散漫說，整車電氣原理圖可以說是整車線束系統的設計核心，即使它看起來簡單，不同公司不同車型的原理圖也都看起來大同小異，但確實是公司車型的一個核心機密文件。本文層層剖析，解讀原理圖快速看圖的方法。舊文新發，以下為正文。
在開頭，這篇文章主要針對初學者。
整車電器原理圖識圖其實一點也不難。
本文主要整理一下自己的個人經驗。
1 為什么要看懂整車原理圖？
在學習某個知識技能的時候，我建議大家去
遵循“Why-What-How”的一個學習模式，這雖然看起來有點功利性，但是卻能夠讓我們對學習這件事情保持興趣，保持專注，學習的過程種也會更加有意思，學的會更加高效，
“以終為始”。
閑話少說，我們來看看為什么要看懂整車原理圖？直白一點，看懂了整車原理圖有什么好處？一聽說有好處，相信已經加速了你的腎上腺素的分泌。
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懂不懂原理，是我們和其他工程師最大的不同，別人不會的我們會，自己不會容易被鄙視；
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整車原理圖是線束系統設計的核心輸出物，看都看不懂就更別談設計借鑒了。
首先構建兩個重要的概念，有助于在讀圖過程中方便自己快速理解，避免遺漏。
1.
回路
的概念。所有的電路都是由一個個回路組成，所謂回路就是電流從電源正極出來最終流進電源負極的路徑過程。初學者看電氣原路圖的時候，從關鍵的用電器看起，理清用電器上游電源的路徑，和下游接地的路徑。一個回路一個回路來，不要貪多，否則容易搞混，理來理去理不清。
2.
控制
的概念。所有的控制都是一個輸入輸出的過程。如下圖
明確這兩點后，再去看電器原理圖。
你不需要有太多的電器知識，只需要了解以上基本的邏輯，并了解一些基本的電氣元件及其符號就足夠了。
我們先來看最簡單的電路，如下圖，蓄電池的負極與整車地相連，用電器的地也與整車地相連，整車地是指整車上導電的結構，如白車身。
這樣就可以將整車當作一根地線，從而實現了用電器地接整車地，最后能過接通蓄電池負極。
這就是整車“負極搭鐵”的概念，這種接線方式也稱為“單線制”。
下面這張電路圖應該是初中物理的知識，我相信大家都懂，明白這點，那看懂電路圖就沒問題了。
其他所有的回路都是上文提到的基本電路的變形，或增加開關控制，或增加繼電器控制，或增加控制模塊控制等等。
如下圖所示，為了能過進行用電器功能的有效通斷，增加一個開關。
受開關觸點的載流量的影響，如果電路中的電流過大，開關多次開閉后會造成觸電燒熔的情況，使回路失效。
因此這種回路需要增加繼電器進行控制。
繼電器的作用是使用小電流對大電流進行控制。
這時候的電路圖可看成兩個回路，即控制端回路和開關端回路。
開關端的回路的通斷是控制端回路通斷控制的效果。
如下圖所示，回路1是繼電器的開關端回路，回路2是繼電器的控制端（也叫線圈端）回路。
此時開關放在繼電器線圈端回路中（弱電流），當開關按下，回路接通，繼電器線圈通電，產生磁性，繼電器觸點吸合，即繼電器開關端回路接通，此時用電器開始工作。
這樣就實現了小電流控制大電流的作用。
很多情況下，繼電器的控制端并不是使用簡單的開關進行控制，很常見的是一些控制模塊進行控制，如下圖。
此時，回路2要想工作，需要控制器給繼電器提供一個地才行。
而控制器工作的基本條件是，它自身也要用電，因此回路3要工作。
很多時候，控制器發出某個控制指令（如上圖給繼電器一個地，將電位拉低）時，需要另一個條件，也就是我們開頭講到的，要想輸出，應該現有輸入才行。
如此就有下圖的電路邏輯（舉例）
此時控制器需要傳感器的信號，而傳感器發出信號也有相關的電和地接通，以便形成回路。
不同類型的傳感器電路邏輯圖和圖示可能不一樣，但是整體控制邏輯是相通的。
很多的時候，控制器會接收很多信號，并且發出很多信號。
比如會有很多傳感器（傳感器的回路增加），會有很多繼電器的控制信號（繼電器控制回路不一樣，然后開關端的回路自然就不一樣了），然后體現在整車原理圖中的時候就是一堆堆的線，給我們很雜亂的感覺，理不清，這時候靜下心來，從控制器本身開始理清回路，或者從執行機構的用電器開始理清回路都可以，關鍵點是要一個一個來。
看著看著就會發現其實整個邏輯控制挺美妙的。
記住開頭部分提到的兩個概念，理一下本文第二、三部分提到的電路回路與控制邏輯的變化，再結合一下具體的整車原理圖來看，我相信你能過體會到當中的樂趣。
另外，圖示中均沒有把保險絲（熔斷器）畫進去，實際上保險絲是每個回路中必不可少的元器件，用來保護導線。
關于這部分的內容可以去看公眾號之前的文章（
整車電源分配與保險選型策略
）。
整車原理圖可以直接用自己公司的就行了，如果你沒有，可以在公眾號后臺留言“
原理圖資料
”，獲取學習用的原理圖資料。
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