沃爾沃的案例
沃爾沃的“暗戰(zhàn)”
而將時間再往前推，2017年，在歐洲因環(huán)境問題不斷向汽車企業(yè)施壓時，沃爾沃就曾經(jīng)宣稱，自2019年起所推出的新款車型都將為電動車和混合動力車。
到了去年，據(jù)沃爾沃正式發(fā)布的“2040環(huán)境計劃”可知，力求于2025年實現(xiàn)生產(chǎn)制造的全球氣候零負荷運營、并在2040年前發(fā)展成為全球氣候零負荷標桿企業(yè)。
而在今年年中的“沃爾沃汽車科技時刻”活動上，首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson一邊對外表示，沃爾沃預(yù)計于2021年年底前完成IPO，目前進展良好。另一邊在原先的計劃上，沃爾沃更提出了一份更為詳盡的電動化路線圖，即：計劃在2030年轉(zhuǎn)型為純電動車制造商，并在2025年實現(xiàn)電動汽車銷量達到60萬輛，在2026年建立一家歐洲超級電池工廠。
你說，這樣的沃爾沃是不是很值得期待？情感上，必須承認。但并不妨礙的是，沃爾沃一邊在全球新能源市場中取得的可觀成績，一邊由此產(chǎn)生的潛在隱患也是有的。
表面上，沃爾沃汽車當下已經(jīng)擁有一個由48V輕度混合動力、插電式混合動力、純電動組成的全電氣化產(chǎn)品矩陣。而這樣的車型序列，在沃爾沃今年前十個月的整體銷量占比近3成。甚至在沃爾沃此前公布的財報中，此類新車的銷量仍占到第三季度全球銷量的26%，創(chuàng)了歷史新高。
實則，純電車型的銷量僅占到沃爾沃全球銷量中的5%左右，就意味著，市場尚未深刻預(yù)知到沃爾沃希望在電氣化進程中真正想要到達的高度。而這一數(shù)字放大中國市場，也是只減不增。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，整個1-10月，沃爾沃在中國僅僅售出了499輛XC40純電SUV。
展開 吉利推動沃爾沃獨立IPO：養(yǎng)了11年，是時候放飛了
不管怎么說，當下推動沃爾沃獨立上市，對吉利、對沃爾沃來說都是好事，也是最好的安排。“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”的理念更在獨立IPO中得到最佳體現(xiàn)。
IPO之路一波三折
關(guān)于沃爾沃IPO的事兒，其實最早可以追溯到2016年年底，彼時沃爾沃發(fā)布聲明稱，通過發(fā)行優(yōu)先股，已經(jīng)獲得了瑞典投資者的資本。之后又傳出消息，沃爾沃計劃從中國投資者處融資，以籌備未來上市。當時沃爾沃首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森也沒有明確否定，并表示IPO是一個選項，但關(guān)于上市計劃，這將由母公司吉利控股決定。
2018年年中，沃爾沃IPO的消息再次傳出，當時消息顯示，吉利控股已選擇花旗高盛為沃爾沃IPO做準備。按照當時的規(guī)劃，股東方計劃將沃爾沃推向港股市場和瑞典市場，最快當年9月就可以發(fā)行股票。
不過后來的事實卻走向了背離面，沃爾沃獨立上市之路一波三折。頻繁地IPO籌劃和消息也足以見得，對吉利控股或者沃爾沃汽車來說，將沃爾沃獨立推向資本市場，早就在謀劃之中。至于不成功，則可能天時、地利到人和，或許都存在一定的問題。
沃爾沃獨立上市，首先是控制權(quán)的問題。2010年吉利控股從福特手中100%購入沃爾沃汽車，通過資本注入和獨立運作的方式，挽救沃爾沃于水火之中，沃爾沃很快恢復(fù)了生機。
行業(yè)分析人士認為，沃爾沃上市對吉利控股股份的稀釋是必然，這勢必會影響到吉利控股對沃爾沃話語權(quán)和控制權(quán)。沃爾沃作為吉利汽車的福星，稀釋股份或失去控制自然是李書福不愿意看到的局面，畢竟沃爾沃作為最重要的背書，彼時的吉利還遠沒到“離開”沃爾沃的時候。
展開 汽車大觀｜沃爾沃將獨立IPO？吉利成大贏家？
作者｜賀嫣
來源｜汽車大觀
沃爾沃汽車官網(wǎng)消息稱，沃爾沃汽車董事會決定評估IPO可能性，有望今年晚些時候在瑞典斯德哥爾摩證券交易所（隸屬于納斯達克集團）上市。
值得一提的是，沃爾沃汽車董事會還決定將CEO漢肯·塞繆爾森的合同延長至2022年底，確保IPO前后公司高層的穩(wěn)定性。不過沃爾沃也強調(diào)，上市與否的最終決定取決于市場環(huán)境，不能確保公司一定會上市。
沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森認為：“沃爾沃此舉將為全球投資者創(chuàng)造機會，讓他們參與到我們成為快速增長的高端和智能電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的旅程中來，同時繼續(xù)滿足客戶對沃爾沃品牌的期望。”
吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車董事長李書福也透露：“如果沃爾沃汽車上市，吉利控股集團仍將保留其大股東地位。”
2010年，吉利以18億美元的價格從福特手中收購了沃爾沃乘用車百分百的股權(quán)。2017年，吉利從Cevian Capital基金公司手中買下了沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票，自此吉利擁有了沃爾沃集團8.2%的股份，成了沃爾沃第一大股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。
因此，一旦沃爾沃成功上市，作為最大股東的吉利將成為最大受益者。
為何要獨立IPO？
沃爾沃尋求獨立IPO，最早可以追溯至2016年。
2016年年底，沃爾沃發(fā)布公告表示，通過發(fā)行優(yōu)先股，已經(jīng)獲得了瑞典投資者的資本。之后，沃爾沃從中國投資者處融資，以籌備未來上市的消息不脛而走。在業(yè)內(nèi)人士看來，沃爾沃汽車是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多，處于盈利還未登陸資本市場的知名國際汽車企業(yè)，多家投行都曾主動找到沃爾沃與吉利方，建議沃爾沃汽車上市。
彼時，沃爾沃首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森也表示，IPO是一個選項，但關(guān)于上市計劃，將由母公司吉利控股決定。
兩年后，再次傳出了沃爾沃IPO的消息。
展開 汽車大觀｜沃爾沃：重新定義生命、安全和愛
不過，與其他品牌不同，沃爾沃這個擁有近百年歷史的豪華汽車品牌，早已把“以人為中心”這一理念根植于骨髓深處，并自始至終堅守著。
基于這份堅守，2021成都車展沃爾沃帶來了對生命、安全和關(guān)愛的更多思考。本屆成都車展，沃爾沃延續(xù)了去年“唯愛與生命不可辜負”的大主題。
在豪華品牌競爭白熱化的當下，沃爾沃堅持94年的品牌價值觀，不斷強調(diào)生命至上，用實際行動向世界、向用戶、向車主重新定義了生命、安全和愛，讓人們對生命有了更多的思考和珍惜。
不盲從、不躊躇，沃爾沃94年來始終在堅定地講一個關(guān)于愛和生命的故事。未來，沃爾沃還將積極推動電氣化轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)企業(yè)碳中和，為用戶提供確定、可控的成熟技術(shù)，展現(xiàn)出一個全球品牌的責任與擔當。在車展現(xiàn)場，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林這樣談到。
以人為中心
什么是“以人為中心”？
前文“無論哪一件事，生命都是涉及其中的‘主旋律’”這句話已經(jīng)給出了答案。換言之，“以人為中心”更多的便是對“安全”的堅守。
因為，當車輛啟動上路的那一刻，就意味著危險時刻都會發(fā)生，而安全的標簽，在沃爾沃身上隨處可見。
1927年，沃爾沃創(chuàng)立，兩位創(chuàng)始人就曾留下“車是由人來駕乘的，沃爾沃做任何事情的原則是，且必須是——安全”這句名言。在此之后，沃爾沃的工程師們對“人類”所賦予的感情，幾乎也都用在了對安全的執(zhí)著上。無論是從最早的三點式安全帶到City Safety城市安全系統(tǒng)的運用，還是從帶氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器再到對環(huán)保的極致追求，傳承在沃爾沃基因中的始終是“安全”，是對人無所不在、無微不至的關(guān)懷。
以此次成都車展沃爾沃展臺上的XC90為例。作為沃爾沃的旗艦豪華SUV車型，沃爾沃XC90在“硬派”的外表下始終蘊藏著一顆“關(guān)愛人的心”。
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吉利收購了沃爾沃，為什么不直接用它的發(fā)動機？
吉利是沃爾沃的控股公司，但是從車型的級別來說，卻比沃爾沃要低，恰如大眾之于奧迪。大眾與奧迪之間很多車型不僅零件通用，平臺也通用。很多人就覺得，既然如此，為什么吉利不直接采用沃爾沃淘汰的舊平臺來生產(chǎn)汽車呢？雖然平臺對于沃爾沃來說是舊的，要淘汰的，但是好歹是豪華車平臺，轉(zhuǎn)而用于生產(chǎn)吉利的汽車，豈不美哉？大家可以用很低的價格，就可以開上換標的沃爾沃了。
吉利確實是收購了沃爾沃100%的控股權(quán)，但是你需要明白，收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利汽車，吉利汽車和沃爾沃屬于兄弟關(guān)系，和吉利控股集團屬于父子關(guān)系。所以吉利可不可以使用沃爾沃的發(fā)動機，這取決于吉利控股集團的決定，而不是取決于吉利汽車。
那么，吉利控股集團在收購沃爾沃之后，為什么不用沃爾沃的發(fā)動機呢？
1、怕降低沃爾沃的檔次級別。
沃爾沃是豪華汽車，舊有的平臺轉(zhuǎn)給吉利，比如S60的平臺生產(chǎn)帝豪的中級車，雖說很多人會覺得開上換標沃爾沃會沾沾自喜，但是同樣也會對沃爾沃的品牌造成傷害。這樣會降低沃爾沃的檔次。李書福在不止一個場合說過，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩者必須區(qū)分開。
2、成本會增加。
吉利已經(jīng)自成體系，與沃爾沃截然不同。假如把沃爾沃的舊平臺拿過來生產(chǎn)汽車，不僅需要投入較多的資金開發(fā)車型、改造生產(chǎn)線，在時間上的消耗也比較長，這樣反而會讓吉利喪失成本優(yōu)勢。所以吉利沒有貿(mào)然把沃爾沃的平臺拿過來。
3、授之以魚不如授之以漁。
即使吉利使用了沃爾沃的發(fā)動機，但是吉利還是不會造高級的發(fā)動機，所以吉利在收購沃爾沃之初，就派遣了數(shù)百名技術(shù)人員去往瑞典沃爾沃汽車工廠學習技術(shù)。
展開 汽車大觀｜未來汽車時代，沃爾沃靠什么持續(xù)贏得用戶？
7月21日，在由沃爾沃汽車與寰球汽車聯(lián)合舉辦的“問道2021·沃爾沃汽車創(chuàng)享之旅”活動上，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在談及“一輛未來汽車的標準是什么？”時這樣表示。
事實上，“緊緊地、與時俱進地圍繞消費者和時代發(fā)展需求”，不單是沃爾沃汽車對未來汽車的理解，也是其一直所堅持的造車理念。例如，2019年沃爾沃汽車提出了“以安全、可持續(xù)和個性化”的方式提供暢行無憂的出行解決方案，今年6月底全球科技日上其又發(fā)布的一系列旨在深耕出行生態(tài)的技術(shù)發(fā)展路徑。
“這些既是沃爾沃汽車對消費者出行需求的思考，也是沃爾沃汽車品牌核心理念在變革時代的延續(xù)和發(fā)展。”袁小林表示。
值得一提的是，沃爾沃汽車“與時俱進地圍繞消費者和時代發(fā)展需求”的理念，也讓其在市場層面取得了頗為優(yōu)異的成績。據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月沃爾沃汽車銷量同比增長44.9%，連續(xù)15個月雙位數(shù)增長，新能源車全球銷量同比增長150%。
上半年成績雖然喜人，但沃爾沃汽車清楚“凡是過往，皆為序章”的道理。因此，對于在疫情沖擊、行業(yè)轉(zhuǎn)型加速等市場環(huán)境下，如何持續(xù)贏得用戶、提升市占率這一問題，本次活動上沃爾沃汽車也給出了自己的答案。
以領(lǐng)先技術(shù)構(gòu)建核心競爭力
汽車市場上的角逐，看似是車企之間的商業(yè)行為，但其本質(zhì)卻是核心技術(shù)的比拼。這一點，從沃爾沃汽車憑借出色的主動、被動安全技術(shù)，獲得行業(yè)和市場的廣泛認可就能看出。
而在智能化、電動化已成為未來汽車核心詞匯的當下，對核心技術(shù)重要性理解深刻的沃爾沃汽車，不僅率先開始了技術(shù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，而且還提出要在智能化層面塑造顛覆性的改變。
展開 客戶案例 | 沃爾沃建筑設(shè)備公司：數(shù)字創(chuàng)新案例研究
沃爾沃建筑設(shè)備公司的數(shù)字創(chuàng)新：他們是如何做到的
沃爾沃建筑設(shè)備 (CE) 公司總部位于瑞典哥德堡，是一家優(yōu)質(zhì)建筑設(shè)備制造商。沃爾沃建筑設(shè)備公司向全球 180 多個國家/地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)。
憑借 180 多年的建筑專業(yè)知識，沃爾沃建筑設(shè)備公司對整合十分專業(yè)，每一次整合都會對其產(chǎn)品和服務(wù)組合產(chǎn)生積極影響。沃爾沃的長達 40 年歷史的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理 (PDM) 系統(tǒng)使其 IT 環(huán)境尤為復(fù)雜，這些系統(tǒng)也需要大量投資來維護。
沃爾沃建筑設(shè)備公司認識到，盡管多年來其已經(jīng)對這些舊系統(tǒng)投入了大量資金，但它需要過渡到統(tǒng)一的產(chǎn)品生命周期管理 (PLM) 系統(tǒng)—該系統(tǒng)將為工程、運營、供應(yīng)商和顧客提供可信的真實來源。沃爾沃建筑設(shè)備公司決定采用 PTC 的數(shù)據(jù)治理和可追溯性的綜合 PLM 解決方案。
借助 PLM 進行數(shù)字創(chuàng)新
沃爾沃建筑設(shè)備公司致力于創(chuàng)新，迫切需要改進其遺留系統(tǒng)。與其他制造商一樣，沃爾沃建筑設(shè)備公司的團隊分布在不同的系統(tǒng)中，這意味著流程是分散的、冗余且不一致。透明度不足導(dǎo)致項目、產(chǎn)品和流程不能很好整合。
沃爾沃建筑設(shè)備公司致力于實現(xiàn)多項關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措，包括產(chǎn)品組合增長、卓越和創(chuàng)新，同時著眼于可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護。為了實現(xiàn)這些目標，就需要將其產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)與持續(xù)改進的目標統(tǒng)一起來。為此，沃爾沃建筑設(shè)備公司著手建立了一個支持 PLM 的數(shù)字主線。
展開 汽車大觀｜李海：沃爾沃為何把可持續(xù)發(fā)展作為核心價值？
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示：“在過去，沃爾沃致力于守護所有交通參與者和駕乘人員的生命安全。現(xiàn)在，沃爾沃將以同等的態(tài)度來守護地球和人類賴以生存的環(huán)境。沃爾沃不僅將以最高標準要求自己，并且將持續(xù)致力于和行業(yè)內(nèi)所有伙伴共同努力，攜手推動全價值鏈低碳轉(zhuǎn)型，踐行綠色可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。”
沃爾沃汽車可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略分為三個重點領(lǐng)域——氣候行動，循環(huán)經(jīng)濟，以及商業(yè)道德與責任。具體而言，第一就是做好氣候控制、氣候中和，主要是通過兩種方式，即發(fā)展純電動汽車，從2025年開始，沃爾沃所有產(chǎn)量里50%是純電，剩下50%是混動，產(chǎn)品上有非常明確的策略。在排碳量方面，沃爾沃的運營包括供應(yīng)商的運營，要把二氧化碳排放大大下降。
第二是可循環(huán)經(jīng)濟。怎么提高資源利用率？利用可循環(huán)的材料，可循環(huán)的塑料、可循環(huán)的鋼和鋁的循環(huán)周期。
第三要做到負責任的企業(yè)，能對社會和社區(qū)帶來正能量，能提倡沃爾沃的核心價值。
沃爾沃汽車的目標是，2040年成為全球氣候零負荷標桿企業(yè)，成為循環(huán)經(jīng)濟企業(yè)，并成為受認可的商業(yè)道德領(lǐng)導(dǎo)者。
面對在實現(xiàn)氣候中和過程中的共性及特殊挑戰(zhàn)，沃爾沃汽車亞太區(qū)在中短期重點探索的領(lǐng)域包括：加速技術(shù)創(chuàng)新及數(shù)字化轉(zhuǎn)型，賦能可持續(xù)發(fā)展；攜手上下游合作伙伴、供應(yīng)商及經(jīng)銷商，共筑低碳環(huán)保的價值鏈；優(yōu)化車輛設(shè)計，提高整車能量利用效率，為消費者帶來豪華的綠色產(chǎn)品體驗；探索更多可持續(xù)材料概念及應(yīng)用。同時，沃爾沃汽車將延續(xù)其數(shù)十年來與行業(yè)共享創(chuàng)新發(fā)明和科學數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)，公開披露包括其產(chǎn)品生命周期碳排放數(shù)值在內(nèi)的相關(guān)科學成果及數(shù)據(jù)。
攜手供應(yīng)商向清潔低碳轉(zhuǎn)型
隨著產(chǎn)品尾氣排放的減少，供應(yīng)鏈將會成為汽車行業(yè)整體排放量的更大來源。因此，沃爾沃汽車需要與供應(yīng)商密切合作，從而降低整個供應(yīng)鏈的排放。
展開 汽車大觀｜汽車智能化時代的優(yōu)等生，沃爾沃喊你抄作業(yè)
作為業(yè)內(nèi)最早探索自動駕駛技術(shù)的品牌之一，沃爾沃在自動駕駛領(lǐng)域已深耕多年。面對汽車新四化的變革浪潮，整車企業(yè)紛紛選擇與頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，已經(jīng)入加速奔跑階段。截至目前，沃爾沃汽車在全球范圍內(nèi)已與UBER、Waymo等公司達成合作，在自動駕駛領(lǐng)域開展研究。本屆上海車展，沃爾沃汽車與滴滴出行正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，承諾為滴滴出行的自動駕駛技術(shù)研發(fā)提供車輛支持。
滴滴作為國內(nèi)最大的移動出行公司，擁有全國最大的客戶群體。此次雙方的深度合作，標志著沃爾沃汽車在自動駕駛領(lǐng)域的探索進入新階段。
沃爾沃汽車與滴滴出行正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
沃爾沃的穩(wěn)中有進，也印證了車展主持人汪涵的那句話：“因為沃爾沃意識是超前的，裝備是充足的，打法才是穩(wěn)健的。”
作為一家始終“站在未來看現(xiàn)在”的企業(yè)，沃爾沃汽車此次在車展上不僅交出了一份更“聰明”的智能出行指南，也描繪了一幅關(guān)于未來的美好出行圖景。在駛向智能化未來的道路上，“人”始終是沃爾沃一切科技的起點和終點。
展開 沃爾沃的2030年全部電動汽車可行么？
圖3 沃爾沃的2020年的插電的車輛
根據(jù)EV-EUS等數(shù)據(jù)來看，沃爾沃的PHEV主要聚集于幾個市場如瑞典，而總體的銷售量還是集中在幾個主要的國家,特別是瑞典，竟然占了瑞典67%以上的份額。其實分解車企市場銷量，主要的幾個國家里面，法國、德國和瑞典都是偏向于本國的車輛。相對中立的英國、挪威和荷蘭幾個市場幾家都在搶，歐洲2020年其實存在本國很強的傾向性。
圖4 沃爾沃在幾個國家的銷量
到2021年，情況還是一樣的，只不過更加聚集。2020年2月份沃爾沃在全球銷售了50,795，插電類的車型上升到1.35萬臺，占比上升到了26.6％。歐洲銷量23927臺，插電類的車輛占比44%，數(shù)量約為10500臺。按照這個速度上升，到下半年的搞法，歐洲很快突破50%，往60%以上走。
圖5 沃爾沃當前的電氣化滲透情況
也就是說，沃爾沃目前在歐洲的整體滲透率要提前10-15%，按照2月的估算超前很多。我們可以估算下，歐洲沃爾沃的市場規(guī)模大概在30萬左右，一年按照40%，每年10%進行提升，插電類車輛的估算今年在10-12萬起，每年多3萬臺。
圖6 歐洲的整體插電車輛滲透率
在沃爾沃一方面歐洲插電車型方向走，48V系統(tǒng)也在全面上升，今年估計整體的碳排下降還有一個驅(qū)動因素就是這部分比例往上走。不過如果按照這個預(yù)期，只看Volvo的情況來看，從歐洲的12萬、15萬上升到20萬+。
展開 沃爾沃將這家美國工廠轉(zhuǎn)為其首家純電動車工廠
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，沃爾沃汽車美國南卡羅來納里奇維爾工廠將轉(zhuǎn)型為一家新電氣化工廠。
（圖片來源：沃爾沃汽車）
沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson表示，這將是“沃爾沃汽車全球首家生產(chǎn)其全新一代純電動車的工廠，甚至先于歐洲和中國的工廠。這家工廠也將成為沃爾沃汽車集團唯一一家只生產(chǎn)純電動車的工廠”。沃爾沃汽車工廠位于查爾斯頓往西北一小時遠的里奇維爾，具體信息如下：
·目前生產(chǎn)車型：S60中型轎車
·未來生產(chǎn)車型：極星3中型電動跨界車、沃爾沃汽車XC90大型電動跨界車
·面積：230萬平方英尺
·每小時生產(chǎn)所需勞動力：約860人
Samuelsson表示：“查爾斯頓將在我們的電氣化戰(zhàn)略中發(fā)揮非常重要的作用，這是我們正在進行的一筆大投資。”沃爾沃汽車曾表示，將在該廠投資約7億美元來生產(chǎn)電動車。
自2018年秋季投產(chǎn)以來，該廠僅以部分產(chǎn)能（年產(chǎn)能15萬輛）運營。去年，沃爾沃汽車在此生產(chǎn)了不到2.65萬輛S60中型轎車。不過，從明年底開始，該廠將開始組裝首批兩款關(guān)鍵的電動跨界車：沃爾沃汽車子公司極星將在此生產(chǎn)保時捷卡宴尺寸大小的電動跨界車；沃爾沃汽車將在此開始生產(chǎn)最暢銷車型XC90的電動版本。
行業(yè)機構(gòu)預(yù)計，沃爾沃汽車可能在2024年底增加生產(chǎn)下一代XC60中型電動跨界車。
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豪華車的維修成本難題，從沃爾沃開始打破
于是不少豪華品牌在售后方面開始優(yōu)化零件價格，減輕消費者的用車費用，零整比的下降就是最好的證明，沃爾沃也是其中之一。
除了零整比系數(shù)，沃爾沃車型的常用配件負擔指數(shù)也有所下降。不同于整車零整比以全部零件的價格作為計算基礎(chǔ)，常用配件負擔指數(shù)以更常見的、更容易損壞的18項配件價格作為計算基礎(chǔ)，包括前照燈、前/后保險杠皮、發(fā)動機罩、前葉子板、中網(wǎng)、前風擋玻璃、后視鏡、前/后門殼等部件，更能反映大多數(shù)車主日常用車的常見維修成本。
報告顯示，沃爾沃S90的負擔指數(shù)從上期的24.93下降到了21.55，降幅達到13.56%。這意味著沃爾沃S90車主在日常的維修中，能夠花更少的錢，得到更多的實惠。
“以人為本”的最好詮釋
豪華車確實具備很強的品牌溢價能力，但是隨著豪華車消費群體的不斷擴大，豪華品牌在消費升級的過程中，也逐漸與用戶走得更近。讓用戶覺得豪華車無論是品牌、產(chǎn)品，甚至售后方面都物有所值，這也是沃爾沃一直在做的事情。因此我們也可以看到市場和消費者對于沃爾沃的肯定。
目前，沃爾沃全球年銷量已經(jīng)突破70萬輛，在華年銷也已經(jīng)突破16萬輛，累計用戶已經(jīng)突破百萬輛。隨著品牌在中國市場的不斷發(fā)展，沃爾沃在售后服務(wù)體系方面也更加完善，包括零件配送中心、物流體系運營等方面，運營效率和成本都在不斷優(yōu)化。
因此，除了零整比和售后費用的降低，沃爾沃還推出了六大服務(wù)承諾：零件終身保、預(yù)約快速養(yǎng)、免費取送車、超長時營業(yè)、尊享代步車、全天候守護，為消費者提供完善的品牌服務(wù)。
展開 沃爾沃XC90純電動版將標配Luminar解決方案
蓋世汽車訊 6月24日，自動駕駛技術(shù)公司Luminar Technologies, Inc.宣布其解決方案將成為沃爾沃汽車（Volvo Cars）即將推出的純電動旗艦車型的標準配置，幫助該汽車制造商挽救更多生命，并為汽車安全樹立新的標桿。消息一出，Luminar股價大漲。
（圖片來源：Luminar）
沃爾沃XC90純電動版將于2022年推出，并搭載先進的激光雷達硬件、Luminar的Iris激光雷達、哨兵（Sentinel）系統(tǒng)中的感知平臺、由NVIDIA DRIVE Orin?驅(qū)動的自動駕駛計算機和Zenseact、沃爾沃軟件。通過采用該全新安全包，沃爾沃汽車將從整體上降低死亡率和事故率。
Luminar創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Austin Russell表示：“此次合作代表著汽車行業(yè)的分水嶺，也是Luminar為建立下一個安全技術(shù)時代取得的最重大勝利。從作為高速公路試點選項到作為所有下一代沃爾沃旗艦車的標配，Luminar將開啟這種全新的安全范式，助力主動安全的發(fā)展。沃爾沃認為救生技術(shù)不應(yīng)該只是可選項，這一點上，我們完全同意。”
憑借全新安全包，沃爾沃汽車旨在減少碰撞，并通過OTA軟件更新使減速比隨時間增加。各項新技術(shù)可處理當今發(fā)生的引起大部分嚴重傷亡事故的交通狀況。
沃爾沃汽車公司首席執(zhí)行官H?kan Samuelsson表示：“沃爾沃汽車一直是安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。此次合作將提高汽車安全水準。
展開 沃爾沃XC90純電動版將標配Luminar解決方案
蓋世汽車訊 6月24日，自動駕駛技術(shù)公司Luminar Technologies, Inc.宣布其解決方案將成為沃爾沃汽車（Volvo Cars）即將推出的純電動旗艦車型的標準配置，幫助該汽車制造商挽救更多生命，并為汽車安全樹立新的標桿。消息一出，Luminar股價大漲。
（圖片來源：Luminar）
沃爾沃XC90純電動版將于2022年推出，并搭載先進的激光雷達硬件、Luminar的Iris激光雷達、哨兵（Sentinel）系統(tǒng)中的感知平臺、由NVIDIA DRIVE Orin?驅(qū)動的自動駕駛計算機和Zenseact、沃爾沃軟件。通過采用該全新安全包，沃爾沃汽車將從整體上降低死亡率和事故率。
Luminar創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Austin Russell表示：“此次合作代表著汽車行業(yè)的分水嶺，也是Luminar為建立下一個安全技術(shù)時代取得的最重大勝利。從作為高速公路試點選項到作為所有下一代沃爾沃旗艦車的標配，Luminar將開啟這種全新的安全范式，助力主動安全的發(fā)展。沃爾沃認為救生技術(shù)不應(yīng)該只是可選項，這一點上，我們完全同意。”
憑借全新安全包，沃爾沃汽車旨在減少碰撞，并通過OTA軟件更新使減速比隨時間增加。各項新技術(shù)可處理當今發(fā)生的引起大部分嚴重傷亡事故的交通狀況。
沃爾沃汽車公司首席執(zhí)行官H?kan Samuelsson表示：“沃爾沃汽車一直是安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。此次合作將提高汽車安全水準。
展開 沃爾沃收購美國移動充電公司股份 為電動化鋪路
據(jù)美國《汽車新聞》報道，沃爾沃汽車公司計劃從明年開始在產(chǎn)品陣容中增加電動車，通過最近推出的科技基金，沃爾沃收購了美國移動快速充電公司FreeWire Technologies的股份。目前交易條款尚未發(fā)布。
四個月前，沃爾沃大筆投資了激光雷達制造商Luminar。據(jù)悉，激光雷達是自動駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)。
沃爾沃技術(shù)基金首席執(zhí)行官Zaki Fasihuddin表示，“我們現(xiàn)在正在歐洲考察多家公司。由于不斷尋求投資，我們很有可能在年底之前進行另一項投資，“Fasihuddin表示。沃爾沃在一份聲明中表示，對FreeWire的投資加強了其向電動汽車轉(zhuǎn)型的整體承諾。
FreeWire提供的獨特服務(wù)之一是可以部署到公寓大樓的移動充電裝置，讓人們能夠在不需要添加任何基礎(chǔ)設(shè)施的情況下為電池重新充電。移動充電站還可幫助在旅途中陷入困境的駕駛者。
Fasihuddin表示，沃爾沃投資FreeWire以更好地了解消費者對電動汽車的擔憂，例如預(yù)訂充電的地點以及充電技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。沃爾沃希望在純電動汽車進入市場之前解決這些問題。
“有很多問題要考慮，我們希望在此之前取得成功，因為我們認為會有巨變發(fā)生。而且我們是引導(dǎo)巨變發(fā)生的一部分，因為在未來幾年中，半數(shù)汽車將實現(xiàn)純電動化。”
今年6月，沃爾沃表示，希望到2025年，電動汽車銷量占其全球總銷量的一半。約一年前，沃爾沃宣布計劃自2019年起只推出電動動力系統(tǒng)的全新車型，此舉標志著逐步淘汰內(nèi)燃機。
沃爾沃設(shè)定的另一個目標是到2025年電動汽車的銷量達到100萬輛，包括輕型混合動力車，插電式混合動力車和純電動車型。
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