萬輛
關(guān)注創(chuàng)建者：莉莉_8209 創(chuàng)建時間：2021-03-04
萬輛的實例教程
12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到258.5萬輛和252.2萬輛，環(huán)比增長10.9%和8.1%，同比下降9.3%和9.1%。至此，在今年過去的11個月中，我國汽車產(chǎn)銷2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比增長3.5%和4.5%，增速比1-10月繼續(xù)小幅回落。
這其中，11月我國新能源汽車市場表現(xiàn)依然出色，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達到45.7萬輛和45.0萬輛，環(huán)比增長15.1%和17.3%，同比增長1.3倍和1.2倍。
圖片來源：中汽協(xié)
具體到各新能源類別上，11月中我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成37.2萬輛和36.1萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完 成8.5萬輛和8.9萬輛，同比分別增長1.6倍和1.7倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成212輛和147輛，同比分別下降26.4%和49.3%。
從細分車型來看，純電動汽車、插電式混 合動力汽車的產(chǎn)銷也均刷新記錄。當(dāng)月新能源汽車市場滲透率17.8%，繼續(xù)高于上月，其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。
今年1-11月中，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到302.3萬輛和299.0萬輛，同比增長均為1.7倍。市場滲透率達到 12.7%，高于前10月。
這其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成250.4萬輛和246.6萬輛，同比分別增長1.8倍和 1.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和52.2萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍；燃料電 池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別增長23.0%和16.0%。
展開 其中乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長47%。
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4月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的3月銷量數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)新能源乘用車零售量為18.5萬輛，環(huán)比增長91.5%，同比增長239.6%。其中純電動車型和插電混動車型零售量分別為15.5萬輛和3萬輛，同比分別增長235.6%和262.0%。
圖片來源：乘聯(lián)會
今年一季度，新能源乘用車累計零售量為43.7萬輛，同比增長302.9%。一季度新能源乘用車在整體汽車市場的滲透率為8.6%，較2020年5.8%的滲透率明顯提升。
3月，部分新能源汽車品牌表現(xiàn)強勁，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，上汽通用五菱新能源批發(fā)量約為4.1萬輛、特斯拉中國批發(fā)量約3.5萬輛，比亞迪批發(fā)量約2.4萬輛。
3月新能源乘用車市場繼續(xù)呈現(xiàn)高、低兩端車型銷量分化的局面，數(shù)據(jù)顯示，A00級純電動車批發(fā)銷量為6.7萬輛，份額占純電動的40%；A級純電動車占純電動份額20%；B級純電動車3月批發(fā)量為5.2萬輛，環(huán)比增長79%，占純電動乘用車市場份額31%。
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展開 10月12日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月我國乘用車市場零售量為158.2萬輛，同比下降17.3%。值得注意的是，9月零售量環(huán)比三季度最低值的8月僅增長9.1%，與歷年9月至少增長20%以上的正常走勢比較相對低迷。
圖片來源：乘聯(lián)會
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，盡管9月相較8月的芯片短缺問題有所改善，但歷年“金九”的車市火爆現(xiàn)象今年并沒有實現(xiàn)。
與整體車市低迷走勢形成差異對比的是，9月新能源乘用車依然保持強勁走勢。數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量為35.5萬輛，環(huán)比增長14.7%，同比增長184.4%；零售量為33.4萬輛，環(huán)比增33.2%，同比增長202.1%。
圖片來源：乘聯(lián)會
值得注意的是，無論零售還是批發(fā)，新能源乘用車三季度均月度實現(xiàn)環(huán)比增長，三季度批發(fā)量達到90.5萬輛。今年1-9月，我國新能源乘用車批發(fā)已突破200萬輛，達到202.3萬輛，同比增長218.9%。
具體到廠商方面，9月批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有比亞迪（70432輛）、特斯拉中國（56006輛）、上汽通用五菱（38850輛）、上汽乘用車（21552輛）、廣汽埃安（13572輛），長城汽車（12770輛）、蔚來汽車（10628輛）、小鵬汽車（10412輛）。
9月零售量較強的有比亞迪（69818輛）、特斯拉中國（52153輛）、上汽通用五菱（37151輛），這三家主力廠商零售銷量占總量的49%。
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展開 去年，大眾共交付了21.2萬輛電動化車型。其中，13.4萬輛為純電動汽車，該數(shù)量幾乎是上一年度的三倍。大眾汽車在2020年推出了9款新的電動和插電式混合動力車型，這使得純電動汽車和插電式混動車在歐洲占該品牌總交付量的比例升至12.4%，而2019年這一比例僅為2.3%。ID.3是大眾在歐洲最受歡迎車型，盡管該款車去年9月才上市，但銷量已達5.65萬輛。
深化電動出行：純電動汽車成為核心業(yè)務(wù)
大眾正進一步加速電動化攻勢，并通過ACCELERATE!（加速）戰(zhàn)略實現(xiàn)宏偉藍圖。至2030年，電動汽車在大眾汽車歐洲銷量的份額將提升至70%以上；在北美和中國，這一數(shù)字則為50%以上。
大眾ID.4將在電動化攻勢中扮演重要角色，下周起，大眾將開始向歐洲各地的用戶交付ID.4。3月底，將開始向美國和中國的用戶交付ID.4。今年上半年，四驅(qū)ID.4 GTX將于歐洲推出。大眾預(yù)計今年將交付約15萬輛ID.4，并計劃在未來累計交付超過200萬輛ID.4車型。
2021年，大眾還將基于MEB平臺打造更多包括ID.4在內(nèi)的車型。下半年，大眾將推出專為中國市場打造的純電動SUV，即ID.6 X和ID.6 CROZZ。
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萬輛的最新內(nèi)容
ST率先推出了汽車級SiC MOSFET，并提供了STPOWER? SiC器件，該器件已經(jīng)為目前上路行駛的500多萬輛乘用車提供動力。Ansys仿真技術(shù)可支持ST對影響最終電動汽車應(yīng)用性能、魯棒性和可靠性的各個方面進行評估。此外，其還通過幫助提高工業(yè)電源和可持續(xù)能源應(yīng)用的效率、性能和可靠性，助力支持ST第三代碳化硅MOSFET在其他市場取得成功。
到2030年，電動汽車市場預(yù)計將擴大到近2,700萬輛，預(yù)計該行業(yè)的主要參與者在不久的將來將投資超過3,500億美元。在Ansys多物理場仿真的助力下，Wolfspeed通過創(chuàng)新的功率器件解決方案，已處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
Nelson說： “Ansys的確正在通過支持更先進、更復(fù)雜的功率模塊優(yōu)化，推動我們的封裝創(chuàng)新發(fā)展。
2025年，中國新能源汽車出口261.5萬輛。乘船出海，將是未來中國汽車行業(yè)的常態(tài)。
船舶消防壓力很大，汽車動力電池的熱失控風(fēng)險，以及高溫、毒煙和高復(fù)燃率，使得火災(zāi)復(fù)雜性指數(shù)級上升。
在此背景下，以往的防滅火設(shè)計經(jīng)驗逐漸失靈，需要更專業(yè)的分析工具：火災(zāi)模擬與代理模型。
一、什么是火災(zāi)模擬？
目前有4,000萬輛電動汽車上路行駛：其中60%在中國，近25%在歐洲，以及10%在美國。可見，整體銷售額仍然十分有限。大多數(shù)汽車制造商都需要加速開發(fā)，才能滿足行業(yè)目標(biāo)。然而，設(shè)計和制造能力的匱乏帶來了重大挑戰(zhàn)。
在當(dāng)前環(huán)境下，消費者對內(nèi)燃機（ICE）技術(shù)車輛仍然有較強需求。
根據(jù)VAMA的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，越南汽車銷量超過了40萬輛，其中電動汽車銷量占比接近10%，在未來仍存在著顯著增長潛力。在儲能領(lǐng)域，為了盡快實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，越南政府加快對可再生能源的產(chǎn)業(yè)布局，國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、水力發(fā)電等的裝機容量增長迅速，也帶動了其國內(nèi)儲能規(guī)模的擴大，預(yù)計2023年年底將達到200MWh，未來五年并將以10-15%增速發(fā)展。
2024年，中國生產(chǎn)了6125萬輛自行車，出口4896萬輛。全球跨境電商看中國，中國跨境電商看深圳！全國60%跨境電商賣家在廣東，40%跨境賣家在深圳，基于深圳跨境電商優(yōu)勢2026年3月20-22日深圳會展中心舉辦“2026深圳國際自行車展覽會暨跨境電商外貿(mào)選品會”此次展會充分結(jié)合戶外運動生活的定位，展現(xiàn)戶外騎行運動新風(fēng)采。
二、2025 中國新能源驅(qū)動電機行情
1、宏觀景氣
2025H1 國產(chǎn)新能源驅(qū)動電機裝機 627. 1 萬套，同比+30.6%，對應(yīng)整車銷 量約 610 萬輛，單車平均裝機 1.03 套（雙電機車型占比提升）。從價格上看， 電機+ 電控平均售價已降至 2100 元/套，較 2022 年下降 34% ，但 800V+SiC 方案溢價仍高達 25~30%。
YASA采用軟磁復(fù)合材料與油冷扁線技術(shù)，突破傳統(tǒng)制造瓶頸，實現(xiàn)可量產(chǎn)化設(shè)計， 預(yù)計適配年產(chǎn)能 1 萬至 5 萬輛的高性能跑車。
6. 大洋重慶基地投產(chǎn)， (U+X)PIN定轉(zhuǎn)子全球首發(fā)
7 月 15 日，投資逾 10 億元的大洋電驅(qū)動科技（重慶）有限公司在渝北 智能工廠正式開業(yè)，并全球首發(fā)（U+X）PIN扁線定轉(zhuǎn)子。
三、行業(yè)分析：新能源浪潮下的增長機遇
當(dāng)前功率半導(dǎo)體測試設(shè)備市場正迎來爆發(fā)期：
從需求端看，2025 年全球新能源汽車銷量預(yù)計突破 3000 萬輛，帶動 IGBT、SiC 器件需求激增，而每款新器件需完成至少 10 萬次功率循環(huán)測試，直接拉動設(shè)備采購量；儲能、光伏等領(lǐng)域的快速擴張，進一步推高對高可靠性測試設(shè)備的需求，國內(nèi)市場規(guī)模預(yù)計年增 15%，2026 年將突破 80 億元。
中國汽車市場以年均超 3000 萬輛的銷量規(guī)模（占全球 1/3以上），正推動安全標(biāo)準(zhǔn)從被動防護向主動預(yù)防轉(zhuǎn)型。2024 年 7 月實施的 C-NCAP （ China New Car Assessment Program）修訂版首次將駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）、道路特征識別（RFR）納入評分體系，其中 DMS 占主動安全分值 40%（總分 2 分），檢測準(zhǔn)確率需≥90%。
