多孔結(jié)構(gòu)沖擊動力學性能
關(guān)注創(chuàng)建者：佳速度 創(chuàng)建時間：2021-03-08
多孔結(jié)構(gòu)沖擊動力學性能的視頻教程
動力電池包結(jié)構(gòu)CAE分析34講：Workbench LS-DYNA模態(tài)振動沖擊疲勞實戰(zhàn)
視頻課程《ANSYS汽車動力電池結(jié)構(gòu)CAE分析34講》涵蓋復雜模型處理-大規(guī)模網(wǎng)格處理-電池系統(tǒng)國標仿真-模態(tài)、諧響應(yīng)、隨機振動、跌落、擠壓、沖擊、疲勞分析， 共計34講，基于ANSYS Workbench、LS-DYNA、Ncode，系統(tǒng)講解動力電池結(jié)構(gòu)仿真分析方法，幫助學員掌握國標合規(guī)仿真、復雜模型處理、多物理場耦合分析等核心技能。
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ANSYS裝配體剛?cè)狁詈戏治黾夹g(shù)講座
●主要內(nèi)容 裝配體剛體動力學分析 裝配體剛?cè)狁詈?em>動力學分析-瞬態(tài)動力學分析技術(shù) 裝配體剛?cè)狁詈?em>動力學分析-超單元動力學分析技術(shù) 裝配體剛?cè)狁詈?em>動力學分析-靜力學工況分析技術(shù) 共四節(jié)，平臺將免費更新2節(jié) ●技術(shù)背景 工程中存在大量運動機械； 基于傳統(tǒng)的靜力學工況計算沒有考慮結(jié)構(gòu)的動態(tài)效應(yīng)，譬如沖擊，將造成較大的計算誤差； 運動機械存在不同的姿態(tài)，計算所有的靜力學工況是不可能的
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新一代強大的柔性多體動力學仿真解決方案——ANSYS Motion
在機械系統(tǒng)的運動學分析、車輛動力學、大變形結(jié)構(gòu)分析、高速大旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)、3D接觸系統(tǒng)、以及多體運動、結(jié)構(gòu)變形、動力學耐久性分析等應(yīng)用場景下，ANSYS Motion 都能夠提供卓越的解決方案。
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多孔結(jié)構(gòu)沖擊動力學性能的實例教程
LS-DYNA結(jié)構(gòu)沖擊、爆炸
及流固耦合顯示動力學分析
-高級專題培訓-
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- 01 -
培訓目標：
(1) 理解結(jié)構(gòu)顯示動力學計算的原理；
(2) 掌握結(jié)構(gòu)顯示動力學計算的方法；
(3) 掌握解決顯示動力學的熱點問題；
(4) 培養(yǎng)獨立解決顯示動力學工程問題的能力。
- 02 -
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1.【2024年一等獎】趙星明 | 中國第一汽車集團有限公司，球形障礙物與電動汽車電池組之間的沖擊載荷：對當前比較熱門的新能源車刮底進行了完善的研究，采用顯式動力學分析方法建立了整車系統(tǒng)動力學模型，并通過與試驗的對比分析驗證了模型的有效性。
</p><p>本報告將聚焦機器人從核心零部件到整機的研發(fā)全鏈路，圍繞結(jié)構(gòu)可靠性、疲勞耐久性、聲振特性及運動控制等核心維度，全面闡述結(jié)構(gòu)動力學在高性能、高可靠性人形機器人研發(fā)中的技術(shù)應(yīng)用與實踐價值。
本專題將以 “一期一會” 的形式，攜手各領(lǐng)域?qū)＜遥瑖@Ansys全產(chǎn)品線的技術(shù)優(yōu)勢，帶您深入解析流體、結(jié)構(gòu)、電子設(shè)計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛、汽車、聲學、航空航天、材料等多個關(guān)鍵領(lǐng)域，讓復雜的專業(yè)知識觸手可及。
自適應(yīng)前照燈利用多種技術(shù)組合來控制前照燈的方向、距離、亮度和車燈光型，以便在夜間提供更好的照明，同時最大限度地減少對其他車輛駕駛員造成的眩光。
CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態(tài)動力學分析軟件，內(nèi)置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗場路面數(shù)據(jù)，能夠基于實際加載條件快速建立整車虛擬樣機，生成精確的載荷譜，為結(jié)構(gòu)耐久性分析提供早期數(shù)據(jù)支撐。
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施加工況與載荷：
· 基于ADAMS/Car等多體動力學仿真或臺架試驗數(shù)據(jù)，提取各典型工況下控制臂各連接點處的力和力矩。
· 垂向工況：在球鉸處施加Z向力，大小為18522N。
· 制動工況：在球鉸處施加-X向力，大小為-7938N。
· 側(cè)向工況：在球鉸處施加Y向力，大小為5292N。
[4]
01 建筑風環(huán)境仿真的關(guān)鍵技術(shù)
1.流體力學仿真
計算流體動力學（CFD）技術(shù)通過求解控制流體運動的納維-斯托克斯方程（Navier-Stokes Equations），在計算機上對建筑物周圍風流動所遵循的動力學方程進行數(shù)值模擬。
文章還指出，拉伸織構(gòu)和壓縮織構(gòu)在不同壓潰模式下表現(xiàn)出不同的吸能優(yōu)勢，這說明“材料制造歷史”并不是可以忽略的背景信息，而是可能影響結(jié)構(gòu)服役性能的重要因素。
這篇文章對我們的啟發(fā)在于：晶體塑性并不只能用于單晶拉伸、RVE 或微觀變形分析，也可以嵌入顯式動力學框架，用于研究真實工程結(jié)構(gòu)中的局部變形、吸能和織構(gòu)演化。
▲ 圖1 冷板液冷（a）與浸沒液冷（b）溫度均勻性對比
本研究以浸沒式冷卻液（以純碳氫基礎(chǔ)液為基底，分別添加納米氧化銅與納米氧化鋁顆粒）為對象，從流變動力學與導熱性能的雙重維度開展系統(tǒng)性表征與機理剖析，旨在為動力電池熱管理系統(tǒng)的介質(zhì)選型、流道設(shè)計提供可靠的數(shù)據(jù)支撐與科學驗證方法。
原料選擇
在評估新型熱管理介質(zhì)時，基礎(chǔ)流體的理化特性及其與納米顆粒的適配性是決定宏觀性能的核心。
表2：樣品A與樣品B的機械力學性能與能量吸收特征對比
樣品
彎曲模量 (MPa)
斷裂伸長率 (%)
斷裂強度 (MPa)
破壞韌性 (MJ/m3)
缺口沖擊強度 (KJ/m2) (-30℃ 低溫環(huán)境)
▲ 圖4：樣品A與B的機械性能。
四、材料卡片應(yīng)用邏輯
各大主流商業(yè)求解器（如LS-DYNA, Abaqus, PAM-CRASH）在底層動力學積分算法上殊途同歸，但在材料卡片的關(guān)鍵字定義、輸入邏輯與容錯處理機制上存在顯著差異。深入理解這些差異，是避免“垃圾輸入，垃圾輸出”（Garbage In, Garbage Out）的關(guān)鍵。
