器進(jìn)行控制。

繼電器的作用是使用小電流對(duì)大電流進(jìn)行控制。 這時(shí)候的電路圖可看成兩個(gè)回路，即控制端回路和開(kāi)關(guān)端回路。 開(kāi)關(guān)端的回路的通斷是控制端回路通斷控制的效果。 如下圖所示，回路1是繼電器的開(kāi)關(guān)端回路，回路2是繼電器的控制端（也叫線圈端）回路。 此時(shí)開(kāi)關(guān)放在繼電器線圈端回路中（弱電流），當(dāng)開(kāi)關(guān)按下，回路接通，繼電器線圈通電，產(chǎn)生磁性，繼電器觸點(diǎn)吸合，即繼電器開(kāi)關(guān)端回路接通，此時(shí)用電器開(kāi)始工作。 這樣就實(shí)現(xiàn)了小電流控制大電流的作用。

圖3 回路變化2

3. 增加控制器的控制回路

很多情況下，繼電器的控制端并不是使用簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，很常見(jiàn)的是一些控制模塊進(jìn)行控制，如下圖。

圖4 回路變化3

此時(shí)，回路2要想工作，需要控制器給繼電器提供一個(gè)地才行。 而控制器工作的基本條件是，它自身也要用電，因此回路3要工作。

很多時(shí)候，控制器發(fā)出某個(gè)控制指令（如上圖給繼電器一個(gè)地，將電位拉低）時(shí)，需要另一個(gè)條件，也就是我們開(kāi)頭講到的，要想輸出，應(yīng)該現(xiàn)有輸入才行。 如此就有下圖的電路邏輯（舉例）

圖5 回路變化4

此時(shí)控制器需要傳感器的信號(hào)，而傳感器發(fā)出信號(hào)也有相關(guān)的電和地接通，以便形成回路。 不同類(lèi)型的傳感器電路邏輯圖和圖示可能不一樣，但是整體控制邏輯是相通的。

很多的時(shí)候，控制器會(huì)接收很多信號(hào)，并且發(fā)出很多信號(hào)。 比如會(huì)有很多傳感器（傳感器的回路增加），會(huì)有很多繼電器的控制信號(hào)（繼電器控制回路不一樣，然后開(kāi)關(guān)端的回路自然就不一樣了），然后體現(xiàn)在整車(chē)原理圖中的時(shí)候就是一堆堆的線，給我們很雜亂的感覺(jué)，理不清，這時(shí)候靜下心來(lái)，從控制器本身開(kāi)始理清回路，或者從執(zhí)行機(jī)構(gòu)的用電器開(kāi)始理清回路都可以，關(guān)鍵點(diǎn)是要一個(gè)一個(gè)來(lái)。 看著看著就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)整個(gè)邏輯控制挺美妙的。

3 結(jié)語(yǔ)

記住開(kāi)頭部分提到的兩個(gè)概念，理一下本文第二、三部分提到的電路回路與控制邏輯的變化，再結(jié)合一下具體的整車(chē)原理圖來(lái)看，我相信你能過(guò)體會(huì)到當(dāng)中的樂(lè)趣。

另外，圖示中均沒(méi)有把保險(xiǎn)絲（熔斷器）畫(huà)進(jìn)去，實(shí)際上保險(xiǎn)絲是每個(gè)回路中必不可少的元器件，用來(lái)保護(hù)導(dǎo)線。