，不平順文件須以兩列給出，第一列為里程（m為單位），第二列為不平順值（mm為單位），中間采用空格或制表符分隔。

課程大綱 本期線上研討會，我們將聚焦：1.不依賴物理樣車的虛擬測試方案2.如何創建高精度的車輛動力學模型用于操穩和平順性開發3.如何應用高級駕駛員模型進行車輛性能虛擬測試4.如何獲得高保真高動態的駕駛模擬體驗5.操控穩定性開發中的模擬器應用案例6.平順性開發中的駕駛模擬器應用案例7.駕駛模擬器在主動底盤電控開發中的應用

通過MATLAB進行改進后的鋼軌如圖所示 2.通過單輪單鋼軌進行模擬車輪在鋼軌上滾動，效果如圖 3.輪軌滾動細節圖 有需要的小伙伴可購買，本模型包括ABAQUS/CAE文件+配套的軌道不平順編輯器 community→abaqusAz 附件內容為：CAE模型及不平順編輯器

road_profiles.tbl.zip 本課程主要介紹了以下三部分內容： 1、如何使用adams和insight軟件，對懸架系統的k&c特性進行多目標優化； 2、如何利用adams軟件，對整車進行平順性仿真分析，并計算加權加速度均方根值； 3、如何利用adams和insight，對整車平順性仿真結果的加權加速度均方根值進行仿真優化。

詳細介紹了各種懸架建模方法，轉向子系統建模方法，kc分析，整車操穩平順分析。

平順性仿真分析

abaqus基本操作009-4-中國譜鋼軌不平順軌道高低_水平_軌距_方向（2026-02-07）

abaqus腳本插件105-基于ISO8608建立路面橋面不平順（2025-10-21）

(2026-03-19)無砟軌道上供變形軌道不平順行車安全穩定性分析

Simpack內部生成不平順（PSD法） Simpack外部導入已有不平順文件 Simpack外部激勵文件.TRE的編寫規則 ⑥Simpack車輛軌道耦合動力學模型計算后處理 Simpack柔性體變形動畫 Simpack輪軌力提取 Simpack脫軌系數提取 Simpack輪重減載率提取 Simpack車體振動加速度提取 Simpack車輛平穩性Sperling指標提取

主要話題和要點: 1.深入了解汽車開發過程中電氣化帶來的挑戰 2.了解用于優化電動汽車平順性、操控性和NVH的最新技術 3.了解仿真和駕駛模擬器如何簡化電動汽車開發流程

本課程與一般論文里的半懸架聯合仿真不同，以B級路面勻速工況為例， 詳細教授了整車模型在勻速直線運動時的減振器半主動控制力與matlab simulink的聯合仿真。并解決了直接使用仿真結果.m文件時 simulink里面output項包括testrig下默認參數的30余項output接口，我們只需要保留使用懸架動撓度，車身垂向加速度，車身垂向速度，懸架兩端相對速度接口。 希望對大家的學習有所幫助

利用abaqus實現鋼軌不平順、車軌動力學計算，有需要的可以+vx:abaqusAz，并注明來意。

列車運行速度為350km/h； 考慮軌道隨機不平順，類型為中國高速鐵路無砟軌道譜； 地震動強度為0.4g（速度脈沖），考慮行波效應，出現傾覆。

扣件生成和軌道不平順施加均采用自制插件完成，能夠極大提高建模效率，一般軌道一到兩個小時即可完成。保姆級教學，即學即用，無需任何經驗。